戰(zhàn)爭慨述

東線空戰(zhàn)，在1939---1941年德國閃電戰(zhàn)成功的因素之一是密切的空地聯(lián)合作戰(zhàn)，俯沖轟炸機和攻擊機在地面無線電引導(dǎo)下，準確地攻擊敵方目標。雙引擎轟炸機則集中攻擊敵軍后方的指揮部，通訊中心和飛機場等重要目標。根據(jù)德國空軍的作戰(zhàn)原則，在向敵人發(fā)動進攻前，應(yīng)向敵方機場發(fā)動全面的攻擊，以摧毀敵方空軍于地面，從而奪取制空權(quán)。而德國戰(zhàn)斗機飛行員們則遵循著一戰(zhàn)中德國最偉大的王牌飛行員里希特霍芬的名言“擊落你的敵人，其他不用管”，狂熱地追求個人戰(zhàn)果，他們發(fā)展了其著名的“自由獵手”戰(zhàn)術(shù)。在另一方面，蘇聯(lián)在戰(zhàn)前曾試圖建立一支戰(zhàn)略空軍，在30年代，蘇聯(lián)研制成功了世界上第一架四引擎轟炸機B－3。但進入40年代后，蘇聯(lián)遠程轟炸機的發(fā)展開始落后于世界水平，在戰(zhàn)爭開始后，由于和德國后方距離太遠，和前線對資源的迫切需要，使蘇聯(lián)也被迫放棄了對德國城市的戰(zhàn)略轟炸。蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術(shù)和德國空軍有許多相同點，他們也要求在戰(zhàn)爭爆發(fā)時，應(yīng)首先將敵方空軍殲滅于地面，接著以雙引擎轟炸機攻擊敵方后方目標，和德國空軍不同的是蘇聯(lián)空軍缺乏俯沖轟炸機，但他們用過時的雙翼戰(zhàn)斗機如I－15和I－153作對地攻擊機使用，到1941年，出色的攻擊機伊爾－2開始投入使用。蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機比較著重于防御，即保衛(wèi)己方目標和保護轟炸機前往敵方目標。在1941年時很少有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機被賦予“自由獵手”的任務(wù)，此外由于戰(zhàn)爭初期蘇聯(lián)轟炸機的慘重損失，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機往往擔任對地攻擊任務(wù)，這往往發(fā)生在護送己方轟炸機返回后，為了“不把彈藥帶回家”，把它們傾泄在敵人陣地上。當一架敵機是由多于一個飛行員擊落的時候，世界各國對此戰(zhàn)果的統(tǒng)計各有不同，比如在英美和中國空軍中，當2個飛行員共同擊落一架敵機時，每個人各算0. 5架戰(zhàn)績，而對于德國空軍來說，所有戰(zhàn)績只能歸于一人，通常是歸于那個軍銜最高或戰(zhàn)績最高的人。而蘇聯(lián)空軍則把每個人的戰(zhàn)績分為個人戰(zhàn)績和集體戰(zhàn)績二種。

空戰(zhàn)訓(xùn)練

1941年蘇德二國空軍最大不同是在其訓(xùn)練上。對于德國空軍來說，其飛行訓(xùn)練學(xué)校分A、B、C三種，其中又可以細分為A1、A2、B1、B2、C1、C2。一個飛行學(xué)員首先進入A型訓(xùn)練學(xué)校，在這里他將學(xué)到飛行理論和在不同的氣候條件下駕駛飛機。比如為取得一個A2類學(xué)校畢業(yè)資格，一個學(xué)員必須掌握長距離飛行，編隊飛行和至少4次單獨起降。在從A型學(xué)校畢業(yè)后，學(xué)員進入B型和C型學(xué)校繼續(xù)深造，在B型學(xué)校中，學(xué)員將學(xué)習(xí)高空飛行，儀表飛行，夜間飛行和起降，并學(xué)習(xí)在飛機出故障時如何控制飛機。當學(xué)員進入C型學(xué)校時，他們開始被分到轟炸機，戰(zhàn)斗機等各個不同機種，在這里他們將被教授有關(guān)戰(zhàn)斗飛行，飛機導(dǎo)航術(shù)和盲目飛行。當他們終于來到前線部隊時，通常已經(jīng)有了250小時以上飛行時間。即使這樣他們還不是馬上被派上戰(zhàn)場，因為他們首先將加入某個空軍聯(lián)隊的補充分隊中，在這里那些身經(jīng)白戰(zhàn)的老兵們將把他們在戰(zhàn)場上的親身經(jīng)驗傳授給他們。德國空軍的這個訓(xùn)練流程一直持續(xù)到1943年，毫無疑問1941年的德國空軍是世界上受到最良好訓(xùn)練的空軍。蘇聯(lián)空軍的訓(xùn)練水平遠不能和德國空軍相比。第一所蘇聯(lián)空軍學(xué)院，朱可夫斯基空軍學(xué)院建立于1922年，在20和30年代是蘇聯(lián)航空業(yè)的黃金時期，蘇聯(lián)共產(chǎn)主義航空之友會主席羅伯特埃德曼倡議在蘇聯(lián)國內(nèi)建立了大量航空俱樂部，數(shù)以10萬記的青年在那里接受了基本飛行訓(xùn)練，埃德曼的意圖是在和平時期為民用航空提供人才，而一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，將為軍隊提供大量受過基礎(chǔ)訓(xùn)練的候補飛行員，雖然埃德曼在肅反時被斯大林處決，但他埋下的種子將拯救蘇聯(lián)空軍。在1927---1938年間，一個蘇聯(lián)飛行員在分配到部隊前必須經(jīng)過2年半的訓(xùn)練，而1938年后隨著蘇聯(lián)空軍的急劇擴展，一個飛行員的訓(xùn)練時間被縮短到1年多一點，這導(dǎo)致了訓(xùn)練水準大幅度下降，而由于肅反運動的壓力，一切訓(xùn)練事故都可能被解釋為“惡意破壞”，這使得各個訓(xùn)練學(xué)校首先注重的是不要出事故，所以這時分配到部隊的蘇聯(lián)飛行員有時只有8--10個飛行時間，而且基本上沒受過諸如夜間飛行，盲目飛行和復(fù)雜氣候飛行的訓(xùn)練，他們大概只相當于德國A2或B1級飛行學(xué)員的水平。

戰(zhàn)爭裝備

在1941年初，德國的單引擎戰(zhàn)斗機Bf－109也許是當時世界上最好的戰(zhàn)斗機（也許只有英國的噴火式和蘇聯(lián)的Yak－1可以和它相比），其最新型的Bf－109F在22000英尺高度最高速度可達每小時390英里。無論是Bf－109F還是它的早期型Bf－109E，都遠比大多數(shù)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機先進。如果說Bf－109有什么弱點的話，那就是它的作戰(zhàn)半徑太小，只有400英里。德國雙引擎Bf－110原本被設(shè)計來為轟炸機護航，但在不列顛空戰(zhàn)中由于它的速度緩慢和轉(zhuǎn)彎半徑太大，使它遭到了重大損失。但在1941年的東部戰(zhàn)場上，由于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機速度不高，而Bf－110的強大火力（2門20mm加農(nóng)炮，5梃7·56mm機槍）和厚重的裝甲，使它取得了遠比西部戰(zhàn)場好的戰(zhàn)績。德國空軍的轟炸機有三種：Ju－88、He－111和Do－17。其中以Ju－88最為先進。重甲的He－111配備有2門加農(nóng)炮和5挺機槍，它可以裝載4000磅炸彈飛行800英里。Ju－88于1939年開始服役，它配備了3挺7. 92mm機槍，其速度達每小說286英里，它的載彈量為4000磅，它是一種多用途飛機，可以用作水平轟炸機，俯沖轟炸機和偵察機，在戰(zhàn)爭后期，它甚至被用作夜間戰(zhàn)斗機。Do－17是最落后的一種，它的載彈量只有2200磅。另一個德國著名的機種是Ju－87俯沖轟炸機，這個單引擎“斯圖卡”，雖然速度只有每小時230英里，其自衛(wèi)火力很貧弱，但它能把其裝載的1000磅炸彈已驚人的準確投向敵方目標?？傮w來說，蘇聯(lián)空軍的裝備無法和德國空軍相比，蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機是I－16，它在9800英尺高度時比Bf－109F慢了近60英里/小時，而且據(jù)德國飛行員們的評價I－16很容易著火。I－16唯一比Bf－109強的地方是其轉(zhuǎn)彎半徑比較小。另一種蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機是I－153雙翼機，作為雙翼機I－153速度極快，幾乎可以和I－16相比，它的一個缺點是火力太弱，只有4挺7. 62mm機槍。另一種雙翼機I－15bis則是一個完全失敗的機種，一旦遭遇德國戰(zhàn)斗機，它幾乎沒有任何機會，事實上它主要被用作戰(zhàn)斗轟炸機。

在德國入侵前夕，蘇聯(lián)開始裝備新式戰(zhàn)斗機：MiG－3、LaGG－3和Yak－1。MiG－3最初被設(shè)計為高空截擊機，它裝備有2挺7. 62mm機槍和1挺12. 7mm機槍，在25000英尺時它的時速可達400英里，但在東線大多數(shù)空戰(zhàn)發(fā)生在中低空，在這里MiG－3顯得笨重和緩慢，無法和德國戰(zhàn)斗機較量。 LaGG－3是一種最臭名昭著的戰(zhàn)斗機，它在許多方面甚至比不上I－16，并且它極不容易操縱，德國人對它的評價是“從任何方向給它幾發(fā)子彈都能使它著火！”蘇聯(lián)飛行員稱LaGG－3是“我們空軍中最出色的寡婦制造者！”并把LaGG解釋為“Lakirovannyy Garantirovanny Grob”——翻譯成中文就是——“擔保是飛行員的棺材”。當1943年后蘇聯(lián)空軍裝備了大量新式飛機并從德國空軍手中奪取了制空權(quán)后，LaGG－3就成了德國戰(zhàn)斗機飛行員口中的美食。

1941年蘇聯(lián)最先進的戰(zhàn)斗機是Yak－1，它火力強大（1門20mm加農(nóng)炮和2挺7. 62mm機槍），它極易操縱，它的速度和各種性能和Bf－109F不相上下，可是在戰(zhàn)爭開始時，只有一小部分Yak－1裝備了部隊。蘇聯(lián)轟炸機部隊主要由雙引擎的DB－3和SB轟炸機構(gòu)成。DB－3可以載彈2200磅進行遠距離轟炸，也可以載彈5500磅進行近距離轟炸，它大致相當于德國Do－17或早期型的He－111。 SB轟炸機原版是設(shè)計成一種“高速轟炸機”，即以犧牲裝甲和武器來使轟炸機具有比戰(zhàn)斗機更快的速度，這個構(gòu)想徹底失敗了，它的載彈量只有1300磅。開戰(zhàn)前不久蘇聯(lián)一種最新型的雙引擎俯沖轟炸機Pe－2開始服役，這種飛機的速度快得驚人，幾乎可以和Bf－109F相比，它可以稱得上是第一種真正的“高速轟炸機”，它的缺點是載彈量太小，只有1300磅。

通訊情況

伊爾－2攻擊機是蘇聯(lián)飛機制造業(yè)的一個奇跡，它在戰(zhàn)爭開始時剛剛裝備部隊，它載彈880磅，并可攜帶8枚火箭，它很快在德軍中贏得了“黑死神”的綽號。在空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)上，德國空軍也領(lǐng)先于蘇軍，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，德國著名飛行員莫德士發(fā)明了松散的二機和四機編隊，這使德國戰(zhàn)斗機在作戰(zhàn)中更為靈活，此外德國飛機上普遍安裝了無線電裝置，空地之間，各飛機之間通訊十分方便。一些參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的蘇聯(lián)老兵們也提出了幾乎和莫德士相同的二機和四機隊形，可能出于模仿，也可能是他們自己的創(chuàng)造，幾個同樣有能力的人在同樣的作戰(zhàn)條件下發(fā)展出同樣的戰(zhàn)術(shù)是十分可能的事。此外他們也呼呼加緊發(fā)展航空無線電技術(shù)，可是由于蘇聯(lián)國內(nèi)正在肅反，各級官員只求無事，更本不敢采用任何冒險的主張。所以當戰(zhàn)爭開始時，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機飛行員仍采用過時的三機編隊，至于無線電裝置，只有在1943年后，才在蘇聯(lián)空軍中得到普及。在領(lǐng)導(dǎo)上德國空軍各級軍官已得到了戰(zhàn)爭的鍛煉，而蘇聯(lián)空軍在斯大林的大清洗后，大量軍官都不具備相應(yīng)的才能，在作戰(zhàn)中他們首先考慮的是一絲不茍地執(zhí)行上級的命令，而嚴重缺乏主動性，因為這樣才不會出錯！而這種局面只是在遭到了慘重失敗后才會得到改變。 1941年6月22日，德國發(fā)動了對蘇聯(lián)的入侵。在這次入侵中，德國空軍被賦予了摧毀蘇聯(lián)空軍，奪取制空權(quán)的任務(wù)。6月22日凌晨，150架由身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵駕駛的德國轟炸機----來自第2轟炸機聯(lián)隊的Do－17，第3轟炸機聯(lián)隊的Ju－88，和第53轟炸機聯(lián)隊的He－111——在北起波羅的海，南達黑海長達1000英里的地段上越過蘇聯(lián)國界。這是德國空軍的一支尖刀部隊，其機組人員都受過嚴格的夜間飛行訓(xùn)練，他們以3--5架飛機為一組，撲向邊境線上蘇軍所有的機場，他們的任務(wù)是破壞蘇軍機場的跑道，阻止蘇軍飛機起飛。同時在東普魯士，波蘭和羅馬尼亞的各個機場上，成千架德機引擎開始怒吼。這一切完美地體現(xiàn)了德國式的高效率和準確性。

戰(zhàn)爭過程

戰(zhàn)爭回憶過程

德國的第一個打擊落在位于Alytus機場的蘇第8混合空軍師第15戰(zhàn)斗機團頭上。為德國轟炸機護航的是德國第26攻擊機聯(lián)隊第5中隊的Bf－110，該中隊隊長就是一戰(zhàn)時德國頭號王牌里希特霍芬的表弟Johannes Freiherr von Richthofen上尉。凌晨時，幾乎在同一時間，德國先頭轟炸機群的炸彈投到了蘇軍在邊境上的31個飛機場上。緊接著，德國第一波攻擊機群，共870架轟炸機、斯圖卡、攻擊機群開始攻擊蘇軍各個機場。德國人選擇的時機好得不能再好了，當時蘇聯(lián)空軍正在開始更新裝備，大量飛機涌入邊境各個機場，而由于新機場建設(shè)進度嚴重滯后，蘇軍不得不把大量飛機擠在同一個機場。所以飛臨蘇軍機場上空的德國飛行員們驚奇地發(fā)現(xiàn)機場被一架接一架毫無偽裝的飛機排得滿滿的。對第一波攻擊的德國飛行員們來說，這次作戰(zhàn)輕松地象一次演習(xí)，德國第1轟炸機“興登堡”聯(lián)隊第3大隊的軍官Gerhard Baeker回憶道“我們從機場起飛，這是一個晴朗的夜晚，能見度很好。我們的目標是立陶宛的Libau 機場，那是一個蘇軍戰(zhàn)斗機基地，當我們抵達那兒上空時，我們發(fā)現(xiàn)一大批I－16以完美的檢閱隊形排列在機場上，我們的炸彈就直接落在蘇軍的機群中間，我們的飛機全部安全返航”。同時德第1航空隊第54戰(zhàn)斗機“綠心”聯(lián)隊在聯(lián)隊長Hannes Trauloft 率領(lǐng)下，掩護大批Ju－88攻擊了立陶宛境內(nèi)的Kaunas機場，駐扎在那兒的蘇第8混合空軍師第131戰(zhàn)斗機團的I－153機群遭到了毀滅性打擊，除了2架I－153外，其余全被摧毀于地面，毫無損失的德國空軍回航后宣傳這一次就摧毀了70架蘇聯(lián)飛機。在Varena機場上，德第53戰(zhàn)斗機“黑桃A”聯(lián)隊一次攻擊就將蘇第57混合空軍師第54快速轟炸機團的7架SB轟炸機摧毀于地面。這支德國戰(zhàn)斗機聯(lián)隊隸屬于德國第8航空軍，該軍軍長是Wolfram Freiherr von Richthofen將軍，Johannes von Richthofen的哥哥，他是一個杰出的空軍將領(lǐng)。德國凱賽林元帥指揮的德國空軍第2航空隊下轄2個軍，其中之一就是Richthofen的第8航空軍，而該軍的主要對手是蘇聯(lián)西方方面軍隊的第11和第9混合空軍師。在Grodno機場上，一整隊I－16冒著德軍扔下來的炸彈，準備強行起飛，但還未等他們滑行到跑道終點，德國人的炸彈就在他們之間爆炸，這一整隊I－16全部被摧毀在跑道上。蘇第122戰(zhàn)斗機團的75架I－16中，有65架被摧毀。蘇西方方面軍所屬的空軍部隊中，以第9混合空軍師受到的打擊最沉重，該師是一個精銳部隊，師長是蘇聯(lián)英雄Sergey Chernykh 少將，他是一個參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的老兵（在那里他有3架擊墜記錄），該師是裝備了大量先進飛機，包括233架最新式的MiG－3，在戰(zhàn)爭開始前不久的一次上級檢閱中，該師因表現(xiàn)優(yōu)異受到了嘉獎。而在6月22日早上，第9混合空軍師遭到了德國第2航空隊的第8和第2航空軍的聯(lián)合打擊，該師的所有機場無一幸免。攻擊者之一德第53轟炸機“禿鷹”聯(lián)隊的Arnold Doring 回憶道“透過薄霧，我可以清楚地看清目標，到現(xiàn)在為止，我們尚未遭遇任何抵抗，看來我們打了俄國人一個措手不及！炸彈投下了，地面立刻被烈火濃煙所籠罩，我看到至少有15架敵機在地面燃燒，這時Toni喊到‘發(fā)現(xiàn)高射炮火’，但我只看到零星的高炮煙云。接著無線電員高呼‘戰(zhàn)斗機，6點鐘方向！’我們立刻緊密了隊形，由全部27架He－111上噴射出的密集火力，使俄國戰(zhàn)斗機無心戀戰(zhàn)，立刻俯沖脫離了”。

在Pinsk機場上蘇第10混合空軍師42架SB和5架Pe－2被擊毀，在Brest機場上，蘇第10混合空軍師第33戰(zhàn)斗機團的20架戰(zhàn)斗機在德軍第一波攻擊中被摧毀，還沒等他們喘上一口氣，德軍的第二波攻擊又摧毀了21架I－16和5架I－153。而德國第210攻擊機聯(lián)隊的直屬中隊和第1中隊的Bf－110對Kobrin的一次攻擊中，有50架蘇第10混合空軍師的飛機被摧毀，在這一天中蘇第10混合空軍師的231架飛機損失了180架。蘇聯(lián)空軍對德軍攻擊的最初反應(yīng)是混亂的，由于通訊設(shè)施被摧毀，使一切協(xié)調(diào)性的攻擊都不可能進行。在蘇聯(lián)空軍各個部隊中，只有奧德薩軍區(qū)的空軍部隊及時疏散了他們的飛機，所以僅僅損失了6架飛機。雖然遭到了突然襲擊，承受了慘重損失，蘇聯(lián)空軍仍然進行了頑強地反擊，于是在整條戰(zhàn)線上展開了一連串激烈的空戰(zhàn)。蘇聯(lián)部署在二線的空軍部隊在22日中午開始傳場前線，他們當時對發(fā)生在前線的事情一無所知，當他們來到前線機場時，他們震驚地看著眼前的情形：到處都是濃煙烈火，機庫成了一堆堆廢墟，跑道上滿布彈坑，到處都是被摧毀的飛機，而供應(yīng)情況更是一團糟，由于油庫和彈藥庫被摧毀，增援的飛機往往無法升空，更糟的是德國飛機不時地光臨機場，再一次摧毀困在地面的大量蘇聯(lián)飛機。