首先告訴大家一個(gè)事實(shí)：目前我國(guó)需要收費(fèi)的高速公路總里程達(dá)到了18萬(wàn)公里左右。這也就是說(shuō)：全世界絕大部分的需要收費(fèi)的公路都在我們這里，所以我們每年收的高速費(fèi)應(yīng)該是世界之最了。
目前對(duì)于高速公路到底要不要收費(fèi)，存在著兩種截然不同的看法：有的人認(rèn)為肯定要收費(fèi)了，不收肯定是不行的；有的人認(rèn)為完全可以徹底免費(fèi)通行，不收費(fèi)完全是一件讓利于民、讓群眾獲得感增強(qiáng)的好事情了。
我首先把自己的觀點(diǎn)告訴大家：總體上我是贊成高速公路收費(fèi)的，不過(guò)有一個(gè)前提，那就是：收多少、怎么收，有沒(méi)有收回建設(shè)成本，這些都是需要公示的?？上覀儸F(xiàn)在好像并沒(méi)有這樣做，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
其實(shí)短期來(lái)看的話，高速公路實(shí)行免費(fèi)通行確實(shí)是有各種好處的，大概有兩點(diǎn)好處：
一是，降低了大家的出行成本、降低了各種物流的費(fèi)用，從而變相減少了大家的交通開支和生活成本。物流費(fèi)用降低的話，也會(huì)傳導(dǎo)到各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之中，變相地降低了商品和服務(wù)的物價(jià)。
二是，高速公路如果不收費(fèi)的話，那么可以增加高速的通過(guò)速度，讓大家更加便捷的、暢通無(wú)阻地出行。
總之一句話，高速公路免費(fèi)通行的話，可以極大地降低大家的生活成本、物流運(yùn)輸成本以及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本等等。
下面我來(lái)仔細(xì)地分析一下：為什么我說(shuō)高速公路徹底免費(fèi)的話，不利于現(xiàn)狀的發(fā)展呢？
首先告訴大家一個(gè)事實(shí)：一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路也是收費(fèi)的，例如：日本、韓國(guó)的高速公路也是在收費(fèi)的。
很多人肯定會(huì)說(shuō)：美國(guó)人的高速公路為啥就不收費(fèi)呢？其實(shí)這并不是事實(shí)的全部，美國(guó)之所以大部分高速是免費(fèi)的，那是因?yàn)槿思腋咚傩薜迷?，修路的錢已經(jīng)還清了不用收費(fèi)了。
至于養(yǎng)護(hù)高速公路的錢，也都含在了燃油里面去了。試想一下，美國(guó)很多高速都是私人公司投資建設(shè)的，全部都不收費(fèi)這可能嗎？
首先有一個(gè)問(wèn)題就是：修建高速公路是要花錢的，那么這個(gè)錢應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)出呢？很多人肯定會(huì)說(shuō)，反正我們已經(jīng)交稅了，那這個(gè)錢肯定是由國(guó)家來(lái)出的——這是國(guó)家應(yīng)該提供的免費(fèi)項(xiàng)目。
不過(guò)大家有沒(méi)有想過(guò)另外一個(gè)問(wèn)題，平時(shí)在高速上通行的一般是有車的或者是一些運(yùn)輸性的企業(yè)了。
那么有些沒(méi)有車的，基本不上高速的人，他們憑什么交的稅要為需要上高速的人修路呢？這顯然就是一種不公平的現(xiàn)象了，誰(shuí)使用、誰(shuí)付錢，這是天經(jīng)地義的事情。
我們一起來(lái)分析一下：如果高速公路徹底免費(fèi)會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題呢？大概有這么幾個(gè)問(wèn)題：
一是，既然高速是免費(fèi)通行的了，那么必然造成各種擁堵、各種車都會(huì)往高速上面開了。這樣一來(lái)，普通的國(guó)道、省道必然就出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費(fèi)情況了。
二是，如果徹底不收錢的話，平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)路面的費(fèi)用誰(shuí)來(lái)出呢？大家肯定會(huì)說(shuō)：國(guó)家來(lái)出，反正我也交稅了。不過(guò)按照現(xiàn)實(shí)情況來(lái)分析的話，沒(méi)有利潤(rùn)的事情誰(shuí)愿意用心去干呢？到時(shí)候維護(hù)保養(yǎng)的情況肯定是一塌糊涂了。
三是，高速公路的管理、維護(hù)保養(yǎng)以及整個(gè)體系還是解決了很多人的就業(yè)問(wèn)題的。一旦高速公路徹底免費(fèi)的話，這些人無(wú)疑就會(huì)失業(yè)了。
四是，既然建設(shè)高速公路不收費(fèi)了，那么必然就是一個(gè)徹底虧本的買賣了——誰(shuí)還會(huì)再去積極地建設(shè)高速公路呢？往后是不是高速公路的建設(shè)就會(huì)停滯了呢？
總之一句話，高速公路免費(fèi)有免費(fèi)的好處、收費(fèi)有收費(fèi)有利的一面。總體上來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有的國(guó)情之下，高速公路還是應(yīng)該收費(fèi)的。
我們現(xiàn)在最大的問(wèn)題不是討論高速公路收不收費(fèi)的問(wèn)題，反正也不會(huì)取消——討論也是白說(shuō)了。我們現(xiàn)在要解決的是：到底應(yīng)該收多少的問(wèn)題；還有就是到底應(yīng)該收多久的問(wèn)題。
第一個(gè)問(wèn)題就是：高速公路收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是多少呢？這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)怎么來(lái)的呢？是不是收多了，我認(rèn)為群眾們要有一個(gè)起碼的知情權(quán)，而不是隨便人家怎么收、收多少。
第二個(gè)問(wèn)題就更加嚴(yán)重了，一條高速公路到底要收費(fèi)多久的問(wèn)題。
我來(lái)舉個(gè)例子：假如一條高速路修建時(shí)花了100億，然后開始收費(fèi)還錢。但是要收多久才能把100億還上呢？有沒(méi)有公示呢？群眾們知不知道這個(gè)收錢的進(jìn)度呢？目前來(lái)看用四個(gè)字來(lái)回答——一片空白。
如果一條高速公路用5年就可以把建設(shè)成本完全收回來(lái)了，那么我認(rèn)為往后的收費(fèi)就需要下降了。這因?yàn)橥ㄐ匈M(fèi)里面就沒(méi)有建設(shè)成本，而僅僅只有維護(hù)成本就可以了。另外維護(hù)單位需要公開招標(biāo)，然后有退出機(jī)制以及監(jiān)督機(jī)制。
總結(jié)一下我個(gè)人的觀點(diǎn)就是：長(zhǎng)期來(lái)看的話，高速公路還是需要收取一定的費(fèi)用的。但是到底收多少、收多久，這是需要把數(shù)據(jù)公開給大家看的。
我們的現(xiàn)狀是：一條高速路建好之后就跟種下了一顆搖錢樹一樣，只要路還在、就天天收取各種費(fèi)用，即使建設(shè)費(fèi)用收夠了還在收。
最后我想說(shuō)的是：高速收費(fèi)是應(yīng)該的，但是收費(fèi)更應(yīng)該更加透明，不能讓大家稀里糊涂地交錢。不過(guò)這也不僅僅是高速收費(fèi)的問(wèn)題了，很多問(wèn)題都一樣——收了多少錢、用了多少錢、這錢怎么用的，大家都不知道。
如果高速不收費(fèi)，情況可能會(huì)超出我們的想象！
短期看不收費(fèi)確實(shí)會(huì)有一些好處
高速不收費(fèi)，確實(shí)會(huì)有一些好處。
1.減少老百姓的出行成本，尤其是減輕長(zhǎng)途貨運(yùn)的運(yùn)輸成本，這樣對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本都會(huì)有所下降，對(duì)大家的生活成本降低有好處。
2.減少交通擁堵，每到節(jié)假日大家都可以感受到出收費(fèi)站十分擁堵，如果取消收費(fèi)，可以節(jié)省大家的出站時(shí)間，提高出行效率。
長(zhǎng)期看不收費(fèi)是不現(xiàn)實(shí)的
如果高速長(zhǎng)期免費(fèi)，會(huì)怎么樣呢？
1.可能大家都會(huì)走高速，不管有沒(méi)有需要。這樣國(guó)道省道等道路可能處于閑散狀態(tài)，高速可能一直處于繁忙擁堵狀態(tài)，道路綜合利用效率會(huì)大打折扣。
2.由于免費(fèi)，高速公路的維護(hù)和管理工作沒(méi)有辦法有效開展，長(zhǎng)期下去道路質(zhì)量肯定會(huì)越來(lái)越差，最終高速公路可能變成與省道鄉(xiāng)道無(wú)異。
3.高速的長(zhǎng)期擁堵以及維護(hù)管理差，更嚴(yán)重的是會(huì)帶來(lái)更多交通事故的發(fā)生，這對(duì)老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全也是一個(gè)嚴(yán)重的威脅。
所以，個(gè)人覺(jué)得，高速如果免費(fèi)了不見得一定是好事。合理收費(fèi)，適當(dāng)降費(fèi)，保持高速公路的良性發(fā)展對(duì)社會(huì)更加有利。
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高速路收費(fèi)確實(shí)困擾了很多人，但是收費(fèi)也是在情理之中的，畢竟修路要花很多錢，有的高速路甚至要幾十年才能回本。
施工造價(jià)高，財(cái)政無(wú)法負(fù)擔(dān)。
目前修高速路的錢并不是靠財(cái)政撥款的。修1公里的四車道高速路大概就需要2000萬(wàn)元左右。如果地形復(fù)雜（如山區(qū)），施工難度大，花費(fèi)的資金則更多，花費(fèi)可達(dá)每公里5000萬(wàn)元或更高。
我們拿四川的雅康高速公路舉例，全長(zhǎng)135公里，總投資230億元，項(xiàng)目所在地形狹窄陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，這使得高速路的造價(jià)升高，平均下來(lái)，每公里的造價(jià)達(dá)到1.7億元。
不僅地形復(fù)雜的地區(qū)高速路造價(jià)高，繁華地區(qū)高速路的造價(jià)更是十分高昂，這些地方地價(jià)貴、成本高。北京新機(jī)場(chǎng)高速公路全長(zhǎng)35公里，總投資高達(dá)170億元，平均算下來(lái)，修一公里高速路接近5億元。
現(xiàn)在修高速路的錢是從銀行借來(lái)的，等到建成之后，依靠收過(guò)路費(fèi)的方式連本帶息還清借款。修高速路需要如此巨額的投資，如果都讓財(cái)政來(lái)承擔(dān)，城市的其他建設(shè)就不能正常進(jìn)行了，況且很多地區(qū)的年財(cái)政收入都不夠修一條高速路的。
借款無(wú)法還清，經(jīng)營(yíng)逐年虧損。
2019年，我國(guó)高速公路車輛通行費(fèi)總收入5551億元，支出10225億元，債務(wù)余額58004.6億元，可以說(shuō)是入不敷出。盡管很多人覺(jué)得現(xiàn)在高速收費(fèi)很貴，但是很多高速公路由于車流量小，收入原本就少，這些收入還要用于公路的養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理以及納稅，經(jīng)營(yíng)依然出現(xiàn)虧損。
如果高速公路取消收費(fèi)，那么如此多的債務(wù)又如何還得清呢？這給各地帶來(lái)的財(cái)政壓力會(huì)十分巨大，嚴(yán)重阻礙城市發(fā)展的進(jìn)程。我國(guó)目前還處于高速發(fā)展期，gdp保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，各領(lǐng)域發(fā)展日新月異，逐漸邁向強(qiáng)國(guó)時(shí)代。
在這種形勢(shì)下，權(quán)衡利弊，不太可能犧牲其他行業(yè)的發(fā)展，而把大量資金用來(lái)還清債務(wù)。所以，我國(guó)在短期內(nèi)高速路實(shí)現(xiàn)全部免費(fèi)還不太現(xiàn)實(shí)，但是部分節(jié)假日（春節(jié)等）和特殊日子（如今年疫情期間）免費(fèi)通行還是可行的惠民舉措。
當(dāng)然，也有部分高速公路能夠做到快速盈利，比如廣深高速，修建后不到一年就回本并開始盈利。還有20多家高速公路已經(jīng)上市，經(jīng)營(yíng)狀況也很良好。
未來(lái)高速路免費(fèi)造福百姓。
如果將來(lái)能夠解決高速路的盈利問(wèn)題，并且取消所有高速路的收費(fèi)，這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好消息。很多人喜歡自駕游，但是一想到高速還要收費(fèi)，就放棄了這個(gè)念頭，特意等到節(jié)假日再出行。
如果高速路免費(fèi)，可能有更多的人平時(shí)就會(huì)去旅游，這無(wú)疑帶動(dòng)了消費(fèi)，并解決節(jié)假日高速路擁堵的問(wèn)題，也減輕了公路、鐵路的運(yùn)輸壓力。但高速路平時(shí)可能會(huì)更加擁堵，甚至可能出現(xiàn)更嚴(yán)格的限速。
再者，很多貨車都要通過(guò)高速路，如果高速免費(fèi)，就可以降低貨運(yùn)的成本，提高利潤(rùn)，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)更加有利。但是另一方面，高速路車輛的增多也會(huì)導(dǎo)致道路壽命的縮短，并使道路維修變得更加頻繁，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用變高。
高速路免費(fèi)亦是一把雙刃劍。
高速免費(fèi)固然是件好事，但事物具有兩面性，高速免費(fèi)也存在一些需要解決的問(wèn)題。隨著高速路上車輛的增多，高速行駛出現(xiàn)的事故可能會(huì)增多，這就需要加大駕駛員的教育培訓(xùn)力度，并且提供更良好的道路設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。
同時(shí)需要建立起完善的應(yīng)急體系，一旦出現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)得到解決，不影響其他車輛的正常通行。
還有一個(gè)問(wèn)題我們不得不考慮，那些從事與高速路相關(guān)的工作人員可能會(huì)因此下崗，如何重新將這些人妥善安排到新的崗位上也是一個(gè)問(wèn)題。此外，免費(fèi)的高速公路如何更好的維護(hù)，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這部分費(fèi)用也是難點(diǎn)所在。
我相信，高速免費(fèi)不再是夢(mèng)，讓我們期待未來(lái)高速免費(fèi)通行帶來(lái)的便利吧！
如果中國(guó)高速公路以后都不再收費(fèi)，結(jié)果只有一個(gè)：高速路公里質(zhì)量會(huì)隨時(shí)間推移變得越來(lái)越差，直接影響到人們的日常出行。理由在于高速公路的維護(hù)成本高昂，這維護(hù)成本越往后會(huì)越高，光靠政府財(cái)政到最后必然無(wú)法承擔(dān)。
國(guó)內(nèi)有些人之所極力贊成高速公路免費(fèi)，除認(rèn)為公路是作為一項(xiàng)公共基礎(chǔ)設(shè)施、其屬性就該是免費(fèi)外，主要還受到了西方國(guó)家的影響。以德國(guó)和美國(guó)為代表，兩西方國(guó)家的國(guó)高速免費(fèi)制度時(shí)常被人挑出來(lái)議論。既然如此，我們先來(lái)了解下德國(guó)和美國(guó)養(yǎng)路模式，然后再來(lái)探討我們自己國(guó)家的養(yǎng)路模式。
德國(guó)高速公路的修建完全是由政府出資，成由政府一力承擔(dān)。不過(guò)一開始，德國(guó)高速公路也并非免費(fèi)，直到1932年才開始逐步施行免費(fèi)模式。就算免費(fèi)，也不是我們所認(rèn)為的完全不用掏錢，而是以另外一種方式抽取。以什么方式呢？收稅，比如購(gòu)置一臺(tái)車，其中就包含了養(yǎng)路稅。此外，德國(guó)高速公路并非是對(duì)所有車輛免費(fèi)，對(duì)那些超過(guò)十二噸的貨車，照樣采取收費(fèi)制度。德國(guó)高速對(duì)貨車的收費(fèi)還不低，每輛車每公里收費(fèi)一點(diǎn)五歐元。
美國(guó)高速公路的修建起初由政府和私人共同出資修建。到1956年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法，建立起道路公共建設(shè)基金、信托基金等采用政府撥款的做法，從此州際公路和國(guó)防公路的建設(shè)就由基金出資絕對(duì)部分，而地方政府補(bǔ)足少于部分即可。不過(guò)這制度實(shí)施到后來(lái)還是出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，那就是完全有政府財(cái)政撥款完全無(wú)法滿足高速公路維護(hù)的需要，陷入一個(gè)不敷出的窘境。如今，美國(guó)高速也不再是全部免費(fèi)，大約百分之十的高速路還是采用了收費(fèi)模式。免費(fèi)的高速公路也同德國(guó)一樣，采取的是以稅養(yǎng)路的做法。
我們從以上可見，不管是德國(guó)還是美國(guó)，所謂免費(fèi)高速其實(shí)并不免費(fèi)，不過(guò)是換了個(gè)收費(fèi)模式而已。并且我們還得知道這么一個(gè)事實(shí)，那就是高速道路建設(shè)完全由政府財(cái)政撥款的前提是政府財(cái)政得富裕。德國(guó)和美國(guó)已是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的代表，就算如此，兩國(guó)政府每年的財(cái)政收入也只夠勉強(qiáng)提供這部分資金的投入，美國(guó)由于國(guó)土面積遠(yuǎn)大于德國(guó)，最后還是陷入政府財(cái)政無(wú)力承擔(dān)的局面。
我們?cè)賮?lái)看我國(guó)高速道路模式。本質(zhì)上，我國(guó)高速道路收費(fèi)模式與德、美等這些發(fā)達(dá)國(guó)家是一樣的，不存在什么過(guò)路免費(fèi)說(shuō)法。區(qū)別在于，德、美等國(guó)是間接收費(fèi)，我國(guó)是過(guò)路直接收取。
我國(guó)高速道路采取收費(fèi)模式，有歷史原因，同時(shí)也是考慮到我國(guó)還是一個(gè)發(fā)展國(guó)家，單靠政府財(cái)政還不足以承擔(dān)高速道路高額投入。
在上世紀(jì)八十年代，交通道路已成制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大因素。為了解決這一問(wèn)題，廣州省率先施行貸款修路，收費(fèi)還貸模式。有了廣州經(jīng)驗(yàn)，這一模式很快就被推廣到全國(guó)，從此極大的促進(jìn)了我國(guó)的基礎(chǔ)道路設(shè)施建設(shè)。短短二十多年，我國(guó)高速里程超過(guò)美國(guó)，一躍成為全球最長(zhǎng)的國(guó)家。貸款修路，收費(fèi)還貸，這不僅解決了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施不足的難題，還減輕了政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，使得有限的財(cái)政收入能夠投入到其它公共項(xiàng)目建設(shè)中去。比如國(guó)防、教育、基礎(chǔ)科研等這些不盈利項(xiàng)目，都需要國(guó)家財(cái)政投入和維持。
當(dāng)然，我們也不否認(rèn)我國(guó)現(xiàn)有的養(yǎng)路模式還存在這樣那樣的問(wèn)題。但我們得明確一點(diǎn)，不能因?yàn)橛袉?wèn)題存在，就判定我國(guó)現(xiàn)有的養(yǎng)路模式就是錯(cuò)的，就必須得學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家模式才是對(duì)的。
判定高速養(yǎng)路模式是否合理，我們一般有這么兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：它是否有利于高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高呢，它是否有利于養(yǎng)護(hù)高速公路單位可持續(xù)發(fā)展，而不是每年都得靠政府財(cái)政全額負(fù)擔(dān)。我個(gè)人看來(lái)，也只有滿足這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那高速養(yǎng)路模式才是合理的。
完全靠財(cái)政負(fù)擔(dān)，德、美兩國(guó)已用事實(shí)證明這條路完全行不通，還需要高速有一點(diǎn)的自我供血能力。那我國(guó)是不是就可以照搬這兩國(guó)的模式呢？我個(gè)人認(rèn)為此舉不可取，因?yàn)閲?guó)情不同，同樣的模式結(jié)果只會(huì)是天差地別。不過(guò)可以當(dāng)作一個(gè)參考。
至于之后我國(guó)高速養(yǎng)路模式會(huì)變成什么樣，這還得由專業(yè)人士們?nèi)ヂ骱脱芯苛耍?/p>
（完）
在高速上當(dāng)收費(fèi)員的表姐告訴我：如果取消高速收費(fèi)，90%的老司機(jī)都會(huì)崩潰，它所帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象，是一件非常恐怖的事情。
只要是有車的朋友都會(huì)非常關(guān)注法定節(jié)假日，因?yàn)榉ǘü?jié)假日高速公路通行是不收取過(guò)路費(fèi)的，很多老司機(jī)們都會(huì)趁著節(jié)假日期間去高速上磨車，平時(shí)多跑跑高速能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出于最佳工作狀態(tài)，還能減少汽車積碳的產(chǎn)生，延長(zhǎng)汽車電瓶和底盤零部件的壽命。
可以說(shuō)跑高速對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)是件好事，但是有些老司機(jī)寧愿在夜深人靜時(shí)在市區(qū)里練車，也不愿意去高速上，就是因?yàn)楦咚偈召M(fèi)是一年比一年貴。
早在前兩年，就有不少車主反映有些高速路段收費(fèi)太過(guò)，平均每公里近1元，比如在2021年就由不少車主向媒體記者反映濟(jì)太高速收費(fèi)太貴，全程55.9公里，收費(fèi)58元，相當(dāng)于1公里1塊多，雖然沿途的風(fēng)景特別美，但開著走在這條高速上倍感心疼。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)一部署，自2020年1月1日0時(shí)起就取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，原來(lái)的收費(fèi)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)改造，原來(lái)的“入口刷/領(lǐng)卡，出口一次性收費(fèi)”變成了現(xiàn)在的“ETC門架分段式收費(fèi)”模式。
高速新的收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)行后，可以說(shuō)高速費(fèi)用也小幅度的漲價(jià)，特別是那些跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)們，更是愁壞了，因?yàn)橄噍^于私家車和客車來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)下貨車的變化更大，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也由原來(lái)的計(jì)重收費(fèi)模式，變成了按車（軸）型收費(fèi)模式，如果貨車空載上高速，通行費(fèi)會(huì)比原來(lái)貴不少。
去年網(wǎng)上就有一位貨車司機(jī)貼出了自己的收費(fèi)記錄，根據(jù)司機(jī)提供的兩張收費(fèi)記錄顯示，司機(jī)先后于2019年12月12日和2020年5月6日駕車通過(guò)“山東路段臨沂北-龍山線”，車型3，收費(fèi)分別為55元，94元。
前后兩次收費(fèi)相差甚大，給人一種收費(fèi)暴漲70%的感覺(jué)，這則消息曝光后在網(wǎng)上引起不小的熱議，讓很多老司機(jī)們都有些不敢再走高速，不過(guò)這件事很快也被當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門發(fā)消息解釋，據(jù)相關(guān)部門解釋，這位網(wǎng)友提供的兩張相差深遠(yuǎn)的收費(fèi)單，并非因?yàn)槭召M(fèi)漲價(jià)，而是兩次出行時(shí)車輛的載重不同，所以才會(huì)導(dǎo)致收費(fèi)不同。
當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門也建議跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的老司機(jī)們盡量減少空車上高速出行，提高貨物實(shí)載率。
話雖如此，但也更讓貨車司機(jī)們發(fā)愁，畢竟拉一次貨上高速，是空載、半載還是重載，根本就不是司機(jī)說(shuō)的算的，司機(jī)只負(fù)責(zé)送貨，車上貨物多少跟企業(yè)有關(guān)，因此不少老司機(jī)為了能省下一筆過(guò)路費(fèi)，只能多耗油、多受累走國(guó)道、省道。
在很多老司機(jī)交流群里，估計(jì)談?wù)撟疃嗟脑掝}就是“什么時(shí)候取消高速收費(fèi)”，之前某視頻平臺(tái)上有一位自稱XX專家的人發(fā)視頻表示“高速收費(fèi)這件事本身就非常不合理”，呼吁“取消高速收費(fèi)，建議高速公路應(yīng)該常年免費(fèi)”，認(rèn)為這樣可以帶動(dòng)汽車、旅游、餐飲等行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)再就業(yè)，有利于整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
這個(gè)視頻獲得了很多司機(jī)朋友們的雙手贊同，畢竟對(duì)于跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的卡友們來(lái)說(shuō)，全部取消高速收費(fèi)，能夠極大地降低運(yùn)輸成本。
那么，事實(shí)真的如此嗎？如果全國(guó)以后的高速都不收費(fèi)了，真的能帶來(lái)很多好處嗎？
在高速上當(dāng)收費(fèi)員的表姐告訴我：一旦取消高速收費(fèi)政策，90%的老司機(jī)都會(huì)崩潰，它所帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象，真的是一件讓人很害怕的事情。
今天我們就針對(duì)這個(gè)話題，來(lái)跟各位老司機(jī)們一起探討下，看看“取消全國(guó)高速收費(fèi)”到底是否合理？如果未來(lái)高速公路免費(fèi)通行，到底是好事還是壞事？
一、高速上收的過(guò)路費(fèi)都干什么用了？
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)收費(fèi)公路占全球70%，收費(fèi)公路里程可環(huán)繞地球四圈半。
交通運(yùn)輸部在2013年12月23日發(fā)布了全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)，根據(jù)公報(bào)顯示，2013年度全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入為3652億元，支出4323億元。截止到2013年年底，中國(guó)全國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到435.62萬(wàn)公里。
目前我國(guó)10萬(wàn)多公里的高速公路中九成以上都要收費(fèi)，其中主線收費(fèi)站約1728個(gè)。
但是根據(jù)2020年網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)全國(guó)高速公路債務(wù)余額近6萬(wàn)億元，每年光利息就需要還3000億元，高速公路每天收入高達(dá)15億元，如此高收入還無(wú)法解決公路虧損的局面，那么這些收來(lái)的過(guò)路費(fèi)都用在什么地方了？
有些人表示高速公路收來(lái)的錢都進(jìn)個(gè)人腰包了？這是真的嗎？
其實(shí)這個(gè)想法是不對(duì)的，高速公路是由國(guó)家直接撥款建設(shè)，它屬于國(guó)家，不屬于個(gè)人，高速收費(fèi)站收取的車輛通行費(fèi)用全部屬于國(guó)家所有。
這些收來(lái)的過(guò)路費(fèi)主要被國(guó)家用于以下幾種地方：
1、絕大部分都用來(lái)還貸。
修建一條高速公路并非朝夕，需要耗費(fèi)非常大的人力、物力和財(cái)力。我們經(jīng)常能看到城市里修路或者鋪柏油路，短短的一小截馬路，可能就需要耗費(fèi)1.2個(gè)星期的時(shí)間，這個(gè)期間此段馬路上交通會(huì)非常不便利，不僅會(huì)造成此段路程擁堵，還會(huì)造成其他路段出現(xiàn)擁堵。
光一條普通的市政道路修建起來(lái)就如此繁瑣，何況是貫通幾個(gè)省市的高速公路。在我國(guó)有一條非常特殊的高速公路，可以說(shuō)是我國(guó)最貴的高速公路，它就是“宜攀高速公路”，從宜賓市沿金沙江，途經(jīng)涼山州雷波、金陽(yáng)、寧南、會(huì)東、會(huì)理，最后達(dá)到攀枝花市區(qū)。
這條高速公路全長(zhǎng)約為478公里，公路造價(jià)超過(guò)了700億元，平均每公里就要花費(fèi)約1.5億元，可以說(shuō)是國(guó)家花巨資打造的。
而這筆修公路的巨款可不是一開始就“全款支付”的，在修建公路的前期國(guó)家要投入很多心血和財(cái)力，國(guó)家不可能一次性拿出這么多錢，所以就會(huì)選擇從某個(gè)銀行進(jìn)行貸款。
所以當(dāng)公路修好開始通車后，收取的車輛過(guò)路費(fèi)絕大部分都用于還銀行貸款了，即便每天高速收入高達(dá)15億元，我們國(guó)家目前還欠著幾萬(wàn)億元的欠款。
2、剩下的部分用于高速公路的維護(hù)。
除了一大部分錢用于還貸款外，高速收取的過(guò)路費(fèi)剩下的部分大多用于維護(hù)上。
任意一件東西隨著使用年限的拉長(zhǎng)都會(huì)出現(xiàn)大大小小的毛病，如果不及時(shí)維護(hù)，只會(huì)讓東西逐漸報(bào)廢，高速公路也是一樣。
每天穿梭在高速公路上的汽車難以計(jì)數(shù)，就比如在去年的國(guó)慶小長(zhǎng)假期間，短短的8天假期，重慶高速公路車流量就達(dá)到一天182萬(wàn)輛次，刷新了歷史新高。
試想一下一天有上百萬(wàn)的車輛，拉著人和貨物往返于高速公路上，再加上長(zhǎng)期以往的風(fēng)吹日曬，公路的壽命也在不斷地縮減，所以國(guó)家要定期對(duì)高速公路進(jìn)行維護(hù)，以防出現(xiàn)交通意外。
我國(guó)高速公路維修費(fèi)用并非一筆小數(shù)目，我國(guó)每年花在公路維修上的費(fèi)用大約有750億左右，這些還只是針對(duì)維修公路的，沒(méi)有包含人工和各項(xiàng)補(bǔ)貼的費(fèi)用，如果再加上一些特殊地段，那一年的維修費(fèi)估計(jì)得超過(guò)1000億元。
這些維護(hù)公路的錢就需要從過(guò)路費(fèi)里出了，我國(guó)《公路法》第三十六條規(guī)定：國(guó)家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，而使用車輛通行費(fèi)養(yǎng)護(hù)收費(fèi)公路符合《公路法》的精神。
這也就是為什么我國(guó)高速公路每天都在盈利中，但我國(guó)高速公路建設(shè)依舊出于虧本的狀態(tài)的主要原因之一。
3、還有一部分用于對(duì)老百姓的“福利補(bǔ)貼”上。
這里的福利補(bǔ)貼并不是指發(fā)送到老百姓手上的實(shí)物，而是指法定節(jié)假日期間對(duì)老百姓的“免收過(guò)路費(fèi)”的福利政策。
國(guó)家為了減輕老百姓的生活壓力和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，實(shí)行了法定節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策。這一政策出來(lái)后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)法定節(jié)假日期間高速上車流量非常大，這無(wú)疑會(huì)對(duì)高速路面造成更大的損耗。
損耗大了，國(guó)家自然要加強(qiáng)對(duì)公路的維護(hù)，自然也需要更多的錢去維持，所以目前我國(guó)還無(wú)法像國(guó)外一樣免除高速收費(fèi)。
二、如果高速公路取消收費(fèi)，會(huì)造成什么影響？
目前我們國(guó)家建成的高速公路大約有14萬(wàn)公里，上文中也提到了國(guó)家建設(shè)這些高速公路的成本是非常高的，平原地區(qū)每公里造價(jià)成本大約有3000萬(wàn)左右，像高原地區(qū)因地勢(shì)崎嶇，會(huì)增大修建難度，每公里造價(jià)高達(dá)7000萬(wàn)左右。
俗話說(shuō)：“要想富，先修路”，為了能讓更多偏遠(yuǎn)地區(qū)能通上車，實(shí)現(xiàn)交通便捷，我們國(guó)家一直在努力地開山修路，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，美國(guó)彭博社之前在刊文中指出，我國(guó)預(yù)計(jì)在2022年所投入的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目資金或?qū)⒏哌_(dá)14.8萬(wàn)人民幣，折合美金大大概為2.3萬(wàn)億。
可能很多司機(jī)們會(huì)抱怨：每年投入這么多錢在公路建設(shè)上，自己卻根本沒(méi)感覺(jué)受益多少，反而高速收費(fèi)是水漲船高，越來(lái)越多，還不如取消。
在高速上當(dāng)收費(fèi)員的表姐告訴我：如果我們國(guó)家真的取消高速收費(fèi)，那真是一件很可怕的事情，司機(jī)不能只看重眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
那么，如果高速公路取消收費(fèi)，會(huì)造成什么影響呢？
影響一：為了還上欠銀行的貸款，就只能從其他地方來(lái)提高各項(xiàng)收費(fèi)。
在上文中我們提到，之所以高速公路上設(shè)置收費(fèi)站，收取車輛的過(guò)路費(fèi)，是因?yàn)橐窟@些過(guò)路費(fèi)來(lái)償前期修路時(shí)欠銀行的貸款。
如果取消了過(guò)路費(fèi)，那么欠銀行的貸款就無(wú)法還上，本金加上利息會(huì)越滾越多。或許大家會(huì)認(rèn)為，國(guó)家欠銀行的錢根本不用還，因?yàn)殂y行屬于國(guó)家的，欠錢不還也沒(méi)關(guān)系。
其實(shí)并不是，國(guó)家欠銀行的錢依然要還，因?yàn)槲覈?guó)的銀行并非都屬于國(guó)家所有，因?yàn)槲覈?guó)目前的所有的銀行除了國(guó)有銀行外，還有民營(yíng)和私營(yíng)性質(zhì)的銀行。
欠國(guó)有銀行的錢不還或許還能通融一下，但如果是欠的其他商業(yè)銀行的錢，甚至欠的世界銀行的錢，那就必須得還了，不還也會(huì)影響口碑和信譽(yù)。
那么這欠款要是不從過(guò)路費(fèi)中收取，那就要從其他地方收取，要知道我們國(guó)家收入主要有四大來(lái)源，分別是公共財(cái)政預(yù)算收入、政府性基金收入、社會(huì)保險(xiǎn)收入和國(guó)有資本收入。
而這四大收入分別對(duì)應(yīng)的是哪些具體資金來(lái)源呢，我們可以大致了解下：
公共財(cái)政預(yù)算收入：稅收、公債和非稅收。在我們生活中，像公共場(chǎng)所停車費(fèi)、交警開具的罰單等都屬于非稅收入。
政府性基金收入：生活中像車輛通行費(fèi)、城市基礎(chǔ)建設(shè)配套費(fèi)和彩票收入等屬于政府性基金收入。
社會(huì)保險(xiǎn)收入：這個(gè)就是我們所繳納的一些社保，五險(xiǎn)一金等。
國(guó)有資本收入：這個(gè)收入范圍比較大，比如人民銀行、金融、煙草、石油、電力、電信、建筑、器械等。
不難想象，如果高速過(guò)路費(fèi)取消了，為了能盡快還貸款，那就只能從上面這些收入里來(lái)?yè)芸?，比如香煙價(jià)格上漲、汽油價(jià)格上漲、每個(gè)月要繳納的五險(xiǎn)一金上漲、開具的罰單以前都是50-100元，可能也會(huì)上漲到200以上，到最后算下來(lái)更得不償失。
影響二：后期高速公路沒(méi)有了費(fèi)用進(jìn)行維護(hù)，會(huì)增加交通意外事故。
高速收取的費(fèi)用也會(huì)用于公路的維護(hù)和保養(yǎng)，比如某段道路圍欄壞了，路面破裂或者路燈損壞了，這些都需要花錢來(lái)維修。
如果沒(méi)錢，那這些破損的地方自然是沒(méi)人來(lái)維護(hù)，那么車輛行駛在這些有損的路面上很容易造成各種交通意外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，這是不利于我國(guó)發(fā)展的，并不是一個(gè)利于民的好辦法，到最后損害更多的還是司機(jī)們的利益。
影響三：一旦取消高速收費(fèi)，高速上的各種約束規(guī)定也會(huì)消失，到時(shí)高速上會(huì)變得更加雜亂無(wú)章。
一旦高速取消了收費(fèi)政策，那么也就沒(méi)有收費(fèi)站了，相關(guān)的一些約束司機(jī)的規(guī)定也沒(méi)了。無(wú)規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有了交通的各種條條框框規(guī)定，那么高速公路上肯定會(huì)變得雜亂無(wú)章。
根據(jù)我國(guó)《道路交通安全法》第五節(jié)高速公路特別規(guī)定：行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。
一旦高速免費(fèi)通車后，那么行人、非機(jī)動(dòng)車都會(huì)在高速公路上行駛，甚至在一些靠近農(nóng)村的公路上，農(nóng)民還會(huì)驅(qū)趕著牛車、馬車之類的上公路。
最重要的一點(diǎn)就是，要是取消了收費(fèi)，整個(gè)公路會(huì)變得特別擁堵，甚至?xí)l(fā)一些交通事故。
在2010年11月份，廣州地鐵公司對(duì)市民免費(fèi)開放乘坐地鐵的福利政策，在廣州地鐵對(duì)市民免費(fèi)開放的首日，廣州多條地鐵路線被擠爆，在上下班高峰期間，地鐵線網(wǎng)客流超過(guò)300萬(wàn)，同比增長(zhǎng)約50%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是市民們幾乎全部都去乘坐地鐵了，公交、出租車幾乎沒(méi)人坐，有不少乘客都被擠哭，后來(lái)這一福利政策當(dāng)天被政府叫停了。
寫到最后。
根據(jù)我國(guó)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》關(guān)于“收費(fèi)期最長(zhǎng)30年”，而目前我國(guó)高速公路大部分路段收費(fèi)，是因?yàn)榇蟛糠止范际窃?000年后建成的，還沒(méi)有到30年的期限，沒(méi)準(zhǔn)兒再過(guò)10-20年，我國(guó)高速公路真的會(huì)免費(fèi)通行。
但凡事都有利和弊，高速免費(fèi)通行或許會(huì)有一定的好處，比如減輕司機(jī)朋友們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，要要是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看或許是弊大于利。
對(duì)于此事，各位司機(jī)是如何看待的呢？歡迎留言評(píng)論。
如果中國(guó)以后高速都不收費(fèi)，那只可能采取和美國(guó)一樣的措施：就是把高速的過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)等各種費(fèi)用，都加在油錢里面。
國(guó)內(nèi)的油價(jià)本來(lái)就很高了，若是再加上高速的各種費(fèi)用，估計(jì)那時(shí)候開不起車的人就更多了。
所以，假設(shè)我國(guó)將來(lái)有一天高速真的免費(fèi)了，這對(duì)開車的人來(lái)說(shuō)，未必就是一件好事。
從目前的情況來(lái)看，至少在數(shù)十年里，高速都不可能免費(fèi)的
1 . 建造成本太高
高速公路的修建成本有多高？
在平原地區(qū)，高速公路每公里的造價(jià)在3000萬(wàn)左右。而到了丘陵地帶，以及片區(qū)，起步價(jià)都是在5000萬(wàn)/公里起步。
而我國(guó)最貴的的一條高速公路，是宜攀高速。從宜賓市到攀枝花，全長(zhǎng)共478公里，花費(fèi)超過(guò)700億。平均到每公里，就要花掉1.5億以上。
我國(guó)現(xiàn)在有高速公路，約16.1萬(wàn)公里。如果按照5000萬(wàn)/公里的造價(jià)計(jì)算，大概就花費(fèi)了：
16.1萬(wàn)×5000萬(wàn)＝80500億
我國(guó)高速公路，一年收取的費(fèi)用超過(guò)千億。但是對(duì)比總造價(jià)，也要80多年才能回本。
而且，高速的費(fèi)用不止有修建成本，還有高昂的維修費(fèi)用。
2 . 養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也很高
我國(guó)高速公路每年的維修費(fèi)用，大約在750億左右。
這個(gè)費(fèi)用還不包括維修工人的工資、補(bǔ)貼等。如果再加上一些特殊地段，像隧道、橋梁等的維修費(fèi)用，那一年也超過(guò)1000億。
所以，別看每年高速公路收費(fèi)，每天都是幾十億的收入。但是這收的錢，其實(shí)也就只夠養(yǎng)護(hù)支出，以及給工人發(fā)工資、福利而已。
而且，當(dāng)初一開始修高速的時(shí)候，我們國(guó)家還很窮。這修路的錢，大部分都是從世界銀行貸款來(lái)的。
據(jù)說(shuō)至今為止，仍然還有數(shù)萬(wàn)億的貸款沒(méi)有還清。光每年的貸款利息，就在數(shù)百億以上。
我們國(guó)家的高速，目前仍然是處于虧本的狀態(tài)。在會(huì)有回本之前，想要免費(fèi)通行很難。
可能至少在50年以內(nèi)，都實(shí)現(xiàn)不了這個(gè)愿望。
高速如果免費(fèi)，會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
1 . 油價(jià)必定更貴了
美國(guó)就是高速公路免費(fèi)通行，但是也不是真正意義上的免費(fèi)。它是把高速的運(yùn)營(yíng)成本，加在了油價(jià)里面。
問(wèn)題是，美國(guó)的油價(jià)也不高，所以加個(gè)高速公路的費(fèi)用，普通家庭也能開的起車子。
可是，我們國(guó)家不一樣。油價(jià)幾乎每年都在增長(zhǎng)，現(xiàn)在有些地區(qū)95的油價(jià)，已經(jīng)快要到10元/升了。
比如說(shuō)，現(xiàn)在突然把高速的各種費(fèi)用全部取消，然后加在油價(jià)里面。那油價(jià)很可能就會(huì)從10元/升，漲價(jià)到15元/升左右。
對(duì)于很多開車的人來(lái)說(shuō)，以前一個(gè)月油錢需要花2000塊錢，現(xiàn)在增加到一個(gè)月3000塊錢。那會(huì)有很多的人，開不起車子。
2 . 市區(qū)開車的會(huì)減少，但是高速可能會(huì)更加擁堵
前面說(shuō)了，高速公路不收費(fèi)，必然會(huì)把費(fèi)用平攤到油價(jià)里面。
對(duì)于很多不跑高速，每天上下班開車的人來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)就增加了很多。所以，以后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)開車的人就越來(lái)越少。會(huì)有更多的人，選擇乘坐公交和地鐵。
但是，對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人來(lái)說(shuō)，那高速公路免費(fèi)，就能節(jié)省一大筆錢。所以，高速公路上的車會(huì)越來(lái)越多。
以后只要出現(xiàn)交通事故，那堵車會(huì)非常的嚴(yán)重。
中國(guó)擁有的高速公路長(zhǎng)度，是全世界第一。比全世界所有國(guó)家加在一起，還要多。
想要高速公路免費(fèi)，在目前來(lái)看，至少五十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了。
高速路如果不收費(fèi)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正面促進(jìn)作用將是難以估量的！
當(dāng)初里根總統(tǒng)減稅和減少政府干預(yù)（包括國(guó)企全部私有化）這兩項(xiàng)施政措施，奠定了美國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展40年，克林頓政府財(cái)政已有結(jié)余，已經(jīng)開始償還政府債務(wù)。
減稅和國(guó)企私有化都是減少政府的財(cái)政收入，為何政府的收入不降反而會(huì)升高呢？這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律在起作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，就業(yè)好了，百姓賺的錢多了，政府稅收自然多。高稅收壓制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
高速公路免費(fèi)：
1，減少國(guó)家管理成本；
2，促進(jìn)汽車市場(chǎng)、燃料、旅游用品、旅游消費(fèi)、汽車維修、保險(xiǎn)，等市場(chǎng)發(fā)展；
3，降低了全社會(huì)的物流和交通成本，等于降低了所有行業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，降低了百姓的生活成本，效果相當(dāng)于減稅甚至超過(guò)減稅；
4，增強(qiáng)老百姓的信心，老百姓會(huì)感覺(jué)到政府不是與民爭(zhēng)利，而是一心一意為民謀利。
一個(gè)能激發(fā)出人們熱情的舉措，其積極作用是無(wú)法提前估量的。
高速公路不再收費(fèi)。這當(dāng)然能夠減少所有車主的開支，特別是運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸成本。但是我們必須也要看到，現(xiàn)有的高速公路大多數(shù)都是貸款修建的，如果停止收費(fèi)，那么誰(shuí)來(lái)還這個(gè)錢，如果停止收費(fèi)，高速公路的維護(hù)，誰(shuí)來(lái)管？除非國(guó)家完全把這個(gè)債務(wù)和管理包下來(lái)。否則，到時(shí)候高速公路可能會(huì)是破爛不堪，事故不斷，最終可能是根本就稱不上為高速公路了。什么事情，都要一分為二的看。
高速公路一般收費(fèi)年限是30年，三十年過(guò)后就免費(fèi)通行了，到時(shí)候直接將收費(fèi)站拆除沒(méi)有關(guān)卡。這里為大家解說(shuō)一下高速公路收費(fèi)的原因。
高速公路收的費(fèi)用去向
一條高速公路的長(zhǎng)度多則500公里，短的也有一百多公里。前期建設(shè)高速公路的費(fèi)用是很大一筆投資的，如果全部費(fèi)用都是國(guó)家的財(cái)政支出，那么將會(huì)是一筆龐大的支出，財(cái)政也受不了，也沒(méi)有今天四通八達(dá)的高速公路景象。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家把高速公路的投資劃給資金雄厚想投資事業(yè)的企業(yè)去做。
比如中鐵一局，路橋公司，廣東長(zhǎng)大三公司等大型企業(yè)。這些大型企業(yè)背后都有幾個(gè)資金雄厚的老板，平常時(shí)候我們稱這幾個(gè)資金雄厚的老板為業(yè)主。
業(yè)主就是負(fù)責(zé)出資金建設(shè)這條高速公路，他們請(qǐng)了有資質(zhì)的人員，總監(jiān)辦，監(jiān)理，工程師，為這條高速公路進(jìn)行策劃方案，然后規(guī)劃圖紙，上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委。
國(guó)家公路局接受了這些材料后進(jìn)行審批，和各種方案的研究，考察等。
然后派出人員監(jiān)督，這些人員稱為“第三方”第三方人員進(jìn)行定時(shí)監(jiān)督檢測(cè)和各種數(shù)據(jù)的報(bào)告防止，意外發(fā)生和高速公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督。
一條高速公路規(guī)劃好了，國(guó)家審批下來(lái)，業(yè)主方就準(zhǔn)備資金，比如一條高速100公里的，投資30億。幾個(gè)業(yè)主就會(huì)把資金統(tǒng)籌起來(lái)十個(gè)億，先把100公里的高速公路按公里數(shù)進(jìn)行投標(biāo)下去。
一般100公里的高速公路都是按6——13公里不等的里程成立一個(gè)項(xiàng)目部，每個(gè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)自己的標(biāo)段施工。
施工人員進(jìn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目部，鋼筋加工棚，混泥土攪拌站，實(shí)驗(yàn)室，會(huì)議室等工地場(chǎng)地。這些工地場(chǎng)地都是項(xiàng)目部負(fù)責(zé)完成，工期建設(shè)好了，把這些建設(shè)費(fèi)用上報(bào)給業(yè)主，業(yè)主就會(huì)安排總監(jiān)辦去項(xiàng)目驗(yàn)收項(xiàng)目部完工程度，然后拔款給項(xiàng)目部。以上是做高速公路前的準(zhǔn)備。
然后高速公路開工，各項(xiàng)目按目標(biāo)給工地施工，工期都是很緊張的，一般一個(gè)項(xiàng)目部比如10公里的路基建設(shè)和橋梁建設(shè)總共用時(shí)都有一定的目標(biāo)規(guī)定的大部分都是一年時(shí)間內(nèi)就要完成了。
所以我們經(jīng)?？吹浇ㄔO(shè)一條高速公路，感覺(jué)它的建設(shè)速度太快了，100公里，在短短的一年時(shí)間里就完成了，速度驚人，其中原因是項(xiàng)目部多，同時(shí)給工地施工趕工，所以做起來(lái)就很快了。
完成到一定的進(jìn)度，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人員就會(huì)上報(bào)給總監(jiān)辦，總監(jiān)辦統(tǒng)計(jì)好數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交給業(yè)主，業(yè)主等到數(shù)據(jù)了就要把相應(yīng)的工程款拔到項(xiàng)目部里面。
以上是高速公路建設(shè)的一些步驟，相信大家看了以后都能解開一些心中的疑惑。
高速公路完工時(shí)，第三方會(huì)安排員工給高速公路進(jìn)行全面檢測(cè)，檢測(cè)到一定此高速公路安全可靠，然后選定日期進(jìn)行高速公路開通儀式，開通儀式業(yè)主方會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)給高速公路剪彩等儀式。
通車后業(yè)主方會(huì)安排高速公路收費(fèi)人員進(jìn)行收費(fèi)，收上來(lái)的費(fèi)用是以前他們拿錢投資了這條高速公路的費(fèi)用，現(xiàn)在進(jìn)行償還，有些業(yè)主為了投資這條高速公路也向銀行借款了。至于以后盈利與否就看高速公路上的行走車輛多不多了。
一般收費(fèi)都是三十年，如果三十年的時(shí)間還沒(méi)有收到預(yù)期的投資成本，那么業(yè)主方可能會(huì)和國(guó)家申請(qǐng)延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間增加十年或者五年時(shí)間，國(guó)家通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行審批。
所以一條高速公路收費(fèi)到一定的時(shí)間收費(fèi)關(guān)卡始終是會(huì)拆掉的只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。
總結(jié)：高速公路收費(fèi)站收費(fèi)達(dá)到一定年限是要拆掉的，到時(shí)候這條高速公路的歸屬權(quán)就是屬于人民了。因?yàn)橄M(fèi)者開車車輛來(lái)來(lái)往往消費(fèi)了，所以高速公路也是取之于民用之于民。
高速公路開車久了，用凝膠冰墊，久坐不累，非常好用值得購(gòu)買，以上是購(gòu)買鏈接。
年初疫情，高速免費(fèi)了幾個(gè)月。高速免費(fèi)讓高速變?yōu)閾矶?、低速和低質(zhì)。天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，沒(méi)有門檻的高速進(jìn)入方式，只會(huì)讓高速變成普通公路，使高速不高，名存實(shí)亡。疫情期間免費(fèi)和節(jié)假日免費(fèi)，已經(jīng)不斷證明，高速必須通過(guò)收費(fèi)的，才能有優(yōu)價(jià)有優(yōu)質(zhì)，讓需要高速高效的車輛享受真正的高速服務(wù)，特別是節(jié)假日，更應(yīng)該提高收費(fèi)，確保高速高效。
第一肯定會(huì)變成一個(gè)很大的停車場(chǎng)所。
我國(guó)的高速公路是全世界建設(shè)最快的，這必然要投入大量的人力物力才能快速解決建設(shè)難題。國(guó)家和企業(yè)合作，通過(guò)招投標(biāo)的方式貸款修建。所以企業(yè)要收回成本必然要通過(guò)收費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果投資的錢收回來(lái)了，很多也會(huì)撤銷收費(fèi)站，免費(fèi)開放。但是貸款是要付利息的，每年對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)也要付出大量的資金，所以投資方多收幾年過(guò)路費(fèi)是完全合理的。我國(guó)的高速公路不是沒(méi)有完全免費(fèi)的可能，只要收入超過(guò)投入就可以實(shí)現(xiàn)。
高速堵車時(shí)常發(fā)生，相信很多經(jīng)常跑高速的朋友都有遇到過(guò)，特別是上下高速的收費(fèi)站那，有時(shí)候一堵都能堵上好幾公里。這時(shí)候大家是不是都在想，要是不收費(fèi)不就不堵了嘛。其實(shí)真不是這樣，每年國(guó)家法定節(jié)假日高速公路都會(huì)免費(fèi)，大量的車涌上高速公路。高速公路不收費(fèi)了，上高速必然是首選。但是路口就那么寬，有的車還插道，交通一擁擠，該堵還是會(huì)堵。
所以高速收費(fèi)，還有另一項(xiàng)原因，那就是分流。跑高速路程短但是要交過(guò)路費(fèi)，跑國(guó)道省道路程長(zhǎng)但是免費(fèi)，費(fèi)用算下來(lái)，其實(shí)都是差不多的。如果大家都從高速路上走，那么公路肯定很快就會(huì)損毀的。而且有了免費(fèi)的高速公路，那些花了大量投資的國(guó)道省道豈不是白費(fèi)功夫了。所以收費(fèi)是讓大家合理選擇出行方式，如果著急就走高速，不著急就省點(diǎn)錢走其他道。
高速收費(fèi)也是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做考慮的。費(fèi)降低了，收入必然要減少。公路事業(yè)入不敷出，中國(guó)道路建設(shè)必然會(huì)慢下來(lái)。沒(méi)有了直接收入，路怎么養(yǎng)？橋怎么修？道路建設(shè)肯定會(huì)慢下來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)受到很大影響。所以，那種高速不收費(fèi)，大家跑快了，經(jīng)濟(jì)就可以更快速發(fā)展的想法是欠缺考慮的。
高速收費(fèi)其實(shí)還是有起到很多作用的，在國(guó)家財(cái)政仍然緊張的情況下，繼續(xù)收費(fèi)是保障公路健康發(fā)展的必然選擇。
在很多國(guó)家高速公路并不收費(fèi)，于是很多車主都在抱怨：國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)太貴，為什么國(guó)內(nèi)高速公路要收費(fèi)呢？如果國(guó)內(nèi)高速公路不收費(fèi)了，那會(huì)變成什么樣？
1、免費(fèi)的是最貴的
目前，美國(guó)大概有10%左右的高速公路是收費(fèi)的，其余部分都是免費(fèi)的。但美國(guó)智庫(kù)出版的《加州決策者手冊(cè)》曾提及，美國(guó)高速公路的融資方式，是由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資，其中聯(lián)邦政府87.6%的資金則來(lái)自于機(jī)動(dòng)車燃油稅，而這些稅費(fèi)的征收，讓美國(guó)高速公路從“免費(fèi)的”變成了“最貴的”。此外，這些稅費(fèi)收取，不僅不公平合理，還促成了很多得不償失的交通建設(shè)項(xiàng)目，導(dǎo)致了部分道路交通擁堵。也正是因?yàn)槿绱耍@也迫使高速公路收費(fèi)正在成為一種全球趨勢(shì)。
2、用者自付才合理
國(guó)內(nèi)高速公路主要采取“分散決策、自主融資、用者自付”的收費(fèi)模式，換言之就是先通過(guò)貸款修路，然后再收費(fèi)償還貸款。這種模式的好處便在于，從1988年國(guó)內(nèi)第一條高速公路建成起，中國(guó)用了30年時(shí)間建成了從無(wú)到有、從線到網(wǎng)、從快到好且全世界第一的高速網(wǎng)絡(luò)；而美國(guó)從1956年國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則花費(fèi)了近60年的時(shí)間。這些都證明了，越接近用者自付原則，高速公路的建造、使用和維護(hù)的效率將會(huì)越高。
3、群眾滿意度不會(huì)總是“龍?zhí)住?/h3>
為了構(gòu)建立體互聯(lián)、多網(wǎng)融合、降本增效、低碳環(huán)保、平安可靠的高速公路網(wǎng)絡(luò)，截至2020年年底，國(guó)內(nèi)16個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速目標(biāo)，未來(lái)將會(huì)有更多省份實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)。此外，以湖南省高速公路實(shí)行的浮動(dòng)收費(fèi)為例，它率先將路況和服務(wù)質(zhì)量作為重要指標(biāo)，直接與通行費(fèi)掛鉤的收費(fèi)模式創(chuàng)新，更讓我堅(jiān)信：無(wú)論是收費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，還是服務(wù)質(zhì)量的提升，都將證明群眾滿意度不會(huì)總是“龍?zhí)住薄?/p>
鑒于此，不收費(fèi)的高速公路，將會(huì)導(dǎo)致高速公路建設(shè)維修和服務(wù)質(zhì)量水平舉步維艱。也唯有“用者自付”收費(fèi)模式，才會(huì)快速推進(jìn)我國(guó)高速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。
作者簡(jiǎn)介
筆名車市老爺子，山西晉中人；
大學(xué)畢業(yè)后，干過(guò)銷售修過(guò)車；
優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；
買車用車聊車故事，關(guān)注點(diǎn)評(píng)交個(gè)朋友。
想得美，這是不可能的。
本來(lái)高速公路就是商業(yè)企業(yè)，也是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是一種小資金撬動(dòng)大資金的杠桿產(chǎn)業(yè)，建設(shè)費(fèi)用及其龐大，股權(quán)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，正服投資一部分，地方、民企、個(gè)人、機(jī)構(gòu)、外資、金融等等，都參與其中，其目的就是收費(fèi)還貸盈利，不收費(fèi)會(huì)牽動(dòng)無(wú)數(shù)的資金投資方利益，如果不收費(fèi)，就不會(huì)再有管理人去維護(hù)，全國(guó)十幾萬(wàn)公里的高速公路，如果不收費(fèi)，都失去管理和維護(hù)，不出1-2年，設(shè)施就會(huì)破爛不堪，那些投資者得不到回報(bào)的也不會(huì)答應(yīng)，絕大部分投資其源頭資金都來(lái)自于銀行貸款，銀行也受不了，呆賬壞賬比比皆是，這可不是小數(shù)目，動(dòng)輒幾億幾十億幾百億，銀行會(huì)干預(yù)，央媽會(huì)干預(yù)，地方也會(huì)干預(yù)，所以，以后高速不可能全免費(fèi)，但可以降低費(fèi)用，也可以部分路段免費(fèi)，部分時(shí)段免費(fèi)，其目的是平衡各個(gè)群體之間的利益關(guān)系，也是為了以后的發(fā)展，更是維護(hù)投資者的利益，還有保證這些基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障職能，利國(guó)利民利天下，絕不是某些人為了自己個(gè)人那點(diǎn)蠅頭小利而去改變一個(gè)大的趨勢(shì)。
井底之蛙鼠目寸光的人，做起事來(lái)挺可恨又可怕還無(wú)奈。只有立法去嚴(yán)格監(jiān)管才是正道。
如果中國(guó)高速公路不收費(fèi)，公路建設(shè)維護(hù)費(fèi)用誰(shuí)承擔(dān)？你看看高速公路上車流不息，大車小車跑個(gè)不停，人們只想著享受發(fā)展帶來(lái)的便利，卻不想承擔(dān)享受便利應(yīng)盡的義務(wù)，這是天底下都不存在的道理！如果享受便利的人不承擔(dān)義務(wù)，那么高速公路的建設(shè)維護(hù)費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁普通老百姓頭上，這對(duì)沒(méi)有享受便利的老百姓就很不公平，所以我認(rèn)為高速公路收費(fèi)到什么時(shí)候都不能取消，但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該合理，收費(fèi)支出必須公開，讓高速公路收費(fèi)真正用在高速公路建設(shè)維護(hù)上，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。
如果按照題主說(shuō)的高速公路對(duì)所有車輛完全免費(fèi)，那么高速路利用率會(huì)大幅度上升，同時(shí)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)所謂的免費(fèi)需要付出其他方面的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)就是國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的再次提高，也就是以稅費(fèi)的形式加到汽油里邊去，到那個(gè)時(shí)候不管你跑不跑高速，這個(gè)稅你只要加油就得繳納了。這個(gè)政策其實(shí)早在海南地區(qū)就已經(jīng)試行了。
我國(guó)高速公路建設(shè)主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式進(jìn)行，也就是說(shuō)，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過(guò)收過(guò)路費(fèi)還清貸款，政府方面基本上在逐漸脫離高速路建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。而大家都知道美國(guó)高速路是不收費(fèi)的，不過(guò)其不收費(fèi)的原因是其修建資金主要來(lái)源于政府財(cái)政支出，不過(guò)這個(gè)財(cái)政支出的強(qiáng)大后盾，就是來(lái)源于向廣大民眾征收的高額稅費(fèi)，也就是說(shuō)國(guó)家免費(fèi)提供高速路給車主，但是實(shí)際上就是完全用納稅人的錢修建的。這就是一個(gè)費(fèi)用渠道的不同產(chǎn)生的結(jié)果，而結(jié)局就是大家其實(shí)都在為高速路買單，不管你生活在哪個(gè)國(guó)家。
我國(guó)高速公路總里程數(shù)已經(jīng)突破15萬(wàn)公里，領(lǐng)先美國(guó)位居世界第一，當(dāng)然里程數(shù)最多不代表效率最高，鑒于國(guó)內(nèi)汽車保有量大的現(xiàn)實(shí)，交通擁堵和維護(hù)問(wèn)題依然是困擾高速路的一個(gè)難題，道路破損率高、壽命短，后期維護(hù)費(fèi)用高。之前08年取消養(yǎng)路費(fèi)，結(jié)果把養(yǎng)路費(fèi)通過(guò)汽油漲價(jià)的形式普及到每一位車主身上，哪怕是你不跑高速，其實(shí)也為高速路建設(shè)做了貢獻(xiàn)。而未來(lái)不排除真正全面取消高速路通行費(fèi)，然后變成稅費(fèi)加到汽油里邊。
綜上所述，我國(guó)高速路不管用什么形式、在什么時(shí)間取消收費(fèi)，不管費(fèi)用最終以何種方式附加到其他方面，都將大大加劇高速路擁堵狀況，因?yàn)橐坏┌奄M(fèi)用均攤到所有車輛身上，不跑高速就是浪費(fèi)錢了，而比較理性的方式就是高速路里程數(shù)再有翻倍的增加，迅速延伸覆蓋更多區(qū)域，利用率大幅度提高，才有可能把費(fèi)用轉(zhuǎn)移到其他渠道。希望我的回答對(duì)你有所幫助。
高速公路免費(fèi)的好處大家都說(shuō)了很多，我要說(shuō)說(shuō)不利的方面，一是免費(fèi)后大家都上高速，一些高速公路會(huì)變得很擁堵，成為低速公路；二是公路維護(hù)費(fèi)用全部由國(guó)家負(fù)擔(dān)，如果國(guó)家財(cái)政經(jīng)費(fèi)緊張，要么就會(huì)降低維護(hù)質(zhì)量，要么多印錢讓老百姓承擔(dān)；三是上高速公路人的費(fèi)用變相讓沒(méi)有上高速公路的人來(lái)承擔(dān)，有違公平原則；四是今后修高速公路很難走社會(huì)融資的渠道，加大了高速公路建設(shè)難度。
高速公路不收費(fèi)了，當(dāng)然是一件非常好的事情。取消收費(fèi)肯定會(huì)造成如下原因:
1.高速公路會(huì)變得擁堵，高速交通事故很不斷上升增加。
2.高速交通違法會(huì)不斷上升，超載、超速、占用應(yīng)急車道等一系列違法行為會(huì)不斷增加。
3.高速公路取消收費(fèi)，對(duì)高速道路交通的養(yǎng)護(hù)成本會(huì)很高，勢(shì)必會(huì)提高燃油等價(jià)格。增加稅收來(lái)維護(hù)高速道路。
4.高速取消收費(fèi)，會(huì)造成高速公路收費(fèi)人員大量失業(yè)。無(wú)法全部安頓。
5.高速公路取消收費(fèi)，會(huì)造成高速公路車流量大，像春節(jié)高速免費(fèi)一樣，使原先可以100km/h行駛的速度降低到80km/h或更低。
總之高速公路取消當(dāng)然是利大于弊的，不過(guò)取消收費(fèi)后肯定高速公路的通勤效率勢(shì)必會(huì)降低很多。不過(guò)個(gè)人還是建議取消高速收費(fèi)。
首先你要知道如果高速完全免費(fèi)那還叫高速嗎？摩托車，自行車，三輪車，牛馬車會(huì)不會(huì)都上來(lái)？高速收費(fèi)是為了保證高速，提高使用門檻，讓真正需要高速的車輛上來(lái)。這個(gè)意義上講，收費(fèi)只是個(gè)區(qū)分需求的手段而已。這種完全免費(fèi)一定會(huì)帶來(lái)需求量的急劇增加，免費(fèi)了，管你什么車，先上高速再說(shuō)。你想想要真的不收費(fèi)會(huì)怎么樣，一是堵，二是破。當(dāng)高速公路是免費(fèi)的，那么成本就是0，那么結(jié)果就是哪條道路質(zhì)量越高，那么大多數(shù)人就會(huì)優(yōu)先使用那條路。開始的時(shí)候，高速公路質(zhì)量高，大家會(huì)涌入高速公路，直到高速公路擁擠不堪，或由于缺乏維護(hù)，道路開始損毀，這個(gè)時(shí)候國(guó)道質(zhì)量相對(duì)高起來(lái)，大家又會(huì)涌向國(guó)道。又由于中國(guó)汽車基數(shù)太大，所以國(guó)道和高速公路其實(shí)都是擠滿了車子，由于巨大汽車的壓力，而道路又是免費(fèi)的，公路也會(huì)逐漸缺乏維護(hù)導(dǎo)致所有道路質(zhì)量越來(lái)越差，全國(guó)道路擁堵。
我國(guó)高速公路總里程超過(guò)16萬(wàn)公里，位居世界第一，而除了海南省和西藏部分高速公路不收費(fèi)之外，其他路段基本都是收費(fèi)的。
另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)高速公路營(yíng)收5745億元，即平均每天收納高速通行費(fèi)用15億，賺錢效應(yīng)能比得上高速公路的，恐怕屈指可數(shù)。
有人可能會(huì)說(shuō)，高速公路不應(yīng)該收費(fèi)，畢竟“要致富，先修路”，收取通行費(fèi)違背了修路的初衷，不收費(fèi)至少有以下兩方面的好處：
一是能降低通行成本和運(yùn)輸成本，減少居民通行成本開支的同時(shí)，貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)開支的減少也有利于各類商品價(jià)格的降低，從而進(jìn)一步降低居民支出壓力；
二是不收費(fèi)的高速公路能大大提高通行效率，不會(huì)再出現(xiàn)排隊(duì)進(jìn)出收費(fèi)站的情況，會(huì)更加地暢通無(wú)阻。
以上論調(diào)看似有理有據(jù)，但實(shí)際上全部免費(fèi)通行并不現(xiàn)實(shí)，也不可取，原因在于以下幾個(gè)方面：
1，倘若不收費(fèi)，銀行利息都無(wú)法償還，一旦形成壞賬，想要再借錢修路就難了；
高速公路每公里的建設(shè)費(fèi)用在1-2億元之間，試想一下16萬(wàn)總里程需要花費(fèi)多少？修路主要依靠中央和各級(jí)財(cái)政撥款，但即便是財(cái)政，面對(duì)如此巨資也拿不出來(lái)，只能通過(guò)發(fā)行債券或者銀行借貸的方式來(lái)籌資，這都需要給付債券購(gòu)買人或銀行利息。
在2021年5745億的營(yíng)收中，3500億用于利息支付。倘若免費(fèi)通行，別說(shuō)是借款本金了，單是利息都要逾期，而一旦出現(xiàn)壞賬，想要再舉債修路就難了，勢(shì)必會(huì)形成公路建設(shè)項(xiàng)目遇阻甚至停滯的現(xiàn)象，不利于地區(qū)間交通互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是一個(gè)惡性循環(huán)。
2，高速公路需要定期維護(hù)，如果不收費(fèi)，通車安全都得不到保證；
高速公路不是修完就一勞永逸、坐等收錢了。實(shí)際上每天都需要養(yǎng)護(hù)和清掃，一來(lái)是為了延長(zhǎng)公路的使用壽命，二來(lái)也是為了保障通行安全。
全國(guó)800多條高速公路，站點(diǎn)近1萬(wàn)個(gè)，養(yǎng)護(hù)人員更是數(shù)不勝數(shù)，試想一下，倘若免費(fèi)通行，這些人的工資從哪里來(lái)？而一旦工資都得不到保證，又如何調(diào)動(dòng)他們的工作積極性和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度呢？勢(shì)必會(huì)對(duì)通行安全產(chǎn)生負(fù)面影響。
別指望依靠各級(jí)財(cái)政來(lái)給養(yǎng)護(hù)人員開支，財(cái)政在修建環(huán)節(jié)付出的已經(jīng)更多了，全國(guó)各個(gè)方面都需要財(cái)政的支持，不能只花在交通上，自給自足才是良性長(zhǎng)久發(fā)展之道。
3，有人建議效仿一些國(guó)家進(jìn)行“隱性收費(fèi)”，其實(shí)“隱性收費(fèi)”才是最大的不公平；
出過(guò)國(guó)的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)家的高速公路都不設(shè)置收費(fèi)站，于是大呼國(guó)外高速公路不收費(fèi)。
其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是完全錯(cuò)誤的，是只知其一不知其二。盡管不設(shè)置收費(fèi)站，但本質(zhì)上也是收費(fèi)的，只不過(guò)采用了“隱性收費(fèi)”的方式而已，即把通行費(fèi)添加到了燃油里。其實(shí)我國(guó)海南省內(nèi)也采用“隱性收費(fèi)”，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)海南島內(nèi)油價(jià)要比內(nèi)陸油價(jià)高出1塊錢左右，這高出的1塊錢其實(shí)正是通行費(fèi)用。
有人會(huì)說(shuō)可以效仿，但個(gè)人覺(jué)得這才是最大的不公平，畢竟“誰(shuí)使用，誰(shuí)付費(fèi)”是亙古不變的道理，倘若隱性收費(fèi)，你讓那些不經(jīng)常上高速公路的司機(jī)怎么想？
4，倘若免費(fèi)通行，高速公路勢(shì)必會(huì)異常擁擠，國(guó)道、省道會(huì)出現(xiàn)利用不充分的情況；
高速公路視野寬闊、通行條件好，如果不收費(fèi)，那么可以預(yù)見的是選擇高速公路出行的司機(jī)會(huì)暴增，車流量一大，影響交通安全的同時(shí)，其實(shí)也是對(duì)國(guó)道和省道的浪費(fèi)，這些基礎(chǔ)道路勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)利用不充分的現(xiàn)象。
我國(guó)公路總里程528萬(wàn)公里，除了16萬(wàn)公里的高速公路，大部分是國(guó)道、省道和城市道路，一旦大家都選擇高速通行，那么前期對(duì)這些道路的建設(shè)投資就算是“打水漂”了，無(wú)法真正形成各類道路的有效互補(bǔ)。
綜合以上四方面，高速公路免費(fèi)通行現(xiàn)階段還真不可行，幾乎是弊大于利。
有人可能會(huì)反駁，“照你這么說(shuō)，以后高速公路都不可能免費(fèi)通行了？難道就這么一直收費(fèi)下去？即便在已經(jīng)收回建設(shè)投資的前提下也要收費(fèi)”？
上文雖然贅述了那么多，但我可沒(méi)有表達(dá)“高速公路會(huì)一直收費(fèi)”的論調(diào)。
事實(shí)上高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)周期、多長(zhǎng)時(shí)間后不收費(fèi)，在2004年11月1日起實(shí)施的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中早有規(guī)定：
經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)25年。
國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。
也就是說(shuō)，高速公路建成通車后，收費(fèi)周期最長(zhǎng)不超過(guò)30年，一旦超過(guò)30年，按照“條例”規(guī)定就不能再收費(fèi)了。
比如廣佛高速和榮烏高速部分路段，距離建成通車已經(jīng)達(dá)到30年了，所以現(xiàn)在已經(jīng)免費(fèi)通行了；
再比如河南省建成通車的第一條高速公路連霍高速鄭州至開封段，1994年建設(shè)通車，距今已有28年，按照“條例”之規(guī)定，應(yīng)該到2023年就取消收費(fèi)了。
事實(shí)上之所以現(xiàn)在絕大部分高速路段都收費(fèi)，原因就在于大部分歷程都是2000年后建成的，距今不過(guò)才20多年的歷史，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到30年，所以才收費(fèi)。
我國(guó)大陸首條高速公路滬嘉高速1988年才建設(shè)通車，距今不過(guò)35年而已，而現(xiàn)在也已經(jīng)調(diào)整為城市快速路，全面取消收費(fèi)。
根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》關(guān)于“收費(fèi)期最長(zhǎng)30年”的規(guī)定，再過(guò)個(gè)10年、20年，如今的絕大部分高速公路就會(huì)免費(fèi)通行了，耐心等一下吧。
綜上來(lái)說(shuō)，高速公路之所以不予免費(fèi)通行，實(shí)際上是有道理的，不單單是為了“設(shè)卡收錢”，也起到控制車流量、保障通行安全、各類型公路互補(bǔ)、省道和國(guó)道充分利用的作用。
站在車主的角度講，我個(gè)人并不反對(duì)高速公路收費(fèi)，畢竟前期投入巨大，以收費(fèi)的方式來(lái)收回前期投資是天經(jīng)地義的事，不過(guò)收費(fèi)部門不妨想一想大家為什么對(duì)收費(fèi)的意見如此之大？
其實(shí)車主在乎的不是收費(fèi)，而是“賬目明細(xì)”，道路運(yùn)營(yíng)方在收費(fèi)的同時(shí)，不妨將每年道路養(yǎng)護(hù)成本、營(yíng)收總額、支出項(xiàng)目等都列出來(lái)，給廣大車主一個(gè)“明白賬”，如此大家才會(huì)給予更充分的理解。
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目前來(lái)看，我國(guó)短時(shí)間內(nèi)取消高速公路收費(fèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲覈?guó)高速公路里程、質(zhì)量之所以能排在世界前列，與我國(guó)高速公路修建模式有很大關(guān)系，即著名的貸款修路收費(fèi)還貸，如果全面停止收費(fèi)，那修建高速所耗費(fèi)的成本根本無(wú)法收回。而且，我國(guó)高速公路以現(xiàn)在的收費(fèi)模式，還有大部分是處在虧損模式，收入與支出已經(jīng)出現(xiàn)很大的赤字，這種情況下，全面取消高速收費(fèi)，除非相關(guān)部門全部買單，否則肯定是利大于弊，看似個(gè)人節(jié)省了幾十、幾百的高速費(fèi)，但后期麻煩不斷。
首先便是后期高速里程增加困難，我國(guó)當(dāng)前還有很多地區(qū)未通高速，或者高速密度網(wǎng)嚴(yán)重不足，如果還以貸款修路收費(fèi)還貸的模式，那后期增加高速里程則更多只是規(guī)劃層面的事情。而一旦高速免費(fèi)，完全變成了國(guó)家投資，那在高速立項(xiàng)過(guò)程中勢(shì)必會(huì)卡的很嚴(yán)格，選址過(guò)程也是肯定是慎之又慎，畢竟有限的資金投入，肯定只會(huì)用在“刀刃上”，不會(huì)再像原先那般是投資與回報(bào)的關(guān)系，所以增加里程難度增大，最終反映到廣大群眾身上就是出行不便。
再一個(gè)是現(xiàn)有高速會(huì)面臨維護(hù)升級(jí)困難，可能很多人日常沒(méi)有注意高速公路的維護(hù)頻率，但我們通過(guò)高速公路與國(guó)道的對(duì)比就能明顯看出區(qū)別，國(guó)道、省道因?yàn)檐囕v密度大，且多一些大型掛車，所以國(guó)道路面常常是坑坑洼洼，多炮彈坑、多補(bǔ)丁，而修復(fù)過(guò)程一般要很長(zhǎng)審批周期，因?yàn)閲?guó)道不像高速公路那般，歸屬關(guān)系明確。反觀高速公路，很少會(huì)出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，即便出現(xiàn)損壞，在短時(shí)間內(nèi)也基本就會(huì)得到修復(fù)，因?yàn)楦咚俟酚忻鞔_的維護(hù)單位，日長(zhǎng)修繕很及時(shí)。
再有是高速公路升級(jí)，如果不收費(fèi)，那升級(jí)也將變得非常困難，我國(guó)曾經(jīng)修建的高速公路大部分是雙向4車道、雙向6車道，而現(xiàn)如今隨著私家車保有量上升，4車道、6車道顯然已經(jīng)無(wú)法滿足出行需要，特別是節(jié)假日，高速擁堵是常態(tài)，所以很多高速已經(jīng)在規(guī)劃擴(kuò)建為雙向8車道，而這都需要大量的資金投入，沒(méi)有收費(fèi)資金來(lái)源怎么擴(kuò)建，所以未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間收費(fèi)還將是必然。
最后就是高速公路的管理了，因?yàn)楦咚俟酚袑ｉT的管理者，所以才能確保行車安全，否則行人、自行車、電動(dòng)車都上了高速那豈不是亂套了，高速公路動(dòng)輒120公里的時(shí)速，只要出現(xiàn)一起事故，就會(huì)造成大擁堵。不收費(fèi)，沒(méi)有管理者的情況下，高速公路將失去“高速”的意義，或許未來(lái)有一天我國(guó)人口減少，對(duì)高速占用、需求量不再像當(dāng)前這么飽和，那時(shí)不收費(fèi)才可能實(shí)現(xiàn)吧。
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國(guó)家的發(fā)展會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，中國(guó)還有很多好人活在無(wú)奈之中，好人都富了，小人就老實(shí)了，因?yàn)樾∪酥荒芷圬?fù)好人，好人都富了，小人無(wú)奈時(shí)，只有做人，因他需要生存，高鐵不收費(fèi)了，有想沒(méi)錢的人，會(huì)去想去的地方去長(zhǎng)見識(shí)，讓有思想的人長(zhǎng)了一雙翅膀。
就跟小區(qū)不交物業(yè)費(fèi)一樣
這不收費(fèi)？那不收費(fèi)？這些人員吃喝誰(shuí)負(fù)責(zé)？工資養(yǎng)老誰(shuí)又來(lái)負(fù)擔(dān)？
新修的高速公路設(shè)定一定的收費(fèi)年限進(jìn)行收費(fèi)可以理解。但是在年限達(dá)到后依然收費(fèi)就不合理了。我們的車在加油的時(shí)候都是繳納了公路的養(yǎng)路費(fèi)的。既然已經(jīng)繳納了公路使用費(fèi)用卻在高速時(shí)還依然收費(fèi)就不合理了。
回答這個(gè)問(wèn)題前先來(lái)聊聊高速公路為何要收費(fèi)。
城市里的馬路、高架均不需要收費(fèi)，你哪怕一天24小時(shí)都在路上開車也不會(huì)收費(fèi)，所有的道路建造、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由當(dāng)?shù)刎?cái)政保證，屬于純公共設(shè)施。
按理來(lái)說(shuō)高速公路可以當(dāng)做純公共設(shè)施，由中央財(cái)政或者地方財(cái)政負(fù)擔(dān)卻沒(méi)有這么做。
最重要的原因是錢不夠，沒(méi)錯(cuò)就是錢的原因。修建高速公路是一件非常耗錢的事情，而財(cái)政收入需要投到更多重要的地方去，比如國(guó)防、教育、醫(yī)療、科技、扶貧等，總之需要用錢的地方實(shí)在太多了。
一般來(lái)說(shuō)，造高速公路的時(shí)候是需要找銀行貸款，造好后投入運(yùn)營(yíng)就得還錢給銀行了，錢從哪里來(lái)呢？主要靠的就是收取過(guò)路費(fèi)。
如果高速公路不再收過(guò)路費(fèi)了會(huì)變成什么樣呢？
一、不再有新的高速公路
銀行之所以愿意借錢給高速公路公司是因?yàn)橹栏咚俟吠ㄜ嚭竽軌蛸嵉竭^(guò)路費(fèi)，這樣一來(lái)就不用擔(dān)心借款人還不出錢了。
如果高速公路不收費(fèi)則意味著建好運(yùn)營(yíng)后也沒(méi)有現(xiàn)金流入，銀行自然不可能借錢給高速公路公司，沒(méi)有資金將導(dǎo)致不會(huì)再有新的高速公路落成。
政府投資？
前面講過(guò)，高速公路造價(jià)極高，財(cái)政收入有限，根本沒(méi)那么多錢建造新的高速公路。
二、現(xiàn)有的高速公路無(wú)人維護(hù)，路況越來(lái)越差
高速公路建成后不意味著就沒(méi)有后續(xù)投入了，每年的養(yǎng)護(hù)開支是一筆固定支出，支出來(lái)源同樣依靠收來(lái)的過(guò)路費(fèi)。
不收費(fèi)的情況下高速公路養(yǎng)護(hù)工作處于停滯狀態(tài)，用不了多久路面狀況就會(huì)變得十分糟糕，甚至影響安全駕駛。即使政府出錢做最基本的養(yǎng)護(hù)也只能保證路面能夠暢行而已。
車輛在高速行駛狀態(tài)下路況不佳會(huì)對(duì)車況造成非常不利的影響，你也不希望原本能開10年的車子開了5年就不怎么行了，或者賣掉的時(shí)候少賣1、2萬(wàn)元吧？
三、汽油價(jià)格大幅上漲
國(guó)內(nèi)有沒(méi)有不收高速通行費(fèi)的地方呢？還真的有，海南全域的高速是免費(fèi)的，那么海南高速的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用誰(shuí)出？
答案是全體司機(jī)一起分擔(dān)，因?yàn)楹Ｄ系钠蛢r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)的另外30個(gè)省、市、自治區(qū)。
上海最新的92號(hào)和95號(hào)汽油價(jià)格分別為8.39元/升和8.93元/升，而海南的油價(jià)分別為9.55元/升和10.14元/升，比上海油價(jià)高出了1.16元和1.21元。
如果全國(guó)高速都免費(fèi)不收費(fèi)的話，包括上海、海南在內(nèi)的全國(guó)31地油價(jià)將比海南現(xiàn)在的要價(jià)還要高，因?yàn)楹Ｄ现皇鞘?nèi)高速免費(fèi)，需要加在油價(jià)里的高速養(yǎng)護(hù)費(fèi)比全國(guó)免費(fèi)肯定要少。
或者我們可以這么理解，假設(shè)海南的汽車跑全國(guó)高速都免費(fèi)，海南的油價(jià)必然更貴，既要負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)省內(nèi)高速，又要養(yǎng)護(hù)全國(guó)其他地方的高速。
四、高速擁堵無(wú)比，還不如跑地面
大家覺(jué)得為何能在高速上開到100碼甚至120碼？除了路況好外最重要的原因是車上。
每次逢年過(guò)節(jié)的時(shí)候全國(guó)高速免費(fèi)，結(jié)果是嚴(yán)重堵車，幾十公里的路程可能要開三、四個(gè)小時(shí)，一些電動(dòng)車主甚至遭遇電沒(méi)了還沒(méi)抵達(dá)充電站的尷尬。
我不否認(rèn)過(guò)節(jié)時(shí)開車自駕出行的人比平時(shí)多，但免費(fèi)后大家都往高速上跑絕對(duì)是一個(gè)不可忽略的重要因素。
高速公路收費(fèi)時(shí)一些跑長(zhǎng)途的司機(jī)會(huì)考慮成本問(wèn)題，在時(shí)間并不是很緊張的情況下寧愿省點(diǎn)錢走地面，一些私家車也會(huì)因?yàn)楦咚儋M(fèi)用而選擇走免費(fèi)的地面。
付了錢的人享受更好的服務(wù)，用過(guò)路費(fèi)換時(shí)間，這種模式不僅公平還讓高速公路保持了“高速”的特性。
我一直覺(jué)得高速公路收費(fèi)沒(méi)有任何問(wèn)題，但運(yùn)營(yíng)方要保證兩點(diǎn)。
一是高速公路收費(fèi)金額的合理性。
比如，50公里路段是收20元、30元還是40元呢？這一點(diǎn)是需要論證的。高速公路不是純公共設(shè)施但擁有公益性質(zhì)的屬性，所以不能完全按照市場(chǎng)供需關(guān)系定價(jià)，就像水電煤一樣，不免費(fèi)但有政府指導(dǎo)價(jià)，不能太高。
二是及時(shí)養(yǎng)護(hù)路況。
人們之所以花錢走高速是因?yàn)榭梢钥s短行程、體驗(yàn)更好的駕駛感受，如果高速公路的路況很差，那就是權(quán)利與義務(wù)的不對(duì)等，就像我花了5G手機(jī)的價(jià)格買了4G的手機(jī)，這是說(shuō)不過(guò)去的。
因此，高速公路運(yùn)營(yíng)部門要及時(shí)做好路面養(yǎng)護(hù)。
最后，我想告訴大家的是，人人都喜歡免費(fèi)的東西，但免費(fèi)的往往可能是最貴的。
以上答復(fù)希望對(duì)你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊王五說(shuō)說(shuō)看，您的支持是對(duì)原創(chuàng)最好的鼓勵(lì)！
如果不收費(fèi)，國(guó)道，低速路回很安靜，空氣也好多了。老百姓交通事故也少了
如果高速不收費(fèi)，未來(lái)中國(guó)高速將不復(fù)存在，高速的優(yōu)勢(shì)將會(huì)消失殆盡。
中國(guó)有16.8萬(wàn)公里的高速，位居世界第一，如果一天不收高速費(fèi)，國(guó)家一天損失15億元，一年下來(lái)高達(dá)5700億元。你以為這些錢都進(jìn)到國(guó)家的口袋了嗎？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
免收高速過(guò)路費(fèi)是所有司機(jī)朋友夢(mèng)寐以求的事情，不僅可以大大縮短通行時(shí)間，還可以大大減少運(yùn)輸?shù)某杀?，感覺(jué)對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)百利而無(wú)一害，為什么國(guó)家不響應(yīng)國(guó)人的呼喚呢？
一旦高速免費(fèi)，帶來(lái)的弊端遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前這點(diǎn)利益，對(duì)導(dǎo)致國(guó)家以后再無(wú)高速，高速上的快車道會(huì)一去不復(fù)返。
我們一起看看高速為什么要收費(fèi)，收費(fèi)給我們帶來(lái)的利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前的蠅頭小利
從目前來(lái)看中國(guó)高速在未來(lái)10—20年以內(nèi)不會(huì)停止收費(fèi)的，原因如下
1、高速以路養(yǎng)貸
因?yàn)槲覈?guó)實(shí)行的是“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策。
高速公路的修建完全依賴中央部門和當(dāng)?shù)刎?cái)政部門向銀行貸款出資修建而成，修建公路費(fèi)用是龐大的，一天的利息恐怕都是一筆天文數(shù)字。如果靠中央財(cái)政撥款，無(wú)疑加大了國(guó)家的負(fù)擔(dān)。
大家伙都應(yīng)該知道，高速公路是由一張張100元人民幣鋪設(shè)而成，即使在平原修一公里高速造價(jià)最低也需要2000萬(wàn)左右。一旦高速穿梭在崇山峻嶺，需要開隧道、架高架，工程難度大大增加，修建成本也是大幅度提高。
宜攀高速刷新中國(guó)高速史之最
這條高速穿梭在四川境內(nèi)，因四川境內(nèi)地形復(fù)雜，技術(shù)要求嚴(yán)格，地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣，這無(wú)疑加大了這條高速的建筑成本。
宜攀高速全長(zhǎng)478公里，造價(jià)共花了700億元，這是中國(guó)單價(jià)最貴的一條高速公路，平均一公里花費(fèi)為1.5億左右，這條高速刷新中國(guó)建造史的最貴記錄。
我國(guó)山地面積占據(jù)2/3，修建高速公路地形復(fù)雜，避免不了穿梭高山大川，技術(shù)難度大大增加，這也大大增加了修建高速的建筑成本，中國(guó)高速按平均6000萬(wàn)一公里來(lái)算，全國(guó)有16.8萬(wàn)公里的高速，所有的費(fèi)用需要10萬(wàn)億人民幣，占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值的一半，如此龐大的數(shù)字只能通過(guò)銀行借貸的方式來(lái)修建高速。
2020年中國(guó)高速收費(fèi)金額為5700億元，即使不還銀行利息情況下國(guó)家還需要18年償還銀行所有貸款。如此龐大的財(cái)政支出，只有依靠收取過(guò)路費(fèi)來(lái)償還銀行貸款和利息。
2020年中國(guó)高速收費(fèi)為5745億元，拿出70%稅收償還銀行利息，與銀行形成良好的借貸關(guān)系，只有良性循環(huán)，中國(guó)的高速會(huì)越住越遠(yuǎn)。
如果高速免費(fèi)的情況下，欠銀行貸款怎么辦呢？一旦出現(xiàn)欠銀行貸款還不上，后果可想而知，如此惡性循環(huán)，只會(huì)讓中國(guó)高速止步當(dāng)下，想要再舉債修建高速，還有那家銀行敢出資修建，只會(huì)讓中國(guó)高速修建工作舉步維艱。
2、繳費(fèi)可以緩解交通壓力
高速道路寬、速度快、沒(méi)有紅綠燈等優(yōu)點(diǎn)，高速給人們帶來(lái)了便利，同時(shí)可以讓大家伙節(jié)約大量的時(shí)間。生活在當(dāng)下快節(jié)奏的社會(huì)里，即使高速繳費(fèi)也讓更多人選擇高速出行。
去年十一黃金周大家伙恐怕還是記憶猶新吧！國(guó)慶節(jié)期間高速免費(fèi)，大家蜂蛹而上，最后堵在高速上，黃金周本可以帶著家人快快樂(lè)樂(lè)地玩耍，卻擁堵的高速路上過(guò)了個(gè)寂寞。
隨著國(guó)民生活水平大幅度提高，汽車也成為我們生活當(dāng)中的必須品，汽車的數(shù)量也是一路飆升，全國(guó)汽車數(shù)量達(dá)到4億輛左右，這給道路無(wú)疑增加了不小的負(fù)擔(dān)。如果高速一旦免費(fèi)，汽車蜂蛹而上，高速的交通壓力無(wú)疑大大增加。高速在收費(fèi)的情況下，可以減緩一部分車輛選擇國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道，大幅度減小高速的壓力。同時(shí)也避免國(guó)道、省道的資源浪費(fèi)。
3、修建高速不是一勞永逸，道路養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要
高速的養(yǎng)護(hù)是高速密不可分的一部分，一旦高速免費(fèi)，財(cái)政部門無(wú)法支付道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，道路的狀況會(huì)每況愈下，高速會(huì)變成坑坑洼洼，越來(lái)越難走，將會(huì)失去高速帶來(lái)的便利。
高速?zèng)]有人養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有工作人員，任何車輛都可以進(jìn)出高速，在高速停留、倒車的比比皆是，是不是大大增加高速行駛的危險(xiǎn)性。
當(dāng)你在高速上飛奔而馳，突然出現(xiàn)了個(gè)大爺大媽的三蹦子，這種感覺(jué)是不是比較酸爽呢！這還能保留高速原有的魅力嗎？
高速真正的馬路“殺手”就是大貨車，如果高速不收費(fèi)，大貨車超載現(xiàn)象會(huì)再次上演，會(huì)加速道路的破壞。高速上汽車行駛速?zèng)]有限制，超速的車輛大大增加，只會(huì)加大行車的風(fēng)險(xiǎn)。
4、高速免費(fèi)帶來(lái)的負(fù)面影響
中國(guó)幅員遼闊，高速公路縱橫交錯(cuò)，全國(guó)有36條高速，首都發(fā)射出七條，11條南北縱線，18條東西橫線，共有收費(fèi)站965個(gè)，道路養(yǎng)護(hù)工人更是不計(jì)其數(shù)，如此龐大的開銷完全依靠財(cái)政部門補(bǔ)貼，無(wú)疑是杯水車薪。
如若高速免費(fèi)的話，工人的工資就沒(méi)有著落，工人工資沒(méi)了保證，能調(diào)動(dòng)起他們工作的積極性嗎？在我看來(lái)，高速免費(fèi)，弊處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利，高速免費(fèi)不符合中國(guó)放下的國(guó)情需要。
高速收費(fèi)在未來(lái)的10—20年之間，應(yīng)該不會(huì)取消收費(fèi)，畢竟高速收費(fèi)牽扯到方方面面，一旦高速免費(fèi)，帶來(lái)的影響是深遠(yuǎn)的。
大家伙肯定好奇，高速什么時(shí)候可以免費(fèi)呢？
高速收費(fèi)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，不得超過(guò)30年，就是在1992年前修建高速已經(jīng)停止收費(fèi)，如廣佛高速和榮烏高速，這幾條高速已經(jīng)滿了收費(fèi)期，所以將永久停止收費(fèi)。
有人說(shuō)美國(guó)高速公路是免費(fèi)的？為什么中國(guó)不采取美國(guó)的方案呢？
美國(guó)的高速免費(fèi)都是無(wú)稽之談，只是美國(guó)變相收取了高速過(guò)路費(fèi)罷了。美國(guó)高速在建設(shè)之初，是有當(dāng)?shù)卣鲑Y修建高速道路費(fèi)用，美國(guó)通過(guò)提高燃油稅來(lái)一次性繳納道路建設(shè)維修的費(fèi)用，只是變成了“隱秘”收費(fèi)而已。美國(guó)西方國(guó)家的燃油稅一般維持在60%—80%，最后還是羊毛還是出在羊身上。
基于當(dāng)時(shí)的兩國(guó)國(guó)情不一樣，中國(guó)的原始資本積累和美國(guó)形式完全不同，才會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的局面。
中國(guó)采取美國(guó)“隱形”消費(fèi)是否可以行得通呢？
如果靠提高燃油稅來(lái)抵消高速收費(fèi)，這當(dāng)中存在不公平的行為，提高燃油稅是一個(gè)全國(guó)性的行為，對(duì)沒(méi)有上高速的汽車來(lái)說(shuō)這是不公平的，對(duì)耗油量高的大貨車也是不友善的。
提高燃油稅存在一些不公平的行為，所以美國(guó)這種隱形消費(fèi)在中國(guó)行不通。
總結(jié)
高速免費(fèi)在未來(lái)的10—20里不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的免費(fèi)，中國(guó)近些年高速投入使用還不到30年，大家伙想要免費(fèi)通行的話，只能耐心等待
從上面我們也不難看出，高速免費(fèi)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于弊處，想要在國(guó)內(nèi)短時(shí)期實(shí)現(xiàn)免費(fèi)是不太現(xiàn)實(shí)的。其實(shí)我國(guó)的高速已經(jīng)夠人性化了，在疫情期間國(guó)家免費(fèi)通行79天，給我們已經(jīng)帶來(lái)了很多的便利。再加上春節(jié)、國(guó)慶節(jié)高速對(duì)私家車免費(fèi)，盡管不能全國(guó)免費(fèi)通行，國(guó)家的政策越來(lái)越親民化，我國(guó)的優(yōu)惠政策都會(huì)慢慢地逐步調(diào)整，相信不久的將來(lái)，國(guó)家的惠民政策越來(lái)越好。
還是改成交警到法院罰款收費(fèi)
如果以后中國(guó)高速都不收費(fèi)了。大家肯定都很開心啊，很高興??！其實(shí)我并不特別關(guān)心這些事。我只關(guān)心醫(yī)院以后收不收費(fèi)？
我弄不清楚油價(jià)算法，90年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，原油價(jià)格40美元，那時(shí)我開車加油1.2元每升，03年原油價(jià)格50美元，我加油2.7元每升，04年-06年油改稅，油價(jià)上漲到3.4元每升（期間油漲了稅招收，養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、綜合管理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、二保費(fèi)。我養(yǎng)車沒(méi)堅(jiān)持下來(lái)05年車賣廢鐵了，都賣車沒(méi)收二手車的。那時(shí)交通局下轄運(yùn)管所要取消，這些帶蓋帽、紅領(lǐng)章的要失業(yè)的人員像瘋了一樣，不管白天黑夜、不管節(jié)假日到處截車罰錢，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這些人沒(méi)失業(yè)改路政部門也是罰錢）
我覺(jué)得現(xiàn)在油稅夠高了，不明白算法怎么算的。
高速公路費(fèi)？如果改油稅的話，這算法？
油價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家都高，這咱這稅也發(fā)達(dá)了！
應(yīng)該改收電稅吧，咱這電也太便宜了，以前修三峽大壩有這說(shuō)法，發(fā)電了電費(fèi)降7分錢，以前每度2毛7分，現(xiàn)在5毛錢了……反正電價(jià)太低了，我都安空調(diào)了，吹的胳膊疼腿疼腰疼，電費(fèi)應(yīng)該按發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格收，讓我也過(guò)過(guò)以前的日子！
會(huì)增加旅游的人數(shù)。因?yàn)樽吒咚俚亩嗔?，?guó)道省道會(huì)顯著降低安全事故，各項(xiàng)物價(jià)會(huì)降低?？偟膩?lái)說(shuō)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高速收費(fèi)，高速收費(fèi)或收費(fèi)高，就像一根捆仙繩，嚴(yán)重影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)
這是一個(gè)偽命題，其實(shí)沒(méi)有討論的必要，
你們什么時(shí)候看到自己能把吃到嘴里的肉吐出來(lái)。假如非要討論的話，我想這樣說(shuō)，不收費(fèi)對(duì)民生，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)，對(duì)所有的所有都好，只有極少數(shù)極少數(shù)一部分人不好
高速公路不是不收費(fèi)，可以降低收費(fèi)，對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的幫助。
首先中國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)高速不收費(fèi)，這么好的賺錢工具，太多的人在里面撈錢，已被國(guó)人打造成日不落的印鈔機(jī)。所以不要浪費(fèi)那個(gè)感情，想那個(gè)永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)的假設(shè)。
醒醒醒醒別睡了
海南全省高速路都不收費(fèi)，油價(jià)9.38元/升，國(guó)內(nèi)其他地方油價(jià)只需7.99元/升；美國(guó)高速路不收費(fèi)，高速路補(bǔ)丁東一塊西一塊，路況極差。我大學(xué)教授就說(shuō)過(guò)一句話：“從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，認(rèn)為高速路不收費(fèi)是好事的，基本都是月收入2000元左右的人群”。
現(xiàn)在都2022年了，還有人認(rèn)為高速路不收費(fèi)是好事，我告訴你，千萬(wàn)不要這樣認(rèn)為，如果高速公路不收費(fèi)了，就像節(jié)假日的高速路，十幾公里的大堵車這種情況，就不單單只會(huì)在節(jié)假日出現(xiàn)。
每年的春節(jié)、清明、五一、中秋、國(guó)慶，每逢重大節(jié)假日都不收費(fèi)，這么多年了，你還沒(méi)被堵車堵到怕嗎？節(jié)假日一結(jié)束，開始收費(fèi)了，高速路馬上暢通無(wú)阻，自動(dòng)恢復(fù)順暢的交通秩序。
平心而論，我國(guó)高速公路的路況，放眼全世界，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家敢和我們中國(guó)相比，我們的高速公路又平又直，小的是雙向4車道，有些發(fā)達(dá)地區(qū)甚至是雙向8車道，中間還有綠化隔離帶，晚上從來(lái)不怕對(duì)向車輛的遠(yuǎn)光燈。
特別是廣西、廣東兩廣地區(qū)的部分高速路，綠化隔離帶種的還是三角梅或洋紫荊花，每到4-6月花季，號(hào)稱中國(guó)最美高速公路，帶女朋友開車行駛在鋪滿花瓣的高速路上，那別提有多浪漫了。
高速公路給我們出行帶來(lái)了很大的方便，我們享受便捷的同時(shí)，就應(yīng)該承擔(dān)繳費(fèi)的義務(wù)，這樣才能有資金維護(hù)好高速公路，國(guó)家才能有更多的錢去開辟新的、更多的高速公路，這樣才能給其他落后地區(qū)的人們也帶去交通的便利。
你羨慕那些公知說(shuō)的，人家美國(guó)的高速公路都是免費(fèi)的，然而他們沒(méi)告訴你美國(guó)是把高速路費(fèi)納入到高額的稅收里了，不管你開不開車上高速行駛，你都一樣挨收稅。國(guó)內(nèi)則比較人性化，你不開車上高速，我不收你的費(fèi)用，而且我也有很多國(guó)道省道給你通行，是全免費(fèi)的，保障你出行的權(quán)利。
中國(guó)高速公路為什么要收費(fèi)：
一、高速公路造價(jià)高，里程最長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的高速公路總里程18萬(wàn)公里，高速路全世界最長(zhǎng)，沒(méi)有之一，現(xiàn)如今更是打造了全國(guó)縣縣通高速的高等級(jí)公路網(wǎng)，就連一些沙漠和永久凍土地區(qū)都修建有高速公路，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家為了群眾的交通出行而這么不計(jì)成本修路，但我們做到了。
修建高速公路是一件很費(fèi)錢的事，每公里造價(jià)在3000萬(wàn)-5000萬(wàn)之間，如果是遇到廣西的喀斯特地貌、云貴多山地區(qū)，想修建高速公路，技術(shù)高，很多地方需要打隧道、填山架橋，每公里造價(jià)至少增加1000多萬(wàn)，如果高速不收費(fèi)，全靠國(guó)家稅收維持，這是很大一筆支出，勢(shì)必會(huì)影響其他如國(guó)防、民生、教育很多項(xiàng)目的資金投入。
二、高速公路收費(fèi)，取之于民用之于民。我國(guó)高速公路是重大民生項(xiàng)目，以非營(yíng)利為目的，收取適當(dāng)?shù)某杀举M(fèi)、路面后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)是合理的，也是必要的，更是可行的，很多高速公路收費(fèi)，只是象征性地每公里收0.5元錢的路費(fèi)，根本沒(méi)有賺民眾的錢。
高速公路部門收取了這些費(fèi)用，按照“取之于民，用之于民”的原則，這些資金最終都是用在了路面養(yǎng)護(hù)、開發(fā)新路線、提升高速路行車安全方面。
三、路面后期養(yǎng)護(hù)，保障出行路況良好。高速公路安全、舒適的行車環(huán)境，離不開路面養(yǎng)護(hù)，散布在全國(guó)各地的高速公路，路面養(yǎng)護(hù)那就是一筆超大的巨款，如每年的水泥路面改瀝青路面、路面隱患排查、路基加固、路邊鋼質(zhì)防護(hù)欄，每一項(xiàng)都需要很大的資金維持才能持續(xù)運(yùn)行。
高速公路建成是一個(gè)階段，建成后保障人們出行安全、舒適又是一個(gè)新的階段，讓人們?cè)诟咚俟飞闲熊嚪判陌残?，保障路況良好不受干擾。
四、有效控制出行車輛，減少?gòu)U氣排放。據(jù)人民日調(diào)查，截至目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.08億輛，這么多車輛行駛在路面上，節(jié)能減排就成了保護(hù)環(huán)境的一個(gè)重要手段，每減少一輛車在高速公路上行駛，就減少一份廢氣排放。
有效控制車輛出行的一個(gè)措施之一，就是對(duì)高速公路實(shí)行收費(fèi)，先把一部分不愿掏過(guò)路費(fèi)的車排除出來(lái)，減少這部分的環(huán)境污染，每逢重大節(jié)假日高速路就會(huì)發(fā)生大堵車就是一個(gè)很好的證明。
如果中國(guó)以后高速都不收費(fèi)了，會(huì)變成什么樣：
首先我敢說(shuō)會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵，反正不要錢了，跑高速有便宜不占白不占，個(gè)個(gè)都想著跑高速可以更快到達(dá)目的地，結(jié)果卻成了個(gè)個(gè)都堵在高速公路上動(dòng)彈不得。
其次，高速公路行車安全性會(huì)降低，交通事故發(fā)生的因素之一是機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，那么多車都開上高速公路，交通事故隱患增大，部分素質(zhì)低的駕駛員，為了更快到目的地，穿插走高速路應(yīng)急車道就會(huì)變成常態(tài)。
再次，繁忙的高速車流量，根本沒(méi)有時(shí)間讓公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路面夜間也得不到壓力緩解，路面會(huì)變成坑坑洼洼，中間綠化隔離帶沒(méi)有工人修剪，影響到往來(lái)車輛的行車安全。
最后，高速公路不負(fù)重壓，路面疲勞得不到釋放，路基坍塌，路面坑洼沒(méi)資金修補(bǔ)或是候補(bǔ)很慢，人們對(duì)高速交通怨聲載道，交通舒適感還比不上二級(jí)路，在高速公路上行駛一路修補(bǔ)不斷，高速變成低速行駛。
在高速公路行駛有哪些注意事項(xiàng)：
一、每次上高速行駛前，注意檢查輪胎是否有鼓包、漏氣，剎車片磨損是否正常。
二、要么自己辦一張ETC卡，要么在高速路入口領(lǐng)取一第=張通行卡，無(wú)卡通行被查到，會(huì)按該路段最長(zhǎng)距離計(jì)算路費(fèi)。
三、摩托車、低速車是不允許上高速公路行駛的，高速路上行駛的那些大排量摩托車都是交通違法行。
四、在高速公路上車輛發(fā)生故障、輪胎漏氣，是不允許私自請(qǐng)拖車拖移的，存在安全隱患，只能通過(guò)高速路政部門的拖車才能安全轉(zhuǎn)移。
五、在高速公路上發(fā)生車輛故障或交通事故，反光三角標(biāo)志牌至少要放置在離事故現(xiàn)場(chǎng)150以外的位置才能安全警示，摘樹枝、放置紅色的滅火筒并不能有效警示后方來(lái)車。
六、在高速公路服務(wù)區(qū)是可以過(guò)夜休息的，但需要向服務(wù)區(qū)工作人員報(bào)備登記，以便入口收費(fèi)員核查。
七、高速路出口一般是30-50公里就有一個(gè)，錯(cuò)過(guò)出口千萬(wàn)不能原地掉頭，可以在下個(gè)出口折返。
八、高速出入口蹭ETC的行為是違法違規(guī)行為，被查處到，高速路政部門是可以對(duì)你進(jìn)行處罰的。
九、高速路服務(wù)區(qū)對(duì)向是有通道的，有些還會(huì)有天橋連接，方便到對(duì)向服務(wù)區(qū)找人。
十、高速公路服務(wù)區(qū)是分等級(jí)的，五星服務(wù)區(qū)是最高檔次的級(jí)別，各種設(shè)施是最完善的。
總結(jié)：
我國(guó)的高速公路收費(fèi)原則是“高速路費(fèi)收費(fèi)取之于民，用之于民”，收費(fèi)是為了給你更好的高速出行環(huán)境，讓你更快更安全到達(dá)目的地。
通行高速公路，依法繳納路費(fèi)是每一位駕駛員的義務(wù)，如果都想著免費(fèi)通行，不付費(fèi)通行，高速公路得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、修復(fù)，最終影響的還是自身的交通安全。
高速成低速公路
如果全中國(guó)高速公路不收費(fèi)，全免費(fèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景很好，社會(huì)進(jìn)步很大，消費(fèi)者增加了，旅游景點(diǎn)興旺，加油站，攴飲業(yè)生意興隆。堵車少了，交通方便，事故少了。
如果我國(guó)的高速公路免費(fèi)了，將會(huì)是什么情況？
先來(lái)了解一下國(guó)外的免費(fèi)高速公路情況。美國(guó)的大部分高速公路都是免費(fèi)的，只有不到十分之一的高速要收費(fèi)。美國(guó)的家庭擁有汽車量比例較高。但就是不會(huì)像國(guó)內(nèi)那樣擁擠，很少會(huì)造成高速擁堵的情況。美國(guó)的高速公路建筑費(fèi)用是在國(guó)家財(cái)政里面撥出的，也就是說(shuō)國(guó)家能減勉高速公路的所需費(fèi)用。對(duì)大部分高速公路都沒(méi)有進(jìn)行收費(fèi)。這可是一筆龐大的支出呀！
像國(guó)內(nèi)的高速公路是采用融資者付出的經(jīng)營(yíng)模式，融資并不是從財(cái)政支出的。所以我國(guó)的高速公路很快發(fā)展起來(lái)。我國(guó)的汽車擁有數(shù)量太龐大了。像國(guó)慶假節(jié)之類的國(guó)家法定節(jié)日，高速是免費(fèi)開放部分車的?？墒擒囍鱾兏惺艿奖憬萘藛幔扛咚俾飞细鞣N擁堵的事故時(shí)有發(fā)生，反而給人們的出行造成了很不便。其實(shí)高速公路在世界范圍內(nèi)已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。就拿美國(guó)、德國(guó)這些高速路通行免費(fèi)的國(guó)家來(lái)講，一旦出現(xiàn)了享受可能也會(huì)造成過(guò)渡。
如果我國(guó)的高速路實(shí)行免費(fèi)政策，那高速路上是不是每天都會(huì)發(fā)生汽車擁堵情況？高速路還能算是高速嗎？就以上的問(wèn)題出現(xiàn)，高速路的收費(fèi)也就變成合情合理了。
一種商業(yè)模式，A處不收費(fèi)就要從B處收費(fèi)，總之都要收。比如說(shuō)，美國(guó)州際高速不收錢，但從油費(fèi)附加里收，而中國(guó)是直接建路卡收錢。
如果不收，商業(yè)要素缺少一塊，別的要素就塌了。最有可能是高速變成低速，到處坑坑洼洼。
天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，羊毛出在羊身上，不要光想著好處。這世上的人都一樣的聰明的，不會(huì)被人永遠(yuǎn)合算。
關(guān)鍵在于費(fèi)用是否合理，南方高速橋多，隧道多，所以費(fèi)用要高一點(diǎn)，北方路比較平，那費(fèi)用就要少一點(diǎn)，還有一些高速?gòu)慕ǔ傻浆F(xiàn)在，有的已經(jīng)超過(guò)快30年了，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)還是很高，那就不行了。
高速公路作為一種公共產(chǎn)品，它的收益率應(yīng)該要低于私人投資的收益率，在此基礎(chǔ)上就可以計(jì)算出收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)了，但是有一個(gè)條件，一定要公布于眾，不然高速公路和運(yùn)營(yíng)方內(nèi)部計(jì)算當(dāng)然是越高越好，畢竟錢誰(shuí)不喜歡啊？
