這兩座長(zhǎng)江大橋，從時(shí)間上來(lái)劃分先有武漢長(zhǎng)江大橋，后有南京長(zhǎng)江大橋。

武漢長(zhǎng)江大橋修建于上世紀(jì)的五十年代。是在前蘇聯(lián)專家的幫助下，從設(shè)計(jì)、施工都是在專家們的監(jiān)督指導(dǎo)下，由中國(guó)的工程技術(shù)人員施工建設(shè)，而成為首座跨越長(zhǎng)江的公鐵兩用大橋。

武漢長(zhǎng)江大橋建成通車后不久，毛澤東主席于一九五六年六月一日，從武昌游過(guò)長(zhǎng)江到達(dá)漢口。六月三日和四日毛主席又連續(xù)在長(zhǎng)江搏擊暢游，曾有一次從長(zhǎng)江大橋下穿越而過(guò)。

這便有了毛主席所填寫的 水調(diào)歌頭《游泳》這首著名的詩(shī)篇。其中“一橋飛架南北，天塹變通途”指的就是武漢長(zhǎng)江大橋。

毛主席高瞻遠(yuǎn)矚，在同一首詞里，對(duì)長(zhǎng)江的的治理點(diǎn)到了修筑三峽大壩的設(shè)想:“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖。神女應(yīng)無(wú)恙，當(dāng)今世界殊”。長(zhǎng)江三峽大壩已經(jīng)成為事實(shí)，無(wú)論是防洪還是發(fā)電，都產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

長(zhǎng)江是中國(guó)的第一大河，她與黃河共同構(gòu)成了中華民族的母親河，共同孕育了中華文明。

跨越長(zhǎng)江是中國(guó)多少代人的夢(mèng)想。繼武漢長(zhǎng)江大橋建成通車后的一九六O年元月十日，南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)始施工建設(shè)，歷時(shí)八年到一九六八年十二月二十九日正式通車。

南京長(zhǎng)江大橋全部是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己施工建設(shè)、自己提供全部建橋原材料的“爭(zhēng)氣橋”建成后不久，許世友將軍根據(jù)毛主席的指示，動(dòng)用八十輛坦克和六十輛汽車通過(guò)橋面，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，大橋穩(wěn)絲不動(dòng)，再次證明南京長(zhǎng)江大橋是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

針對(duì)題主所關(guān)心的武漢、南京這兩座長(zhǎng)江大橋誰(shuí)更出名？通過(guò)本博以上介紹，自己判斷吧。

本博認(rèn)為:兩座大橋“誰(shuí)更有名”并不重要，重要的是中國(guó)人先當(dāng)學(xué)生，后來(lái)者居上才是至關(guān)重要的。當(dāng)前人們常說(shuō)的“基建狂魔”，就是中國(guó)人在修筑道路、橋梁、建設(shè)水庫(kù)大壩等一系列大型工程中所積累的科學(xué)技術(shù)知識(shí)，才是最根本的，才是最出名的。(2020/09/29)

兩座城市兩大橋。評(píng)知名度高，武漢南京人就不能參加評(píng)論。這個(gè)問(wèn)題很顯然，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，它的名氣源于蘇建，武漢長(zhǎng)江首座公鐵兩用橋，而且雄姿于龜蛇之間鎖江而建，雄偉壯觀。的確，南京長(zhǎng)江大橋隨后十年，由武漢大橋工程局承建，純國(guó)產(chǎn)。其雄姿不亞于武漢笫一橋，但名聲的確次之。我認(rèn)為以后稱呼這兩座大橋，”萬(wàn)里長(zhǎng)江笫一橋~武漢”?！遍L(zhǎng)江國(guó)產(chǎn)第一橋~南京”。

“一橋飛架南北，天塹變通途?！比缃窈芏嗳四眠@句詩(shī)來(lái)形容南京長(zhǎng)江大橋，其實(shí)毛主席這句詩(shī)是寫給武漢長(zhǎng)江大橋的。

南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋，都是長(zhǎng)江是比較有名的橋梁，分別已經(jīng)通車52年和63年。但是要說(shuō)知名度，我想52歲的南京長(zhǎng)江大橋，比63歲的武漢長(zhǎng)江大橋名氣更大。所以造成一些人以為毛這句詩(shī)描繪的是南京長(zhǎng)江大橋。

（南京長(zhǎng)江大橋）

這首《水調(diào)歌頭 游泳》是毛在1956年視察完正在施工的武漢長(zhǎng)江大橋，游泳橫渡長(zhǎng)江后寫下的一首詞。第二年，號(hào)稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，真正讓長(zhǎng)江天險(xiǎn)變成了通途，做到了從封建社會(huì)開(kāi)始幾千年來(lái)人們想做而做不到的事情。直到11年后的1968年南京長(zhǎng)江大橋才建成通車。

最早建成通過(guò)的武漢長(zhǎng)江大橋，為什么沒(méi)有南京長(zhǎng)江大橋知名度高呢？原因有二。

1.政治因素

在武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建造和剛通車的那些年也確實(shí)曾風(fēng)光過(guò)一段時(shí)間，1949年建國(guó)前茅以升等老建筑家就提出了建武漢長(zhǎng)江大橋的方案，1949年9月底建國(guó)前的政協(xié)第一次會(huì)議上，討論通過(guò)了建武漢長(zhǎng)江大橋的決議。后來(lái)，為了建橋周總理親自批示組建了武漢大橋工程局。又到蘇聯(lián)請(qǐng)專家優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，蘇聯(lián)派了28個(gè)專家來(lái)協(xié)助建橋。

（武漢長(zhǎng)江大橋）

武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，可以說(shuō)是匯集了全國(guó)的人力物力，建設(shè)過(guò)程中是全國(guó)矚目。但是，成也蘇聯(lián)敗也蘇聯(lián)。就在武漢長(zhǎng)江大橋剛建好第二年，中蘇關(guān)系開(kāi)始交惡，這座帶有蘇聯(lián)標(biāo)簽的大橋，一下子跌落神壇。

相反，為了爭(zhēng)口氣，中國(guó)開(kāi)始完全憑自己的力量來(lái)建造南京長(zhǎng)江大橋，這座橋一開(kāi)始的定位就是“爭(zhēng)氣橋”。很明顯，除了解決交通問(wèn)題，南京長(zhǎng)江大橋還有一項(xiàng)使命，就是給全國(guó)人民打氣，告訴大家沒(méi)有蘇聯(lián)咱們照樣玩。

南京長(zhǎng)江大橋從建設(shè)到通車，一直在被各種打氣宣傳，武漢長(zhǎng)江大橋則不再有人提起。

2.童年懷舊情節(jié)

也是基于上面的原因，南京長(zhǎng)江大橋被跟民族自豪困在一起，后來(lái)走入了小學(xué)語(yǔ)文課本。如今正當(dāng)年的70后、80后、90后，基本都在語(yǔ)文課本中學(xué)過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，很多人對(duì)于這座橋的第一印象也是從課本中來(lái)。

（課本里的南京長(zhǎng)江大橋）

除了課本，上世紀(jì)七八十年代，人們?cè)诟鞣N日用品上也經(jīng)常會(huì)看到南京長(zhǎng)江大橋，像自行車、臉盆、水瓶、收音機(jī)、日記本等等，很多東西上都畫著南京長(zhǎng)江大橋?？梢哉f(shuō)，那個(gè)時(shí)代過(guò)來(lái)的人幾乎人人都有機(jī)會(huì)見(jiàn)到過(guò)南京長(zhǎng)江大橋的畫。

所以，南京長(zhǎng)江大橋很自然就成了一個(gè)與童年和懷舊情節(jié)維系在一起的必然打卡點(diǎn)，我有很多朋友到南京來(lái)必須要去的三個(gè)地方是總統(tǒng)府、中山陵、長(zhǎng)江大橋。雖然大橋沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)成景點(diǎn)，我只能帶他們開(kāi)車在橋上走一趟，他們依然覺(jué)得很滿足。

若對(duì)中國(guó)架橋歷史和這兩座橋建造的過(guò)程和背景了解一些的話，不大會(huì)糾結(jié)兩者名聲高低的問(wèn)題。

先說(shuō)武漢長(zhǎng)江大橋，武漢造橋早在1906年張之洞就上報(bào)提議，但因費(fèi)用高未成，第二年張?jiān)偬嶙h，但不久他調(diào)離武漢此事擱淺，后盛宣懷要建因辛亥革命爆發(fā)而作罷，到1935年，粵漢鐵路建成，需與已建好的平漢線從武漢連通，曾考慮仿照1933年建成的南京長(zhǎng)江鐵路輪渡(年令大些的人可能記得坐火車上船過(guò)江的情景)，但武漢長(zhǎng)江水位漲落幅度比南京大得多，故此方案也不能實(shí)現(xiàn)。1949年李文驥、茅以升等向中央遞交建武漢長(zhǎng)江大橋的建議，當(dāng)月在第一屆政協(xié)會(huì)上通過(guò)議案，1953年成立大橋工程局，同年帶全部圖紙去蘇聯(lián)鑒定，后蘇方派28位專家來(lái)武漢進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，1955年始建，1957年投入使用，投資1.38億人民幣，這是長(zhǎng)江上第一座大橋，是中國(guó)第一座復(fù)線鐵路公路兩用橋，是連接南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大作用，我有幸較早(1961年)路經(jīng)武漢曾到此橋頭參觀。

武漢長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋是1960年開(kāi)建，1968年鐵路、公路先后通車，耗資2.87億人民幣，是當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋，載入當(dāng)時(shí)世界吉尼斯記錄。

早在上世紀(jì)初滬寧鐵路、津浦鐵路開(kāi)通時(shí)，但在南京、浦口被江隔斷而無(wú)法貫通，北洋政府曾請(qǐng)外國(guó)專家做建橋勘測(cè)無(wú)果，到國(guó)民政府時(shí)邀美國(guó)專家考察，得此處無(wú)法建橋的結(jié)論。1956年開(kāi)始建橋設(shè)計(jì)，1958年成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，60年1月開(kāi)工，此時(shí)中蘇關(guān)係已破裂，只能自力更生建大橋，1969年大橋交付使用，由于這是第一座完全由中國(guó)人自己建造的大橋，被看作自力更生的典范，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自力更生建大型橋梁新紀(jì)元，火車過(guò)江，從過(guò)去經(jīng)輪渡的1.5小時(shí)縮短到2分鐘，成南北交通重要命脈，在華東地區(qū)起重要作用。因坐火車經(jīng)南京大橋次數(shù)較多，過(guò)去南京出差幾次住大橋飯店，常到橋上走走，故對(duì)南京長(zhǎng)江大橋印象更深些，但兩橋都是中國(guó)人民的驕傲，都代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)建設(shè)的成就，都為南北交通的通暢起重大作用。

南京長(zhǎng)江大橋

武漢長(zhǎng)江大橋是歷史最悠久的長(zhǎng)江大橋、被稱為萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，它結(jié)束了長(zhǎng)江上沒(méi)有大橋的歷史。

南京長(zhǎng)江大是第一座完全由中國(guó)設(shè)計(jì)建造并基本采用國(guó)產(chǎn)材料的特大型橋梁。

有人說(shuō)，南京長(zhǎng)江大橋更有名氣，因?yàn)樗拈L(zhǎng)度大于武漢長(zhǎng)江大橋，而且完全是中國(guó)造，但武漢長(zhǎng)江大橋也有不可撼動(dòng)的地位，您覺(jué)得哪個(gè)才在您心目中擁有最高地位呢？

一、地理位置的區(qū)別

武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市，橫臥于漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間的長(zhǎng)江江面之上。

武漢是湖北省省會(huì)、中部六省唯一的副省級(jí)市和特大城市，中國(guó)中部地區(qū)的中心城市，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心城市，全國(guó)重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐，中央軍委聯(lián)勤保障部隊(duì)駐地。

南京長(zhǎng)江大橋位于南京市，鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間、長(zhǎng)江口上游345千米處。

南京是江蘇省會(huì)、副省級(jí)市、南京都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)東部地區(qū)重要的中心城市、全國(guó)重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。

武漢和南京都是南方比較著名的文教重點(diǎn)城市，論城市規(guī)模、人口數(shù)量、工業(yè)實(shí)力、抑或是城市GDP、高科技、文教、交通運(yùn)輸方面武漢要比南京強(qiáng)。

二、建筑結(jié)構(gòu)的區(qū)別

武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)殍F路、公路兩用橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。上層為公路橋，車行道采用雙向四車道設(shè)計(jì)，寬18米，人行道每側(cè)各寬2.25米。下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。正橋橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，由3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔、跨度為128米的連續(xù)梁組成，共八墩九孔。碳素鋼桁梁采用菱形腹桿，H型載面。正橋的的兩端建有具有中國(guó)民族風(fēng)格的橋頭堡，從底層大廳到頂亭有7層，內(nèi)有電梯供人上下。

南京長(zhǎng)江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長(zhǎng)1576米，其余為引橋。大橋正橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，共有10孔9個(gè)橋墩，其中北岸第1孔為128米跨度的簡(jiǎn)支鋼桁梁，其余9孔為3聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。大橋下層為14米寬、雙軌復(fù)線的鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，設(shè)有單獨(dú)的鐵路引橋。大橋上層為4車道公路橋，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.25米，全長(zhǎng)4588米。

結(jié)構(gòu)上都是鐵路、公路兩用橋，正橋長(zhǎng)度上南京長(zhǎng)江大橋比武漢長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)。

三、景觀設(shè)計(jì)的區(qū)別

武漢長(zhǎng)江大橋正橋橋身為外露的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，滿足了實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的美學(xué)原理。而引橋上層采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的連續(xù)拱形式，橋頭堡的細(xì)節(jié)處理上又借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)建筑的形式，比如花格窗，大橋兩側(cè)有雕花欄桿。

南京長(zhǎng)江大橋選用復(fù)式橋頭堡方案，具有鮮明的時(shí)代特色。大橋正橋南北兩端各設(shè)大橋頭堡一對(duì)、小橋頭堡一對(duì)。橋頭堡建成后，“三面紅旗”的特色風(fēng)格風(fēng)靡全國(guó)，被多次模仿。

設(shè)計(jì)上，南京長(zhǎng)江大橋更富中國(guó)特色。

四、歷史文化的區(qū)別

武漢長(zhǎng)江大橋被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，大橋自建成以來(lái)，一直都是武漢市的標(biāo)志性建筑，同時(shí)也是最著名的旅游景點(diǎn)之一。一代偉人的詩(shī)篇”一橋飛架南北，天塹變通途“膾炙人口，贊美的就是這座橋，無(wú)人不知無(wú)人不曉。

南京長(zhǎng)江大橋是第一座完全由中國(guó)設(shè)計(jì)建造并基本采用國(guó)產(chǎn)材料的特大型橋梁，因而在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。該橋是南京的標(biāo)志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。

在人類歷史上，武漢長(zhǎng)江大橋有不可撼動(dòng)的開(kāi)篇地位，而南京長(zhǎng)江大橋?qū)ξ覀冎袊?guó)人建橋歷史意義非凡。

綜上所述，從名氣方面，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，武漢長(zhǎng)江大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南京長(zhǎng)江大橋！

這還用說(shuō)嗎，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，

①論重要性，新中國(guó)為何要在武漢開(kāi)始優(yōu)先建橋，可想而知武漢地理的重要性。

②論知名度，“一橋飛架南北天塹變通途”

③論質(zhì)量武漢長(zhǎng)江大橋質(zhì)量一流，極少返修經(jīng)歷近眾多創(chuàng)傷依然挺拔

④論國(guó)人的創(chuàng)業(yè)進(jìn)取精神，南京橋能為國(guó)家?guī)?lái)自豪。

當(dāng)屬武漢長(zhǎng)江大橋。一是長(zhǎng)江第一橋；二是有主席詩(shī)句，名揚(yáng)天下。

江大橋更有名！

南京長(zhǎng)江大橋相當(dāng)初，不但是南京的地標(biāo)，而且是我們國(guó)家的形象與驕傲，也算的上是國(guó)家地標(biāo)建筑。

不可比。武橋是第一座長(zhǎng)江大橋，因毛主席之詞聞名天下。但這橋?qū)嶋H上是蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)的。外觀＂傻大粗黑＂，很具蘇聯(lián)特色。安全系數(shù)高，非常結(jié)實(shí)。南橋是我國(guó)自主設(shè)計(jì)且在文革艱難年代建成的。據(jù)說(shuō)許世友親自驗(yàn)橋，先叫坦克開(kāi)來(lái)試試，夠牛吧？