想想當(dāng)年，日本有mp3，但怕把自己的賺錢機(jī)器walkman打倒，一直不推mp3，最后竟低價(jià)把mp3賣給了喬布斯。。。好了，后面有蘋(píng)果手機(jī)沒(méi)walkman什么事了！日本人的短視，在汽車上一樣！

很正常啊，日本總是很短視，沒(méi)有長(zhǎng)期戰(zhàn)略，現(xiàn)在燃油車有很大優(yōu)勢(shì)，想放棄這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)去新能源需要很大的勇氣，不光日本車企，所有傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)都面臨這個(gè)問(wèn)題，你看看BBA有什么拿的出手的標(biāo)桿新能源車型？

一是，日本是想保住既得利益，中國(guó)是想彎道超車。二是，發(fā)力方向不同，日本主要是發(fā)展氫能源。三是，通過(guò)混動(dòng)的成熟技術(shù)，帶動(dòng)電動(dòng)技術(shù)提升。

電動(dòng)車沒(méi)有燃油車?yán)麧?rùn)高。做燃油的要想做電動(dòng)基本沒(méi)有什么技術(shù)難度，做電池三電的企業(yè)很多，所以傳統(tǒng)做燃油的都不是特別積極。畢竟充電續(xù)航低溫性不好等短板擺在那。初期買電動(dòng)的都是小白鼠。造電動(dòng)車主要是騙補(bǔ)賺積分，否則現(xiàn)在也不會(huì)這么大的產(chǎn)量。

很明顯，目前研究電車的車企，除了不會(huì)造車的外行企業(yè)就是傳統(tǒng)油車全里混的不咋樣的車企。

日系車的銷量還是很有保障的，而且混動(dòng)技術(shù)也相當(dāng)成熟，日系車一直打著可靠性，不愛(ài)壞的旗號(hào)在中國(guó)市場(chǎng)賣的風(fēng)生水起，其不愛(ài)壞的原因就是技術(shù)成熟（用老舊的技術(shù)）。所以對(duì)于電車這種新產(chǎn)物也不會(huì)去觸碰，等技術(shù)成熟以后肯定也會(huì)去做。

為什么現(xiàn)在電車幾乎都是國(guó)產(chǎn)品牌呢？換一種說(shuō)法，現(xiàn)在路上能看到的國(guó)產(chǎn)車是不是大多都是電車。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車企過(guò)去在汽車市場(chǎng)上幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，除了便宜也沒(méi)別的優(yōu)點(diǎn)了，近幾年才開(kāi)始把內(nèi)飾和配置給搞上去，如果沒(méi)有這次的新能源政策，那么國(guó)產(chǎn)車企很有可能會(huì)倒閉一大部分。

到底是什么政策挽救了國(guó)產(chǎn)汽車品牌？下面我們了解一下所謂的新能源汽車（電車）的技術(shù)和盈利方式。

眾所周知汽車最重要也是最難成本最高的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，這三樣做好了還要把他們之間的匹配調(diào)教好。其中最難的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也是國(guó)產(chǎn)品牌一直突破不了的瓶頸，電車就完美的解決了這兩樣，因?yàn)樗恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電機(jī)跟電池就夠了，而且電車的瓶頸（電池）是全世界的難題目前沒(méi)有那個(gè)國(guó)家能突破，所以咱們優(yōu)勢(shì)就很大，說(shuō)白了有錢你就能干。

未來(lái)汽車全球看中國(guó)

日系是落后，技術(shù)老久的代表

無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)

其實(shí)日本企業(yè)也在搞，它就是氫能源電動(dòng)車。準(zhǔn)備地說(shuō)日本在2013年的時(shí)候，已經(jīng)通過(guò)推出的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》，將發(fā)展氫能源作為國(guó)策了。

2022年北京冬奧會(huì)，日本企業(yè)就提供了不少氫能源的汽車。

凡是能想到的日本車企，比如豐田本田日產(chǎn)等等，都在投入大量資金開(kāi)發(fā)氫能源，以至于取得了極多的專利技術(shù)。

日本大規(guī)模投資氫能源，其實(shí)是相當(dāng)現(xiàn)實(shí)。

一，日本資源極度缺乏。如何是開(kāi)發(fā)鋰等電池，還是相當(dāng)于將石油等進(jìn)口資源換成鋰等礦業(yè)資源，左手換右手，根本沒(méi)什么區(qū)別。

而氫能源，海水就是，一旦日本能大量開(kāi)發(fā)氫能源，將會(huì)使日本完全擺脫外部資源依賴。

二，日本提早布局氫能源，已經(jīng)掌握了全球最多的氫能源專利，可以說(shuō)后來(lái)者無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)歐洲，都繞不過(guò)日本，想要發(fā)展新能源，必定要給日本交專利費(fèi)。

日本想得挺美好的，結(jié)果美中歐不講武德，不走氫能源這條路，走鋰（磷酸鐵鋰，三元鋰等）電池這條路。

而新能源走那條路，不是說(shuō)那條路技術(shù)先進(jìn)，而是有多少人走這條路。人與錢走那條路，也就意味著走這條路的成本均攤上每一個(gè)“人”，成本少，而技術(shù)困難解決的人多。相反的，人少的那條路，麻煩一樣多，但解決問(wèn)題的人卻很少，進(jìn)展很慢。

2019年，豐田就宣布開(kāi)放氫燃料技術(shù)專利，想要更多的人來(lái)一起玩，結(jié)果沒(méi)多少響應(yīng)。

這也是美國(guó)特斯拉，中國(guó)比亞迪，新勢(shì)力造車勢(shì)力快速崛起的因素。

這也就是顯得日本在新能源這條路上，比其它國(guó)家慢的原因。

另外，我國(guó)也在搞氫能源，作為大國(guó)，技術(shù)路線從來(lái)不二選一，而是我全要。

因?yàn)槿毡酒嚻髽I(yè)長(zhǎng)期積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)不能輕易的放棄，而中國(guó)的汽車企業(yè)是新興力量，是新科技的引領(lǐng)者，所以日本是舊勢(shì)力，舊的思維與科技方向。

現(xiàn)在只是政策支持電瓶車罷了，沒(méi)有國(guó)內(nèi)政策，電瓶車啥也不是

日系車國(guó)內(nèi)銷量雖然比例高，但是市場(chǎng)還是以日本本土和美國(guó)為主。

日本本土電動(dòng)需求量不大。

美國(guó)市場(chǎng)喜歡的是大排量燃油車。

車型平臺(tái)化（成本）考慮，暫時(shí)還沒(méi)有全力推動(dòng)電動(dòng)車，而是以混動(dòng)進(jìn)行過(guò)度。

當(dāng)全球大部分市場(chǎng)均需要電動(dòng)化時(shí)才會(huì)全力推進(jìn)。

當(dāng)然，最初選擇氫能源為主方向也是原因之一。

因?yàn)楝F(xiàn)在所謂的新能源汽車只是過(guò)渡并且不可技術(shù)持續(xù)，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)產(chǎn)品都占優(yōu)勢(shì)，所謂新能源汽車試錯(cuò)的機(jī)會(huì)都在做

投入太大，收益未知，又不是其他國(guó)家都能像中國(guó)一樣大力發(fā)展，國(guó)家全力支持，新能源電動(dòng)車，在我國(guó)還有時(shí)候充電要找地方排隊(duì)，還不是很方便的，要是到別的國(guó)家有地方充電嗎？誰(shuí)知道呢？汽油車技術(shù)成熟，銷售穩(wěn)定，眼前利潤(rùn)可見(jiàn)，何樂(lè)而不為呢。

日本做新能源汽車的步伐是不太可能跟我國(guó)相比，我國(guó)在油車領(lǐng)域本身的積累就不算多，技術(shù)和市場(chǎng)都是以外來(lái)品牌為主，做新能源相當(dāng)于另起爐灶，有利于打破外資在汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而且我國(guó)地大物博經(jīng)得起耗。

更重要的是現(xiàn)在看到的新能源車市場(chǎng)和技術(shù)，是國(guó)家從05年開(kāi)始就有文件指導(dǎo)的，積累了很長(zhǎng)的時(shí)間現(xiàn)在到了收獲的時(shí)候。日本的車企那都是出口的扛把子，如果大規(guī)模轉(zhuǎn)型相當(dāng)于動(dòng)了自己經(jīng)濟(jì)和出口的根基，風(fēng)險(xiǎn)很大，經(jīng)不起耗。

說(shuō)白了我國(guó)相當(dāng)于光腳的不怕穿鞋的，日本車企大規(guī)模轉(zhuǎn)型水太深利益關(guān)系太復(fù)雜。

所以我們可以看到在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈可以大規(guī)模發(fā)展并且做到全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，新品牌和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。日本車企像豐田本田只敢小步前進(jìn)，先從混動(dòng)車做起，不敢all in純電技術(shù)。日本做純電的也就基本只有松下，還是專門給特斯拉供貨。

市場(chǎng)不同，日系新車要在全球銷售，歐美市場(chǎng)監(jiān)管嚴(yán)格，新車的質(zhì)量成本和安全成本相當(dāng)高，所以日本車企不敢輕舉妄動(dòng)推出新車。

簡(jiǎn)單粗爆一點(diǎn)：我們發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不行！電車沒(méi)有這二項(xiàng)。電車起步差不多且不差！還可以說(shuō)環(huán)保！

日系主要發(fā)展混合動(dòng)力去了，比如豐田的THS、本田的I-MMD、日產(chǎn)的E-POWER系統(tǒng)。在純電平臺(tái)領(lǐng)域方面確實(shí)比較落后，目前在售的純電平臺(tái)車型都較少，大部分還是為油改電的。

國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)化在早期是國(guó)家政策推動(dòng)的，所以新能源電動(dòng)車發(fā)展迅猛。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車企都擁有自己的一套純電動(dòng)系統(tǒng)了。比如蔚萊、小鵬、比亞迪等品牌的純電動(dòng)車，電池供應(yīng)商有寧德時(shí)代等企業(yè)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的竟?fàn)幜€是挺大的，也有很多海外品牌選擇與國(guó)內(nèi)廠商合作研發(fā)電動(dòng)車及相關(guān)產(chǎn)品，如豐田與比亞迪等。

不過(guò)目前美系的特斯拉還是一個(gè)很強(qiáng)勁的對(duì)手，德系大眾AEB純電平臺(tái)下的ID系列車型也逐漸成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者之一。

它做夢(mèng)都在想，但它為了維護(hù)眼前的利益只能先緩一緩，它更沒(méi)想到電動(dòng)新能源的銷量和發(fā)展會(huì)如此之快，以至于自己反應(yīng)過(guò)來(lái)后，自己已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被對(duì)手甩開(kāi)了，重要的是由于這些年來(lái)它都沒(méi)有把重心放在電動(dòng)新能源上，所以技術(shù)也是一個(gè)巨大的難題，所以才會(huì)想讓比亞迪幫它貼牌制造，這也是解決燃眉之急。

在汽油車領(lǐng)域，日企掌握的領(lǐng)先技術(shù)更多，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，日企無(wú)疑具有更大的優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域，日企更著眼于氫能的發(fā)展，試圖走一條別樣的道路，繼續(xù)保持在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先，日本在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域雖然起步早于中國(guó)，但是目前已大幅落后中國(guó)，不再具有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)大力發(fā)展新能源電動(dòng)車主要因?yàn)橹袊?guó)油汽資源進(jìn)口很多，不利于能源安全，中國(guó)電力資源潛力巨大，同時(shí)在動(dòng)力電池方面也極具優(yōu)勢(shì)，完全可以借助新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)巨大，這也是很多國(guó)外市場(chǎng)不具備的。所以，中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略一定能成功，大家拭目以待。