兩層就需要重設(shè)計，對安全提出新的標(biāo)準(zhǔn)。很可能提高成一夲，并增加不安全的因素。就比如，五層樓的地基，不能蓋更高的樓層是一個道理！

謝謝邀請。地鐵速度那么快，兩層的阻力太大了吧？就像現(xiàn)在禁止兩層大巴通行一樣，不安全因素存在，我是這么理解的。

這是偽問題，小編主要是考慮到會引起熱議。多發(fā)車，縮短間隔，就決擁擠了。

地鐵在地下開挖隧道，可選擇的余地很小的，必須盡量避開高樓-因為高樓下面還有地基，地基結(jié)合了停車場，所以埋在地下很深的。

所以，地鐵巴不得截面積越小越好。顯然，兩層車廂的地鐵，隧道很高，和周邊建筑物相鄰，相處，不算友好；地理條件限制，施工成本增加，同時高度增加，重心也提高了，快速行駛，轉(zhuǎn)彎等時候，容易側(cè)翻，傾倒。

兩層車廂的地鐵，建議的本意是多做一些人，其實，這完全可以改變思路，例如提高速度，增加車廂，壓縮發(fā)車的間隔，都可以達(dá)到同樣的效果，而對地形，地質(zhì)，路線的要求，施工的難度，都小得多。顯然，績效考核是最佳的。

第一，地鐵發(fā)揮最大功效在于線網(wǎng)布局的合理，單純加成兩層是不現(xiàn)實的，成本也高。第二，如果早高峰地鐵都不擠的話，那滿足不了地鐵立項的人流量要求，立不了項的。所以早高峰地鐵必須擠！不擠修不成，這樣解釋你明白了吧？別去奢望什么雙層了！

把座椅全部拆掉好過兩層

地鐵車廂如果做成上下兩層，必然增加車廂高度，地鐵車廂高度取決于地下隧道的高度，地下隧道開鑿時按照設(shè)計高度只能允許一定高度地鐵車廂的通過，因此，地鐵車廂的高度只能設(shè)計為不能隨意設(shè)計。

你知道地鐵車廂為啥五個門而不是兩個門?因為頻繁

隧道高度是關(guān)鍵，另外2層乘客上下車也不方便?？諝庾枇Φ狗炊皇菃栴}，地鐵運(yùn)行的速度空氣阻力作用還不大，這種超細(xì)長的車輛空阻系數(shù)本身也是非常低的。

做成單人床，可以三層

車廂一層，還是兩層，車輪與鋼軌的受力壓，是不能變大的。這樣車廂就要縮短，載客量還是不變的。再加上上層的不適宜站立，上下客又增加時間。再同等時間段，反而減少了客流量

歷史遺留問題，當(dāng)年沒想到有這么大的客流量，現(xiàn)在只能通過加快發(fā)車頻次來解決早晚高峰，畢竟平峰時也足夠使用

兩層地鐵車箱，車頂部會頂破地鐵隧道頂?shù)舨?？要建造更大直徑的隧道，要從新論證設(shè)計，研制更大直徑的盾構(gòu)機(jī)、地鐵機(jī)車等，談何容易！何況地面鐵路曾出現(xiàn)過的雙層客車車箱，在部分支線鐵路運(yùn)行數(shù)年后，都因其安全和經(jīng)濟(jì)沒有效益而消夫了。

佩服題主異想天開。

再重新把隧道挖深嗎？這問題現(xiàn)在馬上可以解決，加多幾個車廂，加多幾趟班次不就解決了？還要去重新挖隧道，重新建造兩層的地鐵？服。

高峰下不來[捂臉]

那單站停留時間會長很多

你只要了解一下在我國地鐵隧道開挖的大小和投資情況，就知道你有沒有值得要問這種問題