離合器是汽車傳動系統(tǒng)的重要部件，它直接承接發(fā)動機輸出的動力，然后傳給變速箱降速增扭后，再傳遞到車輪。具有平順接合保證汽車平穩(wěn)起步、臨時切斷動力保證換檔時工作平順以及防止傳動系統(tǒng)過載等作用。我們通常所說的離合器就是指手動檔車型，事實上自動變速箱內部也有離合器，不過它的結構和工作原理與此有較大的區(qū)別。
離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊部分以及操縱機構四部分組成，我們通常說的離合器片屬于從動部分。它的工作原理也很簡單，就是依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態(tài)；當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態(tài)。現(xiàn)在的汽車上普遍使用的是膜片式離合器。
離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，離合器接合。
離合器常見的故障有離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器異響、起步時發(fā)抖等，這些故障都需要解體離合器進行檢修。它的使用壽命與駕駛員的操作手法和使用習慣有很大的關系，差距也非常大，有些可以做到幾十萬公里不更換，有些三兩萬公里就更換了，也可以說離合器的使用壽命是駕駛員駕駛水平的一個評價標準。
離合可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合
離合器，離合、離合顧名思義，就是起到分離與合閉的作用。即就是起到發(fā)動機與車輪傳動裝置的離合作用。
也就是說當你踩下離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離，以切斷發(fā)動機向變速器輸入的動力，發(fā)動機的動力就不會傳到車輪上驅動汽車了。
當你松開離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。
那我給大家舉個通俗易懂的例子來說明，這個掛擋就好像是控制家里總閘的開關，空擋是關閘，掛擋是開閘，那個離合就好像是燈的開關，我們得先打開總閘，然后按下燈開關，這時候燈才能亮。
為什么起步離合抬得太快會導致熄火？
如果你起步時離合器松的很快，那動力輸出齒輪就會向車輪的傳動齒輪上靠得很快，那么兩個齒輪就立即接合了。
讓車從靜止改為運動需要的推力很大
這時，發(fā)動機運轉而車子靜止，要想讓車從靜止狀態(tài)改為運動狀態(tài)，需要的推力是很大的，這時發(fā)動機輸出的動力不足以一下使車達到一擋時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。
車一動就說明發(fā)動機的動力已經傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機所輸出的了，也就是發(fā)動機推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機就熄火了，也就是教練說的憋死了。
這也是為什么我們學車的時候，教練給教的是：你要緩慢的抬離合，輕給油，這車就慢慢平穩(wěn)起步了的原因。
手動擋減速時，是先踩離合還是剎車？
很多新手朋友也會問，在減速的時候，正確的步驟是不是踩下剎車踏板，待速度降到一定時，踩下離合踏板換擋？
其實關于這個問題，我們要分情況來區(qū)別對待的，具體的往下看哦。
1、緊急情況，兩腳同時踩下去
如果前方情況極為緊急，那就兩腳同時踩下去。即使左腳反應不過來，右腳剎車也要第一時間踩下去，基本原則就是寧可急停熄火，也別追尾。
2、低速行駛先踩離合
如果車本來就是低速行駛，差不多40km/h左右或更低，減速時，應當先踩離合，再踩剎車，或者說離合剎車同時踩。
這是因為，車速低時先踩剎車的話很容易熄火，剎車踩得輕還容易控制，如果剎車踩得猛，瞬間就會把車憋死。
3、高速行駛先踩剎車
車在高速行駛的時候，減速一定是先踩剎車，因為車速高不會熄火。
如果要停車，持續(xù)踩剎車，當車速降低至40km/h左右，車身要開始發(fā)抖了的時候，再踩下離合，掛入空擋或者選擇合理的擋位。既沒有熄火，也能平穩(wěn)停車。
如果正常行駛只是稍微減速然后繼續(xù)加速，只踩剎車也就不需要踩離合了，剎車踩完了繼續(xù)加油門就可以，省了一次踩離合動作。
如果減速比較多再加速，也是先踩剎車，準備加速時再踩離合換到四擋或三擋加速。
總結：
上面我給大家通俗易懂的說明了離合的工作原理，也是希望大家了解原理后，能更好的使用離合踏板，避免熄火。
那離合器的使用，我總結了這些注意事項：車子起步時，一般要慢慢抬離合，而當離合到達這個結合點，開始往前走的時候，加一點油門，車子順暢起步之后完全抬離合加油門就完成了。換擋時，要將離合器踩到底，否則會出現(xiàn)換擋困難、打齒現(xiàn)象。
汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動機發(fā)出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。
離合器的操縱機構分為機械式操縱機構，液壓式操縱機構，為了減少所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機構利用發(fā)動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統(tǒng)或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。
