大眾可以說是中國(guó)車壇里的王者了，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)車市銷量榜首。大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，形成了南北兩派的局勢(shì)，即南有上汽，北有一汽。雖然同樣頂著大眾的標(biāo)志，但卻又大不相同，你能分的清楚嗎？
上海大眾汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡(jiǎn)稱上汽大眾），是一家中德合資企業(yè)，中德雙方投資比例為：上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司10%。1978年11月，中國(guó)社會(huì)主義改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)總設(shè)計(jì)師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經(jīng)營(yíng)洽談的序幕。經(jīng)過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行隆重的合營(yíng)合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應(yīng)運(yùn)而生。作為中國(guó)改革開放后最早的轎車合資企業(yè)，上海大眾見證了改革開放的30年。
一汽-大眾汽車有限公司
一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾公司共同合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年2月6日成立，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。其中，德國(guó)大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司占10%的股份。一汽大眾是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，一汽大眾在吉林長(zhǎng)春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。
上汽大眾和一汽大眾的早期產(chǎn)品
上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，在那個(gè)時(shí)候的桑塔納堪稱國(guó)內(nèi)轎車第一大品牌，如果有人說他開的是輛桑塔納，那這個(gè)人就牛逼的不行了。
而一汽大眾的代表作是捷達(dá)，雖然捷達(dá)生產(chǎn)要比桑塔納晚一些但還是很受歡迎，畢竟當(dāng)時(shí)的情況也就這么幾款轎車了。這兩款車也都沒有讓人失望，質(zhì)量過硬，正是這兩款車為大眾叩開中國(guó)車市的大門，同時(shí)也建立了大眾良好的口碑，這也是大眾今天在中國(guó)車壇這么輝煌的原因之一吧。這兩款車也一直更新?lián)Q代延續(xù)至今。
兩個(gè)品牌各自為戰(zhàn)相互競(jìng)爭(zhēng)
說完過去再來說說現(xiàn)在，上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰(zhàn)，互相競(jìng)爭(zhēng)，而正是這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系兩家也越來越強(qiáng)。同時(shí)上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個(gè)品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個(gè)品牌（奧迪與斯柯達(dá)都是德國(guó)大眾旗下的子品牌）。
這些是上汽大眾與一汽大眾目前的在售車型，朗字輩和途字輩是上汽大眾的，而騰字輩及經(jīng)典的高爾夫是一汽大眾的。
汽車的本質(zhì)上，上汽大眾更懂國(guó)人
相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，比如帕薩特。帕薩特其實(shí)本質(zhì)上與歐版的帕薩特并不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。
而一汽大眾則不同，國(guó)內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國(guó)車。其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)人需求這部分其實(shí)是欠缺的。
而市場(chǎng)方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務(wù)點(diǎn)更密集一點(diǎn)而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導(dǎo)致北方買一汽的多一點(diǎn)，南方買上汽的多一點(diǎn)，當(dāng)然這些都是相對(duì)而言。這倆家車企造就了大眾在中國(guó)的成功，大眾至今仍然穩(wěn)坐中國(guó)汽車銷量榜首。
分的清楚了嘛？
一汽-大眾和上汽大眾都生產(chǎn)大眾車型，但在血統(tǒng)、做工用料方面確實(shí)存在差別：一汽-大眾75%的車型在海外都有原型車(高爾夫、高爾夫嘉旅、探歌、邁騰、CC、新速騰、探影)，而上汽大眾只有26%，很多車型屬于中國(guó)特供（凌渡、途岳等）；一汽-大眾車型用料更厚道，如儲(chǔ)物格植絨、行人保護(hù)、大面積底護(hù)板等，在一汽-大眾車型上很常見，上汽大眾車型上基本都減配；一汽-大眾還生產(chǎn)豪華車，很多車型與豪華車共線生產(chǎn)，而上汽大眾是和較低端的斯柯達(dá)共線生產(chǎn)；同級(jí)別車型，一汽-大眾車型定價(jià)更合理，上汽大眾定價(jià)高。從銷量上看，一汽-大眾也是遙遙領(lǐng)先，選車還是選更有德味兒、用料更實(shí)、品質(zhì)更好、性價(jià)比更高的一汽-大眾。如果你有異議可以留下你評(píng)論。
一汽大眾VS上汽大眾，同為大眾的它南北分家，到底買誰合適？
素有北一汽，南上汽的大眾區(qū)別，那么對(duì)于我們來說那臺(tái)車更加的適合家用呢？性價(jià)比更高呢？我們從以下幾點(diǎn)來了解一下大眾的區(qū)別。
1.南北大眾的文化歷史
上汽大眾成立時(shí)間要早于一汽大眾，上海商人的眼光是毒辣的，所以在這一方面，南大眾可謂是先驅(qū)者一般，上汽大眾于1984年正式成立，可以說是早期的中外合資企業(yè)，那么大眾，上汽集團(tuán)占股的比例又是如何呢？
上海有限公司占百分之五十
德國(guó)大眾汽車占百分之四十
中國(guó)大眾占百分之十。
一汽也不甘落后呀，于是找到大眾想要在成立一個(gè)，就去找對(duì)方商量，畢竟蛋糕得要靠自己競(jìng)爭(zhēng)過來不是嗎？一汽大眾1991年成立，是國(guó)內(nèi)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)辦的。
一汽集團(tuán)占百分之六十
德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占百分之四十
而德國(guó)大眾的百分之40又分為
德國(guó)大眾汽車占百分之二十
奧迪汽車占百分之十
中國(guó)大眾占百分之十
所以對(duì)于上汽來說，一汽大眾的股東層面較多，也就會(huì)產(chǎn)生更多的爭(zhēng)議及內(nèi)容問題。
2.戰(zhàn)斗方向不同
還記得90年代的桑塔納嗎，這是真正的傳奇，這一款車型至今都是經(jīng)典，上汽大眾的成名作為他披荊斬棘，成為是當(dāng)時(shí)車界的標(biāo)桿。
而當(dāng)時(shí)的一汽在干嘛呢？老捷達(dá)，捷達(dá)王知道嗎？對(duì)對(duì)對(duì)，就是它，雖然也是風(fēng)靡世界，可后期乏力并沒有像桑塔納那樣有傳奇色彩。可也不甘落后，也所謂是一個(gè)經(jīng)典故事。
那么一汽大眾還有什么致命絕招呢？當(dāng)然把自己收購(gòu)的奧迪給一汽了，換來了一個(gè)市場(chǎng)，就是豪華車市場(chǎng)，讓一汽一直馳騁無敵，比如A4,A6都是當(dāng)時(shí)官車的香餑餑。
上汽看見了自己老股東不樂意了，憑啥它有我沒有，心里也不爽，所以就跟老股東反應(yīng)了，搞了個(gè)斯柯達(dá)來，于是乎南北大眾才真正意義上的分離獨(dú)立堅(jiān)守自己的陣地。
3.對(duì)于消費(fèi)的選擇
得到了老股東的支持，兩個(gè)大眾就開始了不同領(lǐng)域的研究，一汽走中高端路線，畢竟有官車市場(chǎng)，還有國(guó)家的支持，所以在離本心的路上越來越遠(yuǎn)，而上汽大眾則是去往中低端的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，了解國(guó)人的需求，對(duì)很多國(guó)人想要了解的，需要的第一時(shí)間做出反饋，自然而然的市場(chǎng)占有率變得越來越大，而售后服務(wù)來說，上汽的質(zhì)量，包括投訴量都低于一汽，畢竟商人服務(wù)于大眾，取之于大眾，上汽大眾研究的透透的。
總結(jié)：同為大眾，可對(duì)于市場(chǎng)的定位取決于自身?xiàng)l件，上汽利用了最好的拐角超越了一汽，這也使得了一汽痛失了很多自己的市場(chǎng)，畢竟消費(fèi)者才是決定車企成功的決定要素。
很多人都傻傻分不清上汽大眾和一汽大眾有什么不同，還以為它們都是一樣的，其實(shí)它們之間有著本質(zhì)的區(qū)別。
上汽大眾和一汽大眾是兩家不同的企業(yè)，大眾只是它們旗下其中的一個(gè)合作品牌方而已，各自經(jīng)營(yíng)的車型也是有所不同的，這是它們最根本的區(qū)別。
我就來具體說一下它們之間的區(qū)別：
上汽大眾
要了解上汽大眾，就要先了解上海汽車集團(tuán)股份有限公司，簡(jiǎn)稱上汽集團(tuán)。
上汽集團(tuán)的從屬企業(yè)包含：
上汽榮威、上汽名爵，上汽大通、上汽大眾（還包含上汽大眾斯柯達(dá)）、上汽通用、上汽乘用車分公司、上汽通用五菱、上海申沃、南京依維柯、上汽依維柯紅巖等。
上汽大眾經(jīng)營(yíng)的大眾品牌車型：
桑塔納、Polo、朗逸、途鎧、凌渡、途安L、途岳、帕薩特、途觀、途觀L、途觀X、途昂、輝昂、朗逸純電、帕薩特插電混動(dòng)、途觀L插電混動(dòng)、途岳純電等。
同時(shí)上汽大眾還經(jīng)營(yíng)大眾品牌旗下的子品牌斯柯達(dá)的所有車型。
一汽大眾
一汽大眾隸屬于中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽，旗下合作的其中之一的品牌方。
中國(guó)一汽經(jīng)營(yíng)合作的汽車品牌：
紅旗、解放、奔騰、大眾（其中還包含奧迪、捷達(dá)在華經(jīng)營(yíng)權(quán)都屬于一汽大眾旗下）、豐田、馬自達(dá)等。
一汽大眾經(jīng)營(yíng)的大眾品牌車型：
寶來、探影、蔚領(lǐng)、速騰、探歌、高爾夫、高爾夫.嘉旅、探岳、邁騰、探岳X、大眾CC、寶來純電、高爾夫純電、探岳GTE插電混動(dòng)、邁騰GTE插電混動(dòng)。
同時(shí)一汽大眾，還包含大眾旗下的子品牌捷達(dá)的全部車型。并且還擁有奧迪品牌的車型。
九品車夫的概述總結(jié)
上汽大眾和一汽大眾的大眾車型，技術(shù)核心都來自德國(guó)大眾汽車，它們之間不存在哪個(gè)更好一點(diǎn)的說法，只是經(jīng)營(yíng)的車型不同而已。從上面的介紹不難看出，上汽大眾所經(jīng)營(yíng)的車型和品牌（斯柯達(dá)）更側(cè)重于中端用戶，而一汽大眾所經(jīng)營(yíng)的車型和品牌（捷達(dá)、奧迪）除了布局中端用戶外還擴(kuò)展高端用戶。
不論是上汽大眾還是一汽大眾，在國(guó)內(nèi)的銷售量一直都是處于領(lǐng)先地位。
90年代有句俗語“家有桑塔納，走遍天下也不怕”，可見國(guó)人對(duì)大眾汽車的認(rèn)可度是非常高的。
上汽大眾和一汽大眾兩個(gè)車企在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中有很高的知名度，大家習(xí)慣稱為南北大眾。之所以知名度高，一是大眾進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間較早，二是大眾的銷量高，南北大眾全年銷量甚至超越了日系兩田一產(chǎn)的銷量綜合。對(duì)車輛不太熟悉的朋友可能都分不清大眾哪款車在哪家大眾生產(chǎn)，甚至很多人覺得都是大眾，沒什么區(qū)別，只是南北生產(chǎn)而已。但實(shí)際來說，兩個(gè)車企的區(qū)別還是挺大的。今天給大家具體來說說：
1、成立時(shí)間
上汽大眾是國(guó)內(nèi)成立最早的合資車企，成立于1984年。同時(shí)期的很多合資企業(yè)基本已經(jīng)都消失了。一汽大眾成立時(shí)間稍晚，與1991年成立。
2、產(chǎn)品不同
上汽大眾：輝昂、帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、朗境、桑塔納、POLO、途安、途昂、途觀L、途岳、途鎧
一汽大眾：邁騰、CC、速騰、寶來、蔚領(lǐng)、高爾夫、捷達(dá)、探岳、探歌、探影
3、優(yōu)勢(shì)不同
上汽大眾：營(yíng)銷能力更強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的把握更加的準(zhǔn)確，車型會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)行本土化改造。
一汽大眾：傳統(tǒng)國(guó)企，各方面的信息反應(yīng)較慢。產(chǎn)品血統(tǒng)更加的純正，講究原汁原味。
4、哪個(gè)更好
原則上來說兩家車企都是依托于大眾的技術(shù)來進(jìn)行產(chǎn)品的引進(jìn)和打造。相比上汽大眾，一汽大眾的產(chǎn)品更加接近德國(guó)本土的產(chǎn)品。這次中保研碰撞的成績(jī)也可以看出，邁騰的成績(jī)略好于帕薩特（雖然二者的成績(jī)都不怎么樣）。這也是一直以來形成的規(guī)律，相比一汽大眾，上汽大眾擁有更強(qiáng)的自我研發(fā)能力，對(duì)于本土消費(fèi)者的需求把握更加的精準(zhǔn)，加上較強(qiáng)的營(yíng)銷能力，所以產(chǎn)品方面普遍比一汽大眾的銷量更好。
但這也是雙刃劍，德國(guó)大眾覺得上汽大眾有自己的主見，所以更加的難控制，在產(chǎn)品分配方面就更加傾向于一汽大眾，大家也發(fā)現(xiàn)邁騰、高爾夫、速騰、CC都是跟德國(guó)本土車型基本一致的，而上汽大眾只有途觀和POLO比較原汁原味，帕薩特都是美版的，最新一代剛剛使用了跟邁騰一樣的平臺(tái)。而像朗逸、凌渡、朗境、朗行都是針對(duì)國(guó)內(nèi)打造的，不屬于全球車型。再加上，一汽大眾還擁有奧迪這樣的豪華品牌，之前的邁騰甚至都與A4L共線生產(chǎn)，所以在產(chǎn)品零部件方面，即使捷達(dá)這樣的入門車型的零部件上面都有奧迪的標(biāo)識(shí)，所以看出供應(yīng)商都是跟奧迪一致的。
綜合以上，個(gè)人覺得一汽大眾的產(chǎn)品相比上汽大眾要更好一些。希望能幫助到大家。
上汽大眾和一汽大眾的三大件是一樣的。上汽大眾在南方（上海），一汽大眾在北方，俗稱：南有上汽，北有一汽。上汽大眾是1984年10月成立，是典型的中國(guó)特供車。一汽大眾是1991年2月6日成立，更具德國(guó)味。上汽大眾中的帕薩特在中保研中聲敗名裂。上汽大眾朗逸雖然銷量不錯(cuò)，但新車有以下幾個(gè)不足之處：
1.車窗的玻璃生產(chǎn)日期不一致！
2.左右輪胎安裝反了！
3.后排座位太凹陷了！
4.車身1474mm太低了，來個(gè)1500mm高不行嗎？羊毛長(zhǎng)在羊身上，車身高點(diǎn)帶來的成本高多少，都是消費(fèi)者承擔(dān)的。
5.新車還不到三個(gè)月，啟動(dòng)前踩剎車偏硬！
6.4s店太坑了，裝個(gè)行車記錄儀后，把車內(nèi)觀后鏡給遮住了。國(guó)六的暗中加價(jià)??！硬說是廠家的規(guī)定！
7.同價(jià)位的情況下，朗逸的配置比一汽大眾的寶來要少得可憐！沒有導(dǎo)航、沒有定速巡航、沒有自動(dòng)空調(diào)、沒有一鍵啟動(dòng)、沒有無鑰匙啟動(dòng)……
所以，糾結(jié)在大眾的朗逸和寶來的人，建議您去買全新寶來吧。同價(jià)位的朗逸和寶來，寶來的價(jià)格更便宜，實(shí)用配置更多。
大眾汽車下屬品牌表
大眾在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，絕對(duì)可以稱得上是老大哥級(jí)別的品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾和兩家廠商進(jìn)行了深度合作，一家是一汽，另一家則是上汽。那么，一汽大眾和上汽大眾到底哪個(gè)更好？?jī)?nèi)行人卻表示，一家是德國(guó)品質(zhì)，一家是中國(guó)品質(zhì)。下面就一起看看有什么具體區(qū)別吧。
大家都知道，上汽代表的主要是南方地區(qū)，一汽代表的則是北方地區(qū)，這兩家廠商雖然生產(chǎn)的都是大眾車，但是，在控股規(guī)模、銷量上卻有很大不同。
先看一下銷量，上汽大眾一直都是遙遙領(lǐng)先，一般情況下，其月銷量都要比一汽多上兩三千輛。雖然有車主表示，一汽大眾的品質(zhì)要更厲害，但是，就銷量來看，一汽卻一直都是比較落后的。
再有就是成立時(shí)間上不同，上汽成立于1985年，因此，多年來的口碑和影響力也是非常優(yōu)秀的。這也就決定了上汽大眾在消費(fèi)者心目中的地位肯定也是最優(yōu)秀的。尤其是當(dāng)年推出的桑塔納更是遍布大街小巷，成為了人們心中的神車。
雖然一汽大眾在各方面都不如上汽，但是，一汽旗下卻有很多高端品牌，比如，一汽奧迪就為其創(chuàng)造了非常大的利潤(rùn)。除此以外，兩家廠商旗下的車型也有很大的差距，比如，上汽最有實(shí)力的代表車型為朗逸、途觀等，而一汽最經(jīng)典的車型則是高爾夫和邁騰。從這些車型上，也可以看出兩家廠商的設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大的不同。
總體來說，雖然一汽大眾起步時(shí)間較晚，但是，其產(chǎn)品風(fēng)格卻非常具有德國(guó)味道。而上汽則主要是為了迎合國(guó)人的需求，使德國(guó)大眾具備了中國(guó)品質(zhì)。
區(qū)別一，地域不一樣，上海大眾在南方的上海，一汽大眾在東北吉林長(zhǎng)春，一南一北，所以他們所處位置不同。
區(qū)別二，銷售的車型不一樣，上汽大眾的主要銷售車型是帕薩特，輝昂，朗逸等等。SUV途觀，途安，還有L系列等等。其中帕薩特，途觀賣的那是相當(dāng)火爆。
一汽大眾主要銷售的車型有邁騰，大眾CC，高爾夫等經(jīng)典車型。一汽大眾在小轎車領(lǐng)域深耕多年，最近二年SUV才有涉足，但是還不是強(qiáng)項(xiàng)。
區(qū)別三，價(jià)格
一汽大眾跟上海大眾生產(chǎn)銷售車型完全不一樣，但是同級(jí)別車型價(jià)格特別接近，下面就兩款車型做個(gè)對(duì)比。
帕薩特價(jià)格18.99萬一28.89萬
邁騰價(jià)格18.99一31.69萬
對(duì)比發(fā)現(xiàn)二款車型銷售價(jià)格差不多，但是高配版因?yàn)榕渲酶哌~騰的價(jià)格高點(diǎn)。
區(qū)別四，質(zhì)量那個(gè)好
邁騰是原汁原味德系車，血統(tǒng)純正，帕薩特可以說是中國(guó)市場(chǎng)特供車，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者改版車型。一汽大眾跟上汽大眾造車平臺(tái)差不多，地盤懸掛，造車工藝沒有區(qū)分，所以質(zhì)量差不多沒有差別。
所以在買一汽大眾還是上汽大眾主要是看你自己的喜歡跟車型的需求。
大眾在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，絕對(duì)可以稱得上是老大哥級(jí)別的品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾和兩家廠商進(jìn)行了深度合作，一家是一汽，另一家則是上汽。那么，一汽大眾和上汽大眾到底哪個(gè)更好？?jī)?nèi)行人卻表示，一家是德國(guó)品質(zhì)，一家是中國(guó)品質(zhì)。下面就一起看看有什么具體區(qū)別吧。
大家都知道，上汽代表的主要是南方地區(qū)，一汽代表的則是北方地區(qū)，這兩家廠商雖然生產(chǎn)的都是大眾車，但是，在控股規(guī)模、銷量上卻有很大不同。
先看一下銷量，上汽大眾一直都是遙遙領(lǐng)先，一般情況下，其月銷量都要比一汽多上兩三千輛。雖然有車主表示，一汽大眾的品質(zhì)要更厲害，但是，就銷量來看，一汽卻一直都是比較落后的。
再有就是成立時(shí)間上不同，上汽成立于1985年，因此，多年來的口碑和影響力也是非常優(yōu)秀的。這也就決定了上汽大眾在消費(fèi)者心目中的地位肯定也是最優(yōu)秀的。尤其是當(dāng)年推出的桑塔納更是遍布大街小巷，成為了人們心中的神車。
雖然一汽大眾在各方面都不如上汽，但是，一汽旗下卻有很多高端品牌，比如，一汽奧迪就為其創(chuàng)造了非常大的利潤(rùn)。除此以外，兩家廠商旗下的車型也有很大的差距，比如，上汽最有實(shí)力的代表車型為朗逸、途觀等，而一汽最經(jīng)典的車型則是高爾夫和邁騰。從這些車型上，也可以看出兩家廠商的設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大的不同。
總體來說，雖然一汽大眾起步時(shí)間較晚，但是，其產(chǎn)品風(fēng)格卻非常具有德國(guó)味道。而上汽則主要是為了迎合國(guó)人的需求，使德國(guó)大眾具備了中國(guó)品質(zhì)。
這個(gè)嘛！要針對(duì)不同車型，總體同平臺(tái)車型一汽要厚道，這個(gè)地域人的性格有關(guān)，一汽北方體系，更德系化一點(diǎn)，也就是說一汽大眾更原汁原味一點(diǎn)。上海人更市場(chǎng)化一點(diǎn)，能省省，一切利潤(rùn)導(dǎo)向，更多是拉皮一下，外型更好看一點(diǎn)。比如老平臺(tái)朗逸。一汽體系還是更多原汁原味的引入為主。不過鑒于一汽大眾德國(guó)占股為四成，而上海大眾德國(guó)五成占股，所以suv車型傾向更多股份的合資伙伴上汽。近些年一汽大眾除掉越野車大超越上海大眾并開始拉開距離的趨勢(shì)，類比邁騰平臺(tái)秒殺帕薩特，速騰秒殺凌度，寶來也和朗逸難分伯仲，高爾夫秒polo，嘉旅略遜途安，蔚領(lǐng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，上海大眾強(qiáng)在suv.就這些
大眾是國(guó)內(nèi)汽車銷量最高的合資品牌，能夠與他比肩的也就只有豐田了。大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比較早，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌形成了一種比較深的情懷，對(duì)他的車型品質(zhì)的認(rèn)可度都非常高。而我個(gè)人認(rèn)為，大眾之所以能夠有這么好的市場(chǎng)占有率，主要在于他在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，制定了南北大眾雙向并行的策略。
其實(shí)從本質(zhì)上來講，一汽大眾和上汽大眾沒有太大的區(qū)別，都用的是來自大眾的核心技術(shù)，不管是哪家推出了一款新車型，另外一家必然也會(huì)跟上推出另外一款底子相同，但是外殼不一樣的新車型。這樣一來，雙車戰(zhàn)略能夠很有效的打開市場(chǎng)，即便一款車賣得不好，另外一款車賣得好，同樣也是大眾在賺錢。
在目前的汽車市場(chǎng)上，上汽大眾和一汽大眾都有自己的熱門車型，但是彼此絕大多數(shù)車型都能在對(duì)方找到相應(yīng)的兄弟版本，而且他們使用的都是相同的平臺(tái)，相同的技術(shù)，以及同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。要說區(qū)別的話，只能說是市場(chǎng)認(rèn)可度稍微有所不同，可能說同樣一款車在上汽大眾旗下就賣得很好，但是到了上海大眾可能賣的就不是很好。
上汽大眾推出的車型不少都成為爆款，比如說像大眾朗逸、帕薩特、途觀等等，基本上都能在同級(jí)別銷量榜中占據(jù)比較靠前的位置。一汽大眾推出的車型，同樣也是如此，比較熱門的車型有大眾寶來、速騰、邁騰、cc等等，都是產(chǎn)品力比較強(qiáng)的車型。
綜上所述，無論是一汽大眾還是上汽大眾，雖然合資的車企不同，但是對(duì)于大眾而言并沒有太大區(qū)別，只要能為他賺錢，跟誰合資都一樣。要明確的是大眾是為了獲取在中國(guó)的市場(chǎng)份額，只要符合他的利益，一汽大眾和上汽大眾都是沒有區(qū)別。
在國(guó)內(nèi)說起大眾，首先會(huì)想起一汽大眾與上氣大眾，邁騰與帕薩特，但是帕薩特這個(gè)名字是有的，邁騰這個(gè)名字沒有，說白了邁騰與帕薩特基實(shí)就是同宗同源的關(guān)系，邁騰其實(shí)就是歐版的帕薩特，而帕薩特則是美版的帕薩特，[機(jī)智]一汽大眾和上汽大眾同平臺(tái)產(chǎn)物很多，像寶來與朗逸其實(shí)差不多的東西，一個(gè)一汽大眾為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的特供車型寶來與上汽特供車型朗逸，在長(zhǎng)度朗逸要長(zhǎng)于寶來，軸距相同2688mm發(fā)動(dòng)機(jī)相同馬力相同，之不過上海人比較務(wù)實(shí)創(chuàng)新，朗逸的設(shè)計(jì)更加的賣坐，一汽大眾與上汽大眾在近些年更加傾向于外觀空間燃油經(jīng)濟(jì)性，在車的用料上下足了功夫，車子的重量同比有所下降！外觀設(shè)計(jì)越來越漂亮，空間也越來越大！朗逸賣的比寶來好是有原因的，兩家在車型都是相互的，像朗逸與寶來，速騰與凌度，帕薩特與邁騰，差不多的東西，選擇適合自己，喜歡的就好沒必要話語上爭(zhēng)上游，之前一汽大眾的有些事情讓車主傷心過，像寶來，邁騰事件，我的理解，車企要服務(wù)于用車消費(fèi)者！
區(qū)別一，地域不一樣，上海大眾在南方的上海，一汽大眾在東北吉林長(zhǎng)春，一南一北，所以他們所處位置不同。
區(qū)別二，銷售的車型不一樣，上汽大眾的主要銷售車型是帕薩特，輝昂，朗逸等等。SUV途觀，途安，還有L系列等等。其中帕薩特，途觀賣的那是相當(dāng)火爆。
一汽大眾主要銷售的車型有邁騰，大眾CC，高爾夫等經(jīng)典車型。一汽大眾在小轎車領(lǐng)域深耕多年，最近二年SUV才有涉足，但是還不是強(qiáng)項(xiàng)。
區(qū)別三，價(jià)格
一汽大眾跟上海大眾生產(chǎn)銷售車型完全不一樣，但是同級(jí)別車型價(jià)格特別接近，下面就兩款車型做個(gè)對(duì)比。
帕薩特價(jià)格18.99萬一28.89萬
邁騰價(jià)格18.99一31.69萬
對(duì)比發(fā)現(xiàn)二款車型銷售價(jià)格差不多，但是高配版因?yàn)榕渲酶哌~騰的價(jià)格高點(diǎn)。
區(qū)別四，質(zhì)量那個(gè)好
邁騰是原汁原味德系車，血統(tǒng)純正，帕薩特可以說是中國(guó)市場(chǎng)特供車，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者改版車型。一汽大眾跟上汽大眾造車平臺(tái)差不多，地盤懸掛，造車工藝沒有區(qū)分，所以質(zhì)量差不多沒有差別。
所以在買一汽大眾還是上汽大眾主要是看你自己的喜歡跟車型的需求。
大眾在中國(guó)的受歡迎程度，相信我不用我多說大家都知道，汽車銷量連續(xù)好幾年都占據(jù)著我們中國(guó)市場(chǎng)的第一名！和很多合資車一樣，分為了好幾個(gè)派系：上汽大眾、一汽大眾。而絕大部分的人都不知道這兩者到底有什么區(qū)別，最多也會(huì)被大家稱之為“南北大眾”。那么今天我們就來帶大家嘗試著解析一下，這兩者到底有什么區(qū)別，哪一個(gè)更好一點(diǎn)？別后悔知道太晚了！
成立時(shí)間。上汽大眾，原名叫做上海大眾，實(shí)在1984年的10月份建立的，上汽當(dāng)時(shí)占股份50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)占股40%、而大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司則占10%。他是新中國(guó)最早成立的合資車企之一。
而一汽大眾就稍微的有些晚了，在1991年的2月份才成立，一汽占股60%，德國(guó)大眾占40%股份，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。
代表車型。上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，那時(shí)候的桑塔納，就是“牛逼”的代名詞，比現(xiàn)在的BBA還上檔次！而一汽大眾的代表作則是捷達(dá)，雖然晚了一些，但是在知名度上也是不相上下的。
這兩款車型在中國(guó)可以說是打開了大眾的市場(chǎng)，用“一炮而紅”來形容一點(diǎn)也不過分，積累了非常多的忠實(shí)消費(fèi)者。
兩者相互競(jìng)爭(zhēng)。上汽大眾和一汽大眾的在售車型是完全不一樣的，兩家在汽車市場(chǎng)上也是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，圖片中就展現(xiàn)了各自陣營(yíng)下的車型，你的車型在哪邊呢？
上汽大眾和一汽大眾，誰更好？其實(shí)兩者都有著大眾的血統(tǒng)，只是在懂消費(fèi)這個(gè)角度來看，上汽大眾更會(huì)迎合我們中國(guó)人，會(huì)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行一定的改變。而反觀一汽大眾，被人們稱之為“真正的德國(guó)車”，在這方面就不會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)做出一些改變，直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，確實(shí)難以對(duì)中國(guó)人進(jìn)行一定的改變。
那么他們倆到底誰好呢？這個(gè)不好說，因?yàn)槊總€(gè)人的心中都有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，有人喜歡純真的德國(guó)車，有人偏偏喜歡“本土化”之后的德國(guó)車，這個(gè)就是“蘿卜青菜各有所愛”了。大家是比較喜歡上汽大眾還是一汽大眾呢？
汽車研發(fā)工程師的一點(diǎn)見解分享一下。
首先他們都是大眾，平臺(tái)共享，技術(shù)共享，準(zhǔn)確的說都來源于德國(guó)大眾總部。
唯一的話語權(quán)就在一些非重要零部件國(guó)產(chǎn)化時(shí)的供應(yīng)商體系有差異，另外就是戰(zhàn)略規(guī)劃和利潤(rùn)拓普不一樣，說白了上汽大眾和一汽大眾的需求不一樣，比如上汽大眾的帕薩特，途觀L明顯在國(guó)內(nèi)做了很大的簡(jiǎn)配，導(dǎo)致中保研這樣的成績(jī)，同樣的一汽大眾邁騰就沒有。
具體內(nèi)部什么原因咱也不得而知，從我這幾年做的競(jìng)品分析來說，包括途昂，探岳，途觀L，探歌等，包括自己的上汽斯柯達(dá)車子，可以看出一汽大眾相對(duì)于上汽大眾還是良心很多。
雖然上汽大眾最近對(duì)帕薩特和途觀L進(jìn)行了升級(jí)，但是價(jià)格上去了，從已經(jīng)買車的車主而言，你讓他們情何以堪呢？
其它的話也不多說，給個(gè)關(guān)注吧，更多研發(fā)方面的消息分享給大家
1、首先是車型細(xì)節(jié)上不同。
2、作為長(zhǎng)春人我個(gè)人認(rèn)為一氣大眾更好，因?yàn)槲伊私獾剿麄兟毠さ馁|(zhì)量意識(shí)非常的高，質(zhì)量檢驗(yàn)制度非常嚴(yán)格。
3、作為地產(chǎn)車，保養(yǎng)可能更便宜一些，可以說農(nóng)村的修理店大眾的零部件都有，走到哪都可以維修，非常方便。
上汽大眾和一汽大眾沒有太多的區(qū)別，旗下的車型大多數(shù)都為兄弟版本，使用了相同的平臺(tái)，相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和相同的核心技術(shù)，并且都有各自代表性車型，在整個(gè)市場(chǎng)還是比較受青睞的。
上汽大眾代表車型
消費(fèi)者熟知的大眾朗逸，大眾帕薩特，大眾途觀L，大眾途岳，大眾途昂，大眾桑塔納都隸屬于上汽大眾，這些車型在整個(gè)汽車市場(chǎng)知名度都是非常高的，并且銷量和口碑非常突出，是標(biāo)準(zhǔn)的代表性車型，大眾帕薩特在中級(jí)轎車市場(chǎng)非常有優(yōu)勢(shì)，大眾朗逸在緊湊型轎車市場(chǎng)知名度很高，剩余的幾款SUV車型都是比較有代表性的。
一汽大眾代表性車型
大眾邁騰，大眾速騰，大眾寶來，大眾高爾夫，大眾探岳，大眾cc都是耳熟能詳?shù)能囆?，而這些車型與上汽大眾都有相對(duì)應(yīng)的兄弟版本，比如大眾速騰和大眾朗逸就是兄弟車型，大眾探岳和大眾途觀L也是兄弟版本車型，所以上汽大眾和一汽大眾沒有什么區(qū)別，都是共同發(fā)展。
總結(jié)：一汽大眾和上汽大眾隸屬于不同的車企，但是整體的發(fā)展方向一致，旗下車型也比較雷同，都是比較有代表性和競(jìng)爭(zhēng)力的。
都是中德合資企業(yè)，一汽大眾是長(zhǎng)春產(chǎn)的，上汽大眾是上海產(chǎn)的，至于性能一汽大眾能好一點(diǎn)兒，要講外型美觀還是上汽大眾，銷售量?jī)烧卟畈欢嗌佟?/p>
個(gè)人建議。一汽比上汽好點(diǎn)。一汽比上汽更有德味。以?shī)W迪a6舉例，每生產(chǎn)12000臺(tái)就會(huì)隨機(jī)挑選10臺(tái)抽檢，并送到德國(guó)總部檢測(cè)數(shù)據(jù)。再一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)人感覺好點(diǎn)，上汽千篇一律ea888。一汽大多數(shù)用css的211
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你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答??！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點(diǎn)贊加關(guān)注，就是對(duì)我最好的支持！謝謝??！
上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？哪個(gè)更好一點(diǎn)？
上汽大眾和一汽大眾的關(guān)系就和廣州本田和東風(fēng)本田的關(guān)系是一樣的，是屬于同品牌但生產(chǎn)不同類別的車型的廠商，可以通俗的理解成，南北本田和南北大眾，例如大眾的帕薩特與邁騰，本田的雅閣和音詩(shī)派、奧德賽和艾力紳，都是屬于同平臺(tái)生產(chǎn)同類車型，但是外觀、內(nèi)飾、配置設(shè)計(jì)不同的車型，分兩款的外觀設(shè)計(jì)，研發(fā)和生產(chǎn)組裝標(biāo)準(zhǔn)都是相同的，所以不存在哪個(gè)好哪個(gè)壞這個(gè)觀點(diǎn)，汽車是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品，不能簡(jiǎn)單的用好與壞來體現(xiàn)。
目前一汽大眾主力銷售車型為邁騰、速騰、寶來、高爾夫、CC
提到一汽大眾，大家首先會(huì)想到，一汽大眾的老牌車型，捷達(dá)，隨著捷達(dá)品牌的誕生獨(dú)立，到如今的一汽大眾主力銷售車型改為邁騰、速騰。寶來等車型，大家非常熟悉的就是這幾款車型，一汽大眾廠商是一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾合資廠商，所生產(chǎn)車型，銷量大多集中在北方城市，所有車型設(shè)計(jì)也均參考北方人的喜好。
上汽大眾原名上海大眾，2015年末改名為上汽大眾
2015年末的時(shí)候上海大眾集團(tuán)宣布將上海大眾改名為上汽大眾，上海通用也改名為上汽通用，目前上汽大眾的主力銷售車型為：帕薩特、朗逸、途觀、POLO、桑塔納這幾款車型，上汽大眾分為上海汽車集團(tuán)（上汽）和德國(guó)大眾集團(tuán)（德國(guó)大眾）股份。
以上內(nèi)容是小編對(duì)于這個(gè)問題個(gè)人的見解，希望對(duì)你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們?cè)谙路搅粞渣c(diǎn)贊關(guān)注，說說你對(duì)這個(gè)問題的見解！
上汽大眾和一汽大眾哪個(gè)好一點(diǎn)？其實(shí)半斤八兩，買車的時(shí)候挑車型就可以了
中國(guó)汽車市場(chǎng)上大眾的銷量從滿大街的大眾車標(biāo)就看得出來。大眾車滿街跑，但中國(guó)有南北兩家合資車企。北方的是一汽大眾，南方便是上汽大眾。
這兩家合資車企哪個(gè)更好一些？從技術(shù)上來說其實(shí)都有德國(guó)大眾的支持。但相比之下，普遍認(rèn)為一汽大眾要更有純正的德系車風(fēng)格，而上汽大眾則更更偏向于本土化。
單論兩家車企其實(shí)沒有太多意義，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)是共享的。對(duì)于消費(fèi)者而言，買車最重要的是看具體的車型。
上汽大眾的車型有朗逸、朗逸兩廂版、朗逸plus、途觀L、帕薩特、桑塔納、途觀、凌渡、輝昂、朗境等等。
一汽大眾的車型有捷達(dá)、寶來、CC、高爾夫、速騰、邁騰等等。
總的來說，上汽大眾有更多的中國(guó)特供車型，一起大眾則更有德系車感覺，至于你更中意哪款，可以多看看測(cè)評(píng)。畢竟近年來大眾的口碑確實(shí)不太好。
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在我看來，二者旗鼓相當(dāng)。為何這樣說呢？
喜歡上汽大眾的怎么看上汽大眾的車就像自己的新娘子一樣，美麗大方，端莊自然。
所有的車評(píng)者都是懂車的，都是已經(jīng)鉆進(jìn)了自己喜歡和不喜歡的框架里面了，這樣再去評(píng)價(jià)車，永遠(yuǎn)都是見喜歡的說好，見不喜歡的說差。也就是這樣才會(huì)有好評(píng)和差評(píng)，優(yōu)粉和黑粉。
正真的評(píng)價(jià)一定要跳出喜歡的框架，才能更好更準(zhǔn)確的去看。
沒有哪個(gè)更好一點(diǎn)的評(píng)價(jià)，只有哪個(gè)更喜歡的多一點(diǎn)便好。
有人說上汽大眾的更符合國(guó)人的口味，其實(shí)我要說這只是符合了喜歡上汽人的口味，喜歡日系的，你再怎么吹捧大眾的好，在喜歡日系眼里那都是垃圾和坑。
有人說一汽才是正真的德國(guó)技術(shù)，上汽是經(jīng)過國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)。這話絕對(duì)是從一汽和喜歡一汽車的嘴里說出來的，上汽絕對(duì)不會(huì)這樣講。
上汽再如何改，也改不掉德國(guó)的正真技術(shù)，德國(guó)正真的技術(shù)是在德國(guó)，而不是在國(guó)內(nèi)的合資，既然都是合資國(guó)產(chǎn)，那就都是借用和應(yīng)用的結(jié)果。甚至借的都一樣多，又哪來的差別大小呢？所以說還是看喜歡吧。
他倆有啥區(qū)別？本體上說都是德國(guó)大眾與中國(guó)的南北兩家汽車企業(yè)合資開的、俗話說的一個(gè)媽兩個(gè)爹的公司，上汽大眾有大眾品牌和斯柯達(dá)品牌，一汽大眾同樣有大眾品牌，不過有奧迪這個(gè)豪車品牌！你要非要說哪個(gè)更好一點(diǎn)……一汽大眾吧，比較有奧迪品牌在，觀賞上更貼近德國(guó)大眾一些！不過這個(gè)東西就是仁者見仁 智者見智的問題，有的人喜歡德系車，有的人喜歡日系車，還有的人喜歡法系和美系車，所以個(gè)人觀點(diǎn)不會(huì)一樣！
我選擇一汽大眾，上海大眾你們開
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大眾公司把奧迪車型放在了一汽，可以看出，一汽的綜合實(shí)力要比上汽強(qiáng)！從成立時(shí)間上來看?！吧掀蟊姟背闪⒂?984年，而“一汽大眾”則成立于1991年。從我們傳統(tǒng)觀念上來看，“上汽大眾”的資歷更深。但是，作為最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資車，大眾都有著良好的口碑。其次，從生產(chǎn)理念上來看?！吧掀蟊姟鄙a(chǎn)出來的汽車，會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求進(jìn)行調(diào)整，代表車型如朗逸、帕薩特、途觀和途昂等。而“一汽大眾”則遵循原汁原味的德國(guó)設(shè)計(jì)，代表車型包括高爾夫、速騰、邁騰和寶來等。但是，這會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，那就是“一汽大眾”生產(chǎn)的車型是否能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求？也許，一些追求原版德國(guó)制造的車迷可能會(huì)選擇“一汽大眾”的車型。但是，在汽車研發(fā)技術(shù)方面，“上汽大眾”還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。畢竟，人家資歷擺在這。除此之外，對(duì)于汽車的零部件。由于“一汽大眾”的零件以進(jìn)口為主，所以成本相較于“上汽大眾”要高。因此，朋友們可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
1、股權(quán)不同
2、車型不同
3、成立時(shí)間不同
嗎。
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在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)上，大眾這個(gè)品牌的車型差不多上占據(jù)了半壁江山，大眾這個(gè)品牌在國(guó)人心中的地位是非常高的，所以大眾的每一款車型基本上都很暢銷，但是大眾又分為了一汽大眾和上汽大眾，那么一汽大眾和上汽大眾之間有什么區(qū)別呢？該如何去選擇呢？
首先我們說歷史把，上汽大眾的合資歷史比一汽大眾更早，上汽大眾是在1984年成立的，當(dāng)時(shí)叫做上海大眾，這是改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾則是在1991年成立的，當(dāng)時(shí)一汽公司一次性購(gòu)買了一定數(shù)量奧迪100的配件作為交換，于是大眾就把在美國(guó)已經(jīng)停產(chǎn)的高爾夫生產(chǎn)線賣給了一汽，變成為了一汽大眾捷達(dá)的生產(chǎn)基地，于是傳說中的老三樣之一就誕生了。
總體研發(fā)水平的對(duì)比
一汽大眾和上汽大眾兩家車企的研發(fā)水平相差不大，例如
朗逸(參數(shù)|圖片)和寶來兩款車擺在一起，你也不會(huì)覺得好像他們不是同一款車。德國(guó)大眾對(duì)于汽車的核心技術(shù)管控很嚴(yán)，大眾旗下的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)、量產(chǎn)批準(zhǔn)還要去德國(guó)狼堡，經(jīng)過德國(guó)人的同意才可以生產(chǎn)。所以在很多車型從設(shè)計(jì)上看兩者的研發(fā)水平相差的不大。
車型特點(diǎn)的差異對(duì)比
一汽大眾和上汽大眾雖然同樣都是和德國(guó)大眾合作，但是上汽和一汽兩家車企發(fā)展的現(xiàn)狀和特點(diǎn)都不盡相同，例如上汽集團(tuán)的技術(shù)積累更好一些，像榮威、名爵、大通等品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)都挺好，但是反觀一汽集團(tuán)旗下的紅旗、奔騰品牌的車型銷量卻非常差勁。
從整體來說，一汽大眾的車型研發(fā)更遵循德國(guó)的原版車型，感覺一汽大眾就是親媽生的，例如一汽大眾的
速騰(參數(shù)|圖片)就是海外版的
捷達(dá)(參數(shù)|圖片)，
邁騰(參數(shù)|圖片)就是海外版的
帕薩特(參數(shù)|圖片)。而上汽大眾的授權(quán)車型就比較少了，不過上汽的研發(fā)能力更強(qiáng)，所以能夠研發(fā)出德原朗這樣暢銷的車型。
最后總結(jié)一下就是，一汽大眾和上汽大眾之間的最主要區(qū)別就是，一汽大眾的車型會(huì)更遵循德國(guó)原版，而上汽大眾的車型性價(jià)比會(huì)更高一些，所以講究情懷選一汽大眾，考慮性價(jià)比選上汽大眾，就這么簡(jiǎn)單。
兩家都不行
上汽和一汽跟大眾合作的時(shí)間上差距比較大，在1984年，也就是改革開放剛進(jìn)行了不久，上汽公司就與大眾公司進(jìn)行了合作，而一汽則是在91年才開始，這個(gè)時(shí)候改革開放的熱潮已經(jīng)到了最高峰，再來看看最重要的股份持比，在上汽大眾中，有六成的股份被上汽公司持有，剩下的分別由大眾公司和奧迪分擔(dān)。而一汽大眾，一汽公司持有股份達(dá)到了一半，大眾公司持股百分之40，剩下的還是由大眾中國(guó)持有。
還有上汽大眾更懂國(guó)人，相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，而一汽大眾則不同，國(guó)內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國(guó)車，其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)人需求這部分其實(shí)是欠缺的。
上汽大眾因?yàn)獒槍?duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光和用車習(xí)慣等方面加以了改進(jìn)，使上汽大眾所生產(chǎn)出來的車型更符合國(guó)人要求，所以上汽大眾在銷量上無可否認(rèn)要比一汽大眾要略勝一籌，最后要買上汽大眾還是買一汽大眾，就要看更忠于原滋原味的德國(guó)制造，還是為更懂中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品買單了。
上汽和一汽跟大眾合作的時(shí)間上差距比較大，在1984年，也就是改革開放剛進(jìn)行了不久，上汽公司就與大眾公司進(jìn)行了合作，而一汽則是在91年才開始，這個(gè)時(shí)候改革開放的熱潮已經(jīng)到了最高峰，再來看看最重要的股份持比，在上汽大眾中，有六成的股份被上汽公司持有，剩下的分別由大眾公司和奧迪分擔(dān)。而一汽大眾，一汽公司持有股份達(dá)到了一半，大眾公司持股百分之40，剩下的還是由大眾中國(guó)持有。
還有上汽大眾更懂國(guó)人，相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，而一汽大眾則不同，國(guó)內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國(guó)車，其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)人需求這部分其實(shí)是欠缺的。
上汽大眾因?yàn)獒槍?duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光和用車習(xí)慣等方面加以了改進(jìn)，使上汽大眾所生產(chǎn)出來的車型更符合國(guó)人要求，所以上汽大眾在銷量上無可否認(rèn)要比一汽大眾要略勝一籌，最后要買上汽大眾還是買一汽大眾，就要看更忠于原滋原味的德國(guó)制造，還是為更懂中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品買單了。
基本一樣的，所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，各部配件都出自相同的廠家，如果出廠時(shí)間相同，價(jià)格相當(dāng)，就沒什么區(qū)別了
兩個(gè)都是造車的，沒啥區(qū)別，如果要細(xì)分的話，需要專業(yè)人士的詳細(xì)解答。從百姓角度來看，首先地域不同，一個(gè)長(zhǎng)春，一個(gè)上海，這肯定是上海好了，畢竟是直轄市。從工人工資這塊，都是合資單位，但是肯定是不同的，長(zhǎng)春的工資你就是尥蹶子追也是追不上上海，雖然在長(zhǎng)春本地有些競(jìng)爭(zhēng)力，但跟上海比那就是小弟水平，據(jù)說上汽大眾打掃衛(wèi)生都5000多，長(zhǎng)春這3000多工資也拿不出手手啊。從車型看，還是一汽比較有競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)奧迪就能頂起一片天，低檔車方面，一汽一個(gè)捷達(dá)風(fēng)靡大江南北，上氣桑塔納也是不讓須眉，應(yīng)該講是半斤八兩，中國(guó)的，合資的，獨(dú)資的車，還有很多，不做過多的描述。從車企的貢獻(xiàn)，還是一汽吧，一個(gè)一汽占了長(zhǎng)春70%的經(jīng)濟(jì)總量，走在大街上，一汽的員工很多，長(zhǎng)春市號(hào)稱小底特律，這個(gè)城市的方方面面已經(jīng)深深打上了汽車的烙印，可謂是已經(jīng)深入人心。而反觀上汽，由于上海的經(jīng)濟(jì)體
非常發(fā)達(dá)，各行各業(yè)都是百花齊放，所以上汽在上海不是那么的重要，它在上海這座城市只是一個(gè)大型的企業(yè)而已，不是那么的耀眼。一南一北的兩個(gè)大型車企，都有大眾的股份，在中國(guó)的車企中占據(jù)半壁江山，都為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用，廣大勞動(dòng)人民都以成為其一員而驕傲自豪。
這個(gè)話題咱們直接盤重點(diǎn)，首先我們需要了解上汽大眾和一汽大眾這兩家公司的不同背景是什么？為什么大眾會(huì)分兩家公司呢？先來聊聊上汽大眾，上汽大眾實(shí)際上他的原名是叫上海大眾，公司成立于1984年。
上海大眾屬于上汽集團(tuán)，后來與德國(guó)大眾汽車共同經(jīng)營(yíng)中德合資企業(yè)，公司于1984年10月簽署了奠基協(xié)議，正式更名為上汽大眾，是中國(guó)自改革開放以來第一家汽車合資企業(yè)，有先入為主的優(yōu)勢(shì)，靠著先入為主的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了汽車界很大的市場(chǎng)份額，從 2016 年到2019 年，上汽大眾連續(xù) 4 年銷量突破 200 多萬臺(tái)。公司總部位于上海安亭。并在南京，儀征，烏魯木齊，寧波，長(zhǎng)沙等地都建立有生產(chǎn)基地。
一汽大眾，一汽大眾成立于1991年，從公司成立的時(shí)間上看，比上汽大眾要晚上整整七個(gè)年頭。一汽大眾是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司和德國(guó)大眾汽車股份有限公司，奧迪汽車股份有限公司，以及大眾（中國(guó)）汽車投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。
下面我們來了解一下他們先后在中國(guó)汽車界都有哪些老百姓熟知的車型，上汽大眾在中國(guó)汽車界最出名的就數(shù)家喻戶曉的桑塔拉，曾經(jīng)還有一句經(jīng)典的稱號(hào)，“擁有桑塔拉，走遍天下都不怕”！。
后來不斷的更新?lián)Q代，你比如桑塔拉2000新車型的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)讓很多人為之傾倒，在那個(gè)時(shí)候，能開得起桑塔拉2000的人決不是普通人。后來又出現(xiàn)上汽大眾帕薩特，途觀等等深受老百姓尤為歡迎的車型。
一汽大眾呢？早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的有捷達(dá)，這款車型在中國(guó)汽車界可謂是非常受老百姓歡迎的車型，皮實(shí)耐用還不愛壞，所以出租車都喜歡用捷達(dá)，當(dāng)然這個(gè)車型現(xiàn)在已停產(chǎn)，但是在老百姓心中永遠(yuǎn)是汽車界的偶像，后來的車型有邁騰、速騰、寶來、高爾夫等等。
兩個(gè)車企都一直有對(duì)標(biāo)車型，你比如:上汽大眾帕薩特對(duì)標(biāo)一汽大眾速騰，還有上汽大眾朗逸對(duì)標(biāo)一汽大眾寶來，上汽大眾桑塔納對(duì)標(biāo)一汽大眾捷達(dá)等等。
要講它們有哪些區(qū)別，我個(gè)人覺得，他們兩家是:大哥不說二哥好，二哥不講大哥差。大哥不說二哥，兩個(gè)都差不多。一個(gè)半斤，一個(gè)八兩，區(qū)別并不是太大。因?yàn)槎际堑聡?guó)大眾在國(guó)內(nèi)的合資品牌。不同的地方就是一汽大眾最先一直引入德國(guó)生產(chǎn)線進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，資源這一塊比較豐富。所以它的車型更加具有德國(guó)汽車的品質(zhì)，在品控方面，要略好于上汽大眾。
但是，對(duì)于在汽車人性化設(shè)計(jì)方面，上汽大眾更懂中國(guó)人的心理，不管是在車輛的外觀及車型設(shè)計(jì)上，包括在底盤，傳動(dòng)效率的調(diào)校上，都更加的適合國(guó)人的需求和用車習(xí)慣。再有就是上汽大眾在營(yíng)銷公關(guān)方面做的也要優(yōu)于一汽大眾。因此也就出現(xiàn)在銷量方面，上汽大眾銷量要比一汽大眾更上一籌，就是這些因素。
最后總結(jié)，一汽大眾和上汽大眾到底哪個(gè)好一點(diǎn)，買車該怎么選?我個(gè)人覺得，沒有必要太糾結(jié)。在底盤三大件方面，都是共用的底盤三大件。比如朗逸和寶來一樣都是MQB平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都一樣。
唯一的區(qū)別就是外觀和配置上不太一樣。所以說，我個(gè)人觀點(diǎn)就是，你心里喜歡哪個(gè)就買哪個(gè)，覺得哪個(gè)好就買哪個(gè)，東西沒有最好，只有更好，總的一句話，適合自己的才是最好！文章內(nèi)容就分享到此，覺得對(duì)你了解有些幫助，點(diǎn)贊支持老程哥一下，認(rèn)為不行就當(dāng)廢話。
注:圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
一汽-大眾和上汽大眾都生產(chǎn)大眾車型，但在血統(tǒng)、做工用料方面確實(shí)存在差別：一汽-大眾75%的車型在海外都有原型車(高爾夫、高爾夫嘉旅、探歌、邁騰、CC、新速騰、探影)，而上汽大眾只有26%，很多車型屬于中國(guó)特供（凌渡、途岳等）；一汽-大眾車型用料更厚道，如儲(chǔ)物格植絨、行人保護(hù)、大面積底護(hù)板等，在一汽-大眾車型上很常見，上汽大眾車型上基本都減配；一汽-大眾還生產(chǎn)豪華車，很多車型與豪華車共線生產(chǎn)，而上汽大眾是和較低端的斯柯達(dá)共線生產(chǎn)；同級(jí)別車型，一汽-大眾車型定價(jià)更合理，上汽大眾定價(jià)高。不過上汽大眾低端點(diǎn)講究品質(zhì)，一汽大眾高端點(diǎn)品質(zhì)可能就沒有上汽那邊把控的那么好了吧！
基本一樣的，所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，各部配件都出自相同的廠家，如果出廠時(shí)間相同，價(jià)格相當(dāng)，就沒什么區(qū)別了
區(qū)別不區(qū)別？好與不好？使用著看！南方的車！不注重北方的季節(jié)！北方的四季！分的格外清悉！而且，車！這個(gè)東西！分界不好！弄得夏天空調(diào)不好使！冬天！暖風(fēng)不好使，你咋弄？都是自己花錢買的！錢！有限！換車嗎？換的起嗎？個(gè)人建議啊！北方的！盡量買北方的車！不差錢的！盡量買配置高點(diǎn)的！個(gè)人！比較支持一汽大眾！走品質(zhì)！才是，最重要的！
