輪胎扁平比多少實用？這個問題盤主開門見山的說出結(jié)論：對于家用車而言，高扁平比輪胎更實用，主要原因是以下幾方面：
什么是輪胎扁平比？就是指輪胎斷面的高寬比?？摧喬?cè)面的規(guī)格，比如“185/60R14”，拆開來說就是“185”表示輪胎的胎寬，“60”表示輪胎的扁平比，R是子午線結(jié)構(gòu)，“14”表示適合輪胎的輪轂尺寸。
低扁平比輪胎優(yōu)缺點分析
低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，就像你穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對于路面的任何反饋都很清晰，踩到一個小小的石頭你都會有很明顯的感覺，顯然穿這樣的鞋子走路時會很不舒服。但是倘若讓你在跑道上奔跑，你的腳可以很好的貼合路面，鞋子就像你腳的一部分，跑起來會很快。
- 優(yōu)點：低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，胎壁較短，胎面寬闊，接地面積大，路感反饋清晰，轉(zhuǎn)彎時抵抗側(cè)傾的能力強，車輛的操控性極佳，制動距離短，適用于鋪裝路面。
- 缺點：胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，車輛的乘坐舒適性以及越野能力不佳，不過低扁平比損失的舒適性是可以通過高級的懸掛以及底盤調(diào)校來彌補的。
總之高性能車多為扁平比輪胎。
高扁平比輪胎優(yōu)缺點分析
定位于非鋪裝路面行駛的車輛使用高扁平比的輪胎，輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大，這樣以來就會有很強的緩沖能力，就像你穿了一雙底子很厚而且彈性很好的鞋子，散步的時候或者踩在坑洼的路面上會很舒服，但一旦讓你跑步就很容易崴腳。
- 優(yōu)點：定位于非鋪裝路面行駛的高扁平比的輪胎，輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大，這樣就會有很強的緩沖能力，能增加舒適度。
- 缺點：由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說較舒適，但對路面的感覺較差，對轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾抵抗能力較弱。
最后總結(jié)一下：我們看到家用汽車輪胎多使用高扁平比，55—65之間，懸掛多為非獨立懸掛。說到這里，你看明白了嗎？如果有說得不對的地方，也歡迎大家在評論區(qū)留言討論，共同進步。
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50扁平比個人感覺視覺效果與實用性比較均衡，既不會太厚 也不會太薄，以一般轎車來說 最小45 最高60，再低輪胎鼓包幾率高 再高了視覺效果又太差。
輪胎的扁平比越高舒適度也越高，02年買的帕薩特，輪胎型號是195-65R15，03年買的雅閣，輪胎型號是205-65R15，看看現(xiàn)在的帕薩特和雅閣的輪胎型號大都是235-45R18，也不知道為什么要用這么大的輪胎？我認為唯一的優(yōu)點是好看了，缺點是：舒適度降低，費油，容易爆胎，使用成本增加。不知道對不對？
追求家用，55 60 65.追求激情操控，55 50 45。小于45那就是只能走好路了。。到了破路容易墊腳。。。大于65一般就多用在載重車上了。。不追求好開，能拉貨耐用就好。。
這就看你是什么車了，轎車，SUV，越野，還是性能車，跑車，一般的轎車和SUV扁平比適中，跑車和性能車就偏小，越野車用的HT，AT，MT胎就比較大
扁平只是一個概念，并沒有明確的標準說扁平率多少就稱之為扁平輪胎。一般扁平率達到70~60以下的就可說是比較扁平了。 輪胎扁平率低可以增加汽車穩(wěn)定性，操作性強，剎車性能好，且抗爆能力強，缺點就是耗油率較高，且價格略貴， 其實“扁平”這個詞是比值來的，是輪胎的接地面的寬度跟輪胎胎側(cè)的高度一的個比值。 一般輪胎扁平率達到55以下的，都是比較扁平了。
扁平比是輪胎高度除以輪胎寬度，輪胎寬度/輪胎寬度*100%。最好根據(jù)原車的輪胎比率，更換新的輪胎。
大家如果有關(guān)于汽車的問題，可以關(guān)注我，我發(fā)的視頻里有詳細介紹
輪胎扁平比。可以選擇小的。
具體根據(jù)車型和適應(yīng)性選取。55等
輪胎厚度（高度）與寬度的比稱為扁平率。扁平率小的輪胎
1、因為胎側(cè)變矮以后，接觸地面韌性加強，旋轉(zhuǎn)性能上升，從而提高了轉(zhuǎn)彎性能。提了高行駛過程的操縱穩(wěn)定性。
2、扁平率小的輪胎不易扭曲，能起到更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實現(xiàn)更靈敏的響應(yīng)。
3、大大提高運動性能。這也是為什么大多數(shù)跑車、賽車都采用扁平率小的輪胎的原因。
4、因為增大了摩擦系數(shù)，剎車制動性能提升
這個要根據(jù)你的車型，路況選擇，路況好扁平比可以低點，扁平比低跑高速操控感好。越野車走路況不好的道路就得用大扁平比的。
