馬自達(dá)CX-5延續(xù)著馬自達(dá)自主理念，自始至今馬自達(dá)都是一個(gè)比較自我的品牌，比較注重外觀設(shè)計(jì)、引擎及底盤調(diào)教，CX-5的引擎不用多說了，依然還是那臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天，底盤調(diào)教還是偏向運(yùn)動(dòng)，但別指望這么高一臺(tái)車在極限操控表現(xiàn)能有多好，只能說是在同級(jí)里不錯(cuò)罷了?？臻g方面從來不是馬自達(dá)擅長的項(xiàng)目，也從未被馬自達(dá)重視過，馬自達(dá)更在乎歐洲市場，老外并不會(huì)太在意后排空間。實(shí)際上CX-5的后備箱空間還是不錯(cuò)的，在上市初期同級(jí)算得上數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，比起當(dāng)年沒有加長的途觀，強(qiáng)太多了（加長后的途觀不比）。而CX-5至今已經(jīng)有至少5年沒有大的改動(dòng)，生產(chǎn)線本身造就了軸距的局限，也是無能為力的。但日常使用，CX-5的空間并不會(huì)像小型SUV那樣局促，也算的上夠用了。
途達(dá)的設(shè)計(jì)初衷就是為一部分越野愛好者設(shè)計(jì)的，以采用了皮卡和貨車的平臺(tái)研發(fā)，兄弟車型納瓦拉皮卡車型直接被大部分移至在途達(dá)上，加上配備了日產(chǎn)最新量產(chǎn)7速變速箱以及更多的配置，成本自然是上升的，會(huì)在一些無傷大雅之處縮減成本。后剎車參與制動(dòng)力度通常不會(huì)很大，尤其是在普通家用轎車和SUV上，更多的制動(dòng)力還是壓在前輪，后輪的聯(lián)動(dòng)剎車也是輔助作用，日產(chǎn)則由此考慮縮減此項(xiàng)成本。日系縮減成本的功夫眾人皆知。不少途達(dá)的準(zhǔn)車主在拿到車后第一時(shí)間會(huì)進(jìn)行越野項(xiàng)目改裝，隨后直接開出去豁車。站在主機(jī)廠的角度考慮，自然會(huì)想到“反正你也要去改，我何必給你在地盤和懸掛，上那么多成本呢”
CX-5是馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言的車型，不會(huì)為乘坐空間妥協(xié)太多的，所以他的頭部空間以及后排空間在這個(gè)級(jí)別都是比較弱的。而途達(dá)為帶大梁SUV，本質(zhì)上是商用車底盤的產(chǎn)物，一般商用車（皮卡）會(huì)在后輪使用鼓剎，而途達(dá)也繼承了這個(gè)“缺點(diǎn)”。廠商在制造產(chǎn)品時(shí)要有取舍，各方面利益很難權(quán)衡，總之一分價(jià)錢一分貨吧。
