你是逗比嗎？確定同級(jí)別日系最重？你搞一輛雅閣凱美瑞跟C5比一下看看差多少

從事汽車行業(yè)20年，可以很負(fù)責(zé)的告訴大家，在底盤調(diào)校技術(shù)上,對(duì)比歐美車，日本車技術(shù)還是稍遜一籌，造成大家開起來有輕飄感。不接受反駁。

謝邀

日系車在同級(jí)別車型里面是最重的嗎？未必，那日系車是同級(jí)別車型里面最輕的嗎？同樣也未必。為什么大家都說日系車在同級(jí)別車型里面最輕呢？我們今天需要再次來科普一下這個(gè)問題。

日系車的整備質(zhì)量在同級(jí)別車型當(dāng)中到底如何

我們可以來選取幾臺(tái)車型來看看日系車的整備質(zhì)量在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)到底怎么樣。凱美瑞2.0G豪華版車型的整備質(zhì)量為1555kg，而雅閣的260TURBO豪華版的整本質(zhì)量為1495kg，相比之下，帕薩特330TSI豪華版的整備質(zhì)量為1575kg，奧迪A4L 40TFSI時(shí)尚型的整備質(zhì)量則為1585kg，兩臺(tái)美系車君越28T精英型的整備質(zhì)量為1600kg，邁銳寶XL 535T CVT銳動(dòng)版的整備質(zhì)量為1470kg，說明日系車在同級(jí)別車型當(dāng)中既不是最輕的，也不是最終的。

車輛的安全性和車輛的整備質(zhì)量有關(guān)系嗎

說完了整備質(zhì)量，我們?cè)賮碚f說整備質(zhì)量和車輛安全性之間的聯(lián)系。對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，太多的理論都會(huì)顯得非常蒼白無力，因此我們就來舉一個(gè)最簡單的例子。我們剛剛也看到了，帕薩特330TSI豪華版的車型整備質(zhì)量為1575kg，但同時(shí)我們?cè)賮砜匆幌碌脑捑蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，280TSI的帕薩特整備質(zhì)量就只有1455kg，只是動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，兩臺(tái)車就相差了120kg，難道這120kg的重量是加在了安全方面嗎？很顯然不是，其實(shí)在這里大家應(yīng)該都知道，這兩者整備質(zhì)量上的差異主要還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量差異。

此外，整備質(zhì)量和車輛安全性有關(guān)系嗎？至少目前來看，沒有任何數(shù)據(jù)支持整備質(zhì)量和車輛安全性有關(guān)聯(lián)性，否則的話，330TSI的帕薩特就一定比280TSI的帕薩特更安全。而且無論是美國的IIHS還是歐洲的E-NCAP亦或者中國的中保研，他們的試驗(yàn)數(shù)據(jù)都表明整備質(zhì)量和安全性沒有任何聯(lián)系，車輛安全性主要取決于車輛的整體設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵部位高強(qiáng)度材料的使用。

日系車的安全性到底如何

中國車市上流傳最久，相信的人最多的謠言恐怕就是日系車不安全的謠言，不知道從什么時(shí)候開始，“關(guān)門聲”=整車重量=整車安全性的公式就被無厘頭的建立起來了，無數(shù)消費(fèi)者在開關(guān)過一次車門之后，就在自己的腦海中對(duì)一臺(tái)車進(jìn)行了“最終審判”。早年的日本人在這方面顯然沒有德國人精明，沒有優(yōu)化過的關(guān)門聲對(duì)消費(fèi)者留下了一些非常不好的印象，很明顯，這些年日本人已經(jīng)學(xué)聰明了，如果你現(xiàn)在再去對(duì)比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車關(guān)門的“渾厚感”絲毫不亞于德系車，只不過在消費(fèi)者心中，一個(gè)印象的改變實(shí)在是太難了。

順便再說一句，在車輛設(shè)計(jì)與制造業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，一臺(tái)車的整備質(zhì)量和安全性之間不會(huì)有任何聯(lián)系，但是和整車的操控性和加速性之間的聯(lián)系倒是非常高，“輕量化”是任何一個(gè)車企都在為之奮斗的一個(gè)目標(biāo)，因此，看哪臺(tái)車重就買哪臺(tái)車的時(shí)代其實(shí)早已經(jīng)一去不復(fù)返了。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評(píng)測文章

同級(jí)別日系最重是哪個(gè)逗比說的，來來來，我這有地秤，開上來什么謊話都被戳穿，一個(gè)網(wǎng)友說他的飛度只有900㎏，我說你胡說亂講，飛度這種日本車應(yīng)該是同級(jí)別最重的，手動(dòng)乞丐版都得1150㎏，網(wǎng)友說他親自開水果市場的地秤是稱的，只有900㎏，啊，原來省油動(dòng)力足就是這么來的，給600㎏的夏利隨便換個(gè)1.5的動(dòng)力總成，是不是就秒殺飛度了。

在生活中有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，一些事物一旦被打上某個(gè)標(biāo)簽以后就很難去掉，就算是立即做出了改變，還是會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間，汽車同樣也是如此，隨著都在往輕量化車身的方向發(fā)展，日系車現(xiàn)在雖然不至于是同級(jí)別中最重的，但在重量上已經(jīng)不算輕了，但是卻一直難以去掉“車輕”這個(gè)標(biāo)簽，這當(dāng)然也有自身的原因。

雖然日系車的重量是不輕，就比如緊湊型的卡羅拉、軒逸、朗逸，中型的凱美瑞、天籟、雅閣、帕薩特、邁騰、君越等車型，實(shí)際這些車在重量上相差無幾了，但是日系車自身真的會(huì)給人一種“輕”的感覺，比如車身鈑金，比起同級(jí)別的德系、美系和國產(chǎn)車而言，厚度上雖然差不多，就算有差距也只是相差零點(diǎn)幾毫米，但是日系車使用的材質(zhì)偏軟，摸起來以后給人一種很薄的感覺，再加上底盤和動(dòng)力的調(diào)校，底盤調(diào)校屬于不足之處，比起同級(jí)別優(yōu)秀的車型略顯松散，而動(dòng)力偏向于前期輸出，起步時(shí)相對(duì)比較充沛，一款起步時(shí)加速輕盈、速度起來以后底盤不怎么扎實(shí)、再加上鈑金還有些偏軟的車，看起來怎么也和“重”沒多大關(guān)系。

現(xiàn)在還有很多人的理解停留在車重就安全、底盤穩(wěn)定等，其實(shí)這些并不是單單一個(gè)重量能決定的，比如一輛車的A柱材質(zhì)，用普通的鐵板和高強(qiáng)度鋼，鐵板厚上兩三倍重量就上來了，但是在強(qiáng)度方面比高強(qiáng)度鋼還要差一些，A柱或者說整個(gè)車架的強(qiáng)度保證不了，那再重有什么用呢？還有就是底盤的穩(wěn)定性，舉個(gè)簡單的例子，F(xiàn)1賽車就很輕但是底盤可相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，原因就在于對(duì)底盤的調(diào)校，降低高度是其中之一，因此車身重量與安全、穩(wěn)定性的關(guān)系，是在車架結(jié)構(gòu)、材質(zhì)相同和底盤調(diào)校技術(shù)相同的前提下，那才是整車越重相對(duì)越有優(yōu)勢。

綜上所述，之所以一直說日系車輕是有道理的，但是關(guān)于汽車輕重與安全、穩(wěn)定性等方面的關(guān)系不能一概而論，要具體車型具體分析，當(dāng)然日系車“省油”，也是一個(gè)沒有去掉的標(biāo)簽，隨著輕量化車身的廣泛應(yīng)用，再加上很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都越來越接近，其實(shí)日系車已經(jīng)不怎么省油了，但是“省油”這個(gè)標(biāo)簽卻短時(shí)間內(nèi)還沒有去掉。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

合資車廠要求工人每天上網(wǎng)寫評(píng)論，好多黑國產(chǎn)車的

日系車一直難以擺脫車輕的說法，很多人更是抓住這一點(diǎn)不放，問題中“在同級(jí)別中最重”倒也不至于，實(shí)際上日系車和同級(jí)別其他車型相比重量是差不多的，具體的車型根據(jù)配置不同或重或輕幾十千克也基本可以忽略，即便這樣為什么“輕”的帽子很難摘掉呢？因?yàn)槿障弟嚨谋憩F(xiàn)真的是有些“輕”說到汽車重量首先會(huì)想到鈑金，這是感覺車輕的第一主觀印象，之前有過專門的測試，日系整體上確實(shí)要略薄一些，但大約也就是1.1mm和1.2、1.3mm的差距，總體上是差不多的，有部分車型也不薄，不過在做工方面尤其是車門的做工和密封上，日系車做的不是太到位，沒有同級(jí)別的德系、美系和法系等那么厚實(shí)，給人一種很輕薄的感覺。再就是整車底盤和動(dòng)力方面的調(diào)校，日系車底盤在穩(wěn)定性上表現(xiàn)不足，而同級(jí)別的德系和法系等感覺更加厚重、穩(wěn)定，日系相對(duì)更容易出現(xiàn)“發(fā)飄”的感覺，這主要是調(diào)校造成的而不是重量，動(dòng)力方面日系車起步相對(duì)更加輕盈，所以應(yīng)對(duì)市區(qū)等走走停停的路況更加合適一些，但是這一“輕盈”就出現(xiàn)了車輕的感覺，例如大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，后勁相對(duì)起步動(dòng)力更足一些，再加上扎實(shí)的底盤，很容易就營造出整車的厚重感。最后就是整車的用料方面，雖然現(xiàn)在有相當(dāng)多的車型在用料上是能省則省，但日系車則相對(duì)是更省的，用料不足以后最容易影響隔音性，同級(jí)別的車型而言，日系車在隔音控制上相對(duì)差一些，現(xiàn)在可以試想一下，一輛車開起來底盤不太穩(wěn)定、噪音較大，起步的時(shí)候還挺快，這一系列的表現(xiàn)下來，那就是一種“輕”的感覺。 以上是車系整體上的一個(gè)分析，具體車型還得具體分析，并不是指所有的日系車都這樣。最后就是把汽車重量和安全性關(guān)聯(lián)到一起的，因?yàn)橥?jí)別車型重量都差不多，所以建議還是多研究一下車架結(jié)構(gòu)、有無ESP、配備了幾個(gè)安全氣囊等方面。

這個(gè)是一棍子打翻一船人吧，首先對(duì)于日系車來說，大部分家用車減重是為了更省油，在不變動(dòng)力的前提下，車身重量降低可以讓油耗更低，更輕量化。但也不能以篇蓋全，每個(gè)車型都是不同的結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于車重想必大家首先聯(lián)想到的就是安全問題，但是車重和車輕對(duì)安全的影響性大嗎，這個(gè)也是要看撞擊角度，車身結(jié)構(gòu)，撞擊速度等很多因素而起的，而輕重也只是很少的一部分。

底盤不行

說實(shí)話！并不輕！只是人們被洗腦了！覺得輕！

那天上高速一個(gè)日產(chǎn)走我前面，過磅的時(shí)候顯示750kg，我以為磅有問題我過去的時(shí)候還是顯示1.8噸

因?yàn)橹袊囀袌鲞€很不成熟…大部分吃瓜群眾對(duì)汽車一無所知…只能聽信以訛傳訛…加上無良媒體的炒作…本就沒有明白是非能力的廣大群眾肯定會(huì)容易被誤導(dǎo)

所謂感覺輕應(yīng)該指的是日系車高速行駛狀態(tài)下給車主的動(dòng)態(tài)反饋一類的感覺，當(dāng)然，作為一個(gè)國內(nèi)用車環(huán)境只為代步而言的國家，日本人是極其務(wù)實(shí)的，車在他們眼中只是一代步工具，夠用實(shí)用是第一要?jiǎng)?wù)其余都得靠邊，日本本土盒子類車型多如牛毛很正常，你也不能指望這種車型能給你很好的動(dòng)態(tài)反饋吧？這種造車思維和理念也基本普及了世界上大部分日本車型。

反之，德國的高速很多地方不限速，一個(gè)大眾的普通車型菠蘿都得設(shè)計(jì)的能跑將近兩百碼，普遍歐洲車型底盤給人感覺就扎實(shí)，給人厚重感，其實(shí)這只是感官作用，兩個(gè)地方用車環(huán)境不一樣導(dǎo)致造車?yán)砟钜膊灰粯樱瑑烧哕囕v各有千秋各有所長，僅此而已。。。

主要是底盤懸掛調(diào)教比較軟，舒適性好，但是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大。高速側(cè)傾大就給人一種不穩(wěn)定的感覺，感覺隨時(shí)會(huì)翻車，不能完全掌控車子，這就是飄！

標(biāo)題開玩笑了吧！太一概而論了………日系車型在同級(jí)別里車身重量基本都是稍輕一些，要么就差不多重的，很少有比同級(jí)別德美發(fā)系以及國產(chǎn)重很多的。當(dāng)然也不是相對(duì)的，也有比日系輕的，但如果用個(gè)頭寬度長度差不多的車型來比較一下還是要輕一些，（當(dāng)然安全不是靠重量來衡量，現(xiàn)在提倡輕量化）比如：日系車型里中型SUV車型；本田中型SUV冠道整備質(zhì)量1.7噸到1.88噸，豐田中型SUV漢蘭達(dá)1.9噸到2.07噸，日產(chǎn)中型SUV樓蘭1.65噸到1.92噸（以上列舉的日系車型還都是該級(jí)別噸位比較重的）！下面來看一下寬度長度差不多的幾款中型SUV的重量；國產(chǎn)長城H7整備質(zhì)量1.9噸到2.06噸，福特銳界1.85噸到2.188噸，JEEP大指揮官1.88噸到1.99噸………同級(jí)別里也有比這些日系輕的，比如中型suv昂科威1.8噸左右，中型suv標(biāo)志5008在1.6噸左右，這些雖然是中型，但除了軸距達(dá)標(biāo)中型外，外觀尺寸還沒有一些緊湊型SUV車型大（比如CRV、RAV4都比他們大一點(diǎn)），所以尺寸也是決定整車重量的因素之一所以小尺寸的車型相對(duì)輕一些的。你還可以對(duì)比一下車身尺寸差不多的一些中型B級(jí)轎車和緊湊型轎車……就明白了，日系車型在重量上能超越對(duì)手的有，但少數(shù)。大多數(shù)要么車重差不多，要么車重就輕一些！最后還是老話；安全不是靠重量來衡量，現(xiàn)在提倡輕量化。

因?yàn)槿障弟囃鈿よF皮薄，輪胎普遍較窄，底盤調(diào)校不如歐美系扎實(shí)，跑高速有點(diǎn)發(fā)飄的感覺！所以有人就覺得日系車的車身輕。

底盤的調(diào)教，日系偏軟，低速時(shí)更舒適，高速就感覺不穩(wěn)

這個(gè)一般來說和車子的結(jié)構(gòu)鋼架厚度有關(guān)系的，不一定說所有的日系汽車都是這樣的。

日系熱成剛（成本高）用料少。日系的重是笨拙的重，而且日系根本不重，各種簡配

蝦扯蛋，同級(jí)別日系車不可能是最重的，特別在中低檔車?yán)锩?，日系普遍偏輕。一般的日吹都是大談吸能和保護(hù)行人，就你還扯日系車最重，小心5毛都領(lǐng)不到了。。。