說心里話，如果不討論賈躍亭的為人，F(xiàn)F91從車的外觀設(shè)計到理念還是挺好的，可能有時候真的是太超前的東西最后都敗給了現(xiàn)實。每個人都有一個理想國度，但這種理想往往很難實現(xiàn)，人力，物力，財力還有技術(shù)的限制最終打回原形，甚至打入死牢。
我覺得的話還是byd
就是那款發(fā)布會上打臉的皮卡[捂臉]Cybertruck的整體形狀以及光滑車底（傳統(tǒng)卡車的車底通常是極其不規(guī)則的），都有利于其實現(xiàn)低阻力系數(shù)。
此外，馬斯克表示，這款電動皮卡的各種硬邊以及有蓋貨艙均有助于改善空氣動力學性能。
與其他阻力系數(shù)在0.3范圍內(nèi)的汽車相比，Cybertruck的空氣動力學性能與許多時尚跑車以及一些小型貨車相似。
特斯拉對制造空氣動力汽車并不陌生，其電動汽車Model 3的阻力系數(shù)為0.23，Model S的阻力系數(shù)為0.24，Model X的阻力系數(shù)為0.25，而Model X被認為是目前所有SUV中阻力最小的。
特斯拉是在上個月發(fā)布其首款電動皮卡Cybertruck的，這款皮卡配有標準的自適應(yīng)空氣懸架，以及不同的電池組和傳動系統(tǒng)配置，它有三個版本，分別是單電機后輪驅(qū)動版、雙電機全輪驅(qū)動版和三電機全輪驅(qū)動版。
使車身盡可能光滑，對提高車輛的效率和性能至關(guān)重要。特斯拉官網(wǎng)顯示，單電機后輪驅(qū)動版Cybertruck的續(xù)航里程為250英里（約合402公里），百公里加速時間分別為6.5秒，拖曳能力為7500磅（約合3402公斤）；雙電機全輪驅(qū)動版的續(xù)航里程為300英里（約合482.8公里），百公里加速時間分別為4.5秒，拖曳能力為10000磅（約合4536公斤）；三電機全輪驅(qū)動版的續(xù)航里程為500英里（約合805公里），百公里加速時間分別為2.9秒，拖曳能力為14000磅（約合6350公斤）。實在是一輛火星來的怪咖！開這部車出門回頭率一定百分百。
特斯拉電動車
沒關(guān)注
現(xiàn)在的年輕人比較感興趣的無非就是車子與房子，誰都想要一輛酷酷的車子和一棟很有品味的房子，車子的話肯定是前途K50很拉風，純電力續(xù)航，按400公里的電力，充電也就只有40-80元，這個按當?shù)仉娏Τ潆妰?yōu)惠有關(guān)，房子那肯定是想要一棟外觀同樣拉風，內(nèi)飾全部都是聲控智能家居系統(tǒng)！這都是年輕人向往的！
小牛電動
全新一代的凱美瑞混動和本田雅閣混動都在市場上贏得不錯的響應(yīng)和關(guān)注度。
除了昂貴的特斯拉，國內(nèi)龍頭新能源蔚來汽車，還有小鵬汽車，還有威馬汽車，拜騰汽車也不錯。
