這個(gè)問題是肯定的，凱迪拉克由2004年正式進(jìn)入中國銷售。由于進(jìn)入中國時(shí)間較晚，在當(dāng)時(shí)不被國人所了解，再加之當(dāng)時(shí)的車型設(shè)計(jì)，廣告營銷，包括產(chǎn)品本身都不符合中國市場，所以一直以來在中國車市中一直處于不溫不火的狀態(tài)，知名度也遠(yuǎn)不如BBA，雷薩等。
在當(dāng)時(shí)，凱迪拉克的高層是怎么想的我不知道，但從一個(gè)普通消費(fèi)者來看，的確，當(dāng)時(shí)的美國人不懂中國市場，更不懂中國人的用車習(xí)慣。所以在當(dāng)時(shí)凱迪拉克在國人心中是豪華品牌，可是對他們的產(chǎn)品卻接受度很低。
2006年凱迪拉克賽威正式在中國生產(chǎn)，本來肩負(fù)著與BBA正面對抗的使命，卻因過于個(gè)性的造型和高的無法讓人接受的油耗，而快速隕落于中國市場。其實(shí)就車而論，賽威車款車是一款很“美國”的車，實(shí)在的內(nèi)飾用料，不錯(cuò)的舒適性以及不錯(cuò)的動(dòng)力（說實(shí)話動(dòng)力不咋地）
直到2014年，凱迪拉克經(jīng)過在中國市場多年的沉淀，開始逐漸發(fā)力，首先就是在廣告營銷上下功夫。尤其是電視劇方面，凱迪拉克都快成了都市情感劇的標(biāo)配了。這個(gè)品牌也快速被許多年輕人所熟悉。
還記的一仆二主中的“京XD8888”嗎？
直到前段時(shí)間，凱迪拉克再一次成為熱點(diǎn)話題。什么凱迪拉克大降價(jià)“15萬”買凱迪拉克，什么凱迪拉克車主喜歡去洗浴會(huì)所，“什么管你奔馳寶馬，一腳油讓你知道什么是凱迪拉克”等等。就在那段時(shí)間，就連完全不懂車的我媽，都在茶余飯后和我聊著這些話題。
無疑，凱迪拉克作為美國的百年潮牌和汽車中的政治徽章，再次證明了自己，在中國市場獲得了巨大的成功，現(xiàn)如今凱迪拉克的產(chǎn)品越來越被國人所接受，它的設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)高度迎合了中國人的口味，從這幾年的銷量來看，凱迪拉克早就是豪華品牌銷量第二梯隊(duì)的第一名了（我不喜歡二線豪華這個(gè)稱謂）
所以喜歡凱迪拉克的小伙伴請繼續(xù)關(guān)注這個(gè)百年潮牌，在未來它會(huì)給我們車迷帶來更多驚喜！?。?/p>
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肯定會(huì)超過的就雷克薩斯不在中國建廠這一點(diǎn)就很難超越凱迪拉克
超越雷克薩斯？這個(gè)目標(biāo)定得有點(diǎn)高啊。別忘了美國汽車制造業(yè)差點(diǎn)集體陣亡也沒過去多久。先緩過元?dú)庠僬勶w躍吧，步子大了容易扯到蛋。
普通豪華車?yán)锢卓怂_斯確實(shí)是墊底，但在日系里，雷卻還是王者一樣存在。
日系、德系各撐半邊天。要超越日系龍頭，哪那么容易。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
在國內(nèi)豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪知名度最高，銷量也最好，被稱為一線豪華品牌。而雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、林肯等品牌在知名度和銷量方面稍稍弱一點(diǎn)，被稱為二線豪華品牌。而在二線豪華品牌中，雷克薩斯和凱迪拉克算是表現(xiàn)相對最突出的，這兩個(gè)品牌哪一個(gè)才是二線豪華品牌中的領(lǐng)頭羊呢，小馬說一下自己的看法。
如果單單看目前的銷量，凱迪拉克的優(yōu)勢要更大一些， 2019年上半年，凱迪拉克總銷量為11.48萬輛，而雷克薩斯半年銷量并沒有突破10萬輛，僅為9.38萬輛。所以如果從銷量方面來看，凱迪拉克更勝一籌。
但如果從品牌高度和認(rèn)可度方面，雷克薩斯的優(yōu)勢非常大，雷克薩斯車型目前定價(jià)比奔馳，寶馬，奧迪同級別的還要高，所有車型優(yōu)惠力度幾乎為零，這一點(diǎn)豪華品牌老大奔馳都難以做到，就在這樣的前提下，雷克薩斯上半年能有9萬多的銷量，實(shí)屬不易。而且雷克薩斯LS和LX百萬級別豪車依然有銷量和市場，凱迪拉克國內(nèi)沒有百萬級別的車型，甚至60萬以上的高配車型都基本賣不出去。所以從品牌調(diào)性方面來看，雷克薩斯明顯更加高端。
尤其是雷克薩斯在前段時(shí)間還官宣漲價(jià)了，起售價(jià)27萬多的ES指導(dǎo)價(jià)長成了29萬，同樣依然還需要加價(jià)提車。雷克薩斯ES 330H入門版的價(jià)格高達(dá)37.4萬元，一分錢優(yōu)惠沒有想提車還要加兩萬元的裝潢，落地價(jià)超過43萬。這樣的價(jià)格都能買到中配的奧迪A6L或者入門版的奔馳E級。
可雷克薩斯ES實(shí)際對標(biāo)的是奧迪A4L和奔馳C級，這就讓雷克薩斯這個(gè)品牌逼格越來越高。很多人都說現(xiàn)在的雷克薩斯溢價(jià)太高，完全不值得購買。但排隊(duì)等幾個(gè)月加錢買雷克薩斯的人依然很多，有錢人的想法可能我們普通老百姓真的不懂。汽車有時(shí)候就和樓房股票一樣，大家都買漲不買跌。
而且縱觀這兩年的變化，凱迪拉克雖然目前銷量領(lǐng)先，但實(shí)際跟去年同期相比銷量并沒有上漲多少，雷克薩斯雖然價(jià)格變高了，但實(shí)際銷量也節(jié)節(jié)升高，形成了BBA看著都眼紅的良性循環(huán)。所以今年下半年雷克薩斯在銷量方面和凱迪拉克保持持平，甚至超越他并不是沒有可能。
凱迪拉克能夠保持今年比較穩(wěn)定的銷量，很大的原因是因?yàn)橐詢r(jià)換量，以國五國六切換時(shí)期XTS和ATSL表現(xiàn)最為搶眼，這兩個(gè)車基本上都是脫了褲子在賣，XTS起售價(jià)21萬和邁騰差不多， ATSL低配車型18萬的價(jià)格和雅閣差不多。雖然銷量得到了保障，但品牌形象和品牌高度大打折扣，將來再想恢復(fù)就比較難了，現(xiàn)在凱迪拉克CT5已經(jīng)上市了，很多客戶都很中意，但就是不敢買，原因就是怕凱迪拉克價(jià)格跳水，老百姓形成這樣的想法，對整個(gè)品牌來說是非常悲哀的。
個(gè)人感覺雷克薩斯加價(jià)雖然讓人非常氣憤，目前溢價(jià)確實(shí)太高，但實(shí)際這件事對雷克薩斯品牌發(fā)展卻非常有利，按照這樣的形勢發(fā)展下去，雷克薩斯在銷量方面超過凱迪拉克指日可待。凱迪拉克表面看上去銷量市場很穩(wěn)定，但實(shí)際隱患非常大，很有可能慢慢變成下一個(gè)別克。
品牌歷史積淀，銷量成績，凱都完虐雷。
至于價(jià)格，注意，凱是國產(chǎn)。這很重要。
不能，降價(jià)搏銷量的最多贏一時(shí)，大家愿意加價(jià)買的東西肯定是內(nèi)心完全認(rèn)可的。這就是一個(gè)因車買車和因錢買車的問題，社會(huì)在發(fā)展，往后趨勢是有錢了肯定買好的
