在轉向燈還沒出現(xiàn)之前，人們都是靠手勢，左拐伸出左手，右拐伸出右手，但顯然這種方式不太靠譜。

基于這個需求，汽車轉向燈的作用是在車輛轉彎時，通過開啟相應方向的閃爍指示燈，來警示車前或車后的行人或車輛，提示本車的行駛方向。

我們知道汽車的體積還是挺大的，轉向燈作為使用率很高的指示燈必然需要設計在顯眼的位置。

正因此國家法規(guī)中對轉向燈的位置是有明確要求的，比如《GB 4785-1998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定》中有提到，側面轉向信號燈位置必須在以下范圍內： 高度：離地距離不小于500mm，不大于1500mm； 縱向：距車前端距離不大于1800mm。

可以看到這個標準中轉向燈是安裝在車頭兩側（準確來說是在前門和前輪之間的位置），這也是早些年非常流行的一種設計。但隨著集成式設計思路的流行，轉向燈開始轉移到外后視鏡上，這也是現(xiàn)在非常流行的一種設計。

當然你會說了，這是不是違反了犯規(guī)要求呢？其實并不會，首先《GB 4785-1998》中規(guī)定的轉向燈最高高度為1.5米，距離車頭最遠1.8米，對于絕大部分車型來說，外后視鏡依然落在這個區(qū)間內。

后來更新的標準《GB 4785-2007 汽車及掛車外部照明和光信號裝置》中對這一要求進行了細化，位置區(qū)域和1998版標準一致。 除此外，此標準明確了可見度死角的概念，要求側轉向燈向后的可視度死角上限為5度。

這是考慮到車身體積太大，后車可能無法看到指示燈。針對這點來說，轉向燈安裝在外后視鏡上顯然要比安裝在車身上好，因為它距離車身更遠，更容易被后車看到。

不過呢，這兩種設計思路沒有絕對的高低之分，這兩種方案都是可行的，但安裝在外后視鏡上的安全系數(shù)會高一些，也更符合現(xiàn)代化的集成式設計思路。

就目前市場上的車型來說，轉向燈的布置，通常在后視鏡、頭燈位置和兩側翼子板的位置，轉向燈集成在后視鏡上，還是奔馳汽車率先推出的，后來被許多進口車、合資車模仿，所以早些年一度成為高端車型的噱頭，但是如今不同了，根據(jù)我們身邊所見的車型，幾乎集成在后視鏡轉向燈的車型，路上跑的得占一半了，也不是什么稀罕配置了！

奔馳最早應用轉向燈集成在后視鏡的設計，量產車其實追溯到上個世紀，20世紀末的1998年，任職奔馳造型設計中心總監(jiān)、偉大的奔馳工程師Bruno Sacco，發(fā)明了改項設計，在巴黎車展上正式的第4代奔馳S級（W220），首次將轉向燈集成到了外后視鏡之上，這也是轉向燈集成后視鏡的歷史，得到了當時一致好評，后來奔馳把此設計應用在更多的車型上，直至今日被廣泛應用！

這樣的設計，確實讓車的逼格得以提升，不僅起到了裝飾效果，而且還解決實際上的安全問題，特別是對于側面的車輛，或行人也就更容易察覺，有著更好的警示作用，也解決了側面盲區(qū)的問題，而第一個使用該設計的自主品牌，則是2003年的奇瑞東風之子車型！

我們看到，雖然這種設計現(xiàn)在開始普遍，但仍然有一部分車型沒有使用，這或許就是成本的問題了，還有一部分車型，即便使用了這個設計，但是也僅出現(xiàn)在中高配車型上，更加說明廠家為了控制成本，部分廉價車省去了這個配置！

后視鏡上都是高端車比較多，安全系數(shù)比較高！轉彎后面更容易看見！成本也比較高！更美觀！現(xiàn)在都是后視鏡居多！以前的車都是兩側的多！

日常生活中如果留意的話確實會發(fā)現(xiàn)有些車后視鏡上有個轉向燈，而有些車后視鏡上沒有卻在車頭翼子板附近有。這到底是什么原因呢？其實造成這種結果有兩種因素，分別是法規(guī)和成本。

國標規(guī)定汽車除了前后轉向燈外側向也必須有轉向燈

這點最好理解了，汽車體積大，如果轉向燈只裝車頭車尾的話汽車側面的行人或者車輛就很難看到轉向燈了。所以國標規(guī)定車身側面必須也要有轉向燈。

成本決定了側轉向燈位置

既然國家強制安裝了，那么轉向燈的錢是逃不掉的，但是精明的廠家依然可以在這個小小的轉向燈上做文章。比如上圖，寶駿310最低配，側轉向燈安裝在車頭兩側翼子板上。這樣安裝的好處是簡單方便，沖壓翼子板時捎帶沖個孔，轉向燈卡進去就行，線路也很好連接。而后視鏡連油漆都沒有，省錢。

而高配版的車可以明顯看到翼子板光滑整潔，它的側轉向燈被裝在了后視鏡上，而這個后視鏡明顯比乞丐版的精致多了，顏色對比分明，油漆錚亮，還帶有高逼格的一體化轉向燈，整個后視鏡看起來大氣多了。但是這樣做很明顯后視鏡的成本上去了，而且接線更加復雜，成本自然更高了。

當然了，有些車全系都不帶轉向燈一體式后視鏡，側轉向燈都位于車頭兩側，這種情況除了廠家太摳門以外只能說這車真的不賺錢了。

同一款車型，比如說軒逸。中高配的就在后視鏡上，低配的就在翼子板上。

后視鏡片再加個

個人愚見，轉向燈在后視鏡上比在翼子板上安全也不全對，比如和其他非機動車并行的時候準備轉彎，這時候翼子板上的轉向燈明顯的更顯眼，更安全

雅閣1.5低功率就是在車兩側的啊

一般同一款車中高配的在后視鏡上 乞丐版一般都在門上

放在后視鏡上看起來更高級

為什么有的轉向燈在后視鏡上，有的在車頭兩側？

開車上路，轉向燈是必不可缺的行車信號裝置。司空見慣，習以為常，在我們的認知中，轉向燈就是普普通通的一個燈泡而已。事實上，轉向燈是重要的行車安全裝置，國家對此有嚴格的規(guī)定。下面老侯就給大家說說關于汽車轉向燈的“冷知識”。

1、轉向燈的安裝位置與數(shù)量

在（GB 4785-2019）《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》中，對汽車轉向燈的安裝位置與數(shù)量都做了明確的規(guī)定。對于普通的家用車來說，至少要有四個轉向燈，分別安裝在汽車的四個邊角處。對于車長超過一定長度的車型，還要求安裝側面轉向燈。側面轉向信號燈位置必須在以下范圍內： 高度：離地距離不小于500mm，不大于1500mm； 縱向：距車前端距離不大于1800mm。數(shù)量根據(jù)車長而定。對于普通的家用車，兩側各安裝一個就可以了，全車共六個轉向燈。

側面轉向燈有的安裝在側面葉子板上，有的安裝在后視鏡上，二者有什么區(qū)別嗎？從功能上來說，是沒有區(qū)別的。只是安裝在后視鏡上，顯得更加時尚漂亮，其它的行人車輛等也更容易發(fā)現(xiàn)，當然成本也更高。所以有些車型低配的側面轉向燈安裝在葉子板上，高配的就安裝在后視鏡上，就是這個原因。

不過國標中對轉向燈的形狀和大小并沒有明確的規(guī)定，只是規(guī)定了亮度。所以現(xiàn)在的汽車，轉向燈的形狀也是五花八門，各式各樣的。有一個現(xiàn)象個人是非常不認可的，就是轉向燈越來越小了。前幾天開車跟在某MPV的后面，偌大的一輛車，轉向燈小得可憐，我差一點沒看到。特別是在晚上，小小的轉向燈，淹沒在行車燈與制動燈之內，非常不明顯，很容易誤判。還有流水式轉向燈，個人也是非常不看好的，指示過程有中斷，指示不明確，大家在開車時一定要小心。

2、轉向燈為什么是黃色的

世界上絕大多數(shù)的汽車，轉向燈都是黃色的。這主要是因為，黃色光線穿透力最強，在霧天、雨雪天氣、霧霾天氣等可見度不高的情況下，仍然能夠清楚的看到前車的指示方向，保證行車安全。但是有極少數(shù)的幾個國家，轉向燈允許是其它顏色的，比如美國有些車型的轉向燈就是紅色的。這些車進口到中國必須改成黃色的，比如早期的凱迪拉克、林肯等車型。還有就是有些人改裝汽車燈光，把轉向燈改成熏黑式的，這也是不允許的，在年檢時不會通過。

3、轉向燈的閃爍頻率與自診斷

轉向燈的閃爍頻率國家標準是每分鐘閃爍60~80次，這是由轉向控制器相關電路來保證的，最核心的零部件就是電子式閃光繼電器。這種這種電子式閃光繼電器同時還具有一個故障診斷的功能，如果某一個轉向燈泡損壞了，這一側的電路電流就會發(fā)生變化，進而導致閃光繼電器內部的控制電路頻率發(fā)生變化，轉向燈的閃爍就會加快，儀表盤上的轉向信號燈閃爍也會加快。所以，開車時如果發(fā)現(xiàn)儀表盤上的轉向信號燈閃爍頻率突然變快，就說明某一側有燈泡損壞，需要檢查修復。

4、轉向燈同時具有危險警示燈的功能

在汽車儀表盤上都有一個紅色的三角形按鍵，它就是汽車的危險警示燈開啟按鍵，俗稱“雙閃燈”。把它按下去，汽車上所有的轉向燈同時點亮閃爍，告知其它車輛和行人，本車發(fā)生了緊急情況，請注意行車安全。一般在路邊臨時停車、發(fā)生故障或者事故停車、牽引其它車輛、執(zhí)行特殊任務、低能見度氣象條件下行車等情況下，必須開啟雙閃燈。但是在自己組織的集體出行車隊，比如婚禮車隊、自駕游車隊、巡游車隊等，是不允許集體開啟雙閃燈做為辨別標識的。否則會按照“機動車不按規(guī)定使用燈光”來處罰，駕駛證記1分，并處二百元以下罰款。

在早期的轉向燈控制電路中，在開啟危險警示燈后，單獨開啟某一側的轉向燈是失效的。此時如果駕駛員向某一側轉向，后面的汽車是不知道的，影響行車安全。現(xiàn)在的汽車上對這一點做了改進，變成轉向優(yōu)先，在開啟危險警示燈、所有轉向燈閃爍的情況下，如果駕駛員撥動轉向燈撥桿，就會點亮相應的轉向燈，而另一側的轉向燈會熄滅。等轉向回位后，危險警示燈重新工作。

5、轉向燈開啟時發(fā)出“嗒嗒嗒”的聲音

打開轉向燈，儀表盤中就會發(fā)出“嗒嗒嗒”的聲音，這是一種提示音，提示駕駛員轉向燈已經開啟，在不需要時及時回位。這種聲音早期是由機械式的繼電器發(fā)出的，現(xiàn)在的轉向控制電路中已經沒有機械式繼電器了，但是駕駛員已經習慣了這種聲音，所以汽車工程師就是儀表盤內部設計了一個蜂鳴器，用來模擬轉向繼電器的聲音。

6、轉向撥桿為什么能自動回位

現(xiàn)在的汽車轉向撥桿幾乎都有自動回位的功能。這個功能是在方向盤下面組合開關處，安裝了一個自動回位機構，有點類似于棘輪機構，可以讓轉向撥桿自動回位。我們在開啟轉向燈的同時轉動方向盤，方向盤下面發(fā)出“咔咔”的聲音，就是這個機構發(fā)出來的。

7、轉向燈的使用規(guī)則

道路交通安全法中對正確使用轉向燈也有比較明確的規(guī)定，在拐彎、變道等情況下必須提前三秒鐘開啟轉向燈，如果轉向燈閃爍不足三次就實施轉向行為，屬于違章駕駛。此外，現(xiàn)在的很多汽車有車道偏離預警、車道偏離輔助等功能，在行車中如果沒有開啟轉向燈就變道，汽車會發(fā)出提示，并自動回正方向盤。這也從技術上規(guī)范我們的駕駛行為。

那我家原來飛度在后視鏡上 現(xiàn)在繽智 在車身兩側

車頭肯定有，后視鏡大部分轎車有，翼子板有些車有。

我看裝哪里都行，安全系數(shù)高不高主要看人。

車頭沒有轉向燈的車我還沒見過， 至于后視鏡上的轉向燈，應該是給轉彎一側盲區(qū)或者后方人員車輛提示用的，有的設計在后視鏡上有的設計在翼子板上

一直還以為在兩側翼子板上的車高端。。。。我怎么也有見寶馬730li在翼子板上。。。

看看。。。

繽智，思域，英朗。。。。。

說側轉向在后視鏡好的，別忘了后視鏡受傷的概率很大哦，你換后視鏡時就知道了。。。

轉向燈在車門上，我第一反映就是低配車型。

看看德國車在哪里，德國在哪里就說明那樣安全，厚道，高級

這個有的...有的，用的就有問題。我還從來沒見過車頭兩側沒有轉向燈的車！當然，你別跟我提手扶拖拉機，那是前后都沒有轉向燈。你的提問應該說為什么有的車在左右后視鏡上也布置有轉向燈。我也不知道，呵呵

國家只規(guī)定要有側轉向燈，沒規(guī)定裝哪，各車廠自由發(fā)揮了

同時都有

后視鏡兩側有轉向燈很高端嗎？10多萬的車基本都有??！

大驚小怪的，幾萬塊錢的國產車也有啊，車頭后視鏡都有轉向燈啊

側轉向燈當初是主要面向中國市場的，對于路上混行的非機動車及一些低速行駛的車輛來說，側轉向燈非要實用。不記的是從哪款車開始把側轉向燈由車身移到鏡頭上，以致所有車都跟風。其實從使用角度來說，還是在車身上更好。一是車身強度遠高于反光鏡，轉向燈損壞幾率很低。再一點就是為了讓側后部能看到轉向燈，就要求轉向燈必須比鏡子寬一些。這樣不僅增加了車輛寬度，而且脆弱的轉向燈損壞幾率也高。裝在鏡子上也就是提升了顏值，＂顯得很高級＂！

不是后視鏡和翼子板都有轉向燈嗎？

這是給變換車道的車輛看的

這么說吧 我六萬塊的車 全車的最高配置就是后視鏡上有轉向燈

大眾全系都在后視鏡上

感覺在后視鏡上更安全。能讓更多的人看到