三月份的Jeep批售一輛，銷量為零·要退場了
2022.03的汽車廠商銷量排名里，還有“吉普車”嗎？
廣汽集團(tuán)之前公布的銷量快報里顯示菲克Jeep的批發(fā)量為“1輛”，整個品牌在一個月的時間內(nèi)，面向全國市場只批售出一輛車，這是很不可思議的事情；但細(xì)看廠商的實際銷量排名數(shù)據(jù)會更感詫異，Jeep是一輛車也沒有賣出去！……為什么Jeep的表現(xiàn)會這么差，它還有機(jī)會翻盤嗎？相信這兩個問題是有些越野車愛好者比較關(guān)注的問題。
這里可以給出一個正確率較高的答案：Jeep沒有機(jī)會了，除非被收購。
Jeep是美國汽車品牌，曾屬于克萊斯勒集團(tuán)；而克萊斯勒在美國金融危機(jī)的時候被意大利汽車企業(yè)菲亞特收購，于是才有了后期的“菲亞特克萊斯勒”、簡稱「菲克」。如果持續(xù)關(guān)注過近幾年的汽車行業(yè)的話，一定會了解的菲克的兩個大動作。
分別為：
- 菲亞特二度退出中國汽車市場
- 菲亞特與標(biāo)致雪鐵龍合并為“斯特蘭蒂斯”
很顯然這是在“抱團(tuán)取暖”，PSA早已退出了美國汽車市場，在中國汽車市場的表現(xiàn)也是極差的，而曾經(jīng)汽車產(chǎn)銷量最高的是美國，現(xiàn)在包括汽車保有量最大的是中國；歐盟十幾個國家歸攏包堆的汽車產(chǎn)銷量還不如美國的數(shù)據(jù)，所以PSA只能依靠其本土市場，而境遇類似的菲亞特也只能與其攜手“渡難關(guān)”。
眾所周知，標(biāo)致雪鐵龍“混到這個份上”無非是因為技術(shù)水平差，僅有的四缸發(fā)動機(jī)是與寶馬合作研發(fā)，最大排量1.6T，后在神龍集團(tuán)里擴(kuò)缸打造了1.8T，只有這種發(fā)動機(jī)機(jī)注定了標(biāo)雪的車輛難以在高需求市場里生存。其實菲亞特也是類似的，參考菲亞特500，這種小車的定位不比MINI/SMART高；菲亞特合資轎車使用的進(jìn)氣歧管噴油的渦輪增壓機(jī)比較落后，匹配的七檔干式雙離合變速器也是非常差的，整體水平只能看齊大眾汽車，但是菲亞特又沒有在最合適的階段選擇合資造車，所以沒有大眾汽車的品牌影響力，那么品質(zhì)同樣低就難免被出局了。
Jeep汽車依靠的是菲亞特的技術(shù)，GSE系列發(fā)動機(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，自由光、牧馬人等車使用的2.0T看似有400N·m的最大扭矩，還是挺不錯的，但要到3000rpm才能達(dá)到峰值，似乎還是不夠理想；早期使用的自然吸氣發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的燒機(jī)油缺陷，Jeep的口碑主要毀在這一階段，主力車型自由俠和指南者的口碑則會在菲亞特同款干式雙離合變速器上。
從這個品牌里很難找到可以給出好評的點，技術(shù)和質(zhì)量已然成為了Jeep汽車的硬傷，所以依靠菲亞特的Jeep不再有機(jī)會了。
Jeep唯一的機(jī)遇是被某一家中國車企收購，曾經(jīng)網(wǎng)傳某迪可能要收購克萊斯勒，之后沒有了動靜；但是卻引起了很大的爭論，如果Jeep車能用上中企研發(fā)的四驅(qū)電驅(qū)技術(shù)（包括插混四驅(qū)系統(tǒng)）的話，與菲克時代的燃油動力吉普車相比，差距就像是北汽制造的BJ212和北京越野的BJ40差距一樣大，可以說是劃時代的差距。
電驅(qū)技術(shù)是Jeep翻盤的唯一機(jī)會了，可是依靠菲克的技術(shù)還是難以實現(xiàn)翻盤，這點可以參考牧馬人混動系統(tǒng)解讀的問答，里面有詳細(xì)的解析。
牧馬人混動，牧馬人油版哪個好？
總結(jié)：
一言以蔽之，Jeep的失敗在于技術(shù)，歐洲汽車廠商的技術(shù)水平遠(yuǎn)沒有某些ID吹噓的那么夸張，克萊斯勒被菲亞特收購的時候就注定有這個結(jié)局；所以Jeep想要翻盤只要換東家，當(dāng)然這個東家得有先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)，否則仍舊堅守燃油車陣營無非是延緩被淘汰的時間而已。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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當(dāng)一個產(chǎn)品沒有市場需求的時候
說明這個產(chǎn)品不被市場接受
市場沒人關(guān)心吉普怎么活著
你產(chǎn)品力不強(qiáng)那用戶就選強(qiáng)的！
用戶倒是愿意關(guān)注那些活的好的產(chǎn)品
Jeep活的好好的，可是偏偏又些黑子要趁他產(chǎn)能調(diào)動時候來黑銷量，就我身邊已知的就有3個提車的了，去4S店問下實際銷量么這不止一輛了啊
把牧馬人降到25萬一臺就可以了。
情懷
現(xiàn)在國內(nèi)家用車市場競爭已經(jīng)白熱化了，所有人都在看誰會是下一個謳歌，依我看來，Jeep雖然退市板上釘釘，但都不一定會是最快退出的那個。我們可以隨便列舉一下在國內(nèi)市場行將就木的品牌，韓系現(xiàn)代，起亞，法系雪鐵龍，標(biāo)志，美系雪佛蘭，福特，這些其實還好，更慘的還ds，林肯，阿爾法羅密歐，英菲尼迪。和后面4個比，還真說不準(zhǔn)誰先退市呢。
縱觀這些半死不活的車，總結(jié)下來他們都有或多或少這么幾個特點。
第一，太小眾。個性是一把雙刃劍，但在10到50萬區(qū)間的他就只是缺點了。外觀太特殊，不安全，很多人一輩子買不了幾輛車，買個太奇葩的怕后悔。品牌太小眾別人不認(rèn)識，開個英菲尼迪別人以為是奇瑞呢，而且4s少，配件不好找。賣的少就小眾，小眾賣不好，惡性循環(huán)。
第二，換代慢車型老。又要提到英菲尼迪了，看內(nèi)飾感覺穿越了，現(xiàn)在新能源時代大屏幕都比座位寬了，他還是個小屏。外觀也是千年不變，讓人感覺他沒有創(chuàng)新力，沒有豪華感。
第三，定位尷尬。沒有豪車的命得了豪車的病，想走高端路線，但是豪華感不足，品牌力不足，產(chǎn)品力不足，又不甘心跟普通品牌一樣的售價，最后高不成低不就，兩頭不挨著。
很遺憾，這三個特點Jeep全粘上了，而且還有自己的特色。Jeep最大問題是品控，最近幾年，Jeep連年發(fā)生嚴(yán)重的各種質(zhì)量問題，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、異響等等各種問題五花八門豐富多彩，搞得消費者疲于奔命。然后就是車型四不像，牧馬人可以說是jeep最經(jīng)典的車型了，但是考慮到乘坐舒適型問題，畢竟普通人不會一年四季越野，所以搞了suv車型，想法是好的，但是磨滅了自己最大的個性，要買suv，市場上可選范圍太多了，漢蘭達(dá)，途觀/昂，昂科威/旗，q2/3/5，gla/b/c，x1/3，xt5/6，跟他重合的這個范圍，哪個不是特別能打，買suv為啥還要選jeep？jeep就是jeep。再加上油耗高，一直不走混動或新能源，所以被時代拋棄也是在所難免的。
