自東航3.21事件發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)過去快一個月了，但截至目前事件發(fā)生的原因還沒有確定，調(diào)查事情還在進(jìn)行當(dāng)中。

對此有些網(wǎng)友可能關(guān)心，為什么事件發(fā)生到現(xiàn)在快一個月了，但事情的調(diào)查還沒有出來呢，難道事件調(diào)查有那么難嗎？

首先飛機(jī)事故跟普通的汽車事故不一樣。

汽車發(fā)生事故之后，通過調(diào)取監(jiān)控錄像、行車記錄儀，再配合其他輔助證據(jù)，很快就可以進(jìn)行定性，然后了解汽車事故發(fā)生的前因后果。

但是飛機(jī)事故發(fā)生的復(fù)雜性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車事故發(fā)生的復(fù)雜性，在飛機(jī)發(fā)生事故的過程當(dāng)中，有可能是因?yàn)橄到y(tǒng)引起的，也有可能是認(rèn)為人員引起了，還有可能是因?yàn)橐恍┩饨绲囊蛩匾鸬摹?/p>

之前網(wǎng)上曾經(jīng)傳出幾個版本東航事件發(fā)生的原因，但沒有任何一個是官方確認(rèn)的消息，這都是一些網(wǎng)友進(jìn)行造謠，所以大家不要輕易相信。

目前東航321空難事件還在調(diào)查當(dāng)中，至于為什么調(diào)查這么久，我們不知道其中真正的原因，但我認(rèn)為民航部門之所以遲遲沒有公布東航321事件的調(diào)查結(jié)果，這里面肯定有他們自身的考慮因素。

第一、飛機(jī)調(diào)查事故具有嚴(yán)格的保密性。

根據(jù)國際民航組織公約相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)事故調(diào)查過程當(dāng)中，不能隨便透露一些調(diào)查數(shù)據(jù)。

按照國際慣例，對事故或事故征候進(jìn)行調(diào)查的國家不得為了事故或事故征候調(diào)查以外的目的公布下述記錄，除非該國的有關(guān)司法部門斷定，公布這些記錄的意義超過這樣做可能對該次或?qū)淼恼{(diào)查產(chǎn)生的不良國內(nèi)和國際影響：

調(diào)查部門在調(diào)查過程中從有關(guān)人員那里獲取的所有陳述、參加航空器操作的人員之間的所有通信、事故或事故征候所涉及人員的醫(yī)療或私人資料、駕駛艙話音記錄及此種記錄的文本、空中交通管制單位的記錄及此種記錄的文本、駕駛艙航空圖像記錄及此種記錄的任何部分或文本、在分析資料包括飛行記錄儀資料中所表示的意見。

第二、飛機(jī)事故調(diào)查難度要比大家想象的難得多。

此次發(fā)生的東航321事件，機(jī)上所有機(jī)組人員以及乘客全部遇難，而且現(xiàn)場的各種零部件損壞非常嚴(yán)重，單純從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)來看，很難找出失事的原因。

所以目前想要調(diào)查事故的原因，只能從黑匣子的數(shù)據(jù)以及一些飛行記錄數(shù)據(jù)去分析。

但是此次東航發(fā)生事故后黑匣子損壞非常嚴(yán)重，為了確保數(shù)據(jù)萬無一失，其中錄音黑匣子還送到美國去解讀數(shù)據(jù)，至于目前這個錄音黑匣子數(shù)據(jù)是否讀取出來，我們也沒有看到官方具體的消息。

而且就算兩個黑匣子的數(shù)據(jù)全部讀取出來了，但也不可能馬上公布結(jié)果，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)需要深入的分析，還需要配合其他資料進(jìn)行論證，最終才能夠得出準(zhǔn)確的判斷。

除了黑匣子之外，還充分調(diào)查其他事項(xiàng)，包括飛機(jī)的制造商，運(yùn)營商，運(yùn)營人，飛行員，維修，空管，機(jī)務(wù)，機(jī)場等多個方面。

具體需要調(diào)查的事項(xiàng)包括航空器；飛行過程；機(jī)組和其他機(jī)上人員；空中交通服務(wù)；飛行簽派；天氣；飛行記錄器；航空器維修記錄；航空器載重情況及裝載物；通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、航行情報(bào)、氣象、油料、場道、燈光等各種勤務(wù)保障工作；事發(fā)當(dāng)事人、見證人、目擊者和其他人員的陳述；爆炸物破壞和非法干擾行為；人員傷亡原因；應(yīng)急救援情況等等。

由此可見，飛機(jī)調(diào)查涉及的方面非常多，調(diào)查工作量非常龐大，短期內(nèi)不可能完成。

另外這次東航事件比較嚴(yán)重，事故的認(rèn)定直接關(guān)乎到誰來承擔(dān)責(zé)任的問題，所以在數(shù)據(jù)分析的過程當(dāng)中必須確保有足夠大的公信力。

所以為了讓數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、更加真實(shí)的還原飛機(jī)事故發(fā)生過程的真正原因，相關(guān)部門在分析數(shù)據(jù)的過程當(dāng)中肯定會小心謹(jǐn)慎，任何一個細(xì)節(jié)都會經(jīng)過反復(fù)的論證，才能夠下結(jié)論。

這意味著整個數(shù)據(jù)分析過程當(dāng)中，工作量肯定會非常龐大，短時間內(nèi)不可能得出結(jié)果。

而且不只是東航這次事故調(diào)查時間可能比較長，從歷史上發(fā)生的一些飛機(jī)事故來看，很多空難調(diào)查的時間都非常長，短的可能一兩年，長的甚至好幾年才可能會發(fā)布最終的結(jié)果。

比如2010年發(fā)生的伊春空難事故，經(jīng)歷兩年的調(diào)查之后才公布了結(jié)果；

即便不是空難，只是普通的飛機(jī)安全事故，調(diào)查時間也需要很長的時間。

比如2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間前擋風(fēng)玻璃突然破裂，飛機(jī)失控，從萬米高空急速下降，幸好機(jī)長劉傳健以超強(qiáng)的意志力和過硬的專業(yè)技巧才將飛機(jī)安全備降在成都雙流機(jī)場。

而這一起航空事件也是經(jīng)歷了兩年的調(diào)查時間，到了2020年6月2日才發(fā)布的調(diào)查報(bào)告。

由此可見，因?yàn)楹娇帐鹿噬婕暗拿娣浅６?，需要調(diào)查的點(diǎn)非常多，所以調(diào)查的周期是非常長的，對于東航321來說也是一樣道理，至少一年以內(nèi)我覺得都不可能出完整的調(diào)查報(bào)告，最多是未來幾個月內(nèi)會給出一個初始報(bào)告。

東航321空難事件，已經(jīng)發(fā)生近一個月的時間了。目前事件調(diào)查的怎么樣了？有沒有最新的結(jié)果？那些謠言不攻自破了嗎？

東航321空難事件，造成123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難，這是一起非常罕見的困難事件。飛機(jī)從8800米的高空垂直落下時間僅僅用了不到兩分鐘，事故現(xiàn)場一片狼藉，形成的事故中心區(qū)域半徑30米、深度20米的大坑。目前調(diào)查的情況如何呢？

1、兩個黑匣子已經(jīng)找到，其中一個音頻記錄器的黑匣子，已經(jīng)送往美國航空事故處理處，進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取分析處理。其實(shí)這方面大家不要質(zhì)疑，黑匣子送往的是美國航空處理處。

這個事故處理中心是全世界四大處理中心之一，具有自己的獨(dú)立的分析處理權(quán)，但是在行政權(quán)方面沒有太多的權(quán)利。全世界共有英法德美4個航空器事故飛行處理中心，具有一定的權(quán)威性。

全世界幾乎所有的飛行事故，均由這四大飛行器事故處理中心進(jìn)行處理。其中美國這個航空事故處理中心，已經(jīng)處理分析飛行事故15萬余起，所以這是一個非常有經(jīng)驗(yàn)的地方，對飛行事故分析處理是公正、公開、客觀的，不存在政治因素。

送往美國的音頻黑匣子，從外觀來看受損比較嚴(yán)重，因此送往了美國進(jìn)行修復(fù)處理。目的也就是為了盡快地找到飛機(jī)事故的原因，還原事故的真相。其實(shí)我國也有飛機(jī)事故處理的單位，只是航空局的下屬一個單位，總體上來說能力還是有限的。

根據(jù)飛行器事故的經(jīng)驗(yàn)來看，一般讀取數(shù)據(jù)最快的也要1~2個月的時間，對于事故的責(zé)任認(rèn)定和劃分至少需要1~2年的時間。所以這是一個非常慢的一項(xiàng)工作。因此事故原因是需要黑匣子的數(shù)據(jù)佐證，也是唯一能夠全面提供事故的數(shù)據(jù)支撐。

2、目前已經(jīng)到了4月底，調(diào)查的結(jié)果還沒有出爐，調(diào)查的結(jié)果難度超乎想象?，F(xiàn)在距離321空難事件已經(jīng)過去將近30天的時間，東航公司應(yīng)該向民航局提交初步飛行事故的報(bào)告。所以這個報(bào)告大家目前拭目以待，最近幾天這份事故的初步報(bào)告將會出爐。

3、東航及有關(guān)部門對321空難事件的謠言進(jìn)行辟謠。根據(jù)相關(guān)的報(bào)道，目前因?yàn)榭针y事件事故原因還沒有找到，或者說正在努力地調(diào)查分析事故分析的原因。于是海內(nèi)外一些居心叵測的人，開始造謠空難事件的原因，歪曲事實(shí)，干擾調(diào)查的進(jìn)度。

比如懷疑副駕駛由于投資恒大、炒股失利，或者是因?yàn)闆]有提為機(jī)長，于是產(chǎn)生了一種報(bào)復(fù)社會的現(xiàn)象發(fā)生。其實(shí)這些說法都是謠言，而且官方已經(jīng)辟謠。

不信謠，不傳謠，不造謠，謠言止于智者，這是每一個人應(yīng)具備的責(zé)任和職責(zé)。尤其是在大是大非面前，不能夠信口雌黃，也不能夠助紂為孽，要理智地看待和分析這次空難事件。

對于321空難事件共有三個飛行員，其中一個是局長，第1副駕駛是駕齡超過3萬小時的老飛行員，即將面臨著退休，享受天倫之樂。對于第2副駕駛只是一個觀察員，也就是學(xué)習(xí)飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)操作問題，還沒有獨(dú)立操作飛機(jī)的能力。

對于飛機(jī)飛行的主要負(fù)責(zé)人那是飛機(jī)長，是2018年剛提拔升為飛機(jī)長的，駕齡的時間也達(dá)到了6000多小時，飛行的經(jīng)驗(yàn)是非常的豐富的。而且飛機(jī)再從高空8800多米，迅速下降到2000多米，有一個拉升的現(xiàn)象，這就說明了飛行員在飛行途中拯救過飛機(jī)，但是由于故障原因比較大，無能為力。

更何況飛行員的工資都非常的高，年薪一般在100萬元左右。這么高的工資，尤其是對副駕駛來說，又是一個老資格的駕駛員，他的工資不比機(jī)長的工資低。也就是說年薪不會低于100萬，所以不可能因?yàn)橥顿Y失利出現(xiàn)的意外原因。因此對副駕駛的這些都是謠言，有關(guān)單位已經(jīng)進(jìn)行辟謠，公安機(jī)關(guān)已經(jīng)介入此事。

總之，321空難事件事故調(diào)查正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中，而且美國航空事故調(diào)查處理組也已經(jīng)介入調(diào)查。東航最近幾天將會向國家民航局遞交此次空難事件的初步報(bào)告。

其實(shí)每一次空難事件的調(diào)查都需要很長的時間，畢竟這是在高空中發(fā)生的空難事故。唯一能夠完全解釋的原因，只有通過兩個黑匣子的數(shù)據(jù)讀取翻譯并進(jìn)行分析。由于空匣子內(nèi)的數(shù)據(jù)具有不可逆性，而且無法更改等高科技因素，所以讀取的數(shù)據(jù)要謹(jǐn)慎，也需要更長的時間。

比如2010年伊春空難事件，從事故的發(fā)生到最后事故的原因和處理的結(jié)果公布是兩年多的時間。再比如2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間前擋風(fēng)玻璃突然破裂，這也是一起從萬米高空快速下降，最后飛行員憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)避免了悲劇的發(fā)生，調(diào)查的結(jié)果也是經(jīng)歷了兩年的時間，到了2020年6月2日才公布了事故的真正原因。

所以對321空難事件的原因，需要給出專家一定的時間進(jìn)行分析處理。根據(jù)有關(guān)專家的預(yù)測，最快也需要1~2個月的時間，如果黑匣子數(shù)據(jù)破損嚴(yán)重，時間或許更長，很有可能能夠兩年之后得到答案。所以目前我們只能拭目以待，但也不能信謠、傳謠和造謠！

謠言是對逝者的不尊重，更是擾亂視聽，干擾事故調(diào)查。謠言至于智者，我們要理性的看待這個問題！

東方航空“3.21空難事件”初步調(diào)查報(bào)告正式公布：航空器，飛行機(jī)組，客艙機(jī)組，維修放行人員，相關(guān)檢查均符合要求。

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距離“東航321空難”事件已經(jīng)過去了整整一個月，這起揪著著全國人民內(nèi)心的空難事故至今沒能得到最終答案。

好好的飛機(jī)為何突然下墜？飛機(jī)在飛行前的各項(xiàng)檢查是否正常？最新的《調(diào)查初步報(bào)告》如何回復(fù)？我們今天一探究竟。

東航321空難事件回顧

2022年3月21日下午兩點(diǎn)半左右，社交新聞媒體，朋友圈突然開始傳播這樣一則消息：一架東航的客機(jī)好像在廣西境內(nèi)出事了......

在下意識認(rèn)為這是一個謠言的焦急等待中，一條又一條官方新聞消息出現(xiàn)：

“東方航空MU5735航班在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時，于廣西梧州上空失聯(lián)”

“已確認(rèn)MU5735飛行器墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組9人”

“多支救援部隊(duì)已經(jīng)趕赴事故現(xiàn)場，但未發(fā)現(xiàn)幸存人員”

“經(jīng)國家應(yīng)急指揮部確認(rèn)，東方航空公司MU5735航班上人員全部遇難”

......

最終所有信息匯聚為：2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號飛機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客，9名機(jī)組人員全部遇難。

事故發(fā)生后，最重要的工作之一就是尋找飛機(jī)上用于記錄重要數(shù)據(jù)的黑匣子，所幸兩部黑匣子全部成功找到。（其中一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器，另外一部為駕駛艙語音記錄器）

在空難事故調(diào)查中，黑匣子是提供最直接證據(jù)的關(guān)鍵存在，它們能實(shí)時記錄飛行在出事前飛機(jī)的飛行參數(shù)狀態(tài)及機(jī)內(nèi)環(huán)境聲音，包括機(jī)組成員對話。

雖然黑匣子的防護(hù)要求很高，能承受3400倍重力加速度的沖擊，還能在海水里泡30天不受損，抵抗6000米水深壓力，能耐受1100度高溫超過一小時，但在飛行器劇烈墜毀時，依舊會遭到不同程度的損壞。

據(jù)說本次東航事故黑匣子的其中之一已經(jīng)被送往美國NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）華盛頓實(shí)驗(yàn)室，協(xié)助修復(fù)讀取數(shù)據(jù)。（是其中那部記錄駕駛艙話音記錄器的黑匣子）

《初步調(diào)查報(bào)告》披露

北京時間4月20日，根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故發(fā)生30日內(nèi)，必須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送初步報(bào)告。（內(nèi)容為當(dāng)前所獲得信息不包括事故原因分析及結(jié)論）

主要情況如下：

飛機(jī)于北京時間13:16從昆明長水機(jī)場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達(dá)信號消失。

事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現(xiàn)場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點(diǎn)，位置為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡　?/p>

所有殘骸從現(xiàn)場搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉庫進(jìn)行清理、識別，按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告，無故障保留；機(jī)上無申報(bào)為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

《初步報(bào)告》中值得關(guān)注的三個點(diǎn)

1、出事前所有情況正常

從《初步報(bào)告》中能得知，不論是飛行機(jī)組人員，還是維修放行人員均符合要求，其次各類飛行前的安全檢查也正常，而且相關(guān)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航是正常的，包括飛機(jī)在出事前機(jī)組人員跟地面塔臺的交流也是正常的。

在所有都正常的情況下，飛機(jī)怎么就突然出事了？到底什么樣的事故能讓訓(xùn)練有素的機(jī)組人員連向地面預(yù)警的時間都沒有？其次從當(dāng)時視頻畫面來看，飛機(jī)在空中并沒有嚴(yán)重解體，那為何機(jī)組人員會沒能尋求到向地面求助甚至是發(fā)出警報(bào)的那幾秒鐘時間？

2、主撞擊點(diǎn)12公里外發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣

在《初步報(bào)告》還有一個值得注意的點(diǎn)，距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。

從相關(guān)通報(bào)中其實(shí)能知道，飛機(jī)在墜地之前應(yīng)該是沒有發(fā)生解體，或者叫大面積機(jī)身解體，而且現(xiàn)場殘骸也發(fā)現(xiàn)了右小翼主體。

那這塊距離主撞擊點(diǎn)12公里處的小翼后緣到底是怎么跑那么遠(yuǎn)？難道空中就已經(jīng)有飛機(jī)解體現(xiàn)象的出現(xiàn)？或者說這塊小翼的解體脫落會不會是飛機(jī)出現(xiàn)問題的原因之一？

關(guān)于這個情況，專家表示小翼的脫落不會直接影響飛機(jī)飛機(jī)，只是會增加油耗；其次之所以在12公里外發(fā)現(xiàn)，有可能是發(fā)生嚴(yán)重震顫導(dǎo)致的脫落。

3、黑匣子受損嚴(yán)重

《初步報(bào)告》中最后部分還提到，機(jī)上兩部記錄器由于撞擊受損嚴(yán)重，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

黑匣子的數(shù)據(jù)收集本就是一個嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的過程，需要一定時間作為基礎(chǔ)，如果發(fā)生受損情況，可能僅修復(fù)工作就能長達(dá)半年。

既然官方已經(jīng)表明兩部記錄器均受損嚴(yán)重，意味著后期的修復(fù)及數(shù)據(jù)獲取還需要很長一段時間，所以短期內(nèi)我們可能很難知道“東航321空難事故”的具體原因。

從過往歷史來看，空難調(diào)查需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運(yùn)輸航空器事故的調(diào)查耗時一般都在2年以上，而復(fù)雜事故調(diào)查耗時則會更長。

結(jié)語

客觀來說，本次《事故調(diào)查初步報(bào)告》揭露信息并不多，對于飛機(jī)失事原因等重要內(nèi)容還未做答疑。

但航空事故調(diào)查的復(fù)雜性遠(yuǎn)超我們的想象，所以大家保持耐心，等待最為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查結(jié)果披露。

東航MU5735失事至今己將近一個月，但兩個黑匣子找到的時間也不過二十左右天，即使兩個黑匣子都成功破譯，也不能倉促地發(fā)布結(jié)論，空難事件的調(diào)查不能靠單一的證據(jù)就能破解真相，必須綜合各方面的因素作出科學(xué)而完整的結(jié)論才能公諸于世，這需要一段時間，大家稍安勿燥耐心等待，切勿信謠傳謠甚至造謠。

321空難事故不是小事故，對于大事故的調(diào)查公布必需慎之又慎，不能有半點(diǎn)誤差，不像大家想像的哪樣有一點(diǎn)就公布一點(diǎn)，現(xiàn)在網(wǎng)上有些友友們聽說第一個黑匣子已在美國破譯成功送回北京，便急切地想知道第一個黑匣子的內(nèi)容，對于大事故的調(diào)查不像大家想的哪樣簡單，沒有完整的調(diào)查結(jié)論是不會公布的。

最近東航波音相關(guān)機(jī)型復(fù)飛引起網(wǎng)友的熱議，一些網(wǎng)友紛紛猜疑失事飛機(jī)不是因飛機(jī)自身的問題引起的，而是副駕駛引起的，目前相關(guān)單位已經(jīng)僻謠。

當(dāng)然人為引起的因素也不排除，但由副駕駛引起的這種猜忌站不住腳，大家都知道機(jī)組人員并不是副駕駛一人，發(fā)生一個副駕駛控制整個機(jī)組人員的情況是不可能發(fā)生的，機(jī)組人員知道他們目的不可能讓他得逞。

東航相關(guān)機(jī)型的復(fù)飛并不代表排除哪一種可能，相信能復(fù)飛的機(jī)型是經(jīng)過嚴(yán)格檢查的，航空系統(tǒng)不可能因?yàn)橐患茱w機(jī)失事而長時間停飛，要知道，波音機(jī)型約占全國航空公司的四分之一之多。

目前東航321事故仍在調(diào)查中，相信相關(guān)單位會以最快的速度還原并如實(shí)公布事件真相，在此之前任何一種與東航5735失事相關(guān)的消息都不可信，大家千萬不要被謠言誤導(dǎo)。

如今的5735失事地點(diǎn)又歸于原來的平靜，但我們?nèi)匀粦阎吹男那榈磕?32名不幸的遇難者，祝福他們一路走好。

感謝邀請！

首先我們看一則兩天前的新聞：4月17日，在東航MU5735飛行事故發(fā)生后的第27天，東方航空公司恢復(fù)了涉事機(jī)型波音737-800的商業(yè)運(yùn)營，復(fù)飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。極目新聞記者從東航獲悉，經(jīng)過這段時間全面系統(tǒng)檢查，東航也嚴(yán)格按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計(jì)劃地逐步恢復(fù)運(yùn)營該型號客機(jī)。

相信我們很多朋友這幾天也都看到了這個新聞，其實(shí)我之所以還強(qiáng)調(diào)一遍，是因?yàn)閺睦锩婵梢越庾x出一些重要的信息。

第一，這起事故肯定和飛機(jī)硬件本身關(guān)系不大，如若真是該機(jī)型自身原因，這么短時間是不可能復(fù)飛的。

第二，飛機(jī)黑匣子送往美國航空安全調(diào)查委員會進(jìn)行拆解分析，目前已有近二十天時間，黑匣子里面的內(nèi)容目前也沒官方報(bào)道。所以真正的原因得等官方公布。

第三，航空事故是大事故，一般來說調(diào)查工作必須是嚴(yán)格而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，必須通過包括政府以及民間各個組織相互協(xié)作才能夠順利進(jìn)行，所以時間跨度會比較大。

最后，希望大家相信政府和東航一定會還原事故的真相，以告慰逝者的在天之靈，同時事故的善后工作也必須盡快圓滿解決。

截止今日，事故發(fā)生已經(jīng)二十九天，讓我們再次為這次事故中不幸罹難的同胞默哀[祈禱][祈禱][祈禱]

東航“3.21”空難事故調(diào)查進(jìn)展情況！

一是國家民航事故調(diào)查組需要在30日內(nèi)向國際民航組織提交英文調(diào)查初步報(bào)告

二是黑匣子的解密處理工作正在進(jìn)行，一旦事故原因還原清楚會在最短的時間向社會公布。

三是飛機(jī)當(dāng)時是垂直砸向地面的，目擊者很多，要進(jìn)行逐一走訪。尤其是對墜機(jī)事故的直接見證人了解詳細(xì)墜機(jī)事故情況，雖然不能代表具體細(xì)節(jié)還原，但可以作為黑匣子解密之后的輔助原因協(xié)查，所以需要走訪調(diào)查當(dāng)時的具體情況。

四是雖然黑匣子的解密工作需要十到十五天左右，但是要還原事故的具體真實(shí)情況可能還需要更長時間。具體的破譯工作民航組織相關(guān)部門正在進(jìn)行，相信會在最短的時間以最完善滿意的結(jié)果向社會還原整個東航客機(jī)的事故真象的，但不會太久！

總之！在事故結(jié)果公布之前，請大家耐心等待國家公布最后結(jié)果，不要亂猜疑更不要去聽謠傳謠！一切以國家公布的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

蠟燭覺得大家現(xiàn)在不要去妄加猜測，隨口一句都有可能對很多人造成傷害！

但蠟燭還是想說，東航是不是應(yīng)該等著空難初步調(diào)查報(bào)告出爐的那天，再考慮恢復(fù)運(yùn)行會更好？

本來就沒差幾天了，如此心急復(fù)飛，蠟燭擔(dān)心會在評論區(qū)發(fā)出一些陰謀論的聲音，這樣會對家屬造成二次傷害的！

蠟燭覺得這種做法，無異于助長滋生陰謀論。如果短期內(nèi)對于空難調(diào)查結(jié)果沒有定論，就不能急于復(fù)飛這種機(jī)型。

每次空難原因的調(diào)查，就是非常復(fù)雜漫長的過程，按照現(xiàn)在的時間來說是不足以得出確切結(jié)論的，蠟燭希望大家不要妄加揣測！

網(wǎng)友們有什么看法，歡迎在評論區(qū)進(jìn)行留言討論！

暫時還沒公布，倒是境外某些人故意散播謠言說黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)把矛頭指向了副駕駛，但是這個說法很快就被民航局發(fā)言澄清了，純屬謠言。

MU5735航班的駕駛艙錄音黑匣子已經(jīng)送到美國華盛頓NTSB實(shí)驗(yàn)室，該黑匣子主要記錄了失事航班上三名飛行員的交流細(xì)節(jié)。

NTSB已經(jīng)已經(jīng)派了三人組成的調(diào)查小組前來中國協(xié)助調(diào)查，此外波音公司的一個調(diào)查小組也到中國協(xié)助調(diào)查。

NTSB是一個獨(dú)立的美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)調(diào)查和確定每起美國民用航空事故的可能原因，因?yàn)槊绹侨蜃畲蟮拿裼煤娇掌鞯闹饕圃靽|(zhì)疑，所以該組織參與了大量國際飛行事故調(diào)查，有一定的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在美國航空公司和聯(lián)邦NTSB機(jī)構(gòu)加上中國民航局在聯(lián)合調(diào)查，所有的一切都得等中國民航局的最終聲明，所以大家也不要妄加揣測了。

另外說一點(diǎn)，我們確實(shí)需要高精尖的科技人才了，出了這樣的事情還得指望美國的技術(shù)，我們自己暫時還解密不了。