修建歷程

寧蕪鐵路，源于民國時(shí)期的江南鐵路，1933年7月從安徽蕪湖破土動(dòng)工，1935年4月修成中華門至孫家埠175千米線路，耗時(shí)不足兩年。后又?jǐn)U展修筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。

寧蕪鐵路初建時(shí)建筑成本每千米造價(jià)法幣三萬元，創(chuàng)中國鐵路建筑業(yè)低成本紀(jì)錄。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，江南鐵路局被日軍占領(lǐng)，僅中華門到蕪湖維持通車，并與南京市內(nèi)的鐵路合稱為南寧線，線路、橋梁、設(shè)備均遭受破壞。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業(yè)。

1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。

1958年，鐵道部上海鐵路局修復(fù)了中華門至堯化門間的聯(lián)絡(luò)線，寧蕪鐵路全線貫通通車。隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長(zhǎng)江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往華南的鐵路通道，蕪湖也逐步成為皖東南的交通重鎮(zhèn)。

20世紀(jì)90年代，路地雙方啟動(dòng)了寧蕪鐵路外繞的相關(guān)研究。

2001年，路地雙方基本形成"利用鐵路廊道，外繞至南京南站"的共識(shí)，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。

2002年至2003年，時(shí)任南京市江寧區(qū)麒麟鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)的南京市人大代表劉維新，聯(lián)合9名市人大代表，提出了"建議將寧蕪鐵路馬群道口‘由平交改立交’"的議案。

2005年，原鐵道部與南京市政府聯(lián)合印發(fā)會(huì)議紀(jì)要，原則同意寧蕪鐵路外繞線位的相關(guān)意見。

2014年，原鐵道部和江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)項(xiàng)目建議書。

2016年以來，路地雙方加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節(jié)點(diǎn)技術(shù)方案細(xì)化研究工作，完成既有12條鐵路專用線調(diào)研工作并形成初步處置方案，完成外繞工程可研修編報(bào)告和貨場(chǎng)工可報(bào)告，并于2018年6月、8月初步通過鐵總鑒定中心組織的可研修編評(píng)審會(huì)和鑒修會(huì)。

2020年3月31日，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴(kuò)能改造（滄波門至古雄段）項(xiàng)目建設(shè)框架協(xié)議》，路地雙方進(jìn)一步深化合作。

2020年7月28日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布《寧蕪鐵路復(fù)線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示》。

2021年8月24日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布《既有寧蕪鐵路沿線改善聲環(huán)境條件研究競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，擬對(duì)既有寧蕪鐵路沿線改善聲環(huán)境條件研究。

2021年8月31日，江蘇政府采購網(wǎng)發(fā)布《有關(guān)寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)及公共空間品質(zhì)提升方案項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》。

2021年9月6日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《南京市交通運(yùn)輸局2021年上半年工作總結(jié)和下半年工作思路》中提到，"寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進(jìn)可研批復(fù)程序"。

2021年10月14日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布《改建鐵路寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告書》（征求意見稿）。此次環(huán)境影響報(bào)告書公布了寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的總體方案及各車站建設(shè)方案。^[2]

2021年^[3]12月8日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造開工動(dòng)員會(huì)在南京召開，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入開工建設(shè)階段。記者在會(huì)上獲悉，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造將于2022年全線開工，力爭(zhēng)通過4年左右的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目順利竣工。

2022年7月14日消息，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程已經(jīng)全面開工。^[4]

2022年10月消息，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、安徽省人民政府、江蘇省人民政府對(duì)寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)。^[5]

地理氣候

寧蕪鐵路位于江淮之間，沿線以平原為主，全年氣溫變化的特點(diǎn)是冬寒夏熱，春秋溫和。屬于暖溫帶向亞熱帶的過度帶氣候型，為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，由于氣候的過渡型特征，冷暖氣團(tuán)交鋒較為頻繁，天 氣多變，降水變化大，年平均溫度16℃。夏季最高氣溫可達(dá)38℃；冬季最低氣溫達(dá)零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初為梅雨季節(jié)。全年日照時(shí)數(shù)（絕對(duì)日照）平均為2000－2600小時(shí)，≥0℃的日照時(shí)數(shù)平均為 1800－2240小時(shí)；日照百分率（相對(duì)日照）介于48－59%之間。鐵路沿線各地日照時(shí)數(shù)以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月極端最高氣溫有時(shí)高達(dá)40℃，一般也在35℃左右。

改線背景

寧蕪鐵路

線路走向

寧蕪鐵路滄波門至古雄段的外繞新線路起自既有寧蕪線滄波門站，緊靠仙西聯(lián)絡(luò)線前行，下穿雙麒路，跨運(yùn)糧河、寧杭高速及秦淮河后，沿京滬高鐵北側(cè)西行，下穿寧丹公路及牛首山北部，經(jīng)大石湖生態(tài)公園，并行滬漢蓉鐵路向西前行。之后線路下穿繞越高速公路、寧馬高速公路，上跨新湖大道，引入古雄車站，終至既有寧蕪線。29千米的段落中，橋長(zhǎng)3.759千米，隧道長(zhǎng)14.442千米。

沿線車站

截至2021年10月，寧蕪鐵路既有線不含南京東、蕪湖東站，共有車站17座。包括南京東站、紫金山站、滄波門站、光華門站、中華門站、西善橋站、建寧站、古雄站、新建站（已拆除）、江寧鎮(zhèn)站、銅井站、安江站、慈湖站、馬鞍山站、采石站、黃梅山站、當(dāng)涂站、毛耳山站、塔橋站、蕪湖東站。

在寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程中，將光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當(dāng)涂等9座車站封閉，將慈湖站納入馬鞍山站管理。對(duì)古雄站、馬鞍山站、毛耳山站、塔橋站、黃梅山站進(jìn)行改造；紫金山站、滄波門站維持既有；新建雙龍街站、谷里站、江寧鎮(zhèn)南站等3座站及江寧鎮(zhèn)南站貨場(chǎng)。也就是說，寧蕪鐵路全線單線電化改造后，南京東（不含）至蕪湖東（不含）全線共10座車站。

客貨流量

截至2021年9月，寧蕪鐵路日通行量為84趟，其中貨運(yùn)列車26對(duì)，客運(yùn)列車16對(duì)。但每天并不是固定的，會(huì)有所波動(dòng)。

建設(shè)規(guī)劃

2021年10月14日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布《改建鐵路寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告書》（征求意見稿）。此次環(huán)境影響報(bào)告書公布了寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的總體方案及各車站建設(shè)方案。其中，改造工程主要由三部分組成，其中寧蕪鐵路滄波門站至古雄站外繞改線工程約29千米，寧蕪鐵路城區(qū)段貨場(chǎng)搬遷新建江寧鎮(zhèn)南站貨場(chǎng)工程3.9千米，寧蕪鐵路擴(kuò)能工程約72千米。