線路簡介

廣州地鐵16號(hào)線，又名“荔城線”，是增城區(qū)中心與廣州東部樞紐之間重要的軌道交通通道，是增城區(qū)乃至廣州市軌道交通線網(wǎng)重要的組成部分；是實(shí)現(xiàn)中心區(qū)人口產(chǎn)業(yè)向東疏散，優(yōu)化城市格局，踐行“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目。主要承擔(dān)增城區(qū)內(nèi)部荔城、石灘、新塘三大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，通過13號(hào)線實(shí)現(xiàn)增城與中心區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系。

建設(shè)進(jìn)度

自2015年起，該線路已有初步規(guī)劃。

2015年9月，廣州地鐵16號(hào)線開始沿線控規(guī)招標(biāo)，該線路已經(jīng)列入2015-2025年廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃中。

廣州地鐵16號(hào)線未納入國家發(fā)展改革委2017年3月15日批復(fù)的《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》，該線路需納入后續(xù)建設(shè)規(guī)劃向國家申報(bào)爭取。

2018年12月10日，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)回復(fù)：根據(jù)廣州市國土規(guī)劃部門牽頭編制的廣州市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廣州地鐵16號(hào)線仍保持在線網(wǎng)內(nèi)，并根據(jù)新的重大樞紐布局情況進(jìn)一步優(yōu)化。關(guān)于何時(shí)動(dòng)工相關(guān)單位將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)，地鐵線網(wǎng)規(guī)劃則由市國土規(guī)劃部門進(jìn)行處理。

2019年7月1日，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)回復(fù)：根據(jù)國家政策要求，在線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定并完善手續(xù)后，線路還需納入近期建設(shè)規(guī)劃并經(jīng)國家發(fā)展改革委批復(fù)，完成可研批復(fù)等前期工作后才能開工建設(shè)。

截止至2020年10月，廣州地鐵16號(hào)線尚未有動(dòng)工時(shí)間表。

2021年10月8日，廣州正式印發(fā)《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》^[3]，在規(guī)劃中策劃的地鐵線路有9條，分別是二十二號(hào)線南延線、六號(hào)線東延線、十號(hào)線東延線、十九號(hào)線一期、十五號(hào)線一期、十六號(hào)線一期、廣佛線東延線、二十六號(hào)線一期以及三十七號(hào)線一期，根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵十六號(hào)線將先建設(shè)一期，線路由石灘至荔城北。

線路規(guī)劃

交通功能

廣州地鐵16號(hào)線，是增城區(qū)中心與廣州東部交通樞紐之間重要的軌道交通之一，是增城區(qū)軌道交通線網(wǎng)重要的組成部分；是實(shí)現(xiàn)中心區(qū)人口產(chǎn)業(yè)向東疏散，優(yōu)化城市格局，踐行“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目。該線路主要承擔(dān)增城區(qū)內(nèi)部荔城、石灘、新塘三大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，通過13號(hào)線實(shí)現(xiàn)增城與中心區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系。

廣州地鐵16號(hào)線

地理走勢

廣州地鐵16號(hào)線南起新塘站，途經(jīng)石灘鎮(zhèn)、掛綠新城、北至荔城街，線路全長38.4公里，其中地下線長24.3公里，高架線長14.1公里，設(shè)14座車站（含1座預(yù)留），其中地下站11座，高架站3座，共4座換乘站。平均站間距約2.90公里，最大站間距6630米，為沙埔至仙村，最小站間距970米，為荔城至富鵬路。線路采用6輛編組列車，最高時(shí)速為120公里，沿線途經(jīng)的主要道路有：荔新大道、增灘公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照線路經(jīng)新城大道、荔景大道的走向，將與廣州地鐵21號(hào)線在增城廣場站換乘。

16號(hào)線將連接廣州地鐵13號(hào)線和21號(hào)線的首末兩端，形成“U”型的軌道大回環(huán)。

未來，廣州地鐵16號(hào)線擬將延伸至增城正果廣州第二機(jī)場和惠州龍門地區(qū)。^[1]

線路站點(diǎn)