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人因工程
交叉學科之一
人因工程學是一門新興的正在迅速發(fā)展的交叉學科，涉及多種學科，如：生理學、心理學、解剖學、管理學、工程學、系統(tǒng)科學、勞動科學、安全科學、環(huán)境科學等，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣闊。因此，在本學科的形成和發(fā)展過程中，各學科、各領(lǐng)域、各國家的學者從不同角度給該學科下定義、定名稱，反映不同的研究重點和應(yīng)用范圍，至今仍未統(tǒng)一。
基本信息
| 中文名 | 人因工程 |
| 屬性 | 交叉學科 |
| 涉及范圍 | 管理學 工程學 勞動科學 |
| 釋義 | 一門新興的正在迅速發(fā)展的交叉學科 |
| 作者 | 蔣祖華 |
| 出版社 | 科學出版社 |
| 出版時間 | 2011-1-1 |
收起
交叉學科
人類工效學
人類工效學，或簡稱為工效學，英文是“Ergonomics”。這個名稱在國際上用得最多，世界各國把它翻譯或音譯為本國文字，中國國家一級學會的正式名稱也是“中國人類工效學學會”，相應(yīng)出版的學術(shù)刊物命名為《人類工效學》。
人類工程學
人因工程學
人機工程學
人機工程學
系統(tǒng)工程學
人—機器—環(huán)境系統(tǒng)工程學（Man-Machine-Environment Systems Engineering）。中國航空航天領(lǐng)域首先采用人—機器—環(huán)境系統(tǒng)工程學這個名稱，它涵蓋的學科內(nèi)容更為廣泛。
其他類似名稱
人因工程
關(guān)于定義
人因工程
效率、人的健康、安全和舒適等問題的學科?！敝袊?/span>朱祖祥教授主編的《人類工效學》一書中所下的定義是：“它是一門以心理學、生理學、解剖學、人體測量學等學科為基礎(chǔ)，研究如何使人—機—環(huán)境系統(tǒng)的設(shè)計符合人的身體結(jié)構(gòu)和生理心理特點，以實現(xiàn)人、機、環(huán)境之間的最佳匹配，使處于不同條件下的人能有效地、安全地、健康和舒適地進行工作與生活的科學。因此，人類工效學主要研究人的工作優(yōu)化問題?！?/span>
不論如何命名和定義，筆者認為，這門學科是以人為核心因素，運用心理學、生理學、解剖學、人體測量學等人體科學知識于工程技術(shù)設(shè)計和作業(yè)管理，特別是安全設(shè)計和安全管理。以人為本，著眼于提高人的工作績效（Human performance），防止人的失誤（Human error），在盡可能使系統(tǒng)中人員安全、舒適的條件下，統(tǒng)一考慮人—機器—環(huán)境系統(tǒng)總體性能的優(yōu)化。
正是因為強調(diào)在工程技術(shù)設(shè)計和作業(yè)管理中考慮人的因素是本學科的特點，所以，我們使用人因工程學作為本學科的名稱，以突出人的因素在工程上的應(yīng)用。從文字上考慮，“人因工程學”，顧名思義，很容易使人想到與人的因素有關(guān)，容易被理解和接受。
“統(tǒng)一考慮人—機器—環(huán)境系統(tǒng)總體性能的優(yōu)化”意味著，既要使機器的設(shè)計符合人的生理、心理特點，有利于人“安全、高效、舒適”，即“機宜人”，也要考慮通過培訓(xùn)和管理使人適應(yīng)機器，即“人適機”。片面強調(diào)某一方面都不符合人因工程學原則。在神舟6號宇宙飛船軌道倉和生活倉的設(shè)計中，充分運用人因工程學原則，既盡可能使航天員“安全、高效、舒適”，又必須考慮在宇宙中飛行，畢竟限制條件太多，包括經(jīng)濟實力和工藝水平的限制，所以還必須通過對航天員進行嚴格的培訓(xùn)，使他們適應(yīng)航天飛行的環(huán)境。這是比較典型的例子，其他系統(tǒng)也類似，只是有些情況下側(cè)重考慮“機宜人”，有時則側(cè)重“人適機”。
1、在研究目標上：提高工作效率和質(zhì)量；滿足人們的價值需要。
2、在研究內(nèi)容上：著重于研究人類以及在工作和日常生活中所用到的產(chǎn)品、設(shè)備、設(shè)施、程序與環(huán)境之間的相互關(guān)系。
3、在研究方法上：對人的能力、行為、限制和特點等相關(guān)信息進行系統(tǒng)研究，并將之用于產(chǎn)品、操作程序及使用環(huán)境的設(shè)計和制造中。
工作目的
1）使人工作得更有效；
2）使人工作得更安全；
3）使人工作得更舒適.;
隨著技術(shù)的日新月異及生活品質(zhì)的提高，人們又將生活層次推向另一個境界。除了產(chǎn)品的材質(zhì)、功能和品味外，我們希望產(chǎn)品本身的設(shè)計能更體貼和善解人意（Friendly）；而這體貼和善解人意不外乎期望能夠更滿足人類各方面的需求。何謂「滿足」?「滿足」就是「有感覺且快樂合意」的，若無感覺，則一切免談；所以要有感覺，一切的設(shè)計就不能超出人類本能的極限（Limitations）。而這極限的探討亦屬人因工程的范疇?；旧?，人因工程的主要目的有二：
一、提高效率，如提高產(chǎn)質(zhì)、減少失誤，增加信賴度等等。
二、增進人性價值（Human values），如降低工作壓力和疲勞度，增進安全，提升舒適感和滿足感，以及改善生活品質(zhì)等。
差錯形成
主觀因素
客觀因素
無章可循、資料不全、資料錯誤、工具設(shè)備、器材供應(yīng)、管理不善、培訓(xùn)不足、思想教育、習慣勢力、工作交接、信息交流、工作環(huán)境、工作時間、疲勞作業(yè)、企業(yè)安全文化等等。
管理模式
SHEL模式
SHEL模式是Elwyn Edwards教授于1972年提出的，在這個模式中，廣場面的匹配與不匹配就意味著是一個人為差錯源。
人——模式的中心，它是系統(tǒng)最關(guān)鍵最靈活的元素，也是系統(tǒng)中適應(yīng)能力最強的部分這個廣場邊緣是鋸齒狀的，其他部分必須適應(yīng)于它并與之相匹配，以避免系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力而使系統(tǒng)完全崩潰。因而重視人的因素，利用和發(fā)展人的潛力，必須注重研究人的特點，掌握人的特性。
人——硬件。航空公司主要體現(xiàn)在兩個方面一是飛行機組要熟練使用飛機，發(fā)揮飛機技術(shù)裝務(wù)地的最大潛能。提高飛行品質(zhì)。二是機務(wù)人員要確保飛機持續(xù)適航；這兩個方面都是要建立良好的人與硬件的關(guān)系，達到人和飛機有交往的合作，融為一體。
人——軟件。是指系統(tǒng)中的人與非結(jié)構(gòu)件，如程序、規(guī)則、手冊、檢查單、工作單、象征版本號和計算機 應(yīng)用程序等軟件。人與軟件的關(guān)系不像人——機界面那樣有形可見，因而較難覺察和解決。
人——環(huán)境。人與工作空間、設(shè)施配置的關(guān)系就是人與環(huán)境的關(guān)系。
人——人。這是人——人之間的界面。領(lǐng)導(dǎo)、班組（機組）、團隊和個性的影響，企業(yè)文化、企業(yè)風氣、工作壓力以及人和人之間的關(guān)系會對人的表現(xiàn)產(chǎn)生很大的影響。
事故鏈概念
事故鏈是 國際民航組織ICAO防止事故手冊上提出的概念。大事故極少是因為一個原因引起的，而是由許多因素象鏈條一樣，把各個環(huán)節(jié)連接在一起時發(fā)生的。要防止事故的發(fā)生，只要將鏈條上的某一環(huán)節(jié)裁斷就可以了。
海恩法則
“海恩法則”是研究分析人為差錯的“數(shù)學模型”，“海恩法則”表明在一起重大事故下有29起事故征候。而且在其下面還有300起事故征候苗頭（嚴重差錯）。
墨菲定律
凡是有可能出錯的地方，就一定會有人出錯，而且是以最壞的方式，發(fā)生在最不利時機。
研究方法
整個人因工程的研究方法是以流行病學（Epidemiology）、生理學（Phy-siology）、心理學（Psychology）和生物心理學（Biomech-anics）四者為基礎(chǔ)背景，透過有系統(tǒng)的利用人類的能力（capabilies）、本能極限（Limitations）、行為（Behavior）和動機（Motivation）等相關(guān)信息來設(shè)計事物和流程以及所屬的環(huán)境。而相關(guān)信息的收集通常需要透過不斷的實驗和統(tǒng)計分析才能得到．故相當?shù)慕y(tǒng)計和 實驗設(shè)計的訓(xùn)練亦不可或缺的。由以上看來，我們又可簡單定義人因工程就是探討和應(yīng)用人類行為、能力本能極限和其它的特性等相關(guān)信息來設(shè)計器具、機器、設(shè)備、系統(tǒng)、任務(wù)、工作及其相關(guān)所屬的周遭環(huán)境，以增加生產(chǎn)力、安全性、舒適感和效率，進而提升人類的生活品質(zhì)。
應(yīng)用措施
1.工作者是人而不是神，人就有犯錯誤的可能，但不能使錯誤發(fā)展成為災(zāi)難性錯誤。人為差錯是可以減少的、避免和消除的，但是單靠一個人是不行的。需要群體的力量，依靠 系統(tǒng)管理。在優(yōu)化人與人的關(guān)系中，要特別強調(diào)團隊精神，建立員工之間相互聯(lián)系和合作的關(guān)系。人人齊心協(xié)力就能減少人為差錯的發(fā)生，并將差錯的影響減到最低程度。強調(diào)飛行機組的協(xié)調(diào)配合，改變?nèi)说男袨榉绞?，減少飛行中人為因素所造成的失誤。標準喊話、交叉檢查等者是行之有效的措施。
飛機維修人員要樹立系統(tǒng)的整體觀念，強調(diào)“自檢、互檢、專職檢驗”的制度。在一些特殊的場合，比如天氣惡劣情況執(zhí)行重要航班任務(wù)、排除重大故障、進行一項大的維修項目，以及人員工作交接等情況更應(yīng)該強調(diào)檢驗人員和管理者的復(fù)查把關(guān)，發(fā)揮群體的作用。管理者安排工作任務(wù)也盡可能將重要工作或非正常工作安排在頭腦清醒時進行，比如航后排除大的故障，不妨專門抽1-2人專司排故，而不應(yīng)該工作平攤，等航后例行工作結(jié)束，才安排人員從事大的排故，人已十分疲勞，時間又不足，容易誘發(fā)人為差錯。
2.要建立健全規(guī)章制度和 標準操作程序，充分利用工作程序和檢查工作等控制手段，防止人為差錯的發(fā)生，并在實踐中狠抓落實，使每一個員工有所遵循，在一個規(guī)范有序的安全環(huán)境下工作。
執(zhí)行檢查單是標準操作程序的重要組成部分。檢查單針對飛行中各種正常和典型應(yīng)急情況簡明扼要地羅列對安全最重要的操作。特別是在緊急情況下，形勢千變?nèi)f化，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時間又異常緊迫，及時應(yīng)用相應(yīng)檢查單，能幫助機組迅速采取合理有序的應(yīng)對行動，從而化險為夷，或者把損失減到最小。所以看似平淡無奇的檢查單，實質(zhì)上是飛行機組的護身符。
根據(jù)CCAR-21部的規(guī)定，一架適航的飛機需要滿足兩個條件，即符合經(jīng)批準的型號設(shè)計，并處于安全 可用狀態(tài)。“處于安全可用狀態(tài)”是批量一架飛機由合格的維修人員實施了維修，預(yù)防性維修和檢查工作?！肮ぷ鲉危ǎ┦菍嵤┚S修、預(yù)防性維修和檢查工作的依據(jù)，是維修大綱、維修方案最優(yōu)化的組合，體現(xiàn)了安全性和維修經(jīng)濟性的統(tǒng)一，嚴格按檢查單操作不會出錯。
廈航推行規(guī)范化管理，強調(diào)落實檢查單、工作單，為工作者提供最優(yōu)化的工作程序和工作方法，目的是為了安全。
3.強化人員培訓(xùn)，提高章法意識，提高操作技能，提高預(yù)測風險的能力，是防止人為差錯的有效措施。培訓(xùn)的重點是上崗資格（取得各種上崗證和執(zhí)照）和”應(yīng)知、應(yīng)會“，筆者認為應(yīng)圍繞安全秤和經(jīng)營活動而獲取”上崗證書“和”實實在在的應(yīng)知、應(yīng)會“。管理者要充分應(yīng)用典型安全分析、典型安全教學，開展抗擊人為差錯風險的能力。
4.在規(guī)章允許的范圍內(nèi)采取必要的防差錯措施。
根據(jù) 墨菲定律，凡是容易發(fā)生差錯的地方就一定會出差錯。統(tǒng)計表明，在運行實踐中確有一些程序、部位、場地、設(shè)備、管路、線路、操縱 電門等是容易誘發(fā)人為差錯的地方，飛機制造商和民航界已進行了大量的防差錯改進、調(diào)整，我們在日常工作中也不妨采取以下措施：
生產(chǎn)流程晝考慮執(zhí)行時間的先后
飛行機組的標準咕話、復(fù)誦以及交叉檢查等；
機務(wù)維修工作中強調(diào)“自檢、互檢、專職檢驗”等控制手段；
設(shè)備、管路、線路、電門、手柄、操縱按鈕等有形物資的安裝位置、存放位置應(yīng)從空間上加以隔離，或從外開、著色、標識加以區(qū)分。
5.對任何人為差錯都應(yīng)重視。依據(jù)“海恩法則”事件 差錯 事故征候 事故，按 寶塔形分布，事故往往是由許多差錯累積形成。千萬不要忽略小的差錯。這會對以后的工作留下無窮的隱患。有兩種貨幣必須注意，一是發(fā)生了差錯但未釀成后果或后果小而不以為然。熱衷于“擺平”、“搞定”。而不認真吸取教訓(xùn)，這是十分有害的兩種傾向。當發(fā)生了重大事故再來重視，為時已晚，且其代價也實在太昂貴了。
6.提倡無懲罰主動報告制度。如果當事人報告所面臨的是處罰時，就很難從當事人那里得到真實的情況，因而也就很難發(fā)現(xiàn)差錯的苗頭。我們了解和調(diào)查的根本目的是防止類似事件的再次發(fā)生而不是別的目的。
我們了解、學習人因工程學，就是要在我們的工作和生活中充分運用人因工程學知識，使我們工作得更好，生活得更好！
相關(guān)書目
圖書1
圖書信息
人因工程
字數(shù)：526000
印刷時間：2011-1-1
開本：16
I S B N：9787030298225
內(nèi)容簡介
《人因工程》系統(tǒng)地介紹了人因工程的基礎(chǔ)理論、基該方法、典型應(yīng)用，把應(yīng)用范圍從傳統(tǒng)制造業(yè)擴展到產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計、核電站、航天航空等多個領(lǐng)域。本書共12章。第1章為緒論，第2—7章分別介紹人體形態(tài)特征和測量、人的機能特征、人的自然傾向與可靠性、人體力學、人的體力作業(yè)負荷、人的信息處理系統(tǒng)和腦力工作負荷，第8、9章分別介紹人機交互界面設(shè)計、作業(yè)空間設(shè)計與用具設(shè)計，第10章介紹作業(yè)環(huán)境，第11章介紹人機系統(tǒng)設(shè)計與評價，第12章介紹現(xiàn)代人因工程典型應(yīng)用。
《人因工程》除作為高等院校工業(yè)工程本科專業(yè)教材外，也可作為其他工程專業(yè)教材，還可作為相關(guān)專業(yè)研究生、相關(guān)領(lǐng)域研究人員和其他工程技術(shù)人員的參考書。
前言
第1章 緒論
1.1 人因工程學的產(chǎn)生與發(fā)展
1.1.1 什么是人因工程學
1.1.2 因工程學發(fā)展簡史
1.2 人因工程學的研究內(nèi)容和研究方法
1.2.1 人因工程學的研究內(nèi)容
1.2.2 人因工程學的研究方法
1.2.3 人因工程學的應(yīng)用領(lǐng)域
本章習題
第2章 人體形態(tài)特征和測量
第3章 人的機能特征
第4章 人的自然傾向與可靠性
第5章 人體力學
圖書2
圖書信息
書名：人因工程
圖書編號：2333700
出版社：中國科學技術(shù)出版社
定價：36.0
ISBN:750463798
作者：孫林巖
出版日期：2005-01-17
版次：
開本：16開
簡介：
目錄
前言
第一章 人因工程學概述
第一節(jié) 學科概述
第二節(jié) 基本原理和研究方法
第三節(jié) 人因工程學與其他學科的關(guān)系及其系統(tǒng)
第四節(jié) 人因工程研究方法
思考與練習1
第二章 人體生理特性
第一節(jié) 神經(jīng)系統(tǒng)與感覺
第二節(jié) 人體的運動系統(tǒng)
第三節(jié) 能量代謝
第四節(jié) 心血管與呼吸系統(tǒng)
第五節(jié) 人體的忍耐力
思考與練習2
第三章 人體測量及其應(yīng)用
第一節(jié) 人體測量
第三節(jié) 人體測量數(shù)據(jù)的使用
思考與練習3
第四章 認知及其績效
第二節(jié) 信息的接收與傳遞
第三節(jié) 記憶和學習
第四節(jié) 思維與決策
第五節(jié) 人的信息輸出
第六節(jié) 注意和持續(xù)警覺
第七節(jié) 人的可靠性與人的差錯
第八節(jié) 群體認知與群體決策
思考與練習4
第五章 累積損傷疾病與工具設(shè)計
第一節(jié) 累積損傷疾病及其原因
第二節(jié) 累積損傷疾病的生理物理原理
第三節(jié) 上肢的累積損傷疾病
第四節(jié) 頸部與腰部的累積損傷疾病
第五節(jié) 累積損傷疾病的預(yù)防與工具設(shè)計
思考與練習5
第六章 顯示器與控制器設(shè)計
第二節(jié) 聽覺顯示器設(shè)計的工效學要求
第三節(jié) 控制器設(shè)計的工效學要求
第四節(jié) 顯示與控制組合設(shè)計
思考與練習6
第七章 計算機界面設(shè)計
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 硬件人——機界面
第三節(jié) 軟件界面設(shè)計
第四節(jié) 認識設(shè)計簡介
思考與練習7
第八章 作業(yè)空間設(shè)計
第一節(jié) 作業(yè)空間設(shè)計概述
第二節(jié) 作業(yè)空間設(shè)計的視覺要求
第三節(jié) 作業(yè)空間設(shè)計
第四節(jié) 座椅設(shè)計
第五節(jié) 作業(yè)空間設(shè)計評價
思考與練習8
第九章 工作研究
第一節(jié) 生產(chǎn)率與方法、標準
第二節(jié) 工作研究概述
第三節(jié) 方法研究
第四節(jié) 作業(yè)測定
思考與練習9
第十章 人—機系統(tǒng)設(shè)計與評價
第一節(jié) 人——機系統(tǒng)概述
第二節(jié) 人——機系統(tǒng)設(shè)計
第四節(jié) 人——機系統(tǒng)分析評價方法
第五節(jié) 人——機系統(tǒng)差錯分析
第六節(jié) 人——機交互系統(tǒng)設(shè)計及其可用性評價
思考與練習10
第十一章 作業(yè)環(huán)境及其對工作效率的影響
第一節(jié) 溫度
第二節(jié) 照明
第三節(jié) 噪音
第四節(jié) 運動
參考文獻
圖書3
圖書信息：
書名：飛行人因工程
出版社：清華大學出版社
ISBN：9787302290704
人因工程
裝幀：平裝
印刷日期：2012-7-20
圖書簡介：
本書主要介紹了在飛行過程中最主要的因素——人的因素，即與飛行員有關(guān)的各種要素，包括飛行事故中人的因素剖析、飛行中飛行員的視覺和呼吸系統(tǒng)、飛行員酒精與藥物濫用、飛機座艙環(huán)境與機組資源管理、飛行技能的養(yǎng)成、飛行空間定向、飛行應(yīng)激管理以及飛行員心理選拔等方面的內(nèi)容，使飛行員熟練地掌握在飛行過程中自身各因素與飛行安全的關(guān)系。
本書不僅適合飛行技術(shù)專業(yè)的學生使用，也可以供航空企事業(yè)單位相關(guān)人員作為培訓(xùn)教材使用。
目 錄
第1章緒論
1.1定義
1.2研究目標與意義
1.3研究性質(zhì)與范圍
1.4發(fā)展歷程
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料解決飛行安全中人的因素的可行性建議
第2章飛行事故與人的因素
2.1飛行事故
2.1.1飛行事故的定義
2.1.2飛行事故的調(diào)查方法
2.1.3飛行事故的影響
2.2飛行安全
2.2.1國際航空安全局勢
2.2.2國內(nèi)航空安全局勢
2.2.3未來十年中國民航安全展望
2.3飛行事故的原因與分類
2.4飛行事故中人的差錯
2.4.1人的差錯分析
2.4.2人的差錯預(yù)防
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料圍剿機組人員人為差錯的六道“封鎖線”
第3章飛行中的視覺
3.1眼睛的結(jié)構(gòu)
3.1.1眼睛的構(gòu)成
3.1.4眼球的臥室——眼附屬器
3.2眼睛的功能
3.2.1視覺的形成
3.2.2視力的發(fā)育過程
3.2.3眨眼的作用
3.2.4眼睛的保護神——眉睫的作用
3.2.5眼睛的洗滌劑——眼淚水的功用
3.3夜間視覺
3.4視性錯覺及預(yù)防措施
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料錯覺——飛行安全的大敵
第4章呼吸系統(tǒng)
4.1呼吸系統(tǒng)概述
4.1.1總體結(jié)構(gòu)和功能
4.1.2呼吸的基本概念
4.1.3呼吸的調(diào)控
4.1.4呼吸系統(tǒng)的其他功能
4.2高空缺氧
4.2.1高空缺氧的分類與意義
4.2.2急性高空缺氧
4.2.3過度通氣
4.2.4暴發(fā)性高空缺氧
4.3大氣壓效應(yīng)
4.3.1中耳氣壓性損傷
4.3.2高空胃腸脹氣
4.3.3高空減壓病
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料飛行員急性高空缺氧致嚴重事故征候一例
第5章酒精與藥物濫用
5.1毒品應(yīng)用的簡要歷史
5.2酒精和藥物依賴
5.3鎮(zhèn)靜藥物
5.4興奮劑
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料飲酒對飛行的影響
第6章飛機座艙環(huán)境與機組資源管理
6.1.1座艙的人因設(shè)計
6.1.2座艙氧氣控制
6.1.3座艙溫度控制
6.1.4座艙濕度控制
6.1.5座艙壓力控制
6.2座艙機組資源管理
6.2.2駕駛艙的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料
第7章飛行空間定向與飛行錯覺
7.1飛行空間定向
7.1.1飛行空間定向的定義和特點
7.1.2飛行空間定向的感覺器官
7.1.3飛行空間定向的分類
7.2飛行錯覺
7.2.1飛行錯覺的定義
7.2.2飛行錯覺的特點
7.2.3飛行錯覺的分類與表現(xiàn)形式
7.2.4飛行錯覺的誘因與預(yù)防措施
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料韓軍澄清稱戰(zhàn)機接連墜毀傳言：飛行錯覺導(dǎo)致
第8章飛行應(yīng)激與應(yīng)激管理
8.1應(yīng)激概述
8.1.1應(yīng)激的定義
8.1.3應(yīng)激反應(yīng)的階段
8.1.4應(yīng)激對飛行員績效的影響
8.2飛行中的常見應(yīng)激源及應(yīng)激
8.2.1環(huán)境或生理性應(yīng)激源
8.2.2心理性或情緒性應(yīng)激源
8.3飛行應(yīng)激管理
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料幾起飛行員應(yīng)激事件
第9章飛行技能的養(yǎng)成
9.1飛行技能
9.2飛行人員的判斷與決策
9.2.1飛行員判斷與決策的過程
9.2.2影響飛行決策的因素
9.2.3提高判斷能力的途徑
9.3養(yǎng)成方法及其影響因素
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料飛行員是怎樣“煉”成的——九級臺階攀爬史
第10章飛行員的心理選拔
10.1飛行員心理選拔的發(fā)展和現(xiàn)狀
10.1.1國外飛行員心理選拔發(fā)展概況
10.1.2國外飛行員心理選拔的發(fā)展趨勢
10.2飛行員心理選拔的方法
10.2.1飛行職業(yè)對心理品質(zhì)的要求
10.2.2飛行員心理選拔的原則
10.2.3飛行員心理選拔的流程
10.2.4飛行員心理選拔檢測的內(nèi)容
10.2.5飛行員心理選拔的方法
10.3飛行員心理選拔的質(zhì)量評價與標準
10.3.1飛行員心理選拔質(zhì)量的評價指標
10.3.2飛行員心理選拔的評價標準及預(yù)測性
10.4心理選拔的組織實施和心理學鑒定
10.4.1民航飛行員心理選拔的特點
10.4.2飛行員心理選拔的一般程序
本章小結(jié)
復(fù)習與思考
閱讀材料
材料一：所上高校直接掛鉤未來職業(yè)
材料二：現(xiàn)場直擊中國最嚴格體檢之一
參考文獻
人因工程
暫無
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