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加拿大太平洋鐵路公司
加拿大太平洋鐵路（The Canadian Pacific Railway,CPR或加太鐵路）在自治領(lǐng)建立之初的一個時代里，既是整個加拿大西部開拓和發(fā)展的主導(dǎo)性因素，又是對抗美國擴張勢力，支持麥克唐納國家政策的重要力量。它成功地用一條大鎖鏈把東西加拿大緊緊地連在一起，實現(xiàn)了約翰·亞歷山大·麥克唐納爵士國家政策的夢想，并置身于西加拿大發(fā)展的各項事業(yè)之中，為西部的開拓做出了重要的貢獻(xiàn)。
2020年，福布斯全球企業(yè)2000強榜排名742位。
基本信息
| 中文名 | 加拿大太平洋鐵路公司 |
| 外文名 | The Canadian Pacific Railway,CPR |
工商信息
| 公司類型 | 國有企業(yè) |
| 成立日期 | 1881年 |
| 經(jīng)營范圍 | 鐵路交通 |
其他信息
| 總部地址 | 加拿大 |
| 年營業(yè)額 | 56億美元（2018年） |
收起
發(fā)展歷程
加拿大太平洋鐵路公司
加拿大太平洋鐵路公司修建連接全國的鐵路僅僅是開始。100多年來，加太鐵路更是擔(dān)負(fù)著政府和公眾的重托，以及管理這個龐大帝國所面對的種種挑戰(zhàn)，雖有曲折，但隧道的盡頭定有光明。
自從蘇格蘭移民、蒙特利爾銀行董事長喬治-史狄芬1881年創(chuàng)建加太鐵路公司以來，加太鐵路可謂歷盡千辛。公眾的挑剔，甚至吹毛求疵與加太鐵路的影響相比顯得無足輕重。確實如此，加太鐵路公司的第一個工程——一條橫貫加國、連接西部口岸的1900英里長鐵路，工期10年，當(dāng)時被反對派譏諷為耗資巨大的荒唐行為。然而，當(dāng)加太鐵路公司執(zhí)行總裁唐納德-史密斯舉起鐵錘，釘下那枚著名的金質(zhì)“最后道釘”的一刻，加太鐵路公司創(chuàng)造了兩項奇跡：工程提前五年多竣工；在經(jīng)濟蕭條期內(nèi)酬款1.645億加元。
那神話般的“最后道釘”似乎沖淡了加太鐵路公司征服的艱難困苦和政府的不友善關(guān)照。曾有人認(rèn)為，加太鐵路公司同意修建橫跨加拿大的鐵路，并因此得到聯(lián)邦政府的2500萬加元補貼，2500萬英畝土地和710英里長鐵軌是竊取國庫。不過這些人的確低估了加太鐵路公司。加拿大俾詩省前省長曾經(jīng)評論說：只有充滿冒險精神的公司才會在荒漠中建鐵路，雖然他們得到了大片的土地，但同時也承擔(dān)了巨大的風(fēng)險。 19世紀(jì)末期，加太鐵路公司一度得到執(zhí)政保守黨政府的優(yōu)待，但好景不長。自由黨上臺后，政府開始向加太鐵路公司的競爭對手發(fā)放特許權(quán)。加太鐵路公司得以在這個資本密集型行業(yè)中取勝，并基本未傷元氣地渡過20世紀(jì)30年代的大蕭條，除得幸于其規(guī)模龐大外，主要應(yīng)歸功于它杰出的經(jīng)營管理。
除經(jīng)營鐵路外，加太鐵路公司的章程中還包括可以經(jīng)營電報、電話、碼頭，以及任何“必要和有用”的業(yè)務(wù)。在加太鐵路公司的發(fā)展史中，曾多次不得不應(yīng)付來自政府的競爭。1942年，加太鐵路公司在獲得航空經(jīng)營權(quán)的23年后，加拿大太平洋航空公司（Canadian Pacific Air Lines）的航班飛上了藍(lán)天。由于加拿大航空公司（Air Canada）得到了政府的支持，并獲許經(jīng)營利潤豐厚的加?xùn)|和國際航線，令加太航空公司的財務(wù)狀況長期處于無盈利狀態(tài)。但加太鐵路公司一直努力經(jīng)營加太航空公司，直到1987年以3億加元價格將它賣給西太平洋航空公司(Pacific Western Airlines)。1981年，加太鐵路公司成立百年之時，該公司已發(fā)展為一個強大的聯(lián)合體，業(yè)務(wù)含括所有主要的運輸業(yè)、自然資源業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)，年收入達(dá)126億加元，足以同時買進(jìn)加拿大通用汽車、帝國石油和辛普森-西爾司這樣的大公司。與其它大型聯(lián)合公司不同的是，加太鐵路公司以商家對商家經(jīng)營為主，很少直接接觸顧客。從1923年至1985年，加太鐵公司不可思議地連續(xù)62年未出現(xiàn)虧損。
加太鐵路公司的成功，部分原因是將日常管理交予子公司，同時提供遠(yuǎn)期規(guī)劃和財務(wù)支持。這種分散經(jīng)營的管理方式使子公司有更大的自主權(quán)和更明確的目標(biāo)，為 2001年加太鐵路公司的五家子公司成功分離，獨立上市經(jīng)營奠定了基礎(chǔ)。分離后的五家公司中，最強大的似乎仍是加太鐵路公司——老加太鐵路公司的股票每股現(xiàn)值70多加元，比2001年2月12日宣布分離前升值了37%。
2020年，福布斯全球企業(yè)2000強榜排名742位。
企業(yè)故事
加拿大是一個多民族的移民國家，歷史并不悠久。然而，像跨北美大陸的加拿大太平洋鐵路(CPR)100多年來為這個年輕國家的建立和建設(shè)所做出的貢獻(xiàn)，這條鐵路所沉蘊涵的文化價值和歷史價值，已經(jīng)成為加拿大寶貴的文化遺產(chǎn)。
CPR的緣由
建設(shè)和統(tǒng)一一個新的國家
1867年7月1日由英國在北美大陸東部的四個省組成聯(lián)邦，建立了一個新的國家加拿大。以后又有一些省加入。1871年位于西海岸的英屬哥倫比亞 (B.C.)?。ê喎Q卑詩?。┍徽T惑加入聯(lián)邦。其條件是在10年內(nèi)建成跨大陸鐵路，將其與加拿大東部聯(lián)成一體。首任總理Sir John A. MacDonld決心“建設(shè)太平洋鐵路以統(tǒng)一這個國家”。這就是當(dāng)時建造太平洋鐵路的緣由。
初期的天折
——“太平洋丑聞”
太平洋鐵路項目一開始就不順利。約翰·亞歷山大·麥克唐納的保守黨政府要求由一個私人公司來建造這條鐵路。需要撥出3000萬加元的補貼和留出5000萬英畝土地才能讓一個私人企業(yè)來完成這項工程。一個實業(yè)家和運輸業(yè)巨頭休·艾倫（加拿大出生于蘇格蘭的船王，鐵路的推動者，金融家和資本主義）是加拿大最富有的人，個人財產(chǎn)估計約800萬元。
聯(lián)邦自由黨人發(fā)現(xiàn)，他曾經(jīng)在1872年大選中贊助過各式各樣的保守黨人共計約36萬加元，以此來確保得到這項鐵路建設(shè)合同，使其能控制這條跨大陸鐵路，以便壟斷加拿大大陸和東西海岸的交通。這個被稱為“太平洋丑聞”事件的曝光迫使該合同于1873年重新簽訂，并導(dǎo)致保守黨政府的倒臺。
自由黨人在新一輪選舉中獲勝。這屆政府對鐵路建設(shè)的熱情就差多了，并認(rèn)為可以將其作為公共工程來建設(shè)。1875年6月1日法官諾曼在威廉堡附近主持了破土動工儀式，標(biāo)志著加拿大太平洋鐵路建設(shè)的開始。但是，到1878年該政府換屆時只在中部省份安大略和曼尼托巴開始建設(shè)了一小段鐵路線。
艱難的開拓
——維護統(tǒng)一的動力和華裔勞工的貢獻(xiàn)
此時，卑詩省眼看10年期限很快即至，而政治家們關(guān)于把跨大陸鐵路修到該省的承諾將無法如期兌現(xiàn)。于是，他們威脅說要退出聯(lián)邦。約翰·亞歷山大·麥克唐納總理1878年重新執(zhí)政，在保守黨人的壓力和支持下，他不得不做一些實質(zhì)性的事情，向卑詩省顯示鐵路將要修到他們省內(nèi)。這屆政府與一個美國人Andrew Onderdonk簽訂了合同，開始從西海岸沿Fraser河向上游修筑鐵路線。
1889年的華工小屋
為了省錢，承包商不采用強力炸藥，而讓勞工們用便宜但很不穩(wěn)定的硝化甘油來進(jìn)行爆破作業(yè)。沒有確切的傷亡報告。目擊者和報紙公布了可怕的照片，估計有700至800人死于建造這段政府合同的鐵路，大約占勞工總?cè)藬?shù)的5-9%，其中大部分是中國人。加拿大政府官員至今在每年國慶致辭中往往還會回顧華裔在這段建國歷史中的貢獻(xiàn)。
CPR公司成立
——千軍易得一將難求
經(jīng)董事會成員推薦，凡·霍恩承擔(dān)起了CPR總經(jīng)理的職位。他是美國正走紅的工程界明星。CPR以1.5萬加元年薪把他從美國Milwankee道路項目上挖了過來，負(fù)責(zé)監(jiān)管該跨大陸鐵路穿過草原和山脈的最艱難路段的建設(shè)。他如此高薪的2/3是隱藏在施工費用里的。他夸口其第一年任期(1882年)內(nèi)將建成800公里鐵路干線。但天不作美，洪水迫使施工季節(jié)推遲。不過，到該施工季節(jié)末，他還是完成了673公里干線和177公里支線的鋪軌任務(wù)，使太平洋鐵路似乎看到了勝利的曙光。
探索線路、籌集資金
——網(wǎng)羅人才同舟共濟
CPR在這個時期還探索了比較靠南的替代線路，來穿越落基山脈，并答應(yīng)給發(fā)現(xiàn)可行線路者5000加元的獎金。許多人為尋找新的線路作出了貢獻(xiàn)。其中之一Major A. B. Rogers發(fā)現(xiàn)了一條東部通過山脈的路徑，后來被稱為羅杰斯隘口(Rogers Pass)。他于是得到一張5000元獎金的支票。但他沒有去兌現(xiàn)，而是鑲在鏡框里掛在墻上。總經(jīng)理凡·霍恩為了讓他把支票兌現(xiàn)，以便結(jié)帳，不得不以一塊金表為誘餌，將這張支票從墻上換下來。
在工程初期資金流始終是一個難題。施工費用支出巨大，而從交通流量上取得回報卻很少。凡·霍恩約請在美國Milwankee的貿(mào)易金融奇才托馬斯·G·肖內(nèi)西來幫助他解決這個問題。托馬斯·G·肖內(nèi)西于1882年受雇CPR，任采購總代理，后來接替凡·霍恩掌管公司。在此其間他爭取到了6億加元的投資，公司得到了擴展和提升，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。
度過慘淡歲月
——借助政治因素和發(fā)行國際債券
1883年的鐵路
在東西段鐵路將要接通前的時期，CPR面臨了她歷史上最慘淡的境遇。蘇必利爾湖的北岸、Rockies和Selkks是該鐵路使用私人資金建造部分中最艱難的區(qū)段。某些路段每公里造價接近50萬加元。1885年初，CPR幾乎瀕臨破產(chǎn)。公司既沒錢還債，也無錢購置新的施工材料和設(shè)備，甚至連優(yōu)先股的紅利和工資都發(fā)不出來。最終有兩個人“拯救”了這條鐵路。
一個人是路易·瑞爾，從第一次叛亂流亡國外，1885年又回到美國領(lǐng)導(dǎo)第二次暴動。美國軍隊從東部運送到西部，全是通過加拿大接近完成的太平洋鐵路干線，只用了幾個星期就平息了這次動亂。而1869年軍隊花了幾個月的艱難旅程，從東向西跨越北美大陸，才平息第一次叛亂。路易·瑞爾的所作所為，使加拿大聯(lián)邦政府明白了CPR對國家安全的重要意義，并同意確保給予CPR尚未支付的貸款。
另一個人是雷夫爾斯托克勛爵，倫敦一家著名金融公司的主管。他同意以92.5分的價格購買每一元的CPR債券，使其再次度過了財務(wù)危機。
1885年11月7日CPR創(chuàng)始人之一唐納德·史密斯在卑詩省的Craigellachie砸下了“最后一顆道釘”，把太平洋沿岸與加拿大的心臟地區(qū)蒙特利爾連接了起來，標(biāo)志著此跨大陸鐵路的建成。CPR負(fù)責(zé)人Van Horne說“這是一個終點，也是一個起點”。1886年6月28日第一列跨大陸列車自蒙特利爾和多倫多開往東部的默帝（Moody）港。從此以后的三年內(nèi)一切都很順利，CPR又重新開始向股東分紅。鐵路有力地鞏固和增進(jìn)了國家的聯(lián)合和團結(jié)，并開始了向西部的移民。鐵路把人和物資源源不斷地送到新的疆土，使沿線的城鎮(zhèn)和工業(yè)逐漸成長起來。
公司發(fā)展與戰(zhàn)爭考驗
——國家利益高于公司利益
1889年鐵路實現(xiàn)了從東海岸到西海岸的全線通車。不僅如此，CPR還開拓了多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，包括房地產(chǎn)、跨大陸電報線路的架設(shè)和經(jīng)營、自己建造蒸汽機車和車廂，以及在北美五大湖和兩大洋的海運業(yè)務(wù)。公司總經(jīng)理Van Horne建議在落基山脈建立國家公園，從而CPR開始經(jīng)營旅館和旅游業(yè)。CPR還因一次偶然的鉆井取水事故在阿爾德森和阿爾伯塔大草原上發(fā)現(xiàn)了天然氣，并用于車站和輔助建筑的取暖和動力。
第二次世界大戰(zhàn)期間，Edwoard W. Beatty主持CPR度過了歷史上又一個困難的時期。其一是與加拿大國家鐵路公司(CNR)的商業(yè)競爭。其二是Beatty把整個公司的交通網(wǎng)絡(luò)投入了支持戰(zhàn)爭的部署。在陸上，CPR運送了3.07億噸的物資，8600萬人員，其中包括15萬士兵；在海上，22艘CPR的船只開赴前線，其中12艘被擊沉；在空中，CPR破天荒地開辟了“大西洋橋”，把轟炸機用跨洋輪渡送到英國。到1945年為止，CPR有33127名員工服務(wù)于兩次世界大戰(zhàn)，其中 1774人陣亡。一個私人企業(yè)仍然把國家利益置于首位。
近50年的演變
——股份本土化和回歸鐵路主業(yè)
現(xiàn)在的加拿大太平洋鐵路
經(jīng)過100多年的經(jīng)營，到1986年加拿大太平洋公司成為加拿大第二大公司，年收入150億加元，資產(chǎn)177億加元，將近10萬員工。1990年CPR擴展她的鐵路網(wǎng)絡(luò)，全部控制了美國中西部的Soo線。 1991年CPR并購了D&H鐵路公司，使其網(wǎng)絡(luò)通達(dá)美國東北部港口城市。
2001年10月3日，加拿大太平洋公司分解為五家公司——鐵路、海運、旅館、煤炭和能源公司。其能源公司與阿爾伯塔能源公司合并為EnCana公司。鐵路公司CPR仍然經(jīng)營她的主業(yè)。此時，CPR早已由客運為主轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\為主。
目前，CPR的加拿大網(wǎng)絡(luò)包括從蒙特利爾到溫哥華的高密度干線和許多匯入支線。她的美國部分網(wǎng)絡(luò)延伸到中西部和東北部的工業(yè)區(qū)，可以無轉(zhuǎn)換地直達(dá)芝加哥、費城和紐約，其鐵路網(wǎng)絡(luò)總長22536公里。
歷史遺址和鐵路博物館
——加拿大人心中的CPR
鐵路經(jīng)過的一些省份建立了鐵路博物館。在阿爾伯塔省的愛德蒙頓市，還保留了一段2.5公里原來的鐵路線路作為歷史遺址，并改建為城市鐵路供游覽觀光。該市在老城區(qū)Strathcona復(fù)制了最初的木結(jié)構(gòu)鐵路車站原型，作為一個民辦的博物館。在館里還保留著當(dāng)時點煤油的信號燈和軋軋出聲的手搖電報機等文物。
1867年當(dāng)加拿大剛剛建國時，人們不可能預(yù)見到100多年來這個跨北美大陸的太平洋鐵路會遭遇的全部坎坷和興旺，也不可能評估出她后來對這個國家和人們所體現(xiàn)的全部價值。
參考資料
[1]
2020福布斯 全球企業(yè)2000強榜 · 福布斯[引用日期2020-05-22]
[2]
《華祥苑·華茶·2020胡潤世界500強》重磅發(fā)布 · 今日頭條[引用日期2021-01-14]
加拿大太平洋鐵路公司
暫無
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