美國(guó)聯(lián)合航空公司 （美國(guó)商務(wù)服務(wù)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)）
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美國(guó)聯(lián)合航空公司
美國(guó)商務(wù)服務(wù)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)
美國(guó)聯(lián)合航空，全稱為美國(guó)聯(lián)合航空公司，該公司成立于1926年，當(dāng)時(shí)的身份是作為波音航空運(yùn)輸公司、太平洋航空運(yùn)輸公司、國(guó)家航空運(yùn)輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國(guó)內(nèi)交付郵件。
聯(lián)合航空公司是包括漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國(guó)國(guó)際航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空聯(lián)盟集團(tuán)的成員。通過(guò)相互參與各自的常旅客計(jì)劃，旅客可以享受到里程累積，共用候機(jī)樓休息室和簡(jiǎn)化美聯(lián)航星空聯(lián)盟涂裝客機(jī)辦理登記手續(xù)。
基本信息
| 中文名 | 美國(guó)聯(lián)合航空公司 |
| 外文名 | United Airlines |
工商信息
| 公司類型 | 航空公司 |
| 成立日期 | 1926年04月06日 |
| 人員規(guī)模 | 86,000(2016) |
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主要介紹
美國(guó)聯(lián)合航空是美國(guó)一家主要航空公司，是世界最大的航空公司之一，是美國(guó)大陸控股公司（United Continental Holdings）的子公司，總部位于美國(guó)伊利諾伊州芝加哥，其主要樞紐機(jī)場(chǎng)是芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，主要經(jīng)營(yíng)美國(guó)中西部及西岸國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。
發(fā)展歷程
美聯(lián)航新logo
1994年大多數(shù)聯(lián)合航空公司的雇員購(gòu)買了公司55%的股份，交換條件是對(duì)工資和福利等作出讓步，這使得聯(lián)合航空公司成為世界上最大的大多數(shù)股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在美國(guó)西海岸開始了低成本的聯(lián)合穿梭公司的運(yùn)營(yíng)。聯(lián)合航空公司的航線網(wǎng)覆蓋全球，每天運(yùn)營(yíng)2200多個(gè)航班飛往30個(gè)國(guó)家的139個(gè)目的港。
子公司是聯(lián)合穿梭公司、伽利略訂座系統(tǒng)，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國(guó)地區(qū)航空公司簽有提供客源協(xié)議，它們以“UnitedExpress”的名稱運(yùn)營(yíng)。
企業(yè)文化：由于飛達(dá)許多不同國(guó)家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數(shù)族裔，聘用了許多外國(guó)服務(wù)人員。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠(chéng)實(shí)的服務(wù)。
員工情況：由于公司員工來(lái)自不同國(guó)家，因此公司在員工培訓(xùn)方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原則。聯(lián)合航空曾于2002年12月9日向美國(guó)政府申請(qǐng)美國(guó)法令第11章破產(chǎn)保護(hù)，并于2006年2月1日脫離破產(chǎn)保護(hù)，這是歷史上最大以及歷時(shí)最長(zhǎng)的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。
1910
1911
擁有了第一條固定航線
1926
開始客運(yùn)，也標(biāo)志著聯(lián)合航空的成立。
1934
70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴L(zhǎng)ouisMueller共同創(chuàng)建了美國(guó)大陸航空公司，當(dāng)時(shí)命名為VarneySpeedLines。1934年7月15日，美國(guó)大陸航空(VarneySpeedLines)的首航從科羅拉多州普韋布洛起飛，前往德克薩斯州厄爾巴索，中途在拉斯維加斯、新墨西哥州圣達(dá)菲和阿爾布開克停留，全程530英里。同年，Varney將公司交給Mueller管理。
Mueller將新公司40%的股份出售給RobertF.Six，RobertF.Six領(lǐng)導(dǎo)了公司40多年。
1937年7月1日
RobertF.Six將公司更名為美國(guó)大陸航空公司。
1937年10月
20世紀(jì)40年代
二戰(zhàn)期間，美國(guó)大陸航空建立了丹佛改造中心，幫助美軍改造了B-17飛行堡壘和B-29超級(jí)堡壘。
1953年12月
美國(guó)大陸航空與PioneerAirlines簽署了合并協(xié)議，向其不斷增長(zhǎng)的航線圖中新添了德克薩斯州和新墨西哥州的16座城市。
1957年
美國(guó)大陸航空為從芝加哥到洛杉磯的第一條主航線舉行了慶祝儀式。
1959年6月8日
美國(guó)大陸航空首架噴氣式飛機(jī)（波音707-120）投入運(yùn)營(yíng)。為維護(hù)其小型機(jī)群，美國(guó)大陸航空開發(fā)了一個(gè)創(chuàng)新的“漸進(jìn)式維護(hù)”計(jì)劃，使707機(jī)群能夠進(jìn)行每周七天，每天16小時(shí)的飛行。
美國(guó)大陸航空在1968年啟用了一個(gè)新的公司形象標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)是一個(gè)呈黃紅橙三色代表飛行員的橢圓形徽章。
1963年7月
美聯(lián)航新涂裝飛機(jī)
美國(guó)大陸航空在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的太平洋飛行經(jīng)歷致使密克羅尼西亞航空得以組建。727-100（綽號(hào)JuJu）飛機(jī)從塞班島飛往火奴魯魯，中途停留七次，初次飛行就超過(guò)了4,000英里里程。
1970年6月26日
1976年-1977年
在20世紀(jì)70年代，美國(guó)大陸航空的航線圖獲得巨大擴(kuò)張。1976年8月，美國(guó)大陸航空授權(quán)密克羅尼西亞航空開通往返于塞班島和日本之間的航線。1977年，美國(guó)總統(tǒng)卡特批準(zhǔn)了洛杉磯至新西蘭和澳大利亞的新航線，這對(duì)美國(guó)大陸航空而言，是最重要的一次擴(kuò)張。
1978年
1978年航空業(yè)陷入管理混亂，美國(guó)大陸航空經(jīng)歷了超過(guò)十年之久的動(dòng)蕩期。
1982年10月31日
美國(guó)大陸航空并入FrankLorenzo領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯國(guó)際（保留美國(guó)大陸航空名稱），通過(guò)由112架飛機(jī)組成的機(jī)群提供飛往四大陸的航班（北美、南美、亞洲和澳大利亞）。1983年9月23日根據(jù)《美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法》第十一章，美國(guó)大陸航空提出重組申請(qǐng)。公司立即開展重建工作，截至1984年底，美國(guó)大陸航空實(shí)現(xiàn)了5千萬(wàn)美元的盈利。
1985年4月28日
1986年6月30日
美國(guó)大陸航空從破產(chǎn)中恢復(fù)。
1987年2月1日
與Frontier、PeopleExpress和紐約航空合并，成為美國(guó)第三大航空公司。1987年6月制定了OnePass常旅客計(jì)劃。
1988年10月4日
2020年
2020年2月14日，美國(guó)聯(lián)合航空公司網(wǎng)站發(fā)布消息稱，在評(píng)估了美國(guó)往返北京、成都、香港和上海的美聯(lián)航航班運(yùn)營(yíng)情況后，美聯(lián)航?jīng)Q定暫停這些航班，直至4月24日。
2022年
2022年5月13日?qǐng)?bào)道，聯(lián)合航空控股公司首席執(zhí)行官5月13日表示，該航空公司及其飛行員工會(huì)已就新合同條款達(dá)成協(xié)議。
2022年9月14日，美聯(lián)航與阿聯(lián)酋航空簽署代碼共享協(xié)議。
2022年11月消息，美國(guó)聯(lián)合航空首架波音737MAX10完成試飛。
2023年
美聯(lián)航將與加拿大航空、波音、通用電氣、摩根大通和霍尼韋爾共同投資，啟動(dòng)一項(xiàng)超過(guò)1億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資可持續(xù)飛行基金，以支持投資初創(chuàng)公司和技術(shù)，開發(fā)可持續(xù)航空燃料（SAF）。
公司規(guī)模
合并理由
由于2008年金融危機(jī)的影響以及燃油價(jià)格上漲帶來(lái)民航業(yè)的衰退并導(dǎo)致美聯(lián)航虧損嚴(yán)重。美國(guó)民航業(yè)企圖通過(guò)合并改善經(jīng)營(yíng)狀況，2010年4月16日，美聯(lián)航與美國(guó)大陸航空開啟合并談判，2010年5月3日正式宣布美國(guó)聯(lián)合航與美國(guó)大陸航空合并，將沿用聯(lián)合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名稱。據(jù)報(bào)道，合并將采用換股的方式，美國(guó)聯(lián)合航以1.05股換取美國(guó)大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。
美國(guó)大陸航空公司和聯(lián)合航空公司董事已經(jīng)達(dá)成將兩公司合并的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。聯(lián)合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項(xiàng)交易涉資37億美元。
合并的最大理由是由于2008年美國(guó)金融風(fēng)暴帶來(lái)的航空業(yè)的衰退：
一是運(yùn)力縮減：2009年聯(lián)合航空運(yùn)力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。
二是虧損嚴(yán)重：2009年聯(lián)合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。
新航空公司
合并后的新航空公司將沿用美國(guó)聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)格倫-蒂爾頓(GlennTilton)將擔(dān)任董事長(zhǎng)，大陸航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)杰夫-斯米謝克(JeffSmisek)擔(dān)任執(zhí)行長(zhǎng)。
舊聯(lián)合航空公司和大陸航空公司分別為美國(guó)第3大和第4大航空公司，聯(lián)合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國(guó)航空、達(dá)美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，以總經(jīng)營(yíng)收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國(guó)航空-荷蘭皇家航空及美國(guó)航空之后。聯(lián)合航空雇有員工約5萬(wàn)6000人，操作約460架飛機(jī)。
合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國(guó)另外兩家航空公司——達(dá)美和美航展開競(jìng)爭(zhēng)。
聯(lián)合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，美國(guó)大陸航空于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，美國(guó)大陸航空2009年10月27日加入星空聯(lián)盟，開始與美國(guó)聯(lián)合航空公司合作，成為星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓旅客獲益的同時(shí)，也為公司的帶來(lái)效益。雙方也因此打下合作的基礎(chǔ)。
合并后的公司將保留使用“聯(lián)合航空”（新聯(lián)合航空），由聯(lián)合航空的現(xiàn)任董事長(zhǎng)GlennF.Tilton擔(dān)任非執(zhí)行董事長(zhǎng)過(guò)渡兩年后，由大陸航空現(xiàn)任董事長(zhǎng)JefferyA.Smisek接手，擔(dān)任執(zhí)行董事長(zhǎng)。
新聯(lián)合航空總部將設(shè)在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對(duì)外延伸至亞洲、拉丁美國(guó)和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)，以可提供座位英里計(jì)算，將占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的21%，而超過(guò)達(dá)美航空（Delta）的20%，美利堅(jiān)航空，以及美國(guó)航空（USAirways）的10%。業(yè)務(wù)概況
美聯(lián)航要經(jīng)營(yíng)美國(guó)中西部及西岸國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國(guó)際航線為聯(lián)合航空帶來(lái)更多高消費(fèi)乘客，避開美國(guó)本地市場(chǎng)來(lái)自廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。
美聯(lián)航通過(guò)聯(lián)航、聯(lián)航快運(yùn)和泰德（Ted）航空每天運(yùn)營(yíng)的3700多個(gè)航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國(guó)國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的210多個(gè)目的地城市。美國(guó)聯(lián)合航空公司可以通過(guò)其營(yíng)銷計(jì)劃，安排美國(guó)六個(gè)地區(qū)航空公司經(jīng)營(yíng)聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
美聯(lián)航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國(guó)航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)的美國(guó)航空公司之一。美聯(lián)航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國(guó)航空公司。美聯(lián)航主要開拓國(guó)際航線，包括中國(guó)，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國(guó)首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過(guò)該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個(gè)國(guó)家和地區(qū)的975多個(gè)目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過(guò)星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，美聯(lián)航是世界第四大航空公司，居于美國(guó)航空、達(dá)美航空與西南航空之后。
2010年5月3日美國(guó)聯(lián)合航與美國(guó)大陸航空正式宣布合并。
下屬公司
泰德航空（Ted）
泰德(Ted)航空的a320-200
泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員持聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)照?qǐng)?zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時(shí)泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及“Ted”標(biāo)志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。泰德航空于2009年停止運(yùn)營(yíng)。
聯(lián)航快運(yùn)（UnitedExpress）
美國(guó)聯(lián)合快運(yùn)航空公司是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運(yùn)能提供一站式登機(jī)、將行李托運(yùn)至最終目的地、全部航班的登機(jī)牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計(jì)劃。
聯(lián)航快運(yùn)的機(jī)隊(duì)包括支線噴氣客機(jī)。聯(lián)航快運(yùn)每天提供往返美國(guó)近150座城市的1800多個(gè)航班。
機(jī)隊(duì)信息
客機(jī)型號(hào) | 數(shù)量 |
空中客車a319 | 65 |
空中客車a320 | 98 |
波音737-700 | 40 |
波音737-800 | 141 |
波音737-900 | 12 |
展開表格
社會(huì)事件
▲1956年6月30日-聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都進(jìn)入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見(jiàn)對(duì)方，因此發(fā)生相撞。（大峽谷空難）
▲1960年12月16日聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國(guó)環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1989年2月24日聯(lián)合航空811航班一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號(hào)引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無(wú)舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（SiouxCity，Iowa）緊急迫降，迫降時(shí)發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動(dòng)飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場(chǎng)35號(hào)跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日911事件中，聯(lián)合航空175號(hào)航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓)的飛機(jī)。同日，聯(lián)合航空93號(hào)航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號(hào)航班并沒(méi)有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會(huì)公布的調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的乘客和空服員們?cè)谠饨贆C(jī)后透過(guò)電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動(dòng)擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。乘客們的反擊行動(dòng)最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒(méi)有抵達(dá)原先的目標(biāo)。
▲2017年4月9日美國(guó)聯(lián)合航空公司3411號(hào)航班原定于2017年4月9日晚從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機(jī)組人員需要乘機(jī)，飛機(jī)超員，在沒(méi)有乘客志愿主動(dòng)下機(jī)的情況下，機(jī)場(chǎng)安保強(qiáng)行將一名乘客從座椅上拉下并在過(guò)道上拖拽。在此過(guò)程中，該游客嘴巴受傷出血。
涉事客機(jī)型號(hào)為Embraer170，原訂于傍晚5時(shí)40分起飛，但是聯(lián)合航空發(fā)現(xiàn)航班超額訂票，為讓4名機(jī)組人員能于翌日抵達(dá)路易斯威爾，以為隔日的航班做準(zhǔn)備，便在機(jī)上尋求4名自愿下機(jī)的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿；但加至800美元都無(wú)人放棄登機(jī)，航空公司決定用電腦隨機(jī)抽出4人。一對(duì)被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫(yī)生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機(jī)，表示翌日要到路易斯威爾醫(yī)院見(jiàn)病人。在爭(zhēng)持不下的情況下，3名機(jī)場(chǎng)執(zhí)法人員決定強(qiáng)行拖走男子。
視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強(qiáng)行將一名亞裔老者脫離座位，而在拖離的過(guò)程中，該男子的面部，腰部多次撞到飛機(jī)座椅上，所以一開始他還能爆發(fā)出哀嚎，而到后面，就只能滿臉是血的被人在過(guò)道上拖著向前。
美國(guó)聯(lián)合航空發(fā)言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協(xié)助。聯(lián)合航空行政總裁穆尼奧斯對(duì)事件深表歉意，表示正與當(dāng)局合作了解詳情，并已與該名男子對(duì)話接觸，希望可以解決問(wèn)題。惟大批網(wǎng)民仍然炮轟航空公司，指責(zé)做法荒謬，更指他們可能會(huì)因公關(guān)問(wèn)題造成數(shù)以百萬(wàn)美元的損失。
▲美聯(lián)航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機(jī)場(chǎng)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日發(fā)生的美國(guó)聯(lián)合航空公司(美聯(lián)航)一名華裔乘客被警察強(qiáng)行拖下飛機(jī)受傷事件，近日在全球持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)美聯(lián)航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者講述了她去年遭遇美聯(lián)航無(wú)理由暴力驅(qū)客的經(jīng)歷。23歲的武漢人馬同學(xué)是康奈爾大學(xué)研一留學(xué)新生。昨天中午，她告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，去年從北京飛往美國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，她也遭遇過(guò)美聯(lián)航無(wú)理由暴力趕客?！吧蟻?lái)就跟我說(shuō)‘你沒(méi)有座位’，我整個(gè)人都是懵的，就被兩個(gè)壯漢架出來(lái)?！?/span>
后來(lái)的白人被安排先飛
馬同學(xué)回憶說(shuō)，2016年8月14日，她從北京飛到美國(guó)紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)乘美聯(lián)航航班飛伊薩卡時(shí)出了問(wèn)題。
飛往伊薩卡的UA4921航班應(yīng)于當(dāng)晚9點(diǎn)29分起飛，但因天氣原因晚點(diǎn)，旅客滯留在機(jī)場(chǎng)。
“我當(dāng)時(shí)帶著很重的手提行李，剛來(lái)美國(guó)沒(méi)有手機(jī)卡，機(jī)場(chǎng)又沒(méi)網(wǎng)，沒(méi)法聯(lián)系別人。大半夜在機(jī)場(chǎng)滯留，和服務(wù)臺(tái)溝通。UA(美聯(lián)航)的工作人員就在那兒聊天，服務(wù)特別慢，(我們)一排隊(duì)就是一個(gè)小時(shí)，(他們)還愛(ài)理不理的?！?/span>
很多乘客當(dāng)晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機(jī)，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。馬同學(xué)說(shuō)，“沒(méi)錯(cuò)，先走的都是白人，留下我和幾個(gè)中東、亞裔的妹子。”
直到第二天早上，馬同學(xué)和一位以色列女生還沒(méi)有收到美聯(lián)航的通知?！拔覀?nèi)シ?wù)臺(tái)各種問(wèn)，發(fā)現(xiàn)其他人都飛走了，就剩我和她。地勤說(shuō)聯(lián)系不上我們?！?/span>
滯留27小時(shí)，只收到10美元食物券，在機(jī)場(chǎng)滯留了27小時(shí)，美聯(lián)航給了馬同學(xué)10美元的食物券，但機(jī)場(chǎng)最便宜的三明治也要12美元。
“UA服務(wù)臺(tái)旁有一個(gè)香港移民過(guò)來(lái)的老板看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網(wǎng)給我用讓我向家里報(bào)消息，真的很感動(dòng)?！瘪R同學(xué)說(shuō)，這位老板告訴她說(shuō)，美聯(lián)航這樣不止一次了，受欺負(fù)的基本都是亞裔。
上了飛機(jī)又被趕下來(lái)，硬說(shuō)是沒(méi)座位，馬同學(xué)最后被安排上了8月15日晚11點(diǎn)最后一趟航班，誰(shuí)料到上飛機(jī)又出了岔子。
“我坐下來(lái)之后，飛機(jī)上的人已經(jīng)很滿了，突然有一個(gè)人上來(lái)就叫我下飛機(jī)。我以為是我的行李超過(guò)限制大小，第一反應(yīng)是先去取行李，就沒(méi)有立刻配合他們下飛機(jī)。”
在取行李的過(guò)程中，原先的那位男性工作人員身后又來(lái)了一名壯漢?！爸恢啦皇强战?，但是也不像機(jī)場(chǎng)保安”，馬同學(xué)說(shuō)，“他們兩個(gè)人就把我一左一右地夾著，半架半推著把我弄下了飛機(jī)。”
“之后在地面溝通，他們就只是反復(fù)跟我說(shuō)我沒(méi)有座位，但我的登機(jī)牌上清清楚楚寫著座位號(hào)，不是那種補(bǔ)位票?！瘪R同學(xué)告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，她花費(fèi)人民幣15513元買的單程正價(jià)機(jī)票，不是學(xué)生票或者打折票。
態(tài)度強(qiáng)硬得以重上飛機(jī)，寫5封投訴信沒(méi)回音
馬同學(xué)被架下了飛機(jī)后和工作人員理論?！拔耶?dāng)時(shí)就跟他們說(shuō)，我現(xiàn)在就要走上我的飛機(jī)了，你們沒(méi)有正當(dāng)?shù)睦碛梢盐覕D下飛機(jī)的話，你們可以試試，再敢動(dòng)我一下，我就報(bào)警?！?/span>
馬同學(xué)說(shuō)，她英文算是流利，跟美聯(lián)航的人表達(dá)時(shí)用詞比較強(qiáng)硬，感覺(jué)是這個(gè)原因所以他們之后才沒(méi)找她麻煩，“我順利地走回了飛機(jī)，當(dāng)時(shí)感到非常莫名其妙”。
她上飛機(jī)后，看到那兩位工作人員又上來(lái)帶了一個(gè)女生下去，不久飛機(jī)就起飛了?！?那個(gè)女生)也是亞裔，離我有點(diǎn)遠(yuǎn)，不敢確定是不是中國(guó)人，但能知道一定不是白人?！?/span>
馬同學(xué)感到很氣憤，事后寫郵件、打客服電話向美聯(lián)航投訴，但寫了5封投訴信，最后都沒(méi)有回音。
2017年4月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司再被曝出差別對(duì)待乘客，導(dǎo)致11名香港師生被迫睡機(jī)場(chǎng)，乘客誓言追討賠償。
另?yè)?jù)中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，美聯(lián)航回應(yīng)說(shuō)，受影響的航班為UA179，機(jī)上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，并對(duì)航班延誤一事表示歉意。
2020年7月3日，美聯(lián)航波音787飛機(jī)在日本成田機(jī)場(chǎng)緊急著陸，該飛機(jī)于7月2日已經(jīng)迫降過(guò)兩次，三次迫降的原因均為左側(cè)襟翼發(fā)生故障。
2021年2月20日13時(shí)04分，美國(guó)聯(lián)合航空公司UA328客機(jī)從丹佛起飛，不久后出現(xiàn)故障，13時(shí)30分左右已安全返回丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2018年1月，在美聯(lián)航官網(wǎng)的注冊(cè)會(huì)員信息、意見(jiàn)與投訴等相關(guān)頁(yè)面，存在將香港、澳門、臺(tái)灣與中國(guó)并列顯示在“國(guó)家”、“國(guó)籍”欄目的現(xiàn)象。1月12日，中國(guó)民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運(yùn)營(yíng)至中國(guó)航線的所有外國(guó)航空公司立即對(duì)企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進(jìn)行全面排查，嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。
2018年4月25日，中國(guó)民航局致函36家外國(guó)航空公司，其中包括美聯(lián)航，要求公司改變其網(wǎng)站上涉及臺(tái)灣、香港、澳門地區(qū)的標(biāo)注，不得列為“國(guó)家”。2018年5月5日，白宮發(fā)表聲明“反對(duì)中國(guó)脅迫美國(guó)航空公司”。2018年5月6日，外交部發(fā)言人耿爽表示，無(wú)論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個(gè)中國(guó)、港澳臺(tái)地區(qū)是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分的客觀事實(shí)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機(jī)在起飛后不久，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火，有大型部件從飛機(jī)上墜落。機(jī)艙內(nèi)拍攝的畫面顯示，飛機(jī)引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機(jī)上有煙霧產(chǎn)生，并聽到了爆炸聲。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年9月21日晚，美國(guó)聯(lián)合航空公司一客機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，在大西洋上空盤旋近兩個(gè)小時(shí)后緊急迫降。
2022年12月20日，美國(guó)聯(lián)合航空一架由香港飛往美國(guó)關(guān)島的航班在10時(shí)30分起飛后，疑引擎出現(xiàn)故障，須折返緊急降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
獲得榮譽(yù)
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，聯(lián)合航空排名第232位。
2020年3月，2020全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)發(fā)布，美國(guó)聯(lián)合航空公司位列第232位。
2021年2月，2020年航班量最多的10大航空公司排名發(fā)布，美國(guó)聯(lián)合航空公司排名第6位。
2021年1月，入選“2021年全球最具價(jià)值500大品牌榜”，排名第396位。
2021年，位居2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)第779位。
波音777客機(jī)停飛
2021年2月20日，美聯(lián)航的一架波音777客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障并緊急降落在了美國(guó)丹佛。21日，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布將對(duì)裝有普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777型號(hào)客機(jī)進(jìn)行檢查。
2021年2月21日，美國(guó)聯(lián)合航空公司宣布將立即停飛所有波音777型號(hào)的客機(jī)，共計(jì)24架。
發(fā)展變化
復(fù)航消息
美國(guó)聯(lián)合航空公司
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年12月18日，美聯(lián)航宣布將于2021年2月開始恢復(fù)使用波音737MAX機(jī)型。此前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在升級(jí)了軟件和飛行員培訓(xùn)新協(xié)議后，于11月決定允許該機(jī)型復(fù)飛。
疫情消息
2020年4月24日開始，美聯(lián)航將要求乘務(wù)員在值班時(shí)佩戴口罩。
2022年1月11日，美國(guó)聯(lián)合航空公司表示，該公司約4%的美國(guó)員工（約3000人）新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性，因此正在減少航班數(shù)量，但接種疫苗的員工中沒(méi)有出現(xiàn)死亡病例，也沒(méi)有人住院。
戰(zhàn)爭(zhēng)影響
參考資料
[1]
美國(guó)聯(lián)合航空公司[引用日期2020-02-14]
[2]
美聯(lián)航CEO發(fā)信反怪罪乘客：引發(fā)混亂且好斗 · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2017-04-11]
[3]
2020全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)[引用日期2020-03-29]
[4]
這些航空公司將港澳臺(tái)列為“國(guó)家”白宮反咬一口 · 新浪[引用日期2018-05-07]
[5]
漢莎、加航官宣 多家外國(guó)航司相繼削減往來(lái)中國(guó)航班[引用日期2020-01-30]
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潮汕美食節(jié)1988年創(chuàng)辦于汕頭的旅游活動(dòng)汕頭市潮汕美食節(jié)于1988年創(chuàng)辦，成為汕頭市的美食盛事，是我省舉辦最早，歷史最長(zhǎng)的旅游活動(dòng)之一。它對(duì)弘揚(yáng)潮汕飲食文化，拉動(dòng)內(nèi)需，刺激消費(fèi)，促進(jìn)汕頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，打響汕頭市“海濱鄒魯，美食之鄉(xiāng)”的旅游品牌起到了巨大的推動(dòng)作用。
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