建設歷程

衢九鐵路穿越贛北山區(qū)

2013年12月9日，衢九鐵路婺源段開工建設。^[1]

2014年11月12日，衢九鐵路全面開工建設。^[2]

2015年12月4日，衢九鐵路進入鋪軌施工階段。^[3]

2017年4月24日，衢九鐵路完成正線鋪軌；同年9月27日，衢九鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試；同年11月16日，衢九鐵路進入試運行階段；^[4]同年12月28日，衢九鐵路全線開通運營。

線路站點

截至2017年12月，衢九鐵路共設16座車站，其中10座客運車站開通運營，由西向東依次為九江站、湖口站、都昌站、鄱陽站、景德鎮(zhèn)北站、婺源站、德興東站、開化站、常山站和衢州站。

衢九鐵路西起九江市潯陽區(qū)，向東經(jīng)潯陽江畔、跨過鄱陽湖；經(jīng)上饒西部、穿過景德鎮(zhèn)北部、至上饒東部；經(jīng)懷玉山脈以及錢塘江源頭后東至衢州市柯城區(qū)；全線由西向東依次途經(jīng)江西省九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣、婺源縣、德興市，景德鎮(zhèn)市，浙江省衢州市開化縣和常山縣；^[5]其中湖口至常山段新建雙線271千米，利用既有銅九鐵路、衢常鐵路并增建二線72千米，對既有皖贛鐵路改線7.7千米。

運營情況

2017年12月28日，衢九鐵路建成通車，運營初期每日開行18對動車組列車。景德鎮(zhèn)至南昌最快鐵路旅行時間由原來的約5小時壓縮至2.5小時左右；景德鎮(zhèn)至福州最快鐵路旅行時間由原來的約11.5小時壓縮至3小時內。

2018年7月20日，“環(huán)鄱陽湖”動車組列車首次開行，途經(jīng)衢九鐵路。

截至2018年12月28日，衢九鐵路開通運營一周年，全線累計發(fā)送旅客365萬人次。^[6]

設備設施

● 車輛設施

衢九鐵路運行和諧號CRH2型電力動車組

● 運行系統(tǒng)

衢九鐵路全線采用FZk-CTC調度集中系統(tǒng)，可解決列車作業(yè)與調車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調車作業(yè)的統(tǒng)一控制。

建設成果

衢九鐵路江西段大部分位于偏遠山區(qū)，公路交通、鐵路交通、內河航運不便利；沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質構造復雜，環(huán)水保要求極高；天氣環(huán)境多變，所處區(qū)域雨季較長、臺風頻發(fā)；橋隧占比高，共有橋梁13座。

衢九鐵路西河特大橋

● 西河特大橋

衢九鐵路西河特大橋位于上饒市鄱陽縣油墩街鎮(zhèn)內，全長8661.57米，共有樁基2010根，承臺和墩臺各有246個；大橋跨越西河、天然氣管道、河塘、S304省道及多處溝渠，施工條件復雜，建設工作量、難度和壓力大。

● 鄱陽湖特大橋

衢九鐵路鄱陽湖特大橋

● 星江特大橋

衢九鐵路星江特大橋

● 內倉

塢

隧道

衢九鐵路浙江段隧道

● 何家隧道

衢九鐵路何家隧道是全線鋪軌架梁的咽喉要道，為浙江段線路的重難點控制性工程，全長3.158千米。隧道內部地質復雜，存在有巖溶瓦斯，圍巖等級變幻無常；工程地質受連續(xù)雨季影響，洞內局部常有大滲漏水。^[8]

價值意義

衢九鐵路西與北京至九龍、武漢至九江、合肥至九江、銅陵至九江鐵路銜接，東與滬昆鐵路、建設中的衢州至寧德鐵路連通，沿途與皖贛鐵路、阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路交匯，形成中國華中及西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)又一條鐵路便捷通道。衢九鐵路進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結構，改善交通運輸條件，對加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā)，推進綠色發(fā)展，促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設及區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，具有重要意義。