發(fā)展歷史

1936-1939

希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車(chē)”，他說(shuō)，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車(chē)，就像美國(guó)一樣。美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車(chē)，德國(guó)每50人才有一輛汽車(chē)，職工上下班都是騎自行車(chē)或乘公共汽車(chē)。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣(mài)990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。他親自過(guò)問(wèn)由工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車(chē)，就由納粹組織的“勞工陣線”來(lái)負(fù)責(zé)。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車(chē)廠。計(jì)劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車(chē)型，產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)最大的福特汽車(chē)公司。

1939-1945

第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。

1945-1949

二戰(zhàn)結(jié)束以后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國(guó)軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。

1949-1960

大眾進(jìn)口汽車(chē)高清圖冊(cè)

1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線。

1960-1980

大眾汽車(chē)-甲殼蟲(chóng)

1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車(chē)一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲(chóng)神話(huà)的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車(chē)型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開(kāi)序幕。該款車(chē)型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車(chē)間（Hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車(chē)制造中。

1990-2000

1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車(chē)公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國(guó)家超過(guò)2050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。

2000-至今

第五代高爾夫

2003年，第五代高爾夫開(kāi)始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。

2015年起，大眾汽車(chē)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”的車(chē)尾標(biāo)識(shí)體系。大眾汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國(guó)的特殊交通狀況。大眾汽車(chē)高能效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)開(kāi)展高能效戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2016年12月，大眾成立新品牌Moia進(jìn)軍移動(dòng)出行。

2018年6月26日，大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給奧迪公司。10月初，大眾集團(tuán)終止了與奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）的合約，后者因涉嫌參與柴油排放測(cè)試欺詐而正在接受調(diào)查。^[1]

2020年3月，Brand?Finance《2020年全球品牌價(jià)值500強(qiáng)報(bào)告》，排名第25位。^[2]4月20日大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，將推遲重啟美國(guó)工廠生產(chǎn)的時(shí)間，因新冠肺炎疫情的影響，以及對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擔(dān)憂(yōu)。^[8]12月24日晚，江淮汽車(chē)公告，公司通過(guò)安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓乘用車(chē)二工廠部分資產(chǎn)。12月24日，公司接到安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司《競(jìng)價(jià)結(jié)果通知書(shū)》，大眾汽車(chē)（安徽）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“大眾安徽”）成為受讓方，交易價(jià)格為77006.67萬(wàn)元。大眾安徽為公司關(guān)聯(lián)方，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。^[12]

2021年2月，微軟在自駕領(lǐng)域確定跟大眾聯(lián)手推動(dòng)后者自動(dòng)駕駛平臺(tái)（ADP，Automated Driving Platform）的發(fā)展。^[17]3月，大眾汽車(chē)稱(chēng)以上，在火熱的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中展現(xiàn)出了自己的實(shí)力。德意志銀行分析師表示，到明年，該德國(guó)汽車(chē)制造商的純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）銷(xiāo)售可能會(huì)超過(guò)行業(yè)巨頭特斯拉，并將大眾汽車(chē)目標(biāo)價(jià)從185歐元上調(diào)至270歐元。^[18]3月，鑒于巴西疫情嚴(yán)峻，大眾公司此前決定，于3月24日至4月4日暫停在該國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)。^[19]4月1日，大眾汽車(chē)在華合資企業(yè)——一汽-大眾已同意從特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分，以幫助滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝找鎳?yán)格的環(huán)保規(guī)定。^[20]4月27日，位于合肥的大眾安徽MEB（模塊化電氣化工具）工廠正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2022年年中竣工，首款車(chē)型將于2023年下半年投產(chǎn)。^[22]6月26日，大眾汽車(chē)銷(xiāo)售主管克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)對(duì)媒體表示,大眾品牌將于2035前停止在歐洲銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē),轉(zhuǎn)而全部生產(chǎn)、銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē);但在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng),該進(jìn)程將相對(duì)推后。^[23]9月，大眾汽車(chē)正在中國(guó)合肥市建設(shè)一家新的電池系統(tǒng)工廠，計(jì)劃2023年開(kāi)始投產(chǎn)。大眾汽車(chē)表示，到2025年，它將向該電池工廠投資超過(guò)1.4億歐元（1.64億美元）。^[26]11月，因受芯片短缺影響，大眾旗下兩個(gè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的德國(guó)工廠需要暫停一周的生產(chǎn)，這也將影響到大眾旗下多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)。^[27]12月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)在一份聲明中表示，將投資20億歐元在德國(guó)薩爾茨吉特為其電池業(yè)務(wù)創(chuàng)建一家新公司，以此整合原材料加工、電池開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，并統(tǒng)管集團(tuán)未來(lái)在歐洲布局的6家電池工廠。^[29]

華友鈷業(yè)2022年3月21日晚間公告，公司與大眾汽車(chē)（中國(guó)）和青山控股就動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作分別達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，擬共同布局印尼鎳鈷資源開(kāi)發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等動(dòng)力電池正極材料一體化業(yè)務(wù)，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力電池原料供應(yīng)保障，加強(qiáng)包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，共同打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源鋰電材料一體化制造平臺(tái)，增強(qiáng)公司在全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)鏈中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。^[31]

2022年4月，大眾汽車(chē)稱(chēng)為已選擇高盛、美國(guó)銀行、摩根大通和花旗銀行作為旗下保時(shí)捷品牌的IPO的聯(lián)席全球協(xié)調(diào)人。^[33]5月25日，大眾表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)無(wú)條件批準(zhǔn)了以大眾為首的財(cái)團(tuán)對(duì)汽車(chē)租賃企業(yè)Europcar的競(jìng)標(biāo)。^[34]6月消息，大眾擬2023年開(kāi)始在印度銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。^[35]6月24日消息，大眾汽車(chē)表示，將從美國(guó)和南非購(gòu)買(mǎi)煤炭以供其在德國(guó)沃爾夫斯堡的電廠發(fā)電，這一轉(zhuǎn)變最遲將從8月開(kāi)始。^[37]6月27日，大眾汽車(chē)發(fā)布純電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)型ID.AERO。^[38]7月11日消息，由于軟件開(kāi)發(fā)延遲，大眾汽車(chē)旗下品牌奧迪、保時(shí)捷、賓利將晚于預(yù)期時(shí)間推出一些新車(chē)型，包括奧迪Artemis電動(dòng)汽車(chē)系列，將比預(yù)期晚很多時(shí)間上市。^[39]7月12日，大眾汽車(chē)美國(guó)公司宣布與Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議，在美國(guó)回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車(chē)的電池。^[40]7月20日，據(jù)印尼當(dāng)?shù)孛襟wKatadat報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)計(jì)劃在印度尼西亞建設(shè)一個(gè)鎳加工廠。^[41]當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月26日，大眾汽車(chē)表示，已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)田納西州查塔努加的工廠組裝其緊湊型電動(dòng)SUV ID.4，計(jì)劃最早于10月交付，并將在2022年底前將產(chǎn)量提高到每月7000輛。^[42]8月24日消息，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳與加拿大達(dá)成了協(xié)議，在這兩家公司加大生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之際，將合作探索為其電池供應(yīng)鏈確?？沙掷m(xù)原材料來(lái)源的方法。^[43]大眾汽車(chē)宣布，其綠鞋期權(quán)（即超額配售）未完全行使，因此發(fā)行保時(shí)捷優(yōu)先股帶來(lái)的收益為91億歐元（約合人民幣632億元），略低于完全行使綠鞋期權(quán)能夠獲得的94億歐元。在此之前，大眾汽車(chē)以7.5%的溢價(jià)（較優(yōu)先股發(fā)行價(jià)而言）向保時(shí)捷-皮耶希家族（Porsche SE）出售普通股，此次出售則獲得了100.9億歐元（約合人民幣1335億元）。^[44]11月5日消息，一汽-大眾汽車(chē)有限公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽訂合作備忘錄。^[46]12月4日，據(jù)環(huán)球Tech消息，大眾發(fā)布了新款I(lǐng)D.3的預(yù)告草圖，同時(shí)宣布新車(chē)將于2023年春季亮相。^[47]12月27日，據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞消息，大眾汽車(chē)將推出MEB+純電平臺(tái)，最高續(xù)航里程或達(dá)700km。^[48]

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月25日，安森美（Nasdaq: ON）宣布與德國(guó)大眾汽車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)議。^[49]

品牌文化

大眾汽車(chē)公司（德文Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車(chē)，汽車(chē)的標(biāo)志歷史曾發(fā)生過(guò)多次變化。今天的標(biāo)志中的VW為全稱(chēng)中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。^[3]

集團(tuán)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在集團(tuán)之下，奧迪和大眾各自獨(dú)立管理其品牌群，并負(fù)責(zé)從中創(chuàng)造利潤(rùn)。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車(chē)型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車(chē)應(yīng)有盡有。

奧迪品牌群

大眾品牌群

大眾汽車(chē)-保時(shí)捷

1）Audi（奧迪）-德國(guó)本土汽車(chē)公司，1964年從戴姆勒-奔馳公司買(mǎi)下；

2）NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買(mǎi)下，自1977年開(kāi)始就未再使用該品牌；

3）Seat（西亞特） -西班牙汽車(chē)公司，1987年開(kāi)始成為主要持有者，1990年買(mǎi)下；

4）SKODA（斯柯達(dá)）- 捷克汽車(chē)公司，1991年買(mǎi)下；

5）Bentley（賓利） - 英國(guó)豪華汽車(chē)制造公司，于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時(shí)買(mǎi)下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公司，因此無(wú)法再使用Rolls-Royce品牌制造車(chē)輛；

上海大眾高清圖冊(cè)

7）Lamborghini（蘭博基尼） - 意大利超級(jí)跑車(chē)制造商，于1998年6月12日買(mǎi)下。

從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車(chē)輛，BMW當(dāng)時(shí)已買(mǎi)下該品牌的所有權(quán)。從2003年開(kāi)始，僅有BMW制造的車(chē)輛能使用Rolls-Royce品牌。

Porsche（保時(shí)捷）：2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)。如果收購(gòu)成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車(chē)企業(yè)。但是在保時(shí)捷在收購(gòu)大眾途中，資金突然不夠，被迫暫停收購(gòu)大眾汽車(chē)集團(tuán)。于是，大眾汽車(chē)與保時(shí)捷合并，而保時(shí)捷在一定名義上，也成了大眾旗下的品牌。就在2012年7月5日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布：已與保時(shí)

捷

發(fā)展戰(zhàn)略

大眾汽車(chē)

DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數(shù)和雙數(shù)檔位齒輪相聯(lián)。在一個(gè)檔位運(yùn)行的同時(shí)，下一個(gè)檔位則預(yù)選下一檔位的齒輪，并處于待命狀態(tài)。達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)瞬間完成2個(gè)檔位之間“離”與“合”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過(guò)程極為迅速，因此不產(chǎn)生動(dòng)力間斷，其換檔速度快過(guò)手動(dòng)檔變速箱。

TSI與DSG是節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，讓汽車(chē)跑得更快，為消費(fèi)者帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。TSI和DSG將越來(lái)越多地裝備于大眾汽車(chē)在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)型上。

手握2012年930萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩對(duì)自己提出的“2018年大眾汽車(chē)集團(tuán)將年銷(xiāo)量提高到1000萬(wàn)輛，稅前利潤(rùn)提高到8%以上”的目標(biāo)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2018戰(zhàn)略”)充滿(mǎn)了期待。

盡管2012年集團(tuán)受到了不利因素影響，對(duì)于銷(xiāo)量和盈利預(yù)期謹(jǐn)慎，但文德恩在德國(guó)沃爾夫斯堡召開(kāi)的2013大眾汽車(chē)全球年會(huì)上表情輕松，這位歐洲第一大汽車(chē)制造商的首席執(zhí)行官正在逐步接近自己的“2018戰(zhàn)略”夢(mèng)想。

大眾汽車(chē)

Financial Services（汽車(chē)金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門(mén)共同管理。

在全球18個(gè)國(guó)家內(nèi)擁有45間制造工廠

集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國(guó)家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國(guó)家共經(jīng)營(yíng)著45間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過(guò)50萬(wàn)人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車(chē)，同時(shí)提供各類(lèi)汽車(chē)相關(guān)服務(wù)。大眾汽車(chē)的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國(guó)家均有銷(xiāo)售。

集團(tuán)的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)品，代表同類(lèi)產(chǎn)品的全球最高水平。

主要車(chē)型

Polo GTI是上海大眾2012年旗下的一款高性能運(yùn)動(dòng)型小車(chē)。2012年9月12日，Polo GTI在萬(wàn)眾期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強(qiáng)A0的身份引領(lǐng)并開(kāi)拓新的市場(chǎng)疆域。 Polo GTI繼承Polo家族一貫的德國(guó)品質(zhì)，并加之1.4TSI+DSG所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，配備霸氣十足的GTI經(jīng)典裝備；體現(xiàn)了當(dāng)代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿(mǎn)活力與激情的生活態(tài)度！

Cross Polo號(hào)稱(chēng)是POLO的Cross版，這種融合多家之長(zhǎng)的Cross理念，賦予了CrossPolo獨(dú)特的魅力。在外觀設(shè)計(jì)上更多延續(xù)了Polo轎車(chē)時(shí)尚的血統(tǒng)，車(chē)身顏色個(gè)性分明；但粗獷的前后保險(xiǎn)杠、車(chē)頂行李架以及更高的離地間隙則透露著幾分越野氣息；而它充滿(mǎn)活力的車(chē)身大包圍和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾，又帶著幾分跑車(chē)的神韻。

POLO是德國(guó)大眾旗下最負(fù)盛譽(yù)的品牌之一。自1975年生產(chǎn)至今，在全球已經(jīng)創(chuàng)造了700萬(wàn)輛的銷(xiāo)售佳績(jī)，被稱(chēng)為德國(guó)大眾的“神奇小子”。

甲殼蟲(chóng)——2010年4月30日大眾進(jìn)口汽車(chē)隆重推出新甲殼蟲(chóng)黃金排量1.6L版本，即日起在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。新甲殼蟲(chóng)1.6L車(chē)型搭載了大眾汽車(chē)1.6L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾高爾夫是一款由大眾汽車(chē)在1974年推出的經(jīng)典掀背/小型家用車(chē)型，已經(jīng)在全球市場(chǎng)推出了七代，是大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型，在全球暢銷(xiāo)車(chē)型中位列第三，到2007年總產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)輛。

大眾“黎明女神”——EOS跑車(chē)，外觀承襲大眾新一代的家族風(fēng)格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護(hù)罩。最引人注意的，當(dāng)然是大眾EOS采用了CSC五片式設(shè)計(jì)的車(chē)頂。大眾針對(duì)Eos開(kāi)發(fā)的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 車(chē)頂收折系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)篷時(shí)間僅25秒，流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，讓全車(chē)四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時(shí)兼具電動(dòng)硬頂與天窗的敞篷車(chē)。大眾還在敞篷車(chē)頂結(jié)構(gòu)加入電動(dòng)天窗，讓車(chē)主在不同天候條件下，任意選擇敞篷車(chē)、硬頂Coupe或僅開(kāi)啟天窗模式，方便快捷。

朗逸作為上海大眾第一款自主設(shè)計(jì)研發(fā)的量產(chǎn)車(chē)，Lavida朗逸是大眾全球戰(zhàn)略中專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的后續(xù)車(chē)型，既保持了大眾品牌的優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念，又融入了更多體現(xiàn)當(dāng)代中國(guó)本土化的設(shè)計(jì)元素。充滿(mǎn)前瞻性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言為全新朗逸注入了更多豪華氣質(zhì)，全面而周到的配置進(jìn)一步突出了車(chē)輛的實(shí)用本質(zhì)，從而更加貼近中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。

高爾夫

寶來(lái)第四代捷達(dá)，德國(guó)大眾旗下的全尺寸轎車(chē)。在歐洲市場(chǎng)，bora是針對(duì)寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達(dá)設(shè)計(jì)的一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。寶來(lái)是從德國(guó)大眾golf車(chē)系中衍生出來(lái)的，是大眾a級(jí)車(chē)中的最新產(chǎn)品，在德國(guó)與高爾夫和甲殼蟲(chóng)共用一個(gè)平臺(tái)。而關(guān)于國(guó)內(nèi)稱(chēng)之為的新寶來(lái)，是大眾集團(tuán)為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，特別為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者生產(chǎn)的一款居家用車(chē)。

大眾

速騰

大眾

捷達(dá)

是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑車(chē)，將轎車(chē)的穩(wěn)定性與跑車(chē)的靈敏度完美結(jié)合。它采用4門(mén)設(shè)計(jì)，舒適動(dòng)感；內(nèi)飾具有明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，延續(xù)了大眾汽車(chē)高檔商務(wù)轎車(chē)系列車(chē)型的風(fēng)格，色彩鮮明的高級(jí)真皮跑車(chē)座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)彰顯了大眾CC速度與動(dòng)感的特征。此外，大眾CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗(yàn)。

大眾帕薩特

是一種由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。Passat本意是一股南美洲季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（Passat）的水滴狀的外形都讓人感覺(jué)到無(wú)與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來(lái)，在歐洲取得了巨大成功。1999年生產(chǎn)的全新帕薩特更是風(fēng)靡世界。經(jīng)歷6代的發(fā)展，全球銷(xiāo)量已高達(dá)1130萬(wàn)輛。

2009年4月的上海車(chē)展期間，坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的上海大眾汽車(chē)在本地宣布升級(jí)版帕薩特·領(lǐng)馭正式上市，并發(fā)布了2.0L手動(dòng)尊享型、自動(dòng)尊享型、1.8T手動(dòng)尊享型、手動(dòng)尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一體至尊型共7個(gè)車(chē)型，同時(shí)還有入門(mén)級(jí)不足17萬(wàn)元（16.98萬(wàn)至30.38萬(wàn)元）的國(guó)內(nèi)售價(jià)。

桑塔納（SANTANA）牌轎車(chē)是德國(guó)大眾汽車(chē)公司在美國(guó)加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車(chē)，從1985年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)20多年的生產(chǎn)歷史，普通桑塔納轎車(chē)的身影遍及全國(guó)。2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見(jiàn)，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納將成為經(jīng)典的過(guò)去。新版桑塔納將以全新的姿態(tài)從德國(guó)狼堡開(kāi)往北京，開(kāi)始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國(guó)家體育館舉行上市發(fā)布會(huì)。

邁騰(MAGOTAN)源自和德國(guó)大眾汽車(chē)公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車(chē)的第六代車(chē)型。由一汽-大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

尚酷——英文名稱(chēng)Scirocco，擁有前衛(wèi)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，被譽(yù)為“大眾汽車(chē)有史以來(lái)最具動(dòng)感”的雙門(mén)轎跑車(chē)。既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用功能，配備四個(gè)成人座椅，并擁有超大的行李艙，是一輛全天候高性能轎跑車(chē)。散熱器格柵和保險(xiǎn)杠展示出不受流行式樣影響的獨(dú)立風(fēng)格，前臉的上部區(qū)域被水平線條風(fēng)格布局所主宰，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的2個(gè)前大燈之間布置著狹長(zhǎng)的黑色高光澤進(jìn)氣格柵，下部區(qū)域與車(chē)身同色、布局清晰。布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上前部的大眾汽車(chē)徽標(biāo)，成為它與大眾汽車(chē)其他車(chē)型的一個(gè)不同之處。

是大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的頂級(jí)豪華轎車(chē)，于2002年正式量產(chǎn)上市。經(jīng)典手工工藝與現(xiàn)代尖端科技的完美結(jié)合，無(wú)與倫比的安全性，令人贊嘆的細(xì)節(jié)工藝，低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)不但是該車(chē)歷年不變的精髓，也樹(shù)立了豪華轎車(chē)新的標(biāo)桿。

大眾推出的一款高端SUV. 途銳的出現(xiàn)，實(shí)際上偏離了大眾汽車(chē)公司一貫的樣子—簡(jiǎn)樸，價(jià)格低廉，然而大眾汽車(chē)進(jìn)口汽車(chē)部總經(jīng)理韓尼克則這樣認(rèn)為：“大眾途銳的出現(xiàn)希望將使整個(gè)大眾汽車(chē)品牌從中受益，并進(jìn)一步推進(jìn)大眾汽車(chē)在豪華車(chē)領(lǐng)域的步伐。”然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途觀似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。

受矚目的大眾首款國(guó)產(chǎn)SUV——途觀，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布價(jià)格，這款緊湊型SUV在09年廣州車(chē)展上首次與消費(fèi)者見(jiàn)面，一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛(ài)。途觀的出現(xiàn)打破了德系車(chē)無(wú)國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時(shí)也給消費(fèi)者提供了更多、更好的選擇。

自1996年第一代夏朗全面生產(chǎn)以來(lái)，一直占據(jù)著德國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)mpv的位置。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，夏朗在同級(jí)車(chē)中的銷(xiāo)量也位列三甲。在購(gòu)買(mǎi)夏朗的消費(fèi)者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生產(chǎn)的車(chē)型。夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造理念是多么深入人心。

是2003年誕生在大眾PQ35平臺(tái)上的新車(chē)，這次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上海大眾為其專(zhuān)門(mén)打造了MPS（多功能轎車(chē)）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車(chē)平臺(tái)上的多功能車(chē)型，既具備轎車(chē)的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱(chēng)來(lái)自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強(qiáng)調(diào)舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車(chē)輛。

奧迪A3中期改款，引入了更為時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的新家族外觀，與奧迪A4L的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，采用六邊形進(jìn)氣格柵并配有鍍鉻裝飾，機(jī)艙蓋上隆起的肌肉線條，凸顯出整車(chē)的力量感。新車(chē)頭燈采用“L形”造型，全新矩陣式LED大燈可以根據(jù)路況和天氣進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)。

大眾：

輝騰

帕薩特/邁騰

邁騰Wagon/高爾夫Wagon

CC

大眾汽車(chē)

全新朗逸/全新朗行

EOS

Golf Plus/Sportsvan

高爾夫

Golf GTI/GTE

Golf R

大眾汽車(chē)

Scirocco R

Polo

Polo GTI

凌渡

桑塔納·尚納/桑塔納·浩納

甲殼蟲(chóng)

途銳

大眾汽車(chē)

夏朗

途安

邁特威/凱路威

奧迪：

A1

大眾汽車(chē)

A4

A5-Coupe,A5-Cabriolet,A5-Sportback,S5,S5-Cabriolet,S5-Sportback,RS5

A6L.S6

A7/RS7

大眾汽車(chē)

A8L,S8

TT Coupe,TT Roadster,TTS

R8,R8 Spider,R8 GT

斯柯達(dá)：

2016款明銳

Yeti

全新晶銳

2016款昕銳/昕動(dòng)

全新速派

全新SUV

大眾汽車(chē)

Aventador

Huracan

布加迪：

威龍

賓利：

大眾汽車(chē)

歐陸

飛馳

西雅特：

Leon

Ibiza,lbiza SC

Alhambra

該企業(yè)在2013年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第九，營(yíng)業(yè)收入247613.3百萬(wàn)美元，利潤(rùn)27909.1百萬(wàn)美元。

品牌故事

（一）

當(dāng)汽車(chē)首次出現(xiàn)的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì)服務(wù)。兩位德國(guó)的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認(rèn)為最熟練的汽車(chē)工藝師，但在汽車(chē)誕生的最初年代里只有富人才買(mǎi)得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機(jī)來(lái)駕駛和維修它。那時(shí)候沒(méi)有人認(rèn)識(shí)到像這種精美的、機(jī)械上的奇跡將會(huì)從根本上改變這個(gè)世界，更沒(méi)有人對(duì)它獨(dú)特的機(jī)動(dòng)性能賦予新的含義。

（二）

正如我們所知，德國(guó)人可以宣稱(chēng)是他們發(fā)明了汽車(chē)，法國(guó)人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發(fā)明了汽車(chē)賽），然而正是美國(guó)人從整體上確認(rèn)了轎車(chē)在社會(huì)上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(chē)（而且來(lái)去自由）。

不久，“平民汽車(chē)”的概念開(kāi)始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國(guó)人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國(guó)的做法是為了工業(yè)和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國(guó)的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來(lái)的年代公共汽車(chē)才是真正意義的“平民汽車(chē)”。無(wú)論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿(mǎn)目瘡痍，接之而來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車(chē)作為平民百姓買(mǎi)得起的希望都破滅了。

（三）

1932年，由VonPapen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府采取一些措施，來(lái)減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。

1930年，波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職，當(dāng)離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。

1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開(kāi)設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看是有利可圖的。

1931年以斯圖加特為基地成立的跑車(chē)制造廠，創(chuàng)辦人斐迪南·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車(chē)為1948年的“Porsche 924”，這輛車(chē)使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時(shí)捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車(chē)型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn)），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術(shù)。

1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車(chē)，由“官方與民間專(zhuān)家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。

1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來(lái)是十分重要的。

（一）

大眾汽車(chē)

（二）

組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

（三）

大眾汽車(chē)

（四）

第二次世界大戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天，占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受?chē)?yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國(guó)人對(duì)這類(lèi)方案則很少感興趣。各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以?xún)?nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。

很明顯，這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也毫無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間與他們盡快復(fù)員的愿望正相抵觸，于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府的意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶(hù)。把一輛軍官車(chē)專(zhuān)門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。這輛車(chē)由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機(jī)從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲，它還是敞開(kāi)的設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。

在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國(guó)工人陣線”那里購(gòu)買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000名公民？他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢(qián)，2.67億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶(hù)，而戰(zhàn)后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車(chē)。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5606026.47馬克，對(duì)于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。

（五）

除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運(yùn)輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶(hù)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了20000名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來(lái)說(shuō)已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車(chē)工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)，原本設(shè)想這個(gè)設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開(kāi)業(yè)，實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

（一）

多年來(lái)一直有種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對(duì)這些問(wèn)題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。

大眾汽車(chē)

（二）

1957年，“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調(diào)宣稱(chēng)：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。它沒(méi)有喬裝打扮。它使買(mǎi)主為有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝?！痹谡碱I(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷(xiāo)售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。

1957年10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果，其之所以有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬(wàn)儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過(guò)去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。

（三）

隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車(chē)也遲早會(huì)被取代。大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車(chē)型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了成果。為保證使將來(lái)的用戶(hù)在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車(chē)身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊(cè)圖表中的最高地位。1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼蟲(chóng)過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型。“高爾夫”一出現(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛。總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”將會(huì)接過(guò)德國(guó)“平民汽車(chē)”的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M(mǎn)心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車(chē)的景觀中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW（40馬力），隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“A3”。

大眾汽車(chē)-保時(shí)捷

在德國(guó)，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶(hù)，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。

1983年8月，捷達(dá)第二次變型，大約生產(chǎn)了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過(guò)，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶(hù)對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩?hù)要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車(chē)型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開(kāi)始Touran小型廂型車(chē)的生產(chǎn)。

??一汽大眾

一汽 大眾

1991年12月5日，第一輛捷達(dá)A2轎車(chē)在一汽轎車(chē)廠組裝下線。

1992年 1月21日，公司開(kāi)始進(jìn)行首次捷達(dá)轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化件試驗(yàn)。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車(chē)型，捷達(dá)迅速以皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性紅遍大江南北，暢銷(xiāo)中國(guó)19年，累計(jì)銷(xiāo)售197余萬(wàn)輛，被譽(yù)為“車(chē)壇常青樹(shù)”。

1993年2月17日，公司在總裝車(chē)間舉行第10000輛捷達(dá)轎車(chē)下線儀式。 6月，公司被評(píng)為中國(guó)500家最大工業(yè)企業(yè)之一。

1997年5月，一汽集團(tuán)公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司正式成立。

2001年8月，公司在轎車(chē)廠總裝車(chē)間舉行成立10周年慶典，暨被譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”寶來(lái)的下線儀式。

2003年7月15日，在一汽－集團(tuán)公司誕生50周年之際歷經(jīng)四代改型的高爾夫轎車(chē)在全國(guó)正式上市。

2006年和2007年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產(chǎn)了出自世界領(lǐng)先PQ35和PQ46平臺(tái)的速騰和邁騰。

2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的邁騰撼世而出。

2008年，一汽－大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來(lái)問(wèn)世，這次的Sportline車(chē)型，不僅外觀和內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感，還搭載了大眾引以為傲領(lǐng)先全球的TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)。

2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級(jí)別的標(biāo)桿型兩廂車(chē)，TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)在同級(jí)別車(chē)中遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型。

2010年7月，全新上市的車(chē)型——CC是德國(guó)大眾設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年潛心研制的結(jié)晶，不僅在操控和動(dòng)力上表現(xiàn)極致，外觀內(nèi)飾亦堪稱(chēng)完美。

2011年7月，新邁騰上市。

2012年3月，高爾夫藍(lán)驅(qū)上市，一汽－大眾率先采用藍(lán)驅(qū)科技，邀您一起關(guān)愛(ài)環(huán)境！

??上海大眾

上海大眾

1984年，上海大眾汽車(chē)引進(jìn)SANTANA桑塔納，至今一直保持著良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

1985年，上海大眾汽車(chē)有限公司成立。

2000年，帕薩特被引進(jìn)中國(guó)，并被譽(yù)為“最漂亮的中高級(jí)轎車(chē)”。

2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國(guó)第一款與世界同步推出的緊湊型轎車(chē)，不僅受到用戶(hù)的廣泛歡迎，并迅速成為時(shí)尚精品小車(chē)的象征。

2004年，上海大眾首款自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品桑塔納3000型成功上市。

2006年6月，與大眾汽車(chē)集團(tuán)同步開(kāi)發(fā)的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的整體實(shí)力。

2007年12月，全新跨界車(chē)型Cross Polo上市。

2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車(chē)旗下首款自主研發(fā)的產(chǎn)品，Lavida朗逸迅速成為A級(jí)車(chē)市的新一代標(biāo)桿產(chǎn)品。

2009年5月，專(zhuān)為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的城市新銳人群度身打造的運(yùn)動(dòng)車(chē)型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途觀上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕薩特傲然上市。

2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族“年輕、動(dòng)感、時(shí)尚”的品牌理念注入了新的實(shí)尚元素。

2018年6月20日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))與富奧汽車(chē)零部件股份有限公司合資的全新零部件工廠——大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司天津分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津工廠”)正式落成。

2020年5月29日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))官方表示，大眾汽車(chē)將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)還將投資約11億歐元獲國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份。^[9]

所獲榮譽(yù)

2020年11月，知名雇主品牌咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Universum Global正式發(fā)布了年度“全球最有吸引力雇主”榜單，大眾汽車(chē)上榜。^[10]

2020年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室推出“2020世界品牌500強(qiáng)”榜單，大眾排名第40位。^[11]

大眾汽車(chē)

2020年12月31日，位居全球企業(yè)研發(fā)支出TOP50榜單第6位。^[13]

2021年1月，位列華祥苑·華茶·2020胡潤(rùn)世界500強(qiáng)第150名。^[14]

2021年1月，榮登2021年全球最具價(jià)值500大品牌榜單，排名第26位。^[16]

2021年11月，入選胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2021在中國(guó)的外資及港澳臺(tái)企業(yè)百?gòu)?qiáng)》榜單，排名第2位。^[28]

大眾事件

召回事件

2013年11月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)，大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司、一汽－大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達(dá)汽車(chē)，共計(jì)640309輛。

4月19日，一汽-大眾奧迪以“造就改變”為主題，攜旗下20余款車(chē)型亮相2017上海車(chē)展，重磅推出全球首發(fā)的奧迪e-tron Sportback概念車(chē)以及6款亞洲首發(fā)車(chē)型。

本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障，導(dǎo)致變速器無(wú)法正常工作，存在安全隱患。大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車(chē)輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時(shí)免費(fèi)為用戶(hù)提供最新的控制軟件。

2014年8月14日，針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，多次約談一汽-大眾汽車(chē)有限公司，并開(kāi)展了大量的用戶(hù)回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專(zhuān)家評(píng)估等工作。

向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自 2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車(chē)公司稱(chēng)，本次召回活動(dòng)將涉及全球其它市場(chǎng)。

2015年12月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng)，大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司將自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2015款甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及共計(jì)58輛。

公告顯示，對(duì)于本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，其驅(qū)動(dòng)高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因?yàn)楦邏喝加捅迷O(shè)置的峰值載荷過(guò)高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵將無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入低速安全運(yùn)行模式，并可能導(dǎo)致剎車(chē)變硬，存在安全隱患。大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商為涉及召回的車(chē)輛免費(fèi)更新軟件，通過(guò)降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對(duì)凸輪軸的載荷，避免發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題。在召回實(shí)施前，大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商采取臨時(shí)措施，以降低風(fēng)險(xiǎn)。庫(kù)存車(chē)輛將在消除缺陷后再交付車(chē)主。

2016年1月20日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示，大眾將在華召回7.8萬(wàn)輛進(jìn)口汽車(chē)，因車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱存在缺陷。

本次召回從1月25日開(kāi)始，召回的車(chē)型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車(chē)、邁騰全路況車(chē)、CC及夏朗汽車(chē)。

上述車(chē)輛因設(shè)計(jì)原因，異物可能進(jìn)入轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)電子模塊，特定情況下會(huì)導(dǎo)致模塊內(nèi)部線纜損壞，影響駕駛員側(cè)安全氣囊電氣通訊和喇叭功能，并導(dǎo)致喇叭失效，車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)安全氣囊無(wú)法正常展開(kāi)，基于不同車(chē)輛的配置情況，該故障還將影響方向盤(pán)上的電話(huà)和音響按鈕功能。

2016年1月29日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng)，大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司將自2016年2月18日起，召回部分進(jìn)口2011-2014款大眾途銳混合動(dòng)力汽車(chē)，生產(chǎn)日期為2010年9月6日至2014年8月13日，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及2120輛。

本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，如果有水漏到后備廂內(nèi)且無(wú)法排出，水會(huì)積蓄在后備廂地板下方且目視無(wú)法發(fā)現(xiàn)，如果水積蓄過(guò)多，則會(huì)浸泡高壓蓄電池并導(dǎo)致發(fā)生短路。在某些情況下，可能導(dǎo)致高壓蓄電池的兩極發(fā)生燒蝕甚至引起失火，存在安全隱患。大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)為涉及召回的車(chē)輛的后備廂備用胎槽內(nèi)安裝排水閥，以消除安全隱患。

2016年3月28日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，在美國(guó)市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車(chē)輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動(dòng)車(chē)，主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷(xiāo)售，2015年在美國(guó)共售出4232輛。

2016年4月，大眾汽車(chē)決定將在美國(guó)召回9.1萬(wàn)輛帕薩特柴油車(chē)，以修復(fù)車(chē)輛的底盤(pán)線纜缺陷，該隱患可能導(dǎo)致短路甚至失火。本次召回僅涉及美國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)未波及其他國(guó)家。

2021年，大眾汽車(chē)提交給給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份文件顯示，該公司將在美國(guó)召回超過(guò)15萬(wàn)輛奧迪汽車(chē)，原因是這些車(chē)輛的乘客安全氣囊可能存在故障，導(dǎo)致其無(wú)法激活。^[21]

2022年1月，大眾汽車(chē)發(fā)布召回消息。^[30]

2022年4月2日消息，大眾汽車(chē)集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，大眾將不得不在全球范圍內(nèi)召回超過(guò)100000輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。^[32]

2022年11月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)美國(guó)公司宣布在美國(guó)召回224704輛汽車(chē)。^[45]

斷軸門(mén)事件

國(guó)家質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。11日晚，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車(chē)就國(guó)家質(zhì)檢總局的調(diào)查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明。除了“誠(chéng)摯道歉”，聲明首次回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的擔(dān)憂(yōu)，發(fā)布了四項(xiàng)措施，史無(wú)前例地提出可以“原價(jià)置換同價(jià)值車(chē)輛”。

國(guó)家質(zhì)檢總局公布新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調(diào)查結(jié)果，經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專(zhuān)家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。

國(guó)家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車(chē)有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

2014年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查。由權(quán)威專(zhuān)家組成的缺陷工程分析專(zhuān)家組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類(lèi)結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會(huì)發(fā)生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車(chē)輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺(jué)，導(dǎo)致車(chē)主不會(huì)主動(dòng)對(duì)車(chē)輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。數(shù)據(jù)顯示，在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或剮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)。

調(diào)查認(rèn)為，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車(chē)輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車(chē)主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車(chē)輛行駛一定里程。

檢測(cè)門(mén)事件

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署9月18日指控說(shuō)，德國(guó)大眾在美所售部分柴油車(chē)中安裝了一種特殊軟件，以識(shí)別汽車(chē)是否在接受美國(guó)政府的尾氣排放檢測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測(cè)，該軟件就會(huì)啟動(dòng)汽車(chē)的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)標(biāo)。但在日常行駛中，該軟件則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)日常的氮氧化物排放量最高可達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國(guó)《清潔空氣法》。根據(jù)該法律，每輛違規(guī)排放汽車(chē)面臨最多3.75萬(wàn)美元罰款，大眾或面臨高達(dá)180億美元的罰款，同時(shí)需要召回近50萬(wàn)輛汽車(chē)。9月20日，德國(guó)大眾承認(rèn)在美操縱尾氣排放數(shù)據(jù)。文德恩發(fā)表聲明道歉，并承諾全力配合美有關(guān)部門(mén)，“清楚、公開(kāi)、透明地公布相關(guān)事實(shí)”。次日，德國(guó)大眾汽車(chē)股價(jià)暴跌18.6%，為該公司股價(jià)21年來(lái)最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車(chē)制造商市值一天蒸發(fā)了近150億歐元。22日，德國(guó)大眾發(fā)表聲明稱(chēng)，全球范圍約有1100萬(wàn)輛汽車(chē)受非法軟件影響，涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA189。與此同時(shí)，該公司宣布今年三季度將計(jì)提65億歐元，并發(fā)布盈利預(yù)警。

因該事件，前大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國(guó)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)9月25日發(fā)布聲明宣布，現(xiàn)任保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。

法國(guó)政府確認(rèn)檢測(cè)門(mén)事件屬實(shí)

2015年11月6日，法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部長(zhǎng)羅雅爾稱(chēng)，法國(guó)政府經(jīng)抽檢確認(rèn)，在法國(guó)銷(xiāo)售的德國(guó)大眾集團(tuán)柴油車(chē)在尾氣排放上“作弊”。

羅雅爾說(shuō)，2015年9月大眾柴油車(chē)尾氣排放丑聞曝光后，法國(guó)迅速對(duì)本國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各品牌柴油車(chē)進(jìn)行抽檢。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，大眾柴油車(chē)排放的氮氧化物超過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)5倍，作弊行為得到確認(rèn)。

羅雅爾說(shuō)，其他品牌柴油車(chē)未出現(xiàn)類(lèi)似情況。雖然部分被抽檢車(chē)輛氮氧化物排放值超標(biāo)1．5到2倍，但處于合理區(qū)間。

2015年9月，美國(guó)環(huán)保部門(mén)指控大眾集團(tuán)給在美國(guó)銷(xiāo)售的約48．2萬(wàn)輛大眾柴油車(chē)安裝軟件，使大眾柴油車(chē)在尾氣排放檢測(cè)中的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于實(shí)際行駛時(shí)的排放值。大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，在法國(guó)安裝這一作弊軟件的大眾柴油車(chē)約94．6萬(wàn)輛。

廣告欺詐事件

北京時(shí)間2016年3月29日晚路透社稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)周二對(duì)大眾汽車(chē)公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱(chēng)其柴油車(chē)輛有利環(huán)保，而實(shí)際上在數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)上安裝了作弊軟件以規(guī)避尾氣排放檢測(cè)。

FTC在向舊金山聯(lián)邦地區(qū)法院提交的起訴書(shū)中表示，大眾的欺詐行為讓美國(guó)消費(fèi)者蒙受了“數(shù)十億美元的損失?！?/p>

大眾途銳車(chē)輛

進(jìn)水

2018年“3·15”晚會(huì)報(bào)道了關(guān)于大眾進(jìn)口汽車(chē)途銳的車(chē)輛問(wèn)題，節(jié)目播出2個(gè)小時(shí)后，大眾汽車(chē)在＠大眾進(jìn)口汽車(chē)，作出聲明。大眾汽車(chē)表示，他們高度重視并充分意識(shí)到在處理客戶(hù)訴求過(guò)程中仍存在諸多不足，同時(shí)對(duì)因相關(guān)途銳車(chē)輛空氣濾芯進(jìn)水問(wèn)題，給車(chē)主造成的不便及困擾再次表示誠(chéng)摯的歉意。針對(duì)上述缺陷問(wèn)題，大眾汽車(chē)日前已向國(guó)家相關(guān)部門(mén)備案了召回計(jì)劃，并將于4月30日正式開(kāi)始實(shí)施，并將于2018年3月16日起開(kāi)設(shè)一對(duì)一處理“專(zhuān)屬通道”。

柴油車(chē)丑聞

2018年6月，大眾集團(tuán)因研發(fā)和銷(xiāo)售具有污染性的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)輛污染汽車(chē)上路，遭不倫瑞克檢察官對(duì)其處以10億歐元罰款。

2018年10月16日，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)所屬的奧迪公司因違柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定，而被德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以8億歐元的罰款。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)：“慕尼黑檢方發(fā)布了一道針對(duì)奧迪的行政令，因?yàn)樵摴具`反六缸和八缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定，而處以8億歐元的罰款?！眻?bào)道稱(chēng)，支付罰款將直接影響大眾汽車(chē)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。^[4]

排放門(mén)

2020年1月15日，大眾汽車(chē)因在排放問(wèn)題上誤導(dǎo)消費(fèi)者被罰款1.206億茲羅提（約合3180萬(wàn)美元）。^[5]

2020年4月6日英國(guó)高等法院裁定，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)利用“作弊軟件”讓柴油車(chē)尾氣排放“符合”歐洲聯(lián)盟排放標(biāo)準(zhǔn)的行為違法。

高等法院法官說(shuō)，英國(guó)大約120萬(wàn)輛大眾、奧迪、西雅特和斯柯達(dá)等大眾集團(tuán)旗下汽車(chē)品牌的柴油車(chē)安裝“作弊軟件”，人為降低尾氣排放，“破壞”歐盟旨在限制污染物的尾氣排放檢測(cè)。

這一裁定意味著大眾集團(tuán)恐怕要向訴訟所涉9萬(wàn)多名英國(guó)車(chē)主支付高額賠償。法新社報(bào)道，大眾集團(tuán)將面臨更大壓力。因新冠病毒疫情切斷供應(yīng)鏈、拉低需求，大眾集團(tuán)上月宣布打算關(guān)閉大多數(shù)歐洲工廠。

大眾集團(tuán)在一份聲明中寫(xiě)道，對(duì)裁決感到“失望”，考慮上訴。這一汽車(chē)制造商2015年承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車(chē)上安裝應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的“作弊軟件”，降低尾氣排放量讀數(shù)。

由于陷入“排放門(mén)”，大眾集團(tuán)面臨多起訴訟，由此產(chǎn)生的罰款、賠償及成本損失已超過(guò)300億歐元。^[6]

2020年4月20日，大眾汽車(chē)表示，該公司已經(jīng)與德國(guó)排放門(mén)集體訴訟事件26萬(wàn)消費(fèi)者中的20萬(wàn)就達(dá)成和解。另外還有21，000起案件仍在審查中，每輛車(chē)可能獲得1350至 6250歐元的賠償，參與和解的最后期限已延至2020年4月30日。賠償?shù)拇_切數(shù)額取決于車(chē)主的車(chē)齡和型號(hào)。

大眾將支付給20萬(wàn)車(chē)主總計(jì)6.2億歐元的賠償。大眾已撥出8.3億歐元來(lái)支付排放門(mén)的和解費(fèi)用。該協(xié)議標(biāo)志著大眾在2015年承認(rèn)使用非法軟件欺騙美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試后，在賠償上又向前邁進(jìn)了一步。^[7]

2021年6月，俄亥俄州作出判決，稱(chēng)已經(jīng)參照《聯(lián)邦空氣清潔法案》結(jié)案的大眾汽車(chē)柴油排放案，并不影響該州根據(jù)自己的地方法律對(duì)大眾汽車(chē)進(jìn)行索賠，俄亥俄州可以對(duì)大眾汽車(chē)實(shí)施超出全國(guó)處罰范圍的制裁。9月1日，德國(guó)大眾汽車(chē)就俄亥俄州對(duì)“排放門(mén)”丑聞的裁決向美國(guó)最高法院提起上訴。^[25]

美國(guó)停售

2021年1月20日，德國(guó)品牌大眾表示，將不再在美國(guó)銷(xiāo)售高爾夫。^[15]

歐委會(huì)罰單

2021年7月8日，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)政策的副主席維斯塔格對(duì)外宣布，由于戴姆勒、寶馬、大眾、奧迪與保時(shí)捷5家車(chē)企聯(lián)手限制柴油車(chē)尾氣凈化競(jìng)爭(zhēng)，違反歐盟的反壟斷條例，歐委會(huì)決定對(duì)這5家車(chē)企所屬的3家集團(tuán)開(kāi)出8.75億多歐元的罰單。^[24]

賠償事件

2022年6月消息，保時(shí)捷母公司大眾汽車(chē)(19.144, -0.70, -3.51%)同意支付至少8000萬(wàn)美元，以了結(jié)美國(guó)保時(shí)捷買(mǎi)家的投訴，后者指控保時(shí)捷汽車(chē)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果存在不當(dāng)歪曲。^[36]

產(chǎn)業(yè)投資

2020年6月17日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從大眾汽車(chē)集團(tuán)官方獲悉，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃增持斯坦福大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池的衍生企業(yè)QuantumScape公司的股份，并將追加投資2億美元（約合人民幣14.19億元），旨在推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。