外形與懸掛

360 Modena的另一特點(diǎn)是采用全鋁制的車(chē)架，其中一個(gè)目的是減輕車(chē)重量性能表現(xiàn)，另外亦增加了車(chē)身的耐用性和安全性，而車(chē)殼亦采用纖維，也有助減磅。

懸掛系統(tǒng)采用前后雙搖臂設(shè)計(jì)，并可以作電子調(diào)校軟硬程度，材料亦是采用全鋁質(zhì)。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前后均采用Brembo4遮卡鉗，并采用大直徑（133mm）夾層透氣制動(dòng)碟。

法拉利360 Modena

360 Modena的氣動(dòng)成果，跟賽車(chē)的氣動(dòng)成就有直接關(guān)系，例如車(chē)頭中央底部的塑形，作用是一個(gè)氣口，行車(chē)時(shí)空氣從這里導(dǎo)進(jìn)車(chē)底，空氣流經(jīng)車(chē)底的前中部分之后，被流導(dǎo)往尾底部的兩個(gè)尾胎之間，直至車(chē)底的后端，這平面的設(shè)計(jì)呈往上方翹起，這種空氣流動(dòng)空間的設(shè)計(jì)，沿自一級(jí)方程式的車(chē)尾底部設(shè)計(jì)，它有效強(qiáng)化整車(chē)尾端在行車(chē)時(shí)的下壓力。

擁有強(qiáng)大的下壓力和抓地能力，而不用加配擾流組件，令整車(chē)外觀流麗秀氣，渾然一致，是車(chē)身氣動(dòng)力研究的一大成就，亦是賓尼法利納設(shè)計(jì)公司同法拉利多年合作設(shè)計(jì)中置發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的經(jīng)驗(yàn)和成果。

事實(shí)上，360 Modena的設(shè)計(jì)要素，是管看也管用的。車(chē)頭正前兩個(gè)進(jìn)氣格柵，是60年代法拉利賽車(chē)的式樣，中央側(cè)腰線的兩個(gè)進(jìn)氣風(fēng)口，令人聯(lián)想起當(dāng)年的250 LeMans，兩個(gè)風(fēng)口之中，左邊導(dǎo)入冷空氣予發(fā)動(dòng)機(jī)，右邊一個(gè)是冷卻散熱器所用。

車(chē)尾一只大玻璃，是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的展覽窗櫥，也是氣動(dòng)流麗設(shè)計(jì)之所需，形與實(shí)，已然兼?zhèn)洹?/p>

內(nèi)飾

配合高尖鋁合金車(chē)身制作技術(shù)，油門(mén)操作以電子信息來(lái)直接致動(dòng)的360 Modena，置身在車(chē)廂之中，可以充份領(lǐng)會(huì)法拉利注重最嶄新的技術(shù)性設(shè)備之同時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)所有細(xì)致要求，也是一應(yīng)關(guān)心。

360 Modena的車(chē)廂空間比對(duì)上一代的F355擁有更寬廣的面積，進(jìn)出車(chē)廂更便捷更容易；除了車(chē)前端的行李擺放空間之外，車(chē)廂內(nèi)座椅背后的空間，足足可容納一套高球裝備。

在車(chē)廂內(nèi)，滿眼可見(jiàn)鋁金屬面貌，同此車(chē)應(yīng)用的鋁物料互相呼應(yīng)。正向駕駛?cè)说膬x表板，儀表集中安放，不會(huì)對(duì)駕駛者作出擾亂，留意方向盤(pán)的實(shí)用設(shè)計(jì)，含撞擊氣袋，方向盤(pán)中間部分也見(jiàn)明快緊湊的跑車(chē)氣魄，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)含氣袋而有礙觀瞻。配合F1變速的使用時(shí)，兩只控桿在方向盤(pán)背后伸展開(kāi)來(lái)，是一種瀟灑氣度。

動(dòng)力系統(tǒng)

在引擎配搭方面，360 Modena所采用的是一臺(tái)V型8汽缸四十活瓣引擎，容積3586c.c.，最大馬力輸出為400匹，每公升容積與馬力輸出的比例為112匹，可算是“法拉利”所生產(chǎn)過(guò)最強(qiáng)勁的V8機(jī)器。而它的最大扭力輸出為38kgm，可在引擎作3000rpm較低轉(zhuǎn)時(shí)已告產(chǎn)生高達(dá)30kgm的扭力輸出，而一直維持至8000rpm高轉(zhuǎn)，這臺(tái)新設(shè)計(jì)的引擎采用了輕合金汽缸頂，令重量大為減低，只有184kg。

法拉利360 Modena發(fā)動(dòng)機(jī)

在排檔方面，360 Modena仍有兩個(gè)選擇：一為傳統(tǒng)的六前速手動(dòng)排檔，另有F1半自動(dòng)排檔可供選擇。裝置有360 Modena車(chē)上的F1半自動(dòng)排檔為改良產(chǎn)品，加進(jìn)了Drive-by-wire系統(tǒng)，當(dāng)加油轉(zhuǎn)入高檔時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)配合引擎的轉(zhuǎn)速，在最適合檔位的轉(zhuǎn)速上關(guān)上離合器，令轉(zhuǎn)檔更快捷順暢。

360 Modena的90°夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)，蘊(yùn)藏高尖賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)計(jì)而成，是法拉利立廠以來(lái)最強(qiáng)輸出功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它能夠在低轉(zhuǎn)4,750rpm已發(fā)出373Nm峰值扭矩，而這最大輸出力的弧線一直平延至8,000rpm。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，其油底槽、汽缸體和汽缸頂皆以輕合金物料來(lái)制成，汽缸的連桿柄是鈦金屬質(zhì)料，而活塞則用上鍛造鋁精制而成。

這臺(tái)3.586公升V8發(fā)動(dòng)機(jī)重量184kg，，輸出功率294Kw（400bhp）/8,500rpm，能達(dá)到這龐大的輸出數(shù)字，同嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)應(yīng)用有直接關(guān)系。它使用的Motronic ME7.3發(fā)動(dòng)機(jī)雙管理系統(tǒng)，擁有兩個(gè)控制單元，以一個(gè)控制系統(tǒng)CAN監(jiān)控這兩個(gè)單元和氣門(mén)活塞，能夠精細(xì)而有效地在每個(gè)汽缸注油之馀，又直接管理發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力發(fā)放。

兩個(gè)新設(shè)計(jì)的控制單元，擁有獨(dú)到的耐熱本領(lǐng)，因此它們可以放置得更接近發(fā)動(dòng)機(jī)本體，它們除了管轄發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作外，還會(huì)結(jié)合其它感應(yīng)器的信息，一并控制四輪循跡控制ASR和6前速F1電子液壓變速箱的操作狀況，實(shí)在是整車(chē)的大腦中樞。

對(duì)比

spider

敞篷車(chē)與硬頂車(chē)相比，因?yàn)槿鄙儆岔數(shù)膮f(xié)同作用，不能利用完整的構(gòu)架原理產(chǎn)生非常堅(jiān)韌的駕駛室，乃至整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度也因此大打折扣。所以世界各大車(chē)廠在推出敞篷車(chē)的時(shí)候，對(duì)車(chē)體的剛度總是隱諱其辭，所以敞篷車(chē)早已習(xí)慣地被人們視作同型號(hào)硬頂車(chē)型的附屬擺設(shè)：用來(lái)追女孩子也許是它們的最大功用。

當(dāng)然世事無(wú)絕對(duì)，世界上還是有一批認(rèn)真的敞篷車(chē)，它們獨(dú)立自主（完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)，不改良自任何的硬頂車(chē)型）并且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達(dá)MX-5……還有本田S2000，先有敞篷后有硬頂版：敞篷車(chē)終于“大翻身”反客為主了。

盡管法拉力對(duì)360 Spider的車(chē)身結(jié)構(gòu)并沒(méi)未刻意宣傳，但是在設(shè)計(jì)之初，法拉利高層就堅(jiān)持360 Spider必須擁有與硬頂版非常接近的車(chē)架結(jié)構(gòu)和性能，于是法拉利的指定靈魂大師賓尼法利納（Pininfarina設(shè)計(jì)工作室，世界頂級(jí)的汽車(chē)外形設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)過(guò)無(wú)數(shù)知名汽車(chē)，國(guó)內(nèi)能看到的就有三菱帕杰羅Pini和哈飛的中意面包）利用電腦模擬系統(tǒng)對(duì)Modena的車(chē)架進(jìn)行大幅改動(dòng)，造就出剛度相當(dāng)?shù)?60 Spider車(chē)架，更難能可貴的是它仍然使用鋁合金作為車(chē)架材質(zhì)，360 Spider的車(chē)重因此從Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了車(chē)頂不僅剛度不差而且輕盈了許多，這正是一切汽車(chē)設(shè)計(jì)師共同追求的理想境界！

盡管360 Spider車(chē)體下部的外形與Modena的相差不大，但車(chē)身上部則差別甚大。首先是因?yàn)橛岔敱卉涰敶?，原?lái)極流線型的大溜背取消了，座椅后的特高防滾架和擾流罩成為車(chē)后唯一的凸起物。即使搭起了軟頂，360 Spider的駕駛室還是顯得低矮和短促，已經(jīng)沒(méi)有了Modena那美妙順暢的后篷。當(dāng)然這是迫不得已，要在發(fā)動(dòng)機(jī)位置基本不變的情況下，收藏軟篷及其機(jī)械結(jié)構(gòu)的確是件難事。不可能安排在炙熱烤人的引擎上方（如果這樣的話，軟篷要防火防熱，況且它搭起來(lái)的時(shí)候可能會(huì)使駕駛室成了烤爐），于是360 Spider原已少得可憐的座椅后行李空間就被忍痛割?lèi)?ài)，成了軟篷的棲身之所，這樣一來(lái)駕駛室自然短了不少。

360 Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)也與Modena的有重大區(qū)別，后者因?yàn)橛辛鲿车能?chē)背，所以很自然地把龐大的動(dòng)力本體包裹在整個(gè)車(chē)廂之中；而360 Spider因?yàn)檐浥裨O(shè)置在引擎之前，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不再處于車(chē)頂?shù)谋幼o(hù)之下，這么一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全暴露。出于空氣動(dòng)力學(xué)和美觀的考慮，引擎真正裸露于空氣中是不可能的，而出于法拉利喜歡眩耀自己馬力驚人的引擎的傳統(tǒng)，賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了一塊巨形玻璃完整地涵蓋著整個(gè)引擎?zhèn)}，兩旁還留下通風(fēng)的網(wǎng)孔，可謂照顧周到。

因?yàn)槌ㄅ褴?chē)有先天的空氣動(dòng)力方面的缺陷，盡管360 Spider做得極盡流線，但還是不如Modena超過(guò)5個(gè)小時(shí)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)下造就出的完美形體來(lái)得自然流暢！廠方的數(shù)據(jù)毫無(wú)隱諱地說(shuō)明這一點(diǎn)：0-60mph（約97km/h）Modena為4.5秒，360 Spider成績(jī)?yōu)?.6秒（不要小看，這雖然比Modena要慢，但它仍然是超級(jí)跑車(chē)，5秒跑到100km/h，小編也就在蘭博基尼車(chē)上嘗過(guò)一回?。?-1000m的行駛時(shí)間為Modena22.9秒、360 Spider23.1秒。重量減少卻沒(méi)有給360 Spider帶來(lái)優(yōu)異的速度表現(xiàn)，可見(jiàn)空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車(chē)特別是跑車(chē)的重要性?？梢灶A(yù)估360 Spider的最高速度不超過(guò)300km/h，這應(yīng)是情理之中。

以上的比較是在動(dòng)力系統(tǒng)完全一致的假設(shè)下進(jìn)行的，當(dāng)然這個(gè)假設(shè)事實(shí)上完全成立。360 Spider使用與Modena完全相同的動(dòng)力及傳動(dòng)單元：90°V8引擎、3.6L的排量產(chǎn)生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；變速系統(tǒng)則有兩個(gè)選擇，傳統(tǒng)的手動(dòng)及第二代F1六前速半自動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，除了F1半自動(dòng)變速系統(tǒng)外，法拉利還把許多F1技術(shù)轉(zhuǎn)化到市售車(chē)型上。其中超凡的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，利用車(chē)底的氣流管路設(shè)計(jì)達(dá)成足夠的下壓力，而無(wú)須外加尾翼。而正在研究之中的先進(jìn)科技還有貼身的電動(dòng)充氣式座椅以及“形狀記憶物料”（法拉利希望套用這個(gè)技術(shù)，使它的車(chē)身面板能夠在低速碰撞時(shí)自動(dòng)恢復(fù)原狀，甚至可以利用電流來(lái)刺激物料的不同形狀記憶，改變車(chē)殼外形產(chǎn)生更理想的車(chē)體形狀、產(chǎn)生更大的下壓力?。?/p>

性能參數(shù)

生產(chǎn)廠商　法拉利汽車(chē)公司

品牌　法拉利

型號(hào)（款式）法拉利Ferrari360 Modenacoupe 2000

最高車(chē)速（km/h）　295

長(zhǎng)/寬/高（mm）　4477/1922/1214

軸距（mm）　2600

輪距（前后）（mm）　1669/1617

油箱容積（L）　95

整備質(zhì)量（kg）　1290

總質(zhì)量（kg）　1390

發(fā)動(dòng)機(jī)位置　中置

發(fā)動(dòng)機(jī)型式　40氣門(mén)，V8

氣缸數(shù)　8

缸徑/行程（mmXmm）　85/79

排量（mL）　3586

最大功率（kw）　294/8500

最大扭矩（N.m）　373/4750

0-100Km/h加速時(shí)間（s）　4.5

變速器型式　六前速手動(dòng)擋，或F1半自動(dòng)擋

輪胎類(lèi)型與規(guī)格（km/h）前：215/45ZR18，后：275/40ZR18

車(chē)門(mén)數(shù)　2

座位數(shù)　2

風(fēng)阻系數(shù)　0.355

國(guó)內(nèi)參考價(jià)格（萬(wàn)元人民幣）　330