派珀P(guān)A-44是由派珀航空制造的美式雙引擎輕型飛機(jī)，該飛機(jī)由Piper PA-28單引擎飛機(jī)發(fā)展而來，主要用于多引擎飛行訓(xùn)練。

中文名

派珀P(guān)A-44

外文名

Piper PA-44

工具類別

飛機(jī)

制造單位

派珀航空

類型

美式雙引擎輕型飛機(jī)

引擎

目錄1簡(jiǎn)介2設(shè)計(jì)和開發(fā)

簡(jiǎn)介

20世紀(jì)70年代，PA-44“塞米諾”被認(rèn)為是“雙科曼奇”飛機(jī)的替代機(jī)型和雙發(fā)教練機(jī)?！叭字Z”自PA-28R“射手”發(fā)展而來，其特點(diǎn)是具有T型尾翼和后掠式垂直尾翼。該機(jī)型于1976年5月份首飛，1978年3月10日獲得聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的型號(hào)合格證，1980年推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型?！叭字Z”機(jī)型目前仍在產(chǎn)。共有7架“塞米諾”交付使用。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

直線形下單翼，梯形，帶前緣翼套；兩臺(tái)萊卡明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，三槳葉螺旋槳（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用二槳葉螺旋槳)；后掠式T型尾翼；收放式前三點(diǎn)起落架。

型號(hào)演變

??PA-44-180“塞米諾”生產(chǎn)型。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為180馬力。

??PA-44-180T“渦輪塞米諾”裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)型于1982年停產(chǎn)。

設(shè)計(jì)和開發(fā)

第一架生產(chǎn)的該型飛機(jī)配備了兩個(gè)180馬力（135千瓦）的萊康明O-360-E1A6D系列引擎，而右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，這個(gè)特性使飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)需要被關(guān)機(jī)或出現(xiàn)故障的情況下更加可控。此飛機(jī)在1978年3月10日首次取得適航許可，此后在1978年年底推出。該飛機(jī)具有類似于Piper PA-28的高T型尾翼。

基本參數(shù)

??機(jī)長(zhǎng)8.4米

??翼展11.8米

??機(jī)高2.6米

??發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)O-360-A1H6

??發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)2個(gè)

??可用負(fù)載91公斤

??最大速度311千米/小時(shí)

??失速速度(起落架和襟翼收上)91千米/小時(shí)

??航程1517公里

使用情況

2014年5月30日，河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司與全球最大通用航空飛機(jī)制造商美國(guó)派珀飛機(jī)公司合作產(chǎn)品西門諾爾PA44-180飛機(jī)交付青島九天飛院使用。

此次交付使用的西門諾爾PA44-180飛機(jī)目前國(guó)內(nèi)有40余架在飛行運(yùn)營(yíng)。該機(jī)配備了先進(jìn)的Garmin 1000航電系統(tǒng)和“萊康明”發(fā)動(dòng)機(jī)。其先進(jìn)性和適宜性也被全世界眾多的飛行學(xué)校所推崇。被公認(rèn)為當(dāng)今可用的最好的雙引擎訓(xùn)練機(jī)之一。在全球范圍內(nèi)各個(gè)國(guó)家飛行學(xué)校20多年的使用實(shí)踐，該機(jī)的適用性和安全性得到了廣泛的認(rèn)可。

2015年4月16日是亞洲公務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)最后一天，一架派珀西門諾爾PA44-180雙發(fā)教練飛機(jī)于4月16日傍晚平穩(wěn)降落武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，圓滿交付給了湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校。

故障問題

PA44-180飛機(jī)是美國(guó)派拍公司生產(chǎn)的雙發(fā)活塞式飛機(jī)，該機(jī)采用前三點(diǎn)式起落架系統(tǒng)。PA44-180飛機(jī)是中國(guó)民航飛行學(xué)院的主力機(jī)型，起落架采用的是油汽式可收放起落架系統(tǒng)。近年來，隨著飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)的增加，主起落架系統(tǒng)出現(xiàn)了各關(guān)節(jié)部位間隙大，安裝座安裝孔處斷裂、加強(qiáng)框裂紋等問題

解決方案

需對(duì)起落架系統(tǒng)進(jìn)行正確的維護(hù)，液壓電機(jī)的液壓力要調(diào)在規(guī)定范圍內(nèi)，艙門與起落架聯(lián)接拉桿長(zhǎng)度需正確調(diào)整，避免過長(zhǎng)，過長(zhǎng)會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)，過短會(huì)增加收放機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，從而增加產(chǎn)生裂紋的概率。收上和放下斷路器斷電間隙要正確調(diào)整，斷電間隙過長(zhǎng)，會(huì)使收放機(jī)構(gòu)運(yùn)行過量，產(chǎn)生大的變形，增加產(chǎn)生裂紋概率；斷電間隙過短，會(huì)使起落架未完全收上或放下。另外，需定期潤(rùn)滑安裝軸，盡量減小其與安裝座上襯套的摩擦力，避免增加不必要的收放機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)矩。