同樣是1.5T發(fā)動機，技術和結構不同性能自然會有差異，判斷一臺車的性能看發(fā)動機排量只是第一步。
哈弗M6與宋max的發(fā)動機最大的差異在于噴油方式，M6搭載的4G15B-1.5T發(fā)動機為多點電噴，噴油嘴在進入發(fā)動機氣缸之前的進氣歧管上，噴油利用進入的空氣壓力帶入氣缸，混合效果不夠理想會導致進入氣缸后的燃燒效率不高。
所以這種噴油技術已經被淘汰了，取而代之的技術為缸內直噴，也就是將噴油器布局在氣缸頂端直接向缸內噴油，燃油霧化后會環(huán)繞在火花塞周圍，進氣后空氣會環(huán)繞在燃油周圍；發(fā)動機壓縮過程壓縮的是空氣，因為空氣被壓縮后會產生高溫，高溫空氣能夠蒸發(fā)霧化噴射的汽油，充分蒸發(fā)后由火花塞點燃燃燒會更加充分和高效；燃燒后空氣中的氮氣能夠有效吸收熱量方式缸內高溫，但在吸收飽和后又能保護溫度穩(wěn)定，燃燒產生的熱能在保護中以更高的比例轉化為動能，性能自然要比多點電噴強勁一些。
技術決定了宋max的476ZQB發(fā)動機性能更強，參數則能更直觀的說明差距。
長城4G15B-1.5T最大功率110kw，峰值扭矩210N·m（2200-4500轉）。
BYD476ZQB-1.5T最大功率118kw，峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）。
功率中的參數可理解為極速，扭矩可以理解為起步加速的爆發(fā)力，轉速范圍指達到最高數值輸出的發(fā)動機轉速；宋max比哈弗M6多出35N·m，發(fā)力早600轉，兩車同步靜態(tài)起步加速自然是宋max有優(yōu)勢。
至于推重比兩車也是相當，M6整備質量1580KG推重比94.94Hp/T，宋max整備質量1665KG推重比96.1Hp/T，由于宋max更重所以理論上兩車性能應該相同，不過宋max破百在9秒但哈弗M6破百卻在12秒，所以影響性能的還有一個重要因素：變速箱。
宋max匹配的是比亞迪自主研發(fā)的6DCT35六檔濕式雙離合，這臺機器的特點為低速為體現平順降低了換擋效率，但中高速時換擋和降檔相當積極；比亞迪作為國產車企中比較早研發(fā)雙離合變速箱的車企，在技術和調教方面要比長城更理想。哈弗M6匹配的七檔濕式雙離合質量不差，參數也相當理想，但是TCU的優(yōu)化匹配并不算水平很高，所以長城哈弗的特點哈斯以質量穩(wěn)定為主要亮點，其次是價格非常合理。
哈弗M6指導價僅為6.6~8.6萬，宋max指導價為7.99~12.99萬，兩車價格跨度較大所以沒有可比性，一分錢一分貨總會體現在技術方面，不過兩車都是不錯的國產車。
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一個缸內直噴一個電噴肯定不一樣
一臺車的提速快慢主要體現在3個方面。
1發(fā)動機的動力和動力特性。
2車重和推動比
3變速箱方式和齒比
第一，車重M6是1.58噸，馬力150，宋Max1.66噸，馬力160。推動比m6是每噸94匹左右，每匹馬力要推10.4公斤車重，宋Max是每噸96匹左右，每匹馬力要推動10.3公斤車重。推動比是相差小小。
第二，兩款車都是1.5T發(fā)動機，M6發(fā)動機技術老舊的日本三菱發(fā)動機，是4G15B系列，進氣歧管電噴供油，5600轉輸出馬力150，2200轉到4500轉輸出最大扭矩210。宋Max的發(fā)動機技術比較新，BYD476ZQB-1.5T型號，缸內直噴，連續(xù)進排氣可變。5200輸出最大馬力160，1600轉到4000轉輸出240扭矩。
宋Max的發(fā)動機動力更大，輸出轉數更低，而且輸出轉數范圍是日常使用的大部分時候，不管是市區(qū)（1500到2000）還是高速（2500左右120公里巡航）都是在發(fā)動機的一個舒適轉數就能輸出全部扭矩和百分之七八十的馬力。
而M6的發(fā)動機在1500轉起步的時候渦輪還沒有介入，沒有動力輸出，起步感覺無力，而到兩千多轉的時候，渦輪剛介入開始發(fā)力你又該換擋了。所以很多人都反應起步無力，要加速要深踩油門才能延遲換擋轉數到2500以上，所以是一臺感覺沒力又耗油的車。
第三，兩臺車都是雙離合，M6是7速，宋Max是濕式6速，他們的齒比，和兩車在各個車速，檔位，發(fā)動機的轉速我都不知道，所以也不作評論，希望有這兩款車的朋友可以分享一下。
所以不管是日常駕駛還是零百加速都是比亞迪宋Max快得多。（圖片里面我加入了奇瑞瑞虎8的1.5T發(fā)動機，大家可以看看參數，是歧管噴射發(fā)動機里面非常優(yōu)秀的發(fā)動機，雖然沒有缸內直噴但是他的動力水平和動力曲線和其他廠家的直噴發(fā)動機的動力特性差不多。吃得少力量大，低扭特別好，這臺發(fā)動機在瑞虎7上油耗只有8升左右，有點經驗的司機都能開到7升左右，我覺得是所有1.5T發(fā)動機里油耗表現相當優(yōu)秀的）
最后和小部分對車不太了解的朋友說說缸內直噴，在其它條件一樣的話，其實歧管噴射的方式油氣混合更充分，更有利于燃燒。但是現在為什么缸內直噴是趨勢呢？主要還是為了提高壓縮比。因為現在發(fā)動機技術沒有大的突破的情況下要提高效率只有在提高壓縮比和精確混合比兩方面努力。車用發(fā)動機是活塞往復式發(fā)動機，使用汽油作為燃料，汽油的燃點溫度只有四百度左右，因為空氣在發(fā)動機里壓縮會產生高溫，如果壓縮比太大，歧管噴射發(fā)動機因為進氣的時候就已經噴射有汽油，汽缸里的汽油會因為壓縮空氣產生的高溫點燃，而不是可控的火花塞，而產生爆震。所以目前歧管噴射發(fā)動機（不管是自吸還是渦輪）的壓縮比一般最高9到11左右（如果壓縮比都11了就需要用到95號以上的汽油）。直噴（不管是自吸還是渦輪）可以做到11以上。
而缸內直噴發(fā)動機因為進氣的時候吸入的只是單純的空氣，所以在超高壓縮比的壓縮行程中沒有可以壓燃的燃料，就不會產生爆震。只有在壓縮行程終了的時候才噴入汽油，所以直噴發(fā)動機的燃燒時間在很高的壓縮比的情況下也是可控制的。所以缸內直噴技術可以大幅提高發(fā)動機的壓縮比，還有噴油精度，好處就是動力好，低轉速爆發(fā)高動力，效率更高，省油。雖然汽油和空氣混合均勻度是弱點，但是可以通過改善進氣和噴油嘴的配合角度，二次噴油，壓縮室的形狀等等方式來改善。最后我說一下，M6的發(fā)動機是長城上一代發(fā)動機，長城最新的1.5T發(fā)動機技術非常先進，動力表現非常好。
長城的7dct起步真心難受，不管是m6，h6，f6都是一個德行
新H6不是比亞迪燃油能比的，說句讓比亞迪粉玻璃心不想聽的話: 比亞迪燃油車就是純粹的工業(yè)垃圾。
提這問題的人也肯定是比亞迪粉，太沒道德了，你特么怎么不讓比亞迪和蒸汽機去比呢？屁都不懂，提什么鬼問題??？根本不是一代的發(fā)動機，有什么可比性？
長城的2.0t也不咋地……開了多次F7那那動力還不如領了02的1.5T三缸機……總是拿一個做外衣的和人家做汽車的比，你們過分了……
不是一個時代的車，帶什么節(jié)奏??！
體重都不一樣，你說呢？
M6的是老發(fā)動機只有150馬力，要買H6的1.5GTIT發(fā)動機，169馬力
發(fā)動機的功率，和變速箱的速比調校區(qū)別
M6點發(fā)動機 峰值扭矩轉速要2K多，起步不行。
M6車身重，用的都是超強度綱
謝謝邀請，車輛起步加速能力主要看兩點，一是看渦輪增壓最大扭矩是的轉速，轉速越低渦輪介入的越早，開始加速的時間也越早，二是看車輛自重，車重越輕起步就越輕快。
1.5T和1.5T也不一樣?。」β士赡懿灰粯?，最大扭矩可能不一樣，最大扭矩的轉速區(qū)間也不一樣，再說還有變速箱的調教呢。綜合起來就沒那么簡單了！
M6的發(fā)動機參數太低，扭矩210，宋扭矩240。
哈佛m6才跑七千多公里，晚上大燈十幾秒鐘暗一下，循環(huán)著來，打400說找四兒子，四兒子說正?，F象，臥槽嚴重影響晚上使用還正常現象，還說隨便去試新車每臺都這樣，早知道貼錢都不買這破爛貨，垃圾
