說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，就是大忽悠，新能源新能源，電大概200年前就有了，這個(gè)新能源新在哪里？有些人在說(shuō)歐美怎么怎么，中國(guó)和歐美的國(guó)情一樣么？歐美已經(jīng)大量使用清潔能源他們的電干凈意味著電動(dòng)車干凈，你去百度一下中國(guó)的電力構(gòu)成，72%的火電，電不干凈意味著電動(dòng)車不環(huán)保，能量的轉(zhuǎn)換是有損失的燃油車是把熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，電動(dòng)車是把熱能轉(zhuǎn)為電能在轉(zhuǎn)為動(dòng)能，多了一道手續(xù)，就是多了一道損耗，也就是說(shuō)即便中國(guó)全是電動(dòng)車，也一樣是污染空氣的，只不過(guò)不是從你的車排放而已。再說(shuō)說(shuō)電池的回收，電池雖然可以回收，但回收成本過(guò)高，高于新生產(chǎn)電池，這時(shí)就要說(shuō)到市場(chǎng)監(jiān)督力度了，眾所周知?dú)W美的市場(chǎng)監(jiān)督力度和中國(guó)完全是不在一個(gè)層次的，人家說(shuō)回收就可以做到回收，中國(guó)呢？電池一旦不回收，采用填埋法處理的話，會(huì)產(chǎn)生大量重金屬污染土地河流。

說(shuō)完了高大上的環(huán)保，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)，我等升斗小民更關(guān)心的問(wèn)題，價(jià)格續(xù)航問(wèn)題是人都知道我就不說(shuō)了，還有一個(gè)安全問(wèn)題鋰電池是屬于不穩(wěn)定物質(zhì)，容易燃燒爆炸，知道為什么特斯拉要用7000節(jié)電池么？知道日系車為什么還在使用老掉牙的鎳氫電池么？研究表明鋰電池超過(guò)3000毫安自燃爆炸的概率就會(huì)大大提高。而國(guó)產(chǎn)車大量使用大容量鋰電池，原因就是中國(guó)人不值錢，豐田特斯拉那些做全世界生意的企業(yè)不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，怕賠的底掉，國(guó)產(chǎn)車就沒(méi)這么多顧慮了，另外鋰電池燃燒時(shí)的火焰是白色的估計(jì)有1000℃吧，遠(yuǎn)高于普通火焰

對(duì)，我認(rèn)為是睜大眼睛一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道。因?yàn)槲乙呀?jīng)不知道從哪個(gè)環(huán)節(jié)闡述了。從技術(shù)層面，到銷售理念，到最終目的全在流血！全是問(wèn)題。比如說(shuō)誰(shuí)拿錢？國(guó)家不拿錢補(bǔ)，就沒(méi)人搞。先補(bǔ)再搞還是先搞再補(bǔ)？我們總埋怨沒(méi)有充電樁，這又是一個(gè)雞和蛋的問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有充電樁，所以大家不買！可是如果全國(guó)范圍普及充電樁高速都裝，裝完了再賣萬(wàn)一還是賣不掉怎么辦？主意太好出啦！比這個(gè)建議合理性的多著呢，可誰(shuí)來(lái)干？誰(shuí)掏錢干？誰(shuí)不怕賠？說(shuō)白了，政策這么支持，我也想順著國(guó)家的意思干，在國(guó)內(nèi)干一件事，有好政策好借口有時(shí)候比有錢都管用。有了好借口了，我也再等，等電瓶車保有量一上來(lái)，我也想干平價(jià)電瓶！到誰(shuí)也不會(huì)邁第一步，都有自己的小九九。

再看技術(shù)面，給你來(lái)個(gè)彎道超車。我天！這句話說(shuō)的意思是我們落后于人，借著彎道的便利超到他們前面，大哥！科學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟾?！你們家初中好畢業(yè)給我超個(gè)研究生我看看？能這么提出，就已經(jīng)輸了，連用方向都沒(méi)看準(zhǔn)。

再看經(jīng)濟(jì)目的，是為了加快車輛淘汰，但不能明說(shuō)，過(guò)去還能靠房地產(chǎn)。現(xiàn)在支柱靠不上，那就剩車是最大頭了，必須抓！你老把車保養(yǎng)的那么好，十年不換，人家喝西北風(fēng)去？所以換車是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，換電瓶就是剛需。但是討厭的是這些道理連吃瓜群眾都知道了。

更別說(shuō)什么論電池的安全性實(shí)用性還都談不上呢。除了全禁汽油車！量會(huì)上去一點(diǎn)。而汽車整體的用量一定會(huì)大幅下降，像我這樣的人，就騎自行車了。

總之，現(xiàn)在的政策調(diào)整不像前二三十年那么容易了。

這個(gè)結(jié)論絕對(duì)是有失道理的，請(qǐng)問(wèn)汽車就要吃油吃到不用汽車了嗎？

1.燃油車終將慢慢退出市場(chǎng)。為什么說(shuō)燃油車會(huì)退出市場(chǎng)，其實(shí)這點(diǎn)有很多依據(jù)，首先是能源耗盡問(wèn)題，目前油價(jià)的漲幅大家也看到了這就說(shuō)明汽油對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么富裕了，隨著石油的消耗，我們總要用替代能源的，目前新能源汽車以電、氫、甲醛這幾種為主，但是甲醛利用率效果現(xiàn)階段不太好，氫還是不穩(wěn)定，很多車企不能掌控氫氣作為動(dòng)力的成熟系統(tǒng)，而電氣化目前是最實(shí)際的，所以最先大規(guī)模投入市場(chǎng)的是電，而電車的出現(xiàn)比油車還早，只是當(dāng)時(shí)制油比制電便宜的多，所以油車發(fā)展起來(lái)了，現(xiàn)在電氣化普及，電的動(dòng)力也能滿足，新能源汽車也會(huì)慢慢會(huì)被大家接受。

2.電氣化是目前最能實(shí)際應(yīng)用的。上面也說(shuō)電的投入會(huì)比別的少好多，而且電氣更安全，為什么，目前我國(guó)已經(jīng)慢慢從火力發(fā)電轉(zhuǎn)變核電，而且我國(guó)已經(jīng)在幫助歐洲國(guó)家建立核電站，說(shuō)明我國(guó)核電技術(shù)越來(lái)越成熟，這就表明電會(huì)在以后更廉價(jià)，就像我們的手機(jī)流量一樣，同時(shí)電氣化是目前最安全的能源，首先現(xiàn)在電的布局廣，運(yùn)輸方便，其次電力裝置不易毀壞且穩(wěn)定性更高，而其他能源相對(duì)穩(wěn)定性差很多，像氫氣。甲醇目前一旦出現(xiàn)事故會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模破壞，于是網(wǎng)上也有人叫做炸彈車，所以為了盡快解放石油壓有保證相對(duì)穩(wěn)定情況下，電力是最好的，最能投入實(shí)際應(yīng)用的。

新能源汽車是不是忽悠，且看我滴分析：

現(xiàn)有的新能源汽車是以鋰電池技術(shù)作為能量載體開(kāi)發(fā)的汽車，鋰電池能量密度相對(duì)提高了，但是和汽油比還是低很多。鋰電池尤其是現(xiàn)在應(yīng)用比較多的是磷酸鐵鋰電池，因此可以說(shuō)所有新能源汽車的技術(shù)都是圍繞著鐵鋰電池開(kāi)發(fā)的。

鐵鋰電池在汽車上的應(yīng)用全世界首推是特斯拉，特斯拉的汽車賣得很貴，但是續(xù)航里程很高，可以達(dá)到600-900公里，這個(gè)數(shù)據(jù)很可觀，基本可以替代燃油車。這就是說(shuō)特斯拉的汽車所配的電池很多，基本可以到6000-10000節(jié)18650的電芯。這樣做有個(gè)好處就是充放電次數(shù)會(huì)少很多，因此電池的壽命也大大增加，單節(jié)電芯的充放電電流都很小，也會(huì)延長(zhǎng)電池的壽命。特斯拉的電池充放電循環(huán)次數(shù)一般控制在900次以上，如果按照一次充電跑600公里算，全生命周期可以跑50萬(wàn)公里以上，這就是特斯拉的價(jià)值所在。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池配得是比較少的，一般都是宣傳續(xù)航里程在300公里左右，這就意味著同樣功率下單節(jié)電芯的電流會(huì)大很多，壽命自然短，而且由于續(xù)航里程短，充電次數(shù)肯定多，這樣電池的壽命就更短。一般國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池壽命不會(huì)超過(guò)三年。如果也是按照900次循環(huán)壽命計(jì)算，每次跑200公里，那么也可以跑18萬(wàn)公里，實(shí)際上的數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到的。這是因?yàn)殡娦驹谳^大電流下循環(huán)壽命會(huì)大大降低。所以國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車好景不長(zhǎng)，也在于此。

然后再講一下所謂的新能源技術(shù)節(jié)不節(jié)省能源。鋰電池的充放電效率一般在99%以上，這點(diǎn)毋庸置疑很好。但是發(fā)電廠的煤電熱效率一般只有15%左右，也就是說(shuō)只有15%的能量轉(zhuǎn)化為電能，加上傳輸損耗和交直流轉(zhuǎn)換損耗，能夠存下來(lái)的能源效率也就12%左右。這點(diǎn)來(lái)看，用電并不節(jié)省能源。而一般的燃油車熱效率在30-40%左右。這方面看上去所謂的純電動(dòng)汽車節(jié)省能源是個(gè)騙局罷了。

然后我們?cè)賮?lái)聊一聊純電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題，三元鋰電池由于能量密度高，工作環(huán)境要求太高，所以不被看好用在純電動(dòng)汽車行業(yè)。傳統(tǒng)的鉛酸電池能量重量比不夠，只能用于低速車輛，所以鐵鋰電池在純電動(dòng)汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，大有大放異彩的趨勢(shì)。但是實(shí)際上鐵鋰電池還是很不安全的，這個(gè)和鐵鋰電池的電化學(xué)原理有關(guān)。隨著時(shí)間的推移，單節(jié)電芯的最高充電電壓會(huì)逐漸降低，而原有的充電策略和電池管理系統(tǒng)還沒(méi)有先進(jìn)到逐步改進(jìn)的地步，于是很多時(shí)候鐵鋰電池電芯的充電電壓已經(jīng)超過(guò)了它的最高限壓，后果就是電池內(nèi)部開(kāi)始長(zhǎng)出電解液的晶枝，晶枝就是電池的癌細(xì)胞，越長(zhǎng)越大，最后就是短路，一旦短路，鐵鋰電池的燃爆就不可逆轉(zhuǎn)，而且無(wú)法破滅，只能等到全部燒毀才能處理。所以買個(gè)純電動(dòng)汽車其實(shí)就是買個(gè)不定時(shí)燃燒彈，安全的驗(yàn)證還需要時(shí)間。

最后再來(lái)講講鐵鋰電池的回收問(wèn)題，鋰電池分三元和鐵鋰，三元里面有鈷，這個(gè)很貴，所以有回收價(jià)值，鐵鋰?yán)锩鏇](méi)有啥值錢的東西，所以鐵鋰電池回收沒(méi)有價(jià)值，這就意味著廢棄的鐵鋰電池將無(wú)人愿意回收拆解。不要講什么梯次利用，那是另一個(gè)故事，不講鐵鋰電池的線路有多精細(xì)，拆解有多困難，就算是拆解下來(lái)了，篩選也是個(gè)大問(wèn)題，事實(shí)是鐵鋰電池根本不值得梯次利用，梯次利用的后果是燃爆風(fēng)險(xiǎn)無(wú)限放大。那么既然鐵鋰電池不值得回收，那么廢棄的鐵鋰電池怎么辦？這個(gè)問(wèn)題所有的所謂新能源汽車廠家、所有的鋰電池生產(chǎn)廠家包括寧德時(shí)代、比亞迪、中天等等都不會(huì)告訴你答案。因?yàn)榇鸢柑植馈械匿囯姵鼗厥仗幹檬且陨盥褡鳛槭侄蔚?深埋啊，這是對(duì)環(huán)境多大的威脅!如果這個(gè)回收處置手段公布了，國(guó)家還給你補(bǔ)貼嗎？

好了，也算是把我這幾年肚子里的貨都掏空了。中國(guó)人歷來(lái)是踏實(shí)肯干的，也愿意艱苦創(chuàng)業(yè)，但這從來(lái)不會(huì)限制一小部分人用特權(quán)和資本來(lái)走發(fā)財(cái)?shù)慕輳?，用一些概念性的?chuàng)新騙取大把的國(guó)家稅收。

新能源汽車無(wú)外于此。

絕對(duì)正確，這就是一些既得利益者大家報(bào)團(tuán)忽悠國(guó)家的，電池技術(shù)不突破壁壘，不來(lái)一次技術(shù)突破，根本行不通，不要和我說(shuō)什么在外國(guó)賣了多少多少，不把售后做好在外國(guó)罰的你企業(yè)破產(chǎn)信不，都是窩里橫的，有幾個(gè)真正的民族企業(yè)，都是外面賠本銷售，國(guó)內(nèi)糊弄補(bǔ)貼，民族的臉都特么讓他們丟沒(méi)了。

電瓶車不是新能源嗎？受廣大勞動(dòng)人民喜愛(ài)的電瓶車不用推廣就普及了，為什么又要禁？老百姓不喜歡的“新能源車”為什么還要強(qiáng)行推廣？還要大量的補(bǔ)貼？不知“專家”有什么考量，請(qǐng)有關(guān)“專家”回答一下行嗎？

昨天晚上寫過(guò)一篇類似的文章，有兩個(gè)不知好歹的人在我的評(píng)論區(qū)說(shuō)了幾句笑話。他們說(shuō)沒(méi)有用過(guò)新能源汽車的人沒(méi)有資格去評(píng)論。

及時(shí)說(shuō)這樣的話的人是非常可笑的。他們根本就不知道這句話應(yīng)該在什么場(chǎng)合說(shuō)。

首先，一直以來(lái)都有人爭(zhēng)論，電動(dòng)汽車其實(shí)不算是真正的新能源汽車。因?yàn)殡姼揪筒凰闶鞘裁葱履茉?。這種說(shuō)法也是有點(diǎn)道理的。其實(shí)這些所謂的新能源汽車，當(dāng)你了解到基本的原理的時(shí)候，感覺(jué)好像是一個(gè)笑話。就是把幾千節(jié)的普通小電池并聯(lián)在一起，做成一個(gè)大電池。這個(gè)技術(shù)含量本來(lái)就不是很高，感覺(jué)好像還比不上我們平時(shí)開(kāi)的兩輪電動(dòng)自行車的那種電池。至少人家那種電池用的是鉛酸電池，或者是鋰電池。

現(xiàn)在貌似很多地方都有充電樁了，其實(shí)很多那些充電樁都是沒(méi)用的，就算有用，排隊(duì)充電還是一個(gè)大問(wèn)題。

說(shuō)沒(méi)用過(guò)就沒(méi)資格發(fā)言的人，第一個(gè)我懷疑他們自己本身都不會(huì)擁有電動(dòng)汽車。第二個(gè)，他們只是賭氣地去攻擊一下別人。其實(shí)現(xiàn)在為什么新能源汽車得不到普及，大家都心里有數(shù)了。絕大多數(shù)人都是處于觀望的態(tài)度。其實(shí)我們要感謝頭條，因?yàn)轭^條上面有很多的文章和視頻，都是在介紹新能源車到底值不值得買?，F(xiàn)在很多的人做事都很精明的，你不能夠說(shuō)不買奔馳的人沒(méi)資格對(duì)奔馳做出評(píng)價(jià)，奔馳這段時(shí)間的負(fù)面新聞，簡(jiǎn)直就是把自己推向死亡的邊緣，明知道誰(shuí)買誰(shuí)遭殃的還去買，那這個(gè)人就是非常的傻。

想一想買一臺(tái)新能源車，它帶來(lái)的問(wèn)題有多少吧。首先，新能源車的價(jià)格是比較貴的，一臺(tái)新能源車從5萬(wàn)到100萬(wàn)的價(jià)格左右，這是補(bǔ)貼之后的價(jià)格了。問(wèn)題是買回來(lái)之后，你還要解決在家里和工作的地方充電的問(wèn)題。申請(qǐng)?jiān)诘叵萝噹?kù)裝一個(gè)充電樁也是一件很麻煩的事情。接下來(lái)要擔(dān)心的就是電池的衰減問(wèn)題。有些品牌的汽車的電池標(biāo)榜是充一次電使用的續(xù)航里程是150km。但只是用了一年左右，它的續(xù)航里程就減到了50km。要換電池的話也不是問(wèn)題，關(guān)鍵是如果他是在保修范圍之內(nèi)，你拿到原廠去換電池的時(shí)候，他說(shuō)你是人為的損壞，要你自己掏錢，這個(gè)電池價(jià)格就可能可以買得到兩臺(tái)新能源汽車了。

還有一個(gè)危險(xiǎn)性的問(wèn)題，雖然燃油車也有自然的個(gè)案，但是新能源汽車自燃可不是開(kāi)玩笑的事情，看過(guò)特斯拉在地下車庫(kù)燃爆的那種情景，專家說(shuō)如果當(dāng)時(shí)有人在的話，基本上都不能幸免于難呢。還有一些新能源汽車，在長(zhǎng)途開(kāi)車的過(guò)程中，忽然在路邊自燃。如果你說(shuō)燃油車也有這個(gè)現(xiàn)象的話，那你按整個(gè)社會(huì)燃油車自燃跟他所有保有量的比例，來(lái)跟新能源車的保有量和它自然地車的數(shù)目的比例來(lái)對(duì)比一下，可能這個(gè)數(shù)據(jù)就把你嚇?biāo)馈?/p>

所以不要輕易的說(shuō)沒(méi)有開(kāi)過(guò)新能源汽車的人沒(méi)有資格發(fā)言。其實(shí)有能力買新能源車的人實(shí)在是太多太多了。關(guān)鍵是人家現(xiàn)在花錢是很理智，不想清楚看清楚是不會(huì)花錢去買的。而且有沒(méi)有開(kāi)過(guò)這個(gè)車，現(xiàn)在太簡(jiǎn)單了，隨便一個(gè)人到新能源車的展廳去都可以試駕一下，現(xiàn)在都什么年代啦，一定要買回來(lái)才有資格發(fā)言，太笑話了。

新能源車型近幾年可以說(shuō)是非常的火爆，銷量和前景都是非常的樂(lè)觀的。這一切都離不開(kāi)政府的大力支持，對(duì)車企的補(bǔ)貼更是起到了催化的作用，很多車企像雨后春筍一樣紛紛推出自家的新能源車型。目前市面上可選擇的新能源車還是比較多的，但是為什么有人質(zhì)疑這是一場(chǎng)騙局呢，我們來(lái)了解一下。

新能源車型算是異軍突起，雖然銷量還是挺不錯(cuò)的，但是口碑是個(gè)問(wèn)題，用戶吐槽率還是比較高的，這也是不可忽視的一個(gè)重要問(wèn)題。首先從車企的角度來(lái)思考一下問(wèn)題，為什么要做新能源車型呢，因?yàn)槟壳皝?lái)看這是一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)，有政府的大力支持并且還有補(bǔ)貼政策，可以占領(lǐng)市場(chǎng)從中得到利潤(rùn)。

無(wú)利不起早這點(diǎn)是肯定的，畢竟車企絕不是免費(fèi)做公益的。國(guó)家這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是好的，希望通過(guò)這項(xiàng)舉措來(lái)刺激車企的發(fā)展、科技的創(chuàng)新，但是這其中的弊端也是不可忽略的問(wèn)題。一些車企推出新能源車型目的就是為了補(bǔ)貼去的，不然質(zhì)量差、口碑撲街怎么解釋。

新能源車型的詬病還是比較多的，消費(fèi)者不買賬有這幾個(gè)原因，首先就是續(xù)航能力這個(gè)問(wèn)題了。作為一款新能源車型續(xù)航能力肯定是至關(guān)重要的，如果開(kāi)著出去到一半的路程就沒(méi)電了這是多么尷尬的問(wèn)題啊，停在半路孤苦無(wú)依想想就難受。

然后就是安全問(wèn)題，新能源車型搭載的電池組安全方面還是要考慮的問(wèn)題，我們應(yīng)該知道新能源汽車電池自燃事故吧，想想都挺可怕的。電池組碰撞擠壓、涉水以及高低溫情況下是否安全，這些問(wèn)題也是需要解決的。

充電樁也是個(gè)問(wèn)題，有些地方充電確實(shí)比較麻煩，這也是比較困擾消費(fèi)者的一個(gè)因素。充電樁的普及率是個(gè)需要重視的問(wèn)題。另外就是新能源汽車充電時(shí)間的問(wèn)題，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話也挺耽誤事的，不像燃油車那樣方便倒是真的。充電時(shí)長(zhǎng)也是需要解決的問(wèn)題。

最后就是電池污染這個(gè)問(wèn)題了，電池組都是會(huì)有壽命的，那電池組報(bào)廢回收的怎么處理呢，這些問(wèn)題都是需要解決的。新能源車型既然是一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)，那我們還是坦然接受這個(gè)事實(shí)吧，只不過(guò)希望一些車企能夠?qū)οM(fèi)者負(fù)責(zé)，用心造車。最后也希望國(guó)內(nèi)的新能源車型能夠不斷地創(chuàng)新，發(fā)展核心科技，用實(shí)力來(lái)改變消費(fèi)者對(duì)新能源車型的認(rèn)知。

不知道你的這個(gè)結(jié)論是怎么得來(lái)的？或者你是傳統(tǒng)燃油車的既得利益者？用所謂的“有人說(shuō)”忽悠消費(fèi)者真的好嗎？歐美好多國(guó)家都已經(jīng)制定了燃油車退市的明確的時(shí)間表，我國(guó)海南省也明確2030年海南禁行燃油車。新能源車取代燃油車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)！

最近包括傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)的燃油車廠家紛紛降低車價(jià)：C級(jí)車的價(jià)格紛紛向B級(jí)車靠攏，這必然導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。燃油車的價(jià)格下降是生產(chǎn)廠家良心發(fā)現(xiàn)？不是的，是燃油車廠家的末路狂奔。是在新能源車成為主流前謀求市場(chǎng)地位的不得已的手段。

隨著新能源車的技術(shù)逐步成熟，我國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初見(jiàn)成效。傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，由于我國(guó)起步晚、技術(shù)儲(chǔ)備低，導(dǎo)致在汽車市場(chǎng)一直落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。老劉一直鼓吹：凡是中國(guó)與國(guó)外同時(shí)搞的產(chǎn)品與技術(shù)，我國(guó)不落后于國(guó)外甚至某些領(lǐng)域領(lǐng)先全球！新能源車也是。新能源車的技術(shù)關(guān)鍵是電池與電動(dòng)機(jī)。目前我國(guó)無(wú)論是電池技術(shù)還是電機(jī)技術(shù)都領(lǐng)先于全球。新能源車的發(fā)展是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的絕佳時(shí)機(jī)！也是中國(guó)制造騰飛的絕佳時(shí)機(jī)！

其他類型的新能源汽車我不評(píng)價(jià)，但對(duì)于純電動(dòng)車，作為用車3年的車主想說(shuō)，我覺(jué)得確實(shí)是個(gè)大忽悠。解決不了充電慢、續(xù)航短、怕冷這三大硬傷，強(qiáng)推這種價(jià)格貴、殘值低、壽命短、使用不便、可靠性差的電池車，就是赤裸裸地坑害消費(fèi)者。（當(dāng)然不排除有些何不食肉糜的車主被坑了還給人數(shù)錢）。

從現(xiàn)在和可預(yù)期的未來(lái)看，我并不認(rèn)同以電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車是未來(lái)大趨勢(shì)這個(gè)說(shuō)法。

先說(shuō)說(shuō)我這臺(tái)車的情況。

車型：2016款帝豪EV，補(bǔ)貼后落地價(jià)14.7萬(wàn)元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。

電池信息：45.3kWh三元鋰電池，工信部續(xù)航253km，實(shí)際續(xù)航120-350km（因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一樣，它是我見(jiàn)過(guò)的唯一實(shí)測(cè)續(xù)航大概率大于工信部續(xù)航的車型）。

我兩個(gè)家里都有固定車位和充電樁，A家電價(jià)0.478元一度，B家充電壓根不用自己花錢。工作日往返通勤里程45-70km/天，3萬(wàn)多公里真正需要自己掏的電費(fèi)也就1000塊錢。相比只能靠公共充電樁的車主，我充電不用排隊(duì)、不用原地等、不用專程跑一趟、不用為了充電多花停車費(fèi)、不用擔(dān)心油車占位和充電樁故障，開(kāi)車也不用靠羽絨服和棉被來(lái)省電，用車條件已經(jīng)十分優(yōu)越了。

但我仍然不看好純電動(dòng)車。親朋好友要買車的，除非真是缺一塊車牌，否則我絕不會(huì)因?yàn)樽约撼潆姉l件優(yōu)越就“何不食肉糜”地強(qiáng)推別人買這種車。為什么呢？

發(fā)展了這么多年，純電動(dòng)車最大的問(wèn)題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現(xiàn)重大的科技革新），比如下面這幾條。

1.電池比汽油怕冷

①北方冬天續(xù)航大減（可逆）：

25度時(shí)，鋰電池充放電性能最佳，低于15度就有看得見(jiàn)的續(xù)航衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。-5度時(shí)，只要超過(guò)2天不開(kāi)，下次啟動(dòng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)凍掉了至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無(wú)非是冷啟動(dòng)的頭幾分鐘油耗稍高、熱機(jī)速度稍慢一些而已，而且單程開(kāi)得越遠(yuǎn)，對(duì)油耗的影響越弱，不妨礙正常用車。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的車為例，5度以下BMS為了保護(hù)電池，充電電流要比常溫時(shí)打5-6折。其他3個(gè)季節(jié)，國(guó)家電網(wǎng)快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低于80%時(shí)），到了冬天為了保護(hù)電池，電流只能達(dá)到60-66A，充電時(shí)間幾乎翻倍。同時(shí)，動(dòng)能回收強(qiáng)度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機(jī)械剎車來(lái)彌補(bǔ)制動(dòng)力下降。

③大功率放電（即急加速）容易導(dǎo)致鋰離子結(jié)晶，造成續(xù)航不可逆衰減。

我這臺(tái)車標(biāo)稱最大功率95kW，但額定功率其實(shí)只有50kW，所以如下圖的最大功率輸出（黃框中一格表示25kW）對(duì)電池來(lái)說(shuō)屬于不健康的操作，長(zhǎng)期這么開(kāi)會(huì)明顯有損電池壽命，這是后期保養(yǎng)無(wú)法彌補(bǔ)的。而汽油車只要保養(yǎng)得當(dāng)，只要不是連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，都不會(huì)對(duì)動(dòng)力總成的耐久性構(gòu)成質(zhì)的傷害。

2.暖風(fēng)耗電巨大

純電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，但耗電極高。我的車表顯瞬時(shí)功率高達(dá)6.9kW，相當(dāng)于四五個(gè)電吹風(fēng)。如果溫度設(shè)在25℃以上，就算恒溫后平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動(dòng)車在冬天的續(xù)航要比春秋天打5-7折。本來(lái)春秋天續(xù)航300km+很輕松，最高還開(kāi)到過(guò)350km（就是日常路況，非龜速和下山路），冬天只要正常開(kāi)暖風(fēng)多則220km，少則120km。如果是SUV車型，車內(nèi)空間更大，車?yán)锔y保溫，暖風(fēng)的耗電量還會(huì)更猛。暖風(fēng)是按時(shí)間來(lái)算能耗的，一小時(shí)耗電量在常溫下可以跑20-25km路。所以趕上嚴(yán)重堵車的話，可能暖風(fēng)用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風(fēng)的使用加快了電池充放電循環(huán)的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池壽命之內(nèi)可用的行駛里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用車的動(dòng)力電池，能量密度最高的也不過(guò)0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會(huì)有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當(dāng)于電池的200多倍。就算考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率也就25%-30%，仍然比電池高五六十倍。50公斤的汽油就能輕松帶著一臺(tái)A級(jí)車跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續(xù)航300公里左右。何況電池的自重本身是一種負(fù)擔(dān)，電池堆得越多，百公里電耗也會(huì)隨之增加。同樣技術(shù)水平下，電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下圖就是我這2016款帝豪EV的動(dòng)力電池組，重達(dá)390公斤。

4.充電速度遠(yuǎn)不如加油

純電動(dòng)車有直流快充和交流慢充兩個(gè)充電口，充電的過(guò)程是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時(shí)BMS為了保護(hù)電池會(huì)逐步限流降功率，80%-100%的時(shí)間和20%-80%差不多。我的車從20%以下快充至100%，夏天至少1小時(shí)，冬天則要2小時(shí)。慢充倒是可以恒功率充電，一般是7kW（我的車比較老，只支持3.5kW慢充），但畢竟速度慢，電池容量越大的車充電時(shí)間自然也就越長(zhǎng)。

汽油車加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺(tái)刷卡、開(kāi)發(fā)票，撐死了也就5分鐘。你說(shuō)我沒(méi)算加油排隊(duì)時(shí)間？那請(qǐng)問(wèn)10個(gè)排隊(duì)加油的和10個(gè)排隊(duì)充電的，哪邊先搞定？

國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電，由于低溫，電量80%以上后電流只有24A

5.高速費(fèi)電又費(fèi)心

汽油車跑高速之所以省油，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)高效工況范圍窄，低速蠕行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載狀態(tài)，窩工浪費(fèi)的能量多，所以需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載才能處于最高效工況，80-90km/h左右的風(fēng)阻對(duì)轎車來(lái)說(shuō)正合適，所以就成了經(jīng)濟(jì)時(shí)速。但電動(dòng)機(jī)的高效工況范圍比內(nèi)燃機(jī)高得多，風(fēng)阻始終是越小越好，可以說(shuō)從20km/h以上，都是越快越費(fèi)電。要知道風(fēng)阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風(fēng)阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。我的帝豪EV維持80km/h巡航需要12kw的功率，45kWh滿電可以開(kāi)3小時(shí)45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開(kāi)倆小時(shí)，續(xù)航235公里。SUV因?yàn)樽诧L(fēng)面積更大，風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響更嚴(yán)重。冬天開(kāi)著暖風(fēng)跑高速長(zhǎng)途，你充電時(shí)間沒(méi)準(zhǔn)比你在路上跑的時(shí)間都長(zhǎng)。

所以電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，你必須事先做好詳盡而周密的規(guī)劃，包括在哪些服務(wù)區(qū)充電、剩多少電時(shí)去充，充到多少啟程、用什么車速跑……最好還要防止服務(wù)區(qū)充電站有壞樁、排隊(duì)情況而預(yù)留出到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)的續(xù)航里程，簡(jiǎn)直比旅游攻略還細(xì)致。費(fèi)心考慮這么多因素，僅僅是為了車不死在半路上，而且稍有一處意外就會(huì)打亂全盤的計(jì)劃?！袄吓f”“污染”“過(guò)時(shí)”“低端”的油車則完全不用考慮這些。

6.售價(jià)高、殘值低

這臺(tái)帝豪EV補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)高達(dá)24.98萬(wàn)元，是汽油版帝豪的3倍。補(bǔ)貼了11萬(wàn)元后依然接近汽油版的2倍，而且商業(yè)險(xiǎn)要一直按25萬(wàn)保額交保費(fèi)，每年都比同款汽油車多花千八百塊錢（這對(duì)我來(lái)說(shuō)相當(dāng)于1萬(wàn)公里電費(fèi)）。

因?yàn)殡姵厝萘侩S時(shí)間和里程衰減，電動(dòng)車的折舊速度非?？?，新車開(kāi)3-5年殘值就幾乎只剩零頭了，下家對(duì)電動(dòng)車的接受度也很低。而5年的汽油車普遍還有50%左右的殘值，車況好或者走量型號(hào)還能更高。

和汽油版帝豪相比，買帝豪EV多花5萬(wàn)，5年后汽油版殘值約4萬(wàn)，EV殘值樂(lè)觀估計(jì)也就1-2萬(wàn)，兩項(xiàng)加起來(lái)EV多花了7-8萬(wàn)。按我的開(kāi)車習(xí)慣，汽油版一公里油費(fèi)4毛5，純電動(dòng)一公里電費(fèi)1毛，5年預(yù)計(jì)開(kāi)6萬(wàn)公里，才能省2.1萬(wàn)元，這和整車的售價(jià)和殘值比起來(lái)不過(guò)是杯水車薪，舍本逐末，何況那些長(zhǎng)期依賴公共充電樁的車主。

7.沒(méi)有獨(dú)立充電條件的車主不在少數(shù)

我確實(shí)有充電條件，但這沒(méi)有普適性。尤其是一二線城市，每天有不下6位數(shù)的車主為找車位發(fā)愁，北京的停車位缺口更是高達(dá)40%-50%。如果因?yàn)樽约河泄潭ㄜ囄怀潆娋凸拇导冸妱?dòng)大法好，那就是“何不食肉糜”“站著說(shuō)話不腰疼”的無(wú)良態(tài)度了。我買車頭一年也經(jīng)歷了只能依賴公共快充樁的狀態(tài)，那段時(shí)間簡(jiǎn)直如同買了個(gè)爹：冬天本來(lái)續(xù)航就縮水，每次還要預(yù)留三四十公里續(xù)航用來(lái)找充電站，刨掉這部分，每次充滿電跑150公里左右，就要開(kāi)始得找地方充電了。為了少跑幾次充電站，也為了防止充電站可能有各種原因充不上電，我獨(dú)自開(kāi)車上路經(jīng)常舍不得開(kāi)暖風(fēng)。充上電還要干等一兩個(gè)小時(shí)，而且電費(fèi)還貴：國(guó)電充電樁每天7-23點(diǎn)電價(jià)在1.5-2元/度，按冬天百公里20度電算，一公里電費(fèi)要花三四毛，比很多經(jīng)濟(jì)型汽油車的油費(fèi)還貴，這還不算有的充電站要照常收停車費(fèi)呢。

↑只會(huì)越來(lái)越普遍的充電排隊(duì)現(xiàn)象

直觀對(duì)比一下，電動(dòng)車400公斤電池做不到的事，汽油車20公斤汽油就做到了；電動(dòng)車1-2小時(shí)才能充滿電，汽油車2-5分鐘就加滿油了。汽油車比電動(dòng)車更持久，更穩(wěn)定，更快捷，更靈活，還更便宜。

家用電器之所以好用，是因?yàn)樗鼈兗床寮从?。其他靠電池供能的，無(wú)非就是手表、電動(dòng)玩具、掛鐘、遙控器、手電、手機(jī)、筆記本電腦這些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，電池能量密度低、補(bǔ)給速度慢的弊端就會(huì)越來(lái)越致命。這就是為什么沒(méi)有純電動(dòng)郵輪、純電動(dòng)客機(jī)。

有位博主的說(shuō)法我特別贊同：如今電動(dòng)車極為不成熟，在不成熟的產(chǎn)品中，還有的靠各種吹牛說(shuō)些不現(xiàn)實(shí)的話來(lái)欺瞞潛在消費(fèi)者。那為什么還有不少簇?fù)碚咂疵S護(hù)？歸納總結(jié)一下，我發(fā)現(xiàn)簇?fù)碇辽儆袃煞N人，第一種是電動(dòng)車車主，上了賊船的不能自己打自己臉。第二種是靠電動(dòng)品牌生存的汽車自媒體，是電動(dòng)車企養(yǎng)著他們，他們是電動(dòng)車的喉舌！

以上電動(dòng)車的問(wèn)題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責(zé)任說(shuō)真話。但是有些人非要把電動(dòng)車擺在燃油車的對(duì)立面，天天不是顛覆就是取代，面對(duì)當(dāng)下的事實(shí)性缺點(diǎn)還自建喪事喜辦、避重就輕、明天會(huì)更好的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動(dòng)車本身的缺點(diǎn)更可恨。

最后送電動(dòng)車潛在用戶一句話：不管你是第幾輛車，不管你常跑什么路況，只要不涉及指標(biāo)剛需，就別買！??！

作為汽車愛(ài)好者，從戰(zhàn)略角度我是支持電動(dòng)化的，電動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速、噪音小、低扭強(qiáng)、平順、動(dòng)力響應(yīng)快、能用電也能發(fā)電，這都是優(yōu)勢(shì)，但我反對(duì)的是鋰電池供能這種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的具體方式，電能這么好的能源千萬(wàn)別被一塊性能極其局限的電池給束縛起來(lái)。

PS：電已經(jīng)用了100多年了，電動(dòng)車其實(shí)也比內(nèi)燃機(jī)車更早誕生，當(dāng)年就是因?yàn)榻鉀Q不了儲(chǔ)能問(wèn)題才被燃油車取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？

歐洲已經(jīng)開(kāi)始投入重金開(kāi)辟新的領(lǐng)域了，德國(guó)已經(jīng)領(lǐng)頭開(kāi)始巨額投入

這是英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，新能源車作為未來(lái)的車輛，勢(shì)不可擋，是必然的。

相當(dāng)多的人對(duì)于新能源車的反駁基于如下幾個(gè)基調(diào)：

第一：續(xù)航力

這是新能源車的短板，畢竟沒(méi)人希望開(kāi)車，開(kāi)著開(kāi)著，結(jié)果沒(méi)電拋錨了，但是朋友，別忘記了，科技是會(huì)發(fā)展的，而且我們絕對(duì)不能到了技術(shù)成熟的時(shí)候才去研發(fā)，那會(huì)就已經(jīng)來(lái)不及了。

正如同我在貼圖中所示，中國(guó)雖然不是新能源車最早的幾個(gè)國(guó)家，但是卻是最早大規(guī)模布局的國(guó)家，新能源車的核心在于電池，而電池的核心在于各種各樣的稀有金屬，中國(guó)公司鎖定了不少稀有金屬，這讓中國(guó)在電池方面比較有優(yōu)勢(shì)。

電池的問(wèn)題還是在于目前沒(méi)有躍進(jìn)式發(fā)展， 但是隨著電動(dòng)汽車的需求增大，必然也會(huì)推進(jìn)行業(yè)對(duì)于電池研究的投入，我相信五年內(nèi)，續(xù)航力應(yīng)該有比較大的突破。

第二：環(huán)保

有些人聲稱電動(dòng)汽車并不環(huán)保，因?yàn)殡娏Ρ旧硪彩切枰茉吹模绻妹禾堪l(fā)電，實(shí)際上只是把燒汽油變成燒煤炭，而且電池本身的處理也會(huì)帶來(lái)污染，所以不環(huán)保。

這種想法是錯(cuò)誤的，分散式處理污染和集中處理污染根本是兩回事。而且電力的供應(yīng)不僅僅來(lái)自于煤炭，煤炭在電力的比重一定會(huì)越來(lái)越低，未來(lái)必然是核電和綠電的天下，內(nèi)燃機(jī)你除了燒油，根本沒(méi)有別的途徑可選。

而且即便是電池本身有污染，但是煉油何嘗沒(méi)有污染呢？

相對(duì)比來(lái)說(shuō)，新能源汽車肯定比傳統(tǒng)汽油車更環(huán)保。

新能源車有一系列優(yōu)勢(shì)是天生的，比如說(shuō)新能源車天生貼合未來(lái)的無(wú)人汽車，智能駕駛等等，因?yàn)樗请娏︱?qū)動(dòng)的，天生適合這個(gè)，同時(shí)能源轉(zhuǎn)換效率比汽油車高，當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，最優(yōu)勢(shì)的部分在于：能源方面不受他國(guó)威脅了。

我國(guó)是純能源進(jìn)口國(guó)，法國(guó)其實(shí)也是，馬克龍冒著極大的危險(xiǎn)提高燃油稅，鬧得法國(guó)現(xiàn)在都不太平，為的是什么？法國(guó)是個(gè)貧油國(guó)，法國(guó)必須擺脫對(duì)于燃油的依賴，而法國(guó)的電力絕大部分使用的是核電，中國(guó)雖然不像法國(guó)那么貧油，但是石油也是需要進(jìn)口的，發(fā)展新能源車，將會(huì)大大降低我國(guó)對(duì)于原油的依賴，不受他國(guó)的牽制，這對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)是非常有戰(zhàn)略意義的。

唉！

不是哦！祖?zhèn)鳎瘋鹘y(tǒng)電動(dòng)車沒(méi)有什么改變。

目前看，只有馬車是超環(huán)保能源車。

有人說(shuō)隔壁老王跟后院小張那啥了，你信不！

關(guān)于新能源汽車是不是忽悠，吃瓜群眾大體上都是先入為主的覺(jué)得行或不行，在信息社會(huì)，為什么還有如此多的人，根本就不愿意去了解一下基本常識(shí)，光聽(tīng)著人云亦云就搖旗吶喊，說(shuō)新能源汽車是最大的忽悠！

對(duì)于新能源汽車使用的電能的原罪問(wèn)題，我實(shí)在是不想再討論了。你可以認(rèn)為我國(guó)的現(xiàn)狀是火電為主，因此質(zhì)疑新能源車的動(dòng)能來(lái)源于污染。還不必比較分布式污染容易控制還是集中式污染更容易控制。我也可以認(rèn)為全國(guó)的新能源汽車能源全部都是來(lái)自三峽水電，甚至是風(fēng)電等可再生能源，這個(gè)討論起來(lái)沒(méi)意義。即便是我國(guó)一臺(tái)新能源汽車都沒(méi)有，火力發(fā)電就可以停止嗎？純屬無(wú)腦磚家的謬論！各路磚家最喜歡拿新加坡的事說(shuō)事，新加坡不定義特斯拉為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品！于是乎，就像找著圣經(jīng)了似的，引經(jīng)據(jù)典！關(guān)鍵是新加坡和咱天朝是一回事嗎？新加坡彈丸之地，他們考慮的是新能源汽車越來(lái)越多，電力供給就越來(lái)越緊張好吧，咱們地大物博，咱們的問(wèn)題電力不是缺口，而是如何高效的利用！常識(shí)是，電力是不方便儲(chǔ)存的，不用掉也就浪費(fèi)了，新能源汽車正好填補(bǔ)了這方面的缺口，多數(shù)新能源汽車，是夜間平峰充電，存儲(chǔ)電能用于日間通行。簡(jiǎn)直不要太環(huán)保了好吧！

針對(duì)新能源汽車到底是不是大忽悠，應(yīng)該客觀的看待，首先，現(xiàn)階段的新能源汽車(純電動(dòng))本來(lái)就只適合中短途通勤，油電混動(dòng)汽車實(shí)際上是添加節(jié)能技術(shù)的汽油車。如果明白了這一點(diǎn)，你就不會(huì)覺(jué)得新能源汽車是大忽悠了！

國(guó)家層面在大力推廣公用充電樁，甚至在高速公路的所有服務(wù)區(qū)推進(jìn)安裝充電樁，但是，我還是覺(jué)得新能源汽車(純電動(dòng))不適合出去浪?，F(xiàn)在是純電動(dòng)汽車尚未普及，每個(gè)服務(wù)區(qū)四個(gè)樁位，甚至還有空閑的（含有故障的）。但是一旦普及了，排四十分鐘隊(duì)，充四十分鐘電(這還只是排一輪)，這感受，也跟傳統(tǒng)能源汽車的駕乘感受截然不同！當(dāng)然，也有企業(yè)做換電，比如說(shuō)蔚來(lái)。我個(gè)人并不看好，原因是京港澳高速布置了近三十個(gè)換電站，才解決京港澳的問(wèn)題?？蓡?wèn)題是還有如此多的其它高速，如此多的其它品牌廠商，電池完全不通用。蔚來(lái)的策略，我個(gè)人認(rèn)為是不現(xiàn)實(shí)的！

因此，現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車，就只適合在城市里通勤，兼顧中短途返鄉(xiāng)、偶爾郊游！如果你目的明確了，那么就可以體會(huì)到新能源汽車(純電動(dòng))的優(yōu)勢(shì)了！

其次，就是現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)于新能源汽車推進(jìn)充電樁主要力度集中在公用樁上，如大型停車場(chǎng)，政府，機(jī)關(guān)大院，酒店等等。而對(duì)于真實(shí)的新能源汽車用戶更需要的私樁(家里樓下)推進(jìn)力度并不大，一旦解決這個(gè)問(wèn)題，使用新能源汽車(純電動(dòng))，就跟用手機(jī)沒(méi)啥區(qū)別了，你總歸是要回家睡覺(jué)的，你睡覺(jué)，車充電，你醒了，車充滿了！完全感覺(jué)不到等待充電的困擾(我現(xiàn)在的使用狀況就是醬紫)！

吃瓜群眾有各種顧慮，之前在別的帖子里已經(jīng)逐一跟有疑惑的做了辯論。各種問(wèn)題，其實(shí)不用專業(yè)的了解，都是常識(shí)問(wèn)題，比如負(fù)載等等，反對(duì)新能源汽車的人，完全不愿意去了解這些常識(shí)，一廂情愿的覺(jué)得不行，就是不行。我的看法是，那就不行唄！聽(tīng)著好像那么幾個(gè)人鼓噪編排新能源汽車的這不行那不行，新能源汽車就會(huì)停產(chǎn)似的。是不是有點(diǎn)螳臂擋車的意思，淡定一點(diǎn)，愛(ài)鬧的接著鬧去，錢是你自己的，愛(ài)怎么花是你自己的事，我用新能源汽車(純電動(dòng))省下的錢也是我自己的，咱還不必上升到環(huán)保的高度去。噴子們目前階段能做的也就是用腳投票，不買而已。

展望未來(lái)，解決了如上兩個(gè)問(wèn)題，新能源汽車必將是趨勢(shì)。在技術(shù)上，我覺(jué)得增程式電動(dòng)車是最終的模式，而且是電電混動(dòng)(燃料電池，加儲(chǔ)能電池)！這樣才既能解決續(xù)航焦慮又可以達(dá)到環(huán)保的目的！就像汽車必將替代馬車，新能源汽車也必將替代傳統(tǒng)能源汽車！

新能源汽車是不是歷史上最大的忽悠，這個(gè)要不討論。今天來(lái)說(shuō)說(shuō)目前國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展所面臨的問(wèn)題，是不是忽悠時(shí)間會(huì)是最好的證明。

隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛和國(guó)家對(duì)新能源的重視，越來(lái)越多的廠家把目光和精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，試圖通過(guò)新能源汽車占據(jù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)，并且實(shí)現(xiàn)彎道超車。

但是這里不要忽略了我們汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，也很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的電動(dòng)車強(qiáng)國(guó)。隨然近年來(lái)我們國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量已經(jīng)領(lǐng)先其他工業(yè)大國(guó)，但是同樣面對(duì)大而不強(qiáng)的問(wèn)題。也就是說(shuō)做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正強(qiáng)大的很少，與發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，特斯拉等存在很大差距。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的異軍突起，離不開(kāi)國(guó)家補(bǔ)貼。在國(guó)家重金補(bǔ)貼之下，電動(dòng)車企如雨后春筍般大規(guī)模出現(xiàn)。其中很多的企業(yè)只為補(bǔ)貼而來(lái)，至于電動(dòng)車做的怎么樣可真不敢令人恭維。隨著貼貼要求的提高，也會(huì)有大批企業(yè)面臨生存為例。2018年續(xù)航里程超過(guò)150千米的電動(dòng)車才會(huì)有補(bǔ)貼，續(xù)航里程150-200千米的電動(dòng)車補(bǔ)貼由原來(lái)的3.6萬(wàn)降低到2萬(wàn)，而超過(guò)300公里的電動(dòng)車會(huì)給予更大的補(bǔ)貼。弱肉強(qiáng)食，淘汰一批騙補(bǔ)的車企也算是造福人類了。

新能源汽車也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面的問(wèn)題，也就大家覺(jué)得新能源汽車是忽悠的原因。新能源汽車存在續(xù)航里程低的問(wèn)題，尤其是冬天更是一個(gè)考驗(yàn)，甚至廠家給出少開(kāi)暖風(fēng)的建議，為什么不努力創(chuàng)新呢？新能源汽車還會(huì)有充電慢充電難的問(wèn)題，很多車主購(gòu)買新能源汽車后充電都成了問(wèn)題，更別說(shuō)跑高速了。還有不可忽視的安全問(wèn)題，新能源汽車自燃的事件時(shí)有發(fā)生，安全還要努力一把啊。在一個(gè)就是環(huán)境污染問(wèn)題，國(guó)內(nèi)電能還是以火力發(fā)電為主，煤炭本身就不是清潔能源，也會(huì)加大污染，并且壞掉的電池處理儲(chǔ)存都是問(wèn)題。

還是奉勸購(gòu)買新能源汽車的朋友一定謹(jǐn)慎，還有就是建議廠家多造福百姓，不要唯利是圖。

何為新能源汽車？難道就是用一堆蓄電池?cái)€出來(lái)的四輪電瓶動(dòng)車？如果是這樣的話，那絕對(duì)是千古獨(dú)一無(wú)二的忽悠，一個(gè)坑……

現(xiàn)在廢舊電池處理就是一個(gè)難題，再忽悠“新能源汽車”，我不敢想象在未解決廢舊電池處理難題的情況下，不斷累積的換下來(lái)的新能源汽車的廢舊電池污染如何解決……你們專家不會(huì)說(shuō)挖個(gè)坑埋了吧！????

新能源大勢(shì)所趨！

我認(rèn)為，造成氣侯變曖不單純是人類的事，宇宙與地球，地球與地殼等都有關(guān)系。我想是不是由于地球變曖，一些藏在地球的東西發(fā)生質(zhì)變到量變后，有可能是造成霧霾等污染的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

感謝邀請(qǐng)！新能源汽車這個(gè)話題現(xiàn)在很火，爭(zhēng)議很多，各種論調(diào)都有，那我們就全面的來(lái)看！

出發(fā)點(diǎn)——全世界各國(guó)都在想辦法解決汽車尾氣排放污染，減少石化能源消耗，畢竟石油是不可再生資源。所以我們國(guó)家要發(fā)展新能源汽車的初衷沒(méi)有問(wèn)題

目前發(fā)展的狀況

1. 新能源汽車發(fā)展變成電動(dòng)車的發(fā)展
   
2. 低端低劣低質(zhì)電動(dòng)車大行其道大肆欺騙國(guó)家補(bǔ)貼
   
3. 電動(dòng)車電池和相關(guān)配套不成熟就大肆投放市場(chǎng)，造成用戶的損失
   

根本原因

1. 忽略了自身汽車工業(yè)發(fā)展的水平?，F(xiàn)在總希望彎道超車，實(shí)際上汽車工業(yè)是個(gè)龐大的且高深的工業(yè)體系，現(xiàn)在全世界能夠制造出高品質(zhì)汽車的國(guó)家和車企并不多。而我們國(guó)家更是落后，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，造一輛品質(zhì)可靠的汽車都難，難道換了電瓶和電動(dòng)機(jī)就能翻身嗎？

2. 忽略了事物發(fā)展的客觀規(guī)律。其實(shí)電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)汽車誕生在同一時(shí)期。內(nèi)燃機(jī)汽車一百多年來(lái)發(fā)展的很快，但是電動(dòng)車就慢的多，這主要還是在電池的續(xù)航、可靠性、耐用性和相關(guān)配套方面一直無(wú)法有新的技術(shù)突破。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還未完善的時(shí)候，就大規(guī)模推向市場(chǎng)，必然會(huì)給用戶造成損失

3. 缺乏必要的小規(guī)模商業(yè)實(shí)驗(yàn)。很多國(guó)際大品牌車企，對(duì)電動(dòng)車的研究就從未中斷過(guò)，這當(dāng)中更多采用的是小規(guī)模商用。循序漸進(jìn)，不斷通過(guò)實(shí)際使用來(lái)檢驗(yàn)車子的可靠性和耐用度。但是我們國(guó)家現(xiàn)在新上馬的電動(dòng)車，基本上是揠苗助長(zhǎng)，拿來(lái)主義，很少有研發(fā)投入

總結(jié)

1. 新能源是不是大忽悠，最終結(jié)果讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。但是從目前的情況來(lái)看，眼高手低，低準(zhǔn)入門檻，忽略事物發(fā)展的客觀規(guī)律，最終的結(jié)果個(gè)人并不樂(lè)觀。

最大的忽悠是中醫(yī)，第二是武術(shù)

我完全不同意這個(gè)說(shuō)法，我認(rèn)為新能源汽車是科技與歷史進(jìn)步發(fā)展必然出現(xiàn)的潮流。

回顧人類歷史的演進(jìn)，一個(gè)很明顯的主線是效率的競(jìng)爭(zhēng)，也就是最終是高效率的不斷迭代更新，取代低效率的工具和手段。從蒸汽革命，電力革命到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，從人工到機(jī)器，從馬車到汽車，再到電動(dòng)車的歷史演化與文明進(jìn)步，從根本上在遵循一種一切競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是效率之爭(zhēng)的演化規(guī)律，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，無(wú)疑都是更高的生產(chǎn)效率淘汰落后的低效率。

我不知道在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)如此普及的今天，還有人看不到電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)將是浩浩殤殤不可阻擋的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車其實(shí)就是一個(gè)電子工具、電子終端，也許將來(lái)就像手機(jī)和可穿戴設(shè)備一樣，是人類生活電子化的一個(gè)必然出現(xiàn)的標(biāo)配環(huán)節(jié)。

只要稍微關(guān)注一下科技進(jìn)展就知道，像無(wú)人駕駛這樣的技術(shù)在未來(lái)是不可抗拒，必然成為汽車工藝的主流配備，而電子汽車毫無(wú)疑問(wèn)是自動(dòng)駕駛所要求的相匹配的硬件條件；另外，從提高安全性上，相對(duì)于油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，電車能夠把剎車的反應(yīng)等級(jí)提高到極其精妙微細(xì)的程度，從而大大提高汽車的安全性能，這一點(diǎn)對(duì)于人類來(lái)講是不可拒絕的誘惑。

此外，從國(guó)家能源戰(zhàn)略上，對(duì)我國(guó)的情況來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車也是必然要走的道路，因?yàn)槭湍茉词钦莆赵跉W美手中的，如果國(guó)際形勢(shì)緊張，那么就意味著，我們的能源命脈會(huì)被對(duì)立方掌握，面臨被隨時(shí)掐斷的巨大危險(xiǎn)，那樣將是悲劇性的（不要覺(jué)得戰(zhàn)爭(zhēng)是杞人憂天，美國(guó)的咄咄逼人，是迫在眼前的事情，中國(guó)的持續(xù)發(fā)展總有一天會(huì)超出美帝國(guó)忍耐的極限）。所以，僅僅從國(guó)家能源安全的角度，發(fā)展新能源汽車也是必須要走的一步棋。

我自己現(xiàn)在開(kāi)的就是江淮的電動(dòng)汽車。在我開(kāi)電動(dòng)車之前對(duì)于新能源車也是滿腹的懷疑。但是在我開(kāi)習(xí)慣之后，這些所有的懷疑幾乎都煙消云散。我想，即使我今后換車也仍然會(huì)繼續(xù)購(gòu)買新能源車，因?yàn)槟汩_(kāi)過(guò)之后就知道它有多方便。

我們不糾結(jié)新能源的名字，換個(gè)角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。

引爆近年電動(dòng)車市場(chǎng)的是美國(guó)品牌特斯拉，它也是鋰電池組。跟國(guó)內(nèi)的新能源汽車從核心技術(shù)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有多少本質(zhì)差異。

那么現(xiàn)在的新能源汽車為什么開(kāi)始熱起來(lái)了呢?還是跟技術(shù)進(jìn)步有關(guān)，電池的容量、電池管理系統(tǒng)、充電速度都是有了很大的提升，如果說(shuō)電動(dòng)汽車只能跑幾十公里，那么的確不能算新能源，而現(xiàn)在的電動(dòng)車基本都能跑到300公里以上了，所以稱之為新能源并不為過(guò)，因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車跟過(guò)去的老年代步車、電瓶自行車雖然看著都是電池，但是技術(shù)含量是有巨大差異的。

中國(guó)無(wú)疑是目前全世界推行電動(dòng)新能源汽車最積極的國(guó)家，這個(gè)先吃螃蟹跑起來(lái)，對(duì)我們好處大于壞處，隨著新能源汽車熱銷，會(huì)使資金大量流入，更促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。

試想一下，如果我們不發(fā)展新能源汽車，那么市場(chǎng)都是特斯拉的，而電池都是松下、索尼的。而現(xiàn)在我們有寧德時(shí)代的電池、比亞迪的電池支持了電車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車品牌都獲得了彎道超車機(jī)會(huì)。

而回顧幾十年前，我們沒(méi)有像樣的國(guó)內(nèi)品牌超市，只能去洋超市購(gòu)物，這個(gè)市場(chǎng)就被國(guó)外壟斷了，同樣的還有日用家化、電梯等等等。

汽車行業(yè)是個(gè)支柱型產(chǎn)業(yè)，可以養(yǎng)活的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)非常多，個(gè)人絕得國(guó)家下的這盤大棋很大，希望車企能夠涌現(xiàn)出像華為、小米這樣的國(guó)際型企業(yè)。

不要怕遇到問(wèn)題，只要趕在問(wèn)題的前面解決問(wèn)題求新求變才有出路，我們應(yīng)該自信些?！，F(xiàn)在外國(guó)人到中國(guó)看到支付寶、微信支付不是很驚奇么?再過(guò)三五年，外國(guó)人又會(huì)看到我們滿大街的電動(dòng)汽車羨慕不已了。而空氣質(zhì)量必將有所好轉(zhuǎn)，相對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、自燃、電池回收的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，空氣質(zhì)量治理難度大的多，車子的問(wèn)題都是可以解決的，唯有空氣質(zhì)量，英國(guó)用了幾十年死了幾百萬(wàn)人才解決好。我們正大踏步走在正確的道路上。

如果問(wèn)題里的很多人，是指很多國(guó)人，新能源車，指電動(dòng)汽車，那我覺(jué)著說(shuō)的對(duì)！

為什么加上這兩個(gè)前提呢，這要從我們國(guó)家新能源車的發(fā)展說(shuō)起，中國(guó)為什么要做電動(dòng)汽車呢？因?yàn)橹袊?guó)是能源消耗大國(guó)，也是汽車保有量數(shù)一數(shù)二的國(guó)家，中國(guó)的發(fā)展對(duì)全球的環(huán)境有很大影響，迫于全球環(huán)境壓力，國(guó)家不得不對(duì)排放控制越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)三國(guó)四國(guó)五國(guó)六，更新越來(lái)越快，而沒(méi)有本地排放的電動(dòng)汽車也順勢(shì)而出。

但是，電動(dòng)汽車發(fā)展太慢，燃油車排放還是太高，所以，國(guó)家開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，一方面鼓勵(lì)車企生產(chǎn)，一方面鼓勵(lì)百姓購(gòu)買，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一輛燃油車成本要十萬(wàn)，賣十五萬(wàn)，凈賺不到兩萬(wàn)，但是生產(chǎn)一輛電動(dòng)車，成本五萬(wàn)可以賣二十萬(wàn)，加上國(guó)家補(bǔ)貼，可以凈賺十萬(wàn)，那為什么不變生產(chǎn)線呢？所以，越來(lái)越多的車企開(kāi)始大力生產(chǎn)電動(dòng)汽車，也因?yàn)檠a(bǔ)貼很多，老百姓也愿意買這種便宜車，但是隨著時(shí)間的推移，第一次電動(dòng)車車主到了車出問(wèn)題的時(shí)候了，這時(shí)候大家發(fā)現(xiàn)，我換一套電池的錢比我買車錢都貴，，不想換想賣車，沒(méi)人要賣不了，除非降價(jià)很多

現(xiàn)在，國(guó)家補(bǔ)貼少了，各地政府補(bǔ)貼也少了，車企生產(chǎn)的動(dòng)力就不太大了，個(gè)人買電動(dòng)車也不是很多了，車賣不出去就開(kāi)始偽造銷量，偽造數(shù)據(jù)，欺上瞞下，忽悠國(guó)家的錢

特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建廠生產(chǎn)了，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)還在想著各種辦法騙補(bǔ)貼，這不是笑話是什么，呵呵

目前來(lái)說(shuō)就是為了賺取國(guó)家補(bǔ)貼，什么彎道超車，都是扯淡，電池技術(shù)突破不了現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸，想普及很難

是人們無(wú)奈的選擇

這個(gè)“石塘網(wǎng)”完全是傳統(tǒng)燃油車的典型代表，長(zhǎng)期發(fā)表對(duì)新能源車的負(fù)面曲解，真是螳臂當(dāng)車，自不量力。一葉障目，坐井觀天。

(目前)難道不是嗎？

謝邀！

其實(shí)很有意思，好多人覺(jué)得新能源汽車是騙局，給沙發(fā)配上四個(gè)輪子和一塊電瓶就是新能源汽車？這其實(shí)是大家的不滿，新能源汽車現(xiàn)階段的主要問(wèn)題主要集中在續(xù)航、充電時(shí)間、電池價(jià)格……其實(shí)好像大部分都與電池有關(guān)。如果現(xiàn)在把電池密度擴(kuò)大20倍，續(xù)航超過(guò)5000公里，好像一切都不是問(wèn)題了。

這可能嗎？顯然是可能的。至少短時(shí)間內(nèi)提高3-5倍應(yīng)該是可以預(yù)期的。為什么這么說(shuō)，其實(shí)這就是一個(gè)發(fā)展的眼光看問(wèn)題，大家不能盯著現(xiàn)在的技術(shù)，我們回頭看看過(guò)去三年的發(fā)展，好像電池技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)比摩爾定律還快的發(fā)展，我不知道前面是不是有極限值，但現(xiàn)在看來(lái)沒(méi)見(jiàn)到。但我們是不是可以等等，等技術(shù)成熟了再來(lái)？好像也不好，因?yàn)槿绻皇谴笠?guī)模投入并有市場(chǎng)于回饋，研發(fā)會(huì)極慢。不過(guò)，對(duì)個(gè)人來(lái)講，等等也不是問(wèn)題，但希望大家有一顆開(kāi)放的心。

蔚來(lái)的換電構(gòu)思是電動(dòng)車革命性的行動(dòng)，需要足夠多的廠商組建換電標(biāo)準(zhǔn)并加入其中，一個(gè)蔚來(lái)無(wú)法支撐龐大的換電基礎(chǔ)建設(shè)

特指中國(guó)的吧！

新能源汽車是能源革命的必然產(chǎn)物。只不過(guò)目前是電池不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致諸多問(wèn)題，訴說(shuō)最多的也就是電池問(wèn)題。這有一個(gè)過(guò)程。如果解決電池充電配套問(wèn)題和電池本身存在的問(wèn)題，那就能贏來(lái)一個(gè)春天。

新能源車不忽悠，說(shuō)電動(dòng)車能上高速跑長(zhǎng)途是最大的忽悠

屬于試驗(yàn)階段，發(fā)展到什么程度還沒(méi)有定論，急于下結(jié)論，屬于極端不負(fù)責(zé)任。

雖然，一直反對(duì)新能源汽車，抱怨一些問(wèn)題，但骨子里是支持新能源汽車發(fā)展的，光伏發(fā)電大家應(yīng)該都不陌生，但它從礦石-提練硅料-一直生產(chǎn)成光伏組件，各個(gè)環(huán)節(jié)所耗的電能，已超過(guò)它本身的發(fā)電能力，還有生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染，那國(guó)家為什么還要大力支持光伏發(fā)電呢？一是國(guó)家戰(zhàn)略需求，分布式電力可以抵消石墨烯炸彈對(duì)電網(wǎng)的危脅，二是合理布局新能源與火電比例，為國(guó)際節(jié)能減排做大國(guó)風(fēng)范，三是帶動(dòng)就業(yè)，中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，每年有三億多的農(nóng)民工需要就業(yè)，他們農(nóng)忙后，受房地產(chǎn)影響，已沒(méi)有去處！所以，新能源汽車也一樣，需要發(fā)展，未來(lái)肯定是趨勢(shì)！更不是史上最大的忽悠！

目前這個(gè)忽悠是暫時(shí)的，因?yàn)楝F(xiàn)在提供的電力，大部分還是依靠火力發(fā)電，隨著核電，水電，風(fēng)電逐步增加，今后新能源是提供電力的主力，到那時(shí)候就不是忽悠了。

第一臺(tái)電動(dòng)汽車是在1881年，由法國(guó)人發(fā)明的，這是世界上第一臺(tái)新能源汽車，但是真正大力發(fā)展新能源汽車還是最近幾年才開(kāi)始的事情，很多人用容易用傳統(tǒng)汽車的眼光去審視新能源汽車，就造成了對(duì)它的誤解。

我認(rèn)為新能源汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，政府也在大力的扶持，但是要想超過(guò)傳統(tǒng)汽車還是需要時(shí)間的，能夠做好這幾點(diǎn)，新能源汽車有望超過(guò)燃油車。

1.配套問(wèn)題。充電站的數(shù)量還不能達(dá)到加油站這樣的普及率，遠(yuǎn)距離外出充電就會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題，不過(guò)近幾年這方面的發(fā)展比較迅速，如杭州、北京、上海、廣州等地的充電配套非常完善，完全能滿足新能源汽車的日常運(yùn)營(yíng)，覆蓋全國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。

2.快速充電問(wèn)題。配套有了，還需要讓充電和加油一樣快，目前一般新能源汽車的快充速度可以達(dá)到半小時(shí)充滿80%，除此之外還有公司研究的換電項(xiàng)目，可以直接更換電池，整個(gè)過(guò)程只需要3——5分鐘。

3.續(xù)航里程。目前大部分的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在400公里左右，而燃油車加滿油的續(xù)航大概在600公里左右，如果能趕上這個(gè)續(xù)航，新能源汽車就成功了。

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，它會(huì)成為最偉大的事實(shí)。

知道汽車歷史的人都知道，電動(dòng)汽車和燃油汽車的起步是在同一個(gè)年代的。只因當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較短，所以當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車沒(méi)有被推廣。但當(dāng)時(shí)的發(fā)明者也預(yù)測(cè)到了燃油汽車對(duì)環(huán)境的破壞。我們習(xí)慣了燃油汽車，不愿意去接受電動(dòng)汽車和其他新能源汽車。發(fā)展新型能源汽車是未來(lái)是方向，燃油汽車被淘汰是一種趨勢(shì)，誰(shuí)也改變不了的。時(shí)間會(huì)證明一切。

就是電瓶車。與新能源沒(méi)半毛錢的關(guān)系。而且60年代就有。

新能源電動(dòng)汽車要讓我買，必需是里程達(dá)到一千公里，充一次電最長(zhǎng)不超過(guò)十小時(shí)，每百公里耗電最多十千瓦時(shí)，也就是說(shuō)電池容量應(yīng)為一百千瓦時(shí)以上，這樣的條件本人認(rèn)為應(yīng)該是做得到的，怎樣設(shè)計(jì)專家們自己好好想吧，別拿燃油車的樣本照葫蘆畫剽，那樣會(huì)走進(jìn)死胡同的，現(xiàn)在生產(chǎn)的新能源車不過(guò)就是一玩具，在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還可以，就好象兒童車在公園里轉(zhuǎn)圈一樣的

俺，總結(jié)出來(lái)的就是:無(wú)論你消費(fèi)啥資源，無(wú)論你如何變化，背著，抱著一邊沉。不銷耗這個(gè)，就得消耗那個(gè)。只是少的越來(lái)越貴，多的尚能讓你我糟蹋！