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汽車機油消耗量（俗稱燒機油）的界定情況確實還有一個可以參考的技術(shù)性指標(biāo)，其實也是國標(biāo)。就是由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的“汽車發(fā)動機性能試驗方法” GB/T19055-2003”，其中明確規(guī)定了發(fā)動機可靠性的評測方法，有興趣的可以查閱。

在規(guī)范性附錄A.3中明確指出發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速、全負荷情況下機油消耗和燃油的消耗比值不得超過0.3%。但跟實際用車還是有差異

雖然這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行了26年之久且相對寬松，也許有待完善但目前它也算是相關(guān)依據(jù)中最有權(quán)威的國家標(biāo)準(zhǔn)了。舉個例子：假如某款轎車搭載的發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下的油耗為10L/百公里，那它機油的消耗量應(yīng)該≤0.03L/百公里，也就是每一千公里此發(fā)動機的機油消耗必須≤0.3L。假如此款發(fā)動機在全額定轉(zhuǎn)速負荷情況下的燃油消耗為15L/百公里，那它機油的消耗量應(yīng)≤0.045L/百公里，也就是每一千公里機油消耗≤0.45L。

納悶？這樣一算有的朋友可能大吃一驚，假如自然吸氣的每5000公里保養(yǎng)一次那豈不是消耗1.5L-2.25L都屬于正常情況？渦輪增壓一萬公里換一次機油豈不是要消耗3-4.5L的機油？那豈不是每次換油的時候機油都見底，甚至有的車子加滿機油不到保養(yǎng)時間還不夠燒的。當(dāng)然不是這個概念，測定中機油/燃油消耗的測定是在發(fā)動機持續(xù)運行的每24H進行一次測定，這種持續(xù)代表的是發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下全油門或者全負荷全油門下進行。這是對發(fā)動機性能的一個測試，條件相當(dāng)苛刻幾乎是對發(fā)動機極限性能和極限指標(biāo)的衡量。（比如需要測試發(fā)動機需要在額定轉(zhuǎn)速下全油門運行1000h不僅看各種燃油消耗、還要看各部件的穩(wěn)定性）因此它是一個近乎“火力全開”的鑒定發(fā)動機極限性能的測試，和我們實際用車還是有很大差異。

以測試標(biāo)準(zhǔn)為參考推測實際機油消耗

額定轉(zhuǎn)速、全負荷（油門全開）的情況對我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f用到的概率厲害為零，所以日常用車的機油消耗肯定不能以性能試驗的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。日常用車我們多數(shù)也只用到了發(fā)動機額定功率的30%-40%，轉(zhuǎn)速上4000也都很少遇到，所以實際用車機油的消耗肯定不可能如性能試驗?zāi)敲炊?。如果按功率比來粗略估計其日常用車的機油消耗差不多也是額定功率下狀態(tài)下機油消耗的30%-40%左右，畢竟轉(zhuǎn)速越高其它影響因素相同的條件下機油的燃燒、供應(yīng)、消耗、損失的概率也會增高，轉(zhuǎn)速低反之損失的概率相對降低。（當(dāng)然這只是粗略估計，長時間高負荷下發(fā)動機運行情況更惡劣機油消耗量可能更大）

如果額定轉(zhuǎn)速全負荷下機油的消耗為2.25L/百公里，假如日常用車發(fā)動機處于額定輸出功率的40%左右那么其日常使用下機油消耗應(yīng)不大于0.9L/5000公里，也就是0.18L/千公里。這是一個極度寬泛的機油消耗標(biāo)準(zhǔn)，你可以說每5000公里機油消耗超過0.9L就是燒機油但也可以說不燒，因為它是完全滿足發(fā)動機性能試驗的，沒有什么不對。實際情況達到或者超過這個相對“較低”標(biāo)準(zhǔn)的品牌和車型可以說不要太多。普通轎車機油量一般都是3-5升，每次更換機油能消耗1-1.5L的基本上有“燒機油”前科的車型都遇到過，所以你說它燒機油而4S往往告訴你這是正常消耗。

因此，如果以發(fā)動機性能測試為參考幾乎每款發(fā)動機都不存在燒機油的問題，所以它的參考意義并不大。而如果以性能測試為依據(jù)理論推算燒機油情況它的標(biāo)準(zhǔn)似乎還是有些低，我們平時說的燒機油（5000公里消耗0.9L以上）在這里也勉強合格。

實際用車的機油消耗也是依照品牌和車型不同而界定并且這個差異沒法統(tǒng)一標(biāo)定

我們都知道每款發(fā)動機都會燒機油，只是燒多燒少的問題。從市場反饋的經(jīng)驗來看當(dāng)然是燒的越少越好，所以我們也都是通過對比來確定某款車是否燒機油。比如：A車每5000公里消耗機油0.3L，B車每5000公里消耗機油0.5L那A車主就會說B車燒機油，而B車看到C車5000公里消耗了0.9L汽油又認為C車才算燒機油自己的還好。不過從經(jīng)驗上來看無論是增壓發(fā)動機還是自然吸氣發(fā)動機每5000公里機油消耗在0.5L以內(nèi)都比較常見，消耗0.5-1L屬于輕度燒機油，超過1L就屬于嚴(yán)重?zé)龣C油情況，我們可以以這個經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)做個參考，它雖不是權(quán)威但是一個能在眾多“燒機油”車型中脫穎而出的肯定是相對較好的，既然沒有標(biāo)準(zhǔn)那就遵從市場反饋。

上圖為2010-2014年美國燒機油排名前十

其實隨著發(fā)動機工藝和技術(shù)的不斷提升，機油消耗量也是逐漸降低的，像近幾年各個品牌推出的新款發(fā)動機整體燒機油概率大幅降低。燒機油也不再是某些品牌或者車型的噩夢，至少大面積爆發(fā)的情況還是比較少見的。當(dāng)然燒機油的問題不光出現(xiàn)在國內(nèi)，汽車市場成熟的美國消費者依然得面對燒機油問題，像美國消費者報告就曾統(tǒng)計并報道過燒機油嚴(yán)重的品牌并進行排名。合理燒機油也正常，只要達不到嚴(yán)重?zé)龣C油情況也沒必要耿耿于懷，當(dāng)然買車的時候盡量選擇燒機油概率越小的車型。

界定汽車是否燒機油有絕對標(biāo)準(zhǔn)，參考《汽車發(fā)動機可靠性評定方法》GB/T19055-2003。

規(guī)范性附錄中的A.3明確壽命：額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃油消耗比不得超過0.3%。

額定轉(zhuǎn)速指發(fā)動機額定功率和額定負載下的轉(zhuǎn)速，可理解為汽車滿載達到總質(zhì)量最高要求的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，額定轉(zhuǎn)速會低于最高限值。

全負荷運行只發(fā)動機節(jié)氣門全部打開（油門控制節(jié)氣門），以最高轉(zhuǎn)速、最大噴油量實現(xiàn)最高的輸出功率，可以理解為最嚴(yán)苛的發(fā)動機運行狀態(tài)。

在這種運行狀態(tài)時發(fā)動機的機油損耗量應(yīng)為燃油消耗量的0.3%，假設(shè)全負荷運行油耗為20L/100km，則一百公里允許消耗的機油為0.06升，普通半合成機油按5000公里更換一次為標(biāo)準(zhǔn)，理論值不得超過3升。

這一要求可以說是非常寬松而且比較模糊的，因為車輛在使用過程中全負荷駕駛的比例可能低于1‰，所以按照這一標(biāo)準(zhǔn)除了一些德日車系的問題機以外，絕大部分量產(chǎn)車都不會超標(biāo)；而一般小排量發(fā)動機的機油使用量也不過4升左右，能保證足夠的潤滑至少需要曲軸箱內(nèi)有標(biāo)準(zhǔn)的2/3，所以這一標(biāo)準(zhǔn)并沒有實際意義，更像是賽車標(biāo)準(zhǔn)。汽車是否燒機油可以按照使用量和實際消耗量的比例計算，比如4L用量的發(fā)動機以5000公里更換一次，消耗量在1升左右可以定義為燒機油；因為量產(chǎn)合格的發(fā)動機，機油損耗量往往能控制在0.2L/5000公里或者0.5L/10000公里，這是在無數(shù)車輛檢修過程中得出的“經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)”。

很多車輛使用全合成機油以10000公里更換一次，以機油尺粗略判斷可以小于500ml，機油尺從中線到下線的刻度在500ml左右；平均油耗按照10L/100km為標(biāo)準(zhǔn)，實際機油損耗量僅為百公里五毫升，而規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)是實際消耗量的6倍。

這些能達到高標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車排量有1.5T也有2.0T、車系有國產(chǎn)也有合資，在車輛級別不高的前提下能實現(xiàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)才應(yīng)該是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

所以燒機油雖然有絕對標(biāo)準(zhǔn)但是否有參考價值見仁見智，如果5000公里更換機油損耗量達到500ml左右，不論是否達到標(biāo)準(zhǔn)也能確定為燒機油，只是程度還算輕微可以通過機油粘度的調(diào)整解決，有些時候標(biāo)準(zhǔn)和實際情況是沖突的。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

國家在2003年時頒布過一個國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：“額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。對于汽車而言，很簡單，若按百公里耗燃油10升來算，2003版的國標(biāo)要求機油消耗約在0.3升/1000公里以內(nèi)；若按百公里耗燃油8升來算，2003版的國標(biāo)要求機油消耗約在0.24升/1000公里以內(nèi)，也就是說若按一個保養(yǎng)周期5000公里計算，機油消耗不會超過機油尺下刻線。 歡迎關(guān)注:農(nóng)機指南

機油在發(fā)動機工作中的主要作用是：潤滑運動部件減少磨損、密封防漏、防銹防蝕、冷卻降溫、清洗清潔、減震緩沖等，如果發(fā)動機機油少了或沒有機油，發(fā)動機就無法正常工作、正常運轉(zhuǎn)。正因為機油的上述作用，所以發(fā)動機在正常工作中自身會消耗一些機油，因此發(fā)動機使用一段時間后機油少了一些也是正常的，關(guān)鍵是發(fā)動機自身消耗的機油的量不能過大，如果過大了，就變成發(fā)動機燒機油了。

發(fā)動機使用中消耗機油一是由于機油要用于潤滑缸套、活塞、活塞環(huán)，潤滑過程中一少部分的機油在發(fā)動機燃燒做功的過程中被高溫的燃燒氣體燃燒；二是由于機油要用于潤滑發(fā)動機的進氣門和排氣門導(dǎo)桿，發(fā)動機工作中吸氣時會將進氣門導(dǎo)管上的一少部分機油吸入燃燒室并和燃油一起燃燒，在發(fā)動機工作中排氣時，高溫的廢氣也會將用于潤滑排氣門導(dǎo)桿的機油燃燒掉；三是由于發(fā)動機機油高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風(fēng)閥等吸到燃燒室參與燃燒被消耗掉。

所以發(fā)動機使用中消耗機油很正常，發(fā)動機消耗機油不等于就是燒機油，只有機油消耗量過大才是燒機油，衡量汽車是否燒機油的國家標(biāo)準(zhǔn)就是《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定的：“額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。。

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沒有絕對定義，嚴(yán)格來說，只要機器運轉(zhuǎn)就會燒機油。只要發(fā)現(xiàn)在一個換機油的周期內(nèi)，機油消耗量超過了機油的最低保持量，就是燒機油了，燒機油的車就要經(jīng)常觀察機油存量，不斷添加。直到你忍無可忍，大修發(fā)動機。

全符合負荷下國家的規(guī)定燃油與機油比例是0.3%，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該降低十倍，我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環(huán)應(yīng)用在發(fā)動機上證明，任何發(fā)動機機油消耗量都可以控制在0.2升之內(nèi)。像大眾ea888應(yīng)用后，8000公里幾乎看不出機油下降。燒機油嚴(yán)重污染空氣，不知道國家為什么不在這方面加強管理。所謂燒機油發(fā)動機的新發(fā)動機就燒機油，像大眾、奧迪、保時捷、斯巴魯、吉普自由光等燒機油都是活塞環(huán)開口漏氣量大，廢氣燒機油，這些新發(fā)動機燒機油1000公里一升機油也不冒藍煙。

低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環(huán)在ea888二代上安裝30公里后原有積碳燒干起皮脫落，900公里后火花塞全部清理干凈。

目前最近可以查詢的是2003年關(guān)于機油消耗的相關(guān)國家法規(guī)是

《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》中明確規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。

也就是說每一千公里消耗量0.3升屬于正常范疇，稍高一點屬于輕微燒機油現(xiàn)象，鑒于2003標(biāo)準(zhǔn)，距離現(xiàn)在有16年，所以參考意義不太大。

有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，乘用車柴油機，燃油耗與機油耗的比：國三是0.25%；國四是0.20%；國五是0.15%；國六是0.10%；預(yù)計國七是0.075-0.05%。

汽車燒機油是汽車發(fā)動機內(nèi)部的機油進入氣缸燃燒室，在壓縮點燃混合氣的時候被燃燒消耗掉的現(xiàn)象。對于燒機油來說，車輛都會有一丁點的燒機油情況，只不過新車不是那么明顯，老車隨著使用間隙越來越大。密封性下降才會有燒機油的情況，一般我們評判。每行駛1000公里。自然吸氣發(fā)動機機油損耗量不超過50毫升。正常行駛的，如果你能夠忍受機油的這種損耗定期往里邊進行添加劑，機油也是可以開的。

汽車發(fā)動機機油損耗量多少才算正常，達到什么標(biāo)準(zhǔn)才屬于燒機油？此問題有標(biāo)準(zhǔn)答案但又有些模弄兩可，解析這一問題需要綜合國標(biāo)損耗量與經(jīng)驗作為基礎(chǔ)，首先了解一下國標(biāo)對機油損耗正常范圍的界定。

1：《汽車發(fā)動機性能測試法》（GB19055/2003）說明，車輛在額定轉(zhuǎn)速全負荷運行狀態(tài)下，機油/燃油消耗比不得超過0.3%。這里的關(guān)鍵詞為額定轉(zhuǎn)速，其概念為發(fā)動機按照標(biāo)定的最大功率，或者理解均為以允許達到的最高轉(zhuǎn)速持續(xù)運轉(zhuǎn)。機油燃油消耗比的0.3%則為機油損耗量，為燃油消耗總量的3‰，這一標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格還是寬松呢？

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理論上這是非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因為額定轉(zhuǎn)速運行基本是家用代步車發(fā)動機的“紅線區(qū)”，是駕駛風(fēng)格偏保守的駕駛員也許一生都不會初級的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。重點：大部分汽車的綜合路況平均油耗只是在10L/100km左右，按照這一標(biāo)準(zhǔn)計算允許的機油損耗量為0.03L/100km（30毫升），按照常規(guī)礦物質(zhì)機油或半合成機油計算，似乎5000公里就會損失1.5升機油，這個標(biāo)準(zhǔn)似乎太高了吧——這就涉及到理解錯誤了。

日常代步的轉(zhuǎn)速非常低，平均也只是在2000~3000rpm之間。所以代步機油損耗并不是額定轉(zhuǎn)速的機油消耗量，正常代步轉(zhuǎn)速的機油損耗實際會非常低；要精準(zhǔn)的計算損耗量就要綜合額定轉(zhuǎn)速與日常代步轉(zhuǎn)速之間的差值，按照比例可自行推算機油損耗應(yīng)為0.3%標(biāo)準(zhǔn)的百分之幾?？偠灾?，正常發(fā)動機的機油損耗是很低的，如果以經(jīng)驗判斷應(yīng)該是多少呢？

2：機油尺與里程數(shù)。發(fā)動機的機油尺有三條線，分比為上線、中線、下線；以中線為標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分的是機油損耗量與機油多加注的程度，中線到上線的距離代表的機油量與中線到下線相同，其占比約為正常機油加注（總）量的12.5%。以四升機油量為例，在正常用車過程中從中線下降到下線，這就代表機油共計損耗了500毫升；但因機油在加注時總會可以加到中線偏上2mm左右的位置，偏多的加注量說明了到下線的損耗量實際更多。

正常發(fā)動機機油損耗量真的很低，很多使用全合成機油以一萬公里更換一次的發(fā)動機，其機油損耗量還可以控制在中線與下線之間的位置，也就是損耗不足300毫升。性能強勁一些的直噴或混合噴射發(fā)動機也只是接近下線，這兩個標(biāo)準(zhǔn)并不算燒機油（高性能機的機油不僅要負責(zé)潤滑且要輔助散熱/損耗量偏大）。那么反之在相同的里程中，某些性能平平的代步車發(fā)動機損耗到下線甚至更低的位置，亦或者很短的里程中損耗到相當(dāng)?shù)奈恢谩@就說明了發(fā)動機燒機油了，或者有長時間額定轉(zhuǎn)速駕駛的習(xí)慣（貌似不可能）。

總結(jié)：汽車發(fā)動機燒機油的標(biāo)準(zhǔn)是固定的＞0.3%（機油/燃油損耗比），但前提一定是在額定轉(zhuǎn)速的工況下計算。所以對于非額定轉(zhuǎn)速工況運行的代步車則不能按照這一比例計算，駕駛轉(zhuǎn)速低就要進一步降低機油燃油損耗比；也就是說優(yōu)秀的發(fā)動機真的不應(yīng)該在出現(xiàn)明顯的機油損耗了，建議標(biāo)準(zhǔn)為控制在續(xù)航1萬公里不到下線，5000公里最多到中線與下線之間的位置即可。

我的標(biāo)致1.6t發(fā)動機14萬公里最近燒機油越來越嚴(yán)重現(xiàn)在初步估計兩千公里一升機油

就是看排的尾氣是否有藍煙。

檢查機油尺是否機油有明顯下降。

駕駛層面?zhèn)€人是沒有感受出來區(qū)別。

EA888車主的經(jīng)驗，僅供參考。

沒有