在幾大國產汽車廠商里，長城的技術儲備并不出彩，不說吉利了，連老技術宅長安和奇瑞也不一定能比過。但長城有自己的優(yōu)勢，那就是執(zhí)行力強，把最好的東西都拿出來，先造好一款車再說，為此不惜把轎車業(yè)務都砍掉了，這款車就是號稱養(yǎng)活了半個長城的哈弗H6。
哈弗H6的這個外形絕對是很霸氣時尚的，也是長城挖的頂級設計師設計，內飾也很有科技感，做工用料坐進去就感覺不錯?？臻g上哈弗H6倒是沒有一味求大，但也是標準緊湊型SUV的尺寸，4米6長，1米86寬，軸距2米86，日常家用綽綽有余了。車機系統(tǒng)也是最新的哈弗3.0，都是H6先用再到其他的車型上。
不用多說，長城最拿得出手的1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，參數已經達到主流合資水平了，7DCT濕式雙離合變速箱，也是長城自研的，優(yōu)化了幾代，整體駕駛感受也還過得去。
油耗被噴了很多年了，長城反正比較淡定，一邊鼓搗了個歐拉品牌來平衡積分，一邊默默買分。絕對沒有倒騰個三缸，或者縮缸什么的。因為長城很清楚，買哈弗H6是什么人，要的是皮實可靠，省那么一兩個油很重要，但絕對沒有可靠性，隔音控制這些重要。而且新款的哈弗H6油耗也降下來了，中游水平是有的。
其實國內這個汽車市場，太大了，消費者太多了，只要你好好造車，一定是有回報的。長城就是默默造車那一批，沒有太多噱頭，沒有三天兩頭得獎，當然也不搞騷操作。技術總是慢慢積累的，長城也鼓搗出了哈弗H9，新出了長城炮系列高端皮卡，9DCT也預備著了。
哈弗H6定價10.2-13.6，也很務實，也不搞定價特別高，然后優(yōu)惠個四五萬那一套，后來的人買著高興，前面的真愛粉被傷得更深。哈弗H6從來不參加價格戰(zhàn)，定個相對低價，該買的會買，不想買的，猶豫的也不會大優(yōu)惠來吸引你。不能說這個策略有多好，但還真挺受歡迎。
我是小舟麻辣車評，大家買車用車有什么疑問可以回復問我。
哈弗H6長期以來都是SUV銷量排行榜首第一位，而且懸殊的是與第二名拉開了15000輛的差距，可以說H6真的是神一樣的存在。
那H6為什么會這么火呢？究其原因四個字，性價比高。
我們先看看他的外觀，“肌肉式”設計元素，既大氣又力量感爆棚。從車頭到車尾提高的腰線，更是增加了運動感。就顏值和空間，H6在競品中算數一數二。
其次，前衛(wèi)的內飾設計。如果單看內飾，你可能不會猜到這是一款只有10萬左右SUV的內飾。中控流線型設計，鍍鉻條將中控分割為上下兩部分，有種波浪式的層次感。另外H6采用前衛(wèi)的換擋撥片，車門撞色皮質軟包，很有誠意。
第三就是底盤，H6后懸架為雙叉臂獨立懸架，你要知道比他貴比他小的xrv,繽智也只是用扭力梁，大家口中的板車懸架。
另外，動力覆蓋廣，發(fā)動機排量從1.5T到2.0T，最大功率區(qū)間為150——224馬力，可以滿足不同人群對動力的需求。與之匹配的變速箱有6MT及時下流行的7DSG雙離合。
最后就是大家最最關心的價格。H6價格區(qū)間8.1萬——12.6萬，可以說10萬元就可以買到15萬左右合資車型的配置。而且H6同排量的車型較豐富，車型之間配置差別細微，能更好的為不同群體挑選。
現(xiàn)在自主品牌車型的品控方面有很大的提升，價格也很親民。哈弗H6質量穩(wěn)定、且配置和用料都比較厚道，價格也實惠，很符合普通消費群體的用車需求，所以銷量一直很不錯。
其次，哈弗h6有眾多車型可供選擇，入門車型終端優(yōu)惠后、10萬左右就能擁有一臺外觀大氣、配置豐富的緊湊型SUV，對于普通家庭來說，性價比高且很實用。
另外，哈弗h6外觀中庸大氣，也很符合大多數消費者的審美。動力方面有1.5T、2.0T等不同排量車型，可供選擇的車型較多。與自主品牌同級別車型相比、配置不算很豐富，但相對合資車的配置就豐富多了，入門車型優(yōu)惠之后10萬左右、性價比很高，價格實惠和銷量也是有很大關系。
首先哈弗H6給人第一感覺就是高端大氣上檔次，現(xiàn)在國產車質量都不錯的，小毛病幾乎沒有，油耗也不高，空間也很大，既然國產車有這么多優(yōu)點，那為什么要去買合資車呢，早知道合資車的價錢并不便宜，而且油耗比國產車高很多，當然也有可能是面子的問題，既然是中國人，那還是多支持國產車吧！
如果說東西不好，你想想別人怎么可能去買，哈弗H6車還是不錯的，
長城公司確定全力發(fā)展SUV車型之后，作為戰(zhàn)略產品推出的H6車型一炮而紅，歷經多年發(fā)展，哈佛品牌獨立后，H6又分藍標和紅標，運動版和經典版。曾經在市場上能夠買到的哈弗H6車型，高達驚人的85個車款?？梢娖浼毞质袌鲎龅绞裁闯潭?！從最早的長城車標款到現(xiàn)在的哈佛車標 H6的發(fā)展歷程體現(xiàn)了長城精益求精的態(tài)度，不斷提升的整車品質是市場口碑積淀的基礎。車型豐富、品質過硬、價格合理，有口碑基礎，成為SUV神車在意料之中。雖然整車油耗略偏高，但綜合性價比還是擺在那里。
現(xiàn)在就看長城的H6的繼承車型WEY和F系列能否傳承神車衣缽，繼續(xù)保持神話了。
大家好，讓小視界來回答下這個問題吧
在幾大國產汽車廠商里，長城的技術儲備并不出彩，不說吉利了，連老技術宅長安和奇瑞也不一定能比過。但長城有自己的優(yōu)勢，那就是執(zhí)行力強，把最好的東西都拿出來，先造好一款車再說，為此不惜把轎車業(yè)務都砍掉了，這款車就是號稱養(yǎng)活了半個長城的哈弗H6。
“肌肉式”設計元素，既大氣又力量感爆棚。從車頭到車尾提高的腰線，更是增加了運動感。就顏值和空間，H6在競品中算數一數二。如果單看內飾，你可能不會猜到這是一款只有10萬左右SUV的內飾。中控流線型設計，鍍鉻條將中控分割為上下兩部分，有種波浪式的層次感。另外H6采用前衛(wèi)的換擋撥片，車門撞色皮質軟包，很有誠意。
動力方面有1.5T、2.0T等不同排量車型，可供選擇的車型較多。與自主品牌同級別車型相比、配置不算很豐富，但相對合資車的配置就豐富多了，入門車型優(yōu)惠之后10萬左右、性價比很高，價格實惠和銷量也是有很大關系。
H6的發(fā)展歷程體現(xiàn)了長城精益求精的態(tài)度，不斷提升的整車品質是市場口碑積淀的基礎。車型豐富、品質過硬、價格合理，有口碑基礎，成為SUV神車在意料之中。雖然整車油耗略偏高，但綜合性價比還是擺在那里。現(xiàn)在就看長城的H6的繼承車型WEY和F系列能否傳承神車衣缽，繼續(xù)保持神話了。
很簡單。雖然你在各種媒體或者新聞上看到富人很多。但是大多數人收入其實并不高，再加上物價上漲。并且對于許多家庭來說啊，對于車可能還停留在全家的第1輛車，所以要夠大，能做人也能裝東西。他的價位又剛是10來萬出頭。這個價位蠻合適的。所謂車并不是說某人開個gtAMg。m，rs.每個國家它有每個國家的汽車文化。
哈弗H6是中國SUV市場上真正的“神車”，其銷量始終遙遙領先。 2016年，奇駿，CR-V和RAV4銷量成為全球前三。這三款汽車在中國市場的總銷量為45萬輛。在中國市場，SUV的合資品牌別克
昂科威售出
27萬輛，而在中國有多少輛哈弗H6？答案是580000。到2017年，該數字已達到50萬。盡管銷量略有下降，但它仍然是中國最暢銷的SUV。
哈弗H6的家族很大。它用M6取代了“經典版” H6，然后有了更年輕的H6 Coupe轎跑車分支，最后是H6的主線產品。 H6系列涉及汽油，柴油，手動，自動，兩輪和四輪驅動的多種配置組合。然后根據設計風格將其分為紅色標準和藍色標準，形成了強大而豐富的產品陣容。消費者所需的配置幾乎總是可以在H6產品中找到，再加上哈弗SUV的良好品牌認可度，它已成為許多人在下意識中的首選。
最初的H6使用三菱的4G63S4M發(fā)動機。該引擎相當成熟，也樹立了H6的卓越品質和聲譽。當前H6中使用的發(fā)動機分為1.3T，1.5T和2.0T，1.5T分為多點電噴和缸內直噴。說到4G15，您可能會認為它是三菱的4G15，但實際上，長城的4G15模仿了豐田的1nz-fe，然后增加了渦輪并改為直噴。
1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機（代號為gw4g15b）的輸出特性較差。從數據的角度來看，該發(fā)動機的210nm最大扭矩并不弱，但是其低扭矩來得很晚，并且在啟動階段存在嚴重的滯后。只有當發(fā)動機轉速超過2500rpm時，人們才能感受到明顯的動力提升。當以100 km / h的恒定速度行駛時，發(fā)動機轉速僅為2000 rpm，但是其燃油消耗非常高。當以經濟的發(fā)動機轉速運行時，通常會耗盡非常不經濟的燃料消耗，這實際上與發(fā)動機本身的質量有關。
至于長城的gw4c20，它是由長城和德爾福共同開發(fā)的，并由德爾福領導。該引擎的最大功率為145kw（197ps），但只能以5200 rpm的速度輸出。最大扭矩為315nm，在2000-3600 rpm之間產生。 2.0T發(fā)動機與7速濕式雙離合器統(tǒng)一匹配。這種雙離合器不是格特拉克擁有，而是由長城獨立開發(fā)。
雙離合器變速箱仍處于開發(fā)階段，每個制造商的水平參差不齊，尤其是諸如PDK之類的好廠商保時捷，本田的8DCT和普通的菲亞特干式雙離合器。如果它是一個獨立品牌的自行開發(fā)的雙離合器，則基本上可以確定其質量是非常一般的了。哈弗H6雙離合器變速箱就是這種情況。在低速時，將出現(xiàn)雙離合器頓挫的問題。最初，離合器片的接合非常緩慢。輕踩不走，重踩就竄，離合器片的嚙合也會產生很明顯的震動，讓人非常崩潰。
盡管哈弗H6每月都獲得SUV銷售冠軍，但實際上，長城的汽車制造水平近年來并未顯著提高。哈弗H6很大程度上依賴于之前積累的聲譽慣性。特別是上面提到的動力系統(tǒng)，長城變速箱是受人束縛的一個重要例子。長城也是一家長期進行逆向研發(fā)的汽車制造廠，實際上是“逆向研發(fā)”的模仿。哈弗H6的整個底盤均基于上一代本田CRV的底盤。本田CRV懸架的橫臂的特殊樣式以及帶有穩(wěn)定桿的反作用連桿的設計（包括每個孔的布局）都移至了哈佛 H6上。即使最小的離地間隙，車身的寬度和高度也相同。區(qū)別在于哈弗H6的軸距加長了6厘米。
但是，這種反向開發(fā)似乎只是在節(jié)省設計成本，而不是獲得與CR-V相同的驅動紋理。實際上H6的行駛品質非常一般，在高速行駛中，方向盤會明顯晃動，并且減震效果也非常強硬。穩(wěn)定性和舒適性差。H6后排座椅的舒適度優(yōu)于前排座椅?？勘车慕嵌纫部梢哉{節(jié)。頭部和膝蓋有足夠的空間，但坐墊不長，對大腿的支撐略微不足。
H6的配置相當豐富，除了低配置沒有配備ESP車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)外，其他車型均配備了無鑰匙進入和一鍵啟動，自動空調，多功能方向盤，折疊和加熱功能外部后視鏡，天窗，倒車影像，GPS導航和其他實用配置并非頂級配置所獨有，這在配置方面非常具有成本效益。
如上這可能就是最近幾年在suv車型里，哈弗H6一直是銷量第一名的原因吧。
