謝邀！站在全國的角度，出租車全面電動化需要一段較長的時間，但是說當下出租車全面電動化為時過早，顯然是誤判了發(fā)展形勢。

2018年底，深圳市相關(guān)管理部門表示，全市所有出租車將實現(xiàn)100%純電動化，將新增充電樁1.8萬個。這是繼山西省太原市之后，第二座即將實現(xiàn)出租車全部純電動化的城市。截止到2019年1月1日，深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現(xiàn)出租車全面純電動化。而此前的2017年底，深圳公交車已經(jīng)實現(xiàn)全面電動化，如今一年多時間過去，態(tài)勢良好。

公交車，有專門的、偌大的停車場，有充足的停運時間，來一輛充一輛，充一輛走一輛，基本上不受限于時間和充電樁。相對出租車，從運營性質(zhì)、充電便捷等因素考量，全面電動化的確存在一些瓶頸，比方說：充電樁不夠用；充電時間長，影響司機營收等等。但是要看到，問題的關(guān)鍵在于出租車全面電動化的發(fā)展瓶頸是否起決定性因素。

先說充電樁——目前，全國充電樁與新能源車輛數(shù)之比為1:4，就是說1個充電樁服務(wù)4臺新能源車。顯然，充電樁不夠用。因而，也就有了2019年國家新能源車補貼由整車轉(zhuǎn)向充電樁，以及各類小區(qū)建成時必須配置一定比例的充電樁的新政策。此外，一些新能源車在售賣時都免費配有簡易充電裝置，加上家用220伏也能充只是耗時更長，鑒于此，隨著充電樁的普及，充電不是什么難事。

再說說時間限制——眾所周知，新能源車充電耗時較長，即使快充也要1個半小時，明顯與24小時營運、二班倒的出租車不相符合。不過，也有解決辦法，一是國家可以適當給予新能源車充電時間補貼，也就是說，一天24個小時，給予2—4個小時的適當?shù)姆趴昭a貼；二是一些社會公益性充電樁，在出租車充電的黃金時段，只面向純電車開放，且大多給予夜晚時間段的價格優(yōu)惠，這樣既可以鼓勵車主停車休息一個小時，又可以為出租車續(xù)航，并不沖突。

總之，個人認為，出租車全面電動化是大勢所趨，為時并不早，城市范例將越來越多，全國普及只是時間問題。

提前實施能為未來提前實踐

我3月1號到北京乘新能源出租車，我問司機師傅，你感覺新能源汽車咋樣，他嘆了一口氣說，要是不買新能源汽車死的話，我沒辦法只能買，為了活命，買車時說能跑300公里，實際100多公里，每天3個小時充電，死的心情都有了，恨不能把車砸掉，唉。這是司機師傅的原話。

謝謝提問

出租車全面電動化，是否為時過早？我們從兩個方面來分析一下出出租車全面電動化，其實也不是為時過早，首先從出租車電動化的續(xù)航里程來進行分析，目前來說的話，現(xiàn)在的車輛的續(xù)航里程基本上是在400公里以上的，這種續(xù)航里程，所以對于出租車來講的話，其實基本上影響也不是非常的大。

從成本上面來說的話，出租車全部電動化，其實對于車輛而言的話，可以節(jié)約很多費用的，雖然有充電時間相對來說過長，但是目前來講，大多數(shù)的純電動汽車都是應(yīng)用到的快充技術(shù)，所以呢，基本上幾分鐘以內(nèi)或者半個小時左右，就可以充滿80%左右的電。

另外，從環(huán)境保護方面來講的話，出租車基本上都是處在巡游的狀態(tài)，在沒有拉客的情況下面，所以這個其實對于環(huán)境的保護而言是有很大幫助的，在最大的程度上面可以避免一定的尾氣排放量?？瓷先?，城市交通的全面電動化，確實為節(jié)能減排做出了極大的貢獻，也促進了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

電動汽車的出租目前來說是沒這么快普及，新事物從出現(xiàn)到普及是需要過程的，電動汽車出租普及，解決充電樁才是關(guān)鍵。

謝邀！

我個人覺得，出租車全面電動化，在必然發(fā)生的一件事情。

出租車之所以會全面實現(xiàn)電動化，我個人覺得，下面幾點是主要原因。

1、出租車作為營運車輛，經(jīng)常會連軸轉(zhuǎn)的行駛，在環(huán)境污染越來越嚴重的今天，出租車的排氣問題，也會逐漸受到關(guān)注。而電動汽車的0排氣，就是最好的解決方法。

2、出租車作為公共交通工具，經(jīng)常行駛的區(qū)域就是城區(qū)，全面電動化后的出租車，不會存在充電難的問題。

3、電動汽車的用車成本更低，更符合運營公司的成本要求。

最重要的是，出租車全面電動化后，可以大面積的提升電動汽車的現(xiàn)象，促進電動汽車的市場，改進燃油車目前帶來的眾多問題。

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出租車用電動的沒問題，因為出租車呀，就算他送一個乘客去趕飛機啊，在路上沒電了啊，但是投訴也是無效的，所以說可以用，但是如果說網(wǎng)約車啊，我建議不要去，因為不然的話到時候成個一投訴的話，司機就暈麻煩大了。所以說我建議大家還是這樣去做，不管它有沒有用，總得有人去死吧，可新開發(fā)一個東西，回新上市一個東西都有人去墊背的，這是規(guī)矩。

尊重車主自愿的原則，體現(xiàn)共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導，

出租車全面電動化可以分地區(qū)開展，全國范圍內(nèi)普及，結(jié)合電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀的確為時尚早，但是卻很有前景！可以從以下幾個方面分析：

1.能源供給類型方面。出租車電動化就其動力結(jié)構(gòu)設(shè)計已基本成熟，瓶頸點在于動力供應(yīng)層面，即動力電池。現(xiàn)在發(fā)展較為成熟的動力電池有鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池，也在汽車中得到大范圍使用。燃料電池如氫燃料電池、碳氫化合物電池，皆有研究，尚處于實驗室階段；

2.動力電池特性方面?，F(xiàn)階段的動力電池受溫度影響較大，壽命多在300～500次的充放電。對于溫差不大的南方地區(qū)，這種季節(jié)性差異不甚明顯。但北方地區(qū)滿電跑300公里，冬季衰減至200公里左右，且充一次點在大約2小時，很影響的哥收益；

3.運營成本方面。雖然新車運營成本在0.2～0.3元/公里，3年是電池壽命的大限，更換電池花費3萬左右。折算下來運營成本每公里5毛朝上了，除非有政策上的支撐或燃料電池有突破性發(fā)展；

4.市場空間層面。據(jù)數(shù)據(jù)顯示全面出租車保有量在130萬上下，電動化全面的普及可以很大帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

綜上所述，出租車電動化首當其沖的是電池續(xù)航、壽命問題，全國鋪開暫不具備硬件條件。

全部電動化不可取，種種跡象表明油車是在每個城市必不可少的，臺風時電車不能運營，充電都是到中午就沒電了，在說充電站在多也沒用時間太長，充一臺電車的時候是加油車二十臺的時間，電車維修太貴，一個月必須交1500元的修車費 ，充電樁又層層轉(zhuǎn)包，種種跡象表明電車不適合做出租。

早不早不知道，香港好像退出電動出租車了！不知道是不是香港出租車師傅太傻

出租車全面電動化以目前的技術(shù)可以在任何時間開展，但不存在一個品牌有這么大的實力去推行這一變革。

出租車電動化對于所有從業(yè)人員而言，擔心有兩點：

1、充電難，車多樁少比例失調(diào)。

2、充電慢，出租車兩班倒換人不換車不想去等一個多小時。

不能攻克這兩個難點所有的城市用電動出租最終的結(jié)果都會上演香港E6的結(jié)局，但這兩個所謂的“難點”解決方式再簡單不過。

充電難、充電慢可以換電，車輛統(tǒng)一車型電池組布局在尾箱或者底盤采用快拆快插模式，服務(wù)商需要做的是按照車輛保有量儲備1倍的動力電池組，讓電池組在24小時內(nèi)全時充電則車輛就能夠保證24小時的無間隙運行。

換電模式是針對營運車輛非常理想的模式，技術(shù)上沒有難度但事實很難操作。

出租車公司是由汽車制造商跨界辦理還是由所在地的現(xiàn)有機構(gòu)轉(zhuǎn)型呢？

如果由汽車廠商來辦理覆蓋面會非常大，等于需要成立一個針對性的公司來負責這一塊業(yè)務(wù)，投入勢必很大而且收效應(yīng)該是甚微的。成立新公司替代現(xiàn)有的車行等于動了大批人的蛋糕，遇到的阻力可想而知，真正技術(shù)流的研發(fā)型企業(yè)缺少這種溝通能力，在終端受阻是案例事實出現(xiàn)過所以這類企業(yè)不會再去找這個麻煩。

而有“溝通能力”的某些企業(yè)又缺乏核心技術(shù)，電動汽車最昂貴的是動力電池而電池他們需要采購，采購的成本居高不下即使采用換電營運、電池的淘汰周期也過于短了。汽車報廢電池最終要走向電力儲能電池使用，不過中間還要對電池測試挑出少數(shù)不符合儲能標準的電池進行回收處理二次制造，這一環(huán)節(jié)的回收成本高于重新購買電池。

面對這一問題只有回收電池后處理電池成本足夠低且有發(fā)揮更大價值的汽車品牌才會去涉足，那么死循環(huán)又形成了——這類企業(yè)不會溝通。

所以出租車的電動化確實為時過早，但不是技術(shù)的限制，不再多言了。

網(wǎng)約車電動化最好，出租車讓他落后，不理他，網(wǎng)約車才是重點，一城市出租車一萬輛，網(wǎng)約車十萬輛，想想那個是重點，豬才會理出租車，

都是利益在驅(qū)使~

電瓶質(zhì)量過關(guān)沒有……

冷熱天氣~空調(diào)能開嗎？

能確保公里數(shù)嗎？

電瓶能保幾年？？？

出租車用電動車。那出租車司機還掙錢嗎。跑車時間光充電了。

感謝邀請，我的觀點是出租車的電動化現(xiàn)在正是時候，首先，新能源已經(jīng)是目前市場的主流了，各個車場都在努力的向新能源靠近，另外，你說了是出租車全面電動，這也不會受到目前充電樁偏少以及蓄電池技術(shù)的不成熟這些目前遇到的瓶頸了，出租車主要在市區(qū)行駛，充電樁相對好找到一些，而且現(xiàn)在世界上各個國家已經(jīng)陸續(xù)出臺了取消汽油車的年限了，綜上所訴，我認為這時候是全面電動化的時機了。

沒電了，叫客人幫推車

出租車作為營運車輛，降低成本就可以帶來更高的利潤，所以使用電動車直接來拉低成本是個很好的選擇。從城市來看，深圳已經(jīng)把出租車幾乎都變成比亞迪電動車，新款的是可以續(xù)航500公里左右，所以電動車技術(shù)的逐漸成熟，完全可以推動出租車由汽油車、加氣車變更到電動車。其實現(xiàn)在很多快車、專車公司已經(jīng)大量采用電動車了，出租車公司為什么還不行動呢？可能還有牌照、手續(xù)方便的問題吧！

純電動車就是個死胡同 只不過這個胡同比較深 歷史會證明純電動車就是個笑話 曇花一現(xiàn)而已 未來的趨勢就是太陽能和氫燃料電池

中國是世界上最最偉大的國家咯！在不斷的創(chuàng)新中失敗，每一次失敗浪費人力物力金錢。值得點贊！

這個問題：

個人認為2018年的汽車大市場，在經(jīng)歷了連續(xù)增長28年后，迎來了首次銷量下滑的原因有兩點：一、中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)，從2018年2月份開始對從中國進口的各項產(chǎn)品進行制載；

二、由于中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)，從而導致了人民幣對美元的匯率持續(xù)貶值，也導致了國內(nèi)物價有一定的上浮，大家都在持觀望狀態(tài)；

同時，2018年的12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，把插電混動車輛劃分為了燃油車，如果插電混動車型受到補貼退坡的影響。那么買車時多花費的幾萬塊錢就顯得性價比不高。再加上國家在加大力度推行純電動車，所以個人認為國家先對出租車進行試點，這個是很有可能的；

以上為個人建議，僅供參考！

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深圳充電站電費從3毛漲到1塊9，估計還要漲！呵呵！電車，垃圾

對的，電池有短板，配套設(shè)施不完善。

這是舍小家為大家的做法，技術(shù)層面的話我不想說了，但是去充電的路上和充完電所消耗的時間誰評估過？

太原市在倆 三 年前出租車已經(jīng)全部使用比亞迪電動車！反響還好，主要是地方政府有政策

電動車延長報廢年限，降低保險費用，充電站配合司機快餐！大型停車場！有燃油出租車替換出長途用車！

只要把電動車的續(xù)航能力解決了，還有就是電池的重量！才有可能，如果不解決，對司機那將是噩夢！

充電必須一個小時，太浪費時間了，我來說只不過是一個電瓶車而已，不是什么新能源OK

說的有道理！各項指標還不成熟！成本價太高！車錢還沒回來，車也就報廢了！

出租車轉(zhuǎn)為電動化不是不可以，但目前為止電動車的技術(shù)還不成熟，續(xù)航是最大的問題，其次電池成本太高，除非政府有補貼給電車出租車司機來降低成本

給專家建議，電動化還不環(huán)保，應(yīng)該像早年那樣，人力化，這樣更環(huán)保呀！

把純電動汽車作為新能源就是一個笑話，廢棄電池的污染更要命。