如果真像你說的邁巴赫上1.5提高功，S 級別上1.5低功率。那么他們的價(jià)格肯定會很低，滿大街都是邁巴赫和奔馳了。到時(shí)候他們就不是豪車了，他們就是普通的轎車了。甚至還沒有國產(chǎn)車豪華。兄弟只能說你這個(gè)問題讓你想有點(diǎn)天真了，再說了邁巴赫和奔馳S 級別人家利潤那么高，那是不可能換這么小排量的發(fā)動機(jī)的。所以說那是不可能的。
首先不可否認(rèn)的是，這的確是一種趨勢，但是否能到達(dá)邁巴赫用上1.5T發(fā)動機(jī)這樣的程度，就看奔馳的底線在哪里了，反正從技術(shù)層面是沒問題的！
但如果真有那天，也許S級的入門版已經(jīng)是3缸了吧??？
E級用上1.3T的話，以奔馳的高姿態(tài)起步價(jià)應(yīng)該還是在30萬以上??？
C級0.9T的話，可能還是得賣20萬起步。
A級用1.0自吸，可能還是得15萬、16萬的起步價(jià)。
如果用現(xiàn)在的觀念去看待上述這一系列搭配，的確是顯得有些不可思議，甚至帶著一絲對奔馳的小小諷刺！但反過來想，如果真的已經(jīng)到了這個(gè)程度，想必也是在很多年以后，車身輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)做到了民用量產(chǎn)車的極致，差不多也是小排量趨勢的極致了！
奔馳敢這么干，說明汽車工業(yè)已經(jīng)被新能源車擠兌的差不多了， 更何況目前奔馳車型已經(jīng)大范圍覆蓋1.5t加48V輕混這套動力總成，用后期全面用低排量車型也不是沒可能，新出的GLB不就是1.3T渦輪增壓的嗎
后期如果推出更低排量車型，奔馳相信也會推出，現(xiàn)在各國對汽車排放，環(huán)境保護(hù)都更加重視，小排量車型跟新能源車是大勢所趨，但是就動力總成這一塊，相信奔馳絕對不會做第一個(gè)試水的，市場開始接受很普及或許才會推出其它版本車型，作為一家百年車企，一線豪華車代表，率先推出小排量車型也不符合其品牌定位
個(gè)人認(rèn)為1.0排量的車型在中國市場不會普及，尤其是以國內(nèi)電車代表比亞迪，目前最新的新能源車充滿一次電加上動能回收，一次最多可以跑到將近七百公里，快充模式下，25分鐘也可以充滿百分之80的電量，即便是有長途駕駛需求，也完全可以滿足使用需求，未來國內(nèi)汽車發(fā)展的額趨勢應(yīng)該是純電化，普及充電樁跟充電接口統(tǒng)一，什么時(shí)候充電有去加油站加油一半的網(wǎng)點(diǎn)了，電車的春天也快到了，還有就是電池的壽命問題還需要提升很多
我國近幾年電動車領(lǐng)域已經(jīng)在世界領(lǐng)先地位，傳統(tǒng)自主品牌發(fā)現(xiàn)了新能源這塊肥肉都爭相搶奪市場，畢竟相對這些老牌車企上百年的內(nèi)燃機(jī)造車經(jīng)驗(yàn)而言，電動策領(lǐng)域的空白讓大家起步都一樣，以上為個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助
不邀自來
大家好我是業(yè)余車評人侃車俠，小排量渦輪增壓雖然是現(xiàn)在的趨勢，但我一直認(rèn)為家用B級車2.0t +6AT是最穩(wěn)定且強(qiáng)力的組合，別跟我扯1.5t三缸動力夠用還省油，為了降低成本，天生殘疾的三缸機(jī)，不管是寶馬的還是國產(chǎn)，都不配。
行政C級以上，不上3.0 V6 好意思說自己是旗艦車嗎？就730li那高功率4缸，說出去就沒牌面！
無稽之談 不可能的事情[微笑][微笑][微笑]
懂車的人都知道 這么大重的車子
沒有足夠的動力 車子可能走的動嗎？
另外 如果動力排量真的變得這么小
那么主要?jiǎng)恿隙ň褪?電能或者什么新能源
奔馳邁巴赫定位為豪華商務(wù)大型轎車，奔馳S級也是經(jīng)典的豪華商務(wù)大型車，奔馳E級定位為中大型豪華轎車，奔馳C級定位為中型轎車，奔馳A級定位為緊湊型轎車，這幾款車型都是經(jīng)典的豪華車型，動力匹配與級別有很大關(guān)系，與價(jià)格水平也有很大關(guān)系，如果整體動力下調(diào)，價(jià)格水平也會大幅度下降
奔馳S級和邁巴赫S級
奔馳邁巴赫S級和奔馳S級兩款車型都是頂級的大型商務(wù)轎車，邁巴赫低配車型搭載了3.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，S級搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而奔馳S級的2.0t車型并不是走量車型，走量車型依然是3.0t車型，綜合來說1.5t發(fā)動機(jī)的動力很難滿足兩款車型的動力要求，作為頂級豪華車型，消費(fèi)者對動力要求很高，1.5t渦輪增壓發(fā)動機(jī)即使配備48V輕混系統(tǒng)，也很難做到動力充沛，其次兩款車型價(jià)格水平在百萬，1.5t的動力與價(jià)格水平相差很多
奔馳C級和奔馳E級
奔馳C級和奔馳E級入門車型配備了1.5t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，奔馳C級搭載1.3t渦輪增壓發(fā)動機(jī)還可以接受，但是奔馳E級搭載的1.5t動力已經(jīng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，1.3t發(fā)動機(jī)很難滿足動力需求，而少見的0.9t很難符合級別標(biāo)準(zhǔn)
奔馳A級
奔馳A級定位為緊湊型運(yùn)動轎車，整體很注重運(yùn)動性和動力水平，1.0L自吸即使配備到小型車上，動力表現(xiàn)都很弱，所以還是很不匹配的
總結(jié)：汽車匹配的動力系統(tǒng)，與級別和整體的價(jià)格水平都有關(guān)系，綜合來說只要能夠滿足級別標(biāo)準(zhǔn)都是可以接受的
對于邁巴赫和s級，上大排量v8自吸首要因素并不是動力，更多是考慮舒適性，我們都知道小排量發(fā)動機(jī)，尤其是小排量三缸發(fā)動機(jī)的抖動，放在一臺以舒適性為主的邁巴赫上面，你覺得還會有人買賬嗎？
對于頂級品牌和頂級車型來說，其他地方做的再豪華，沒有一顆頂級的發(fā)動機(jī)是不行的。這就像一個(gè)頂級身世的富二代，長得又高又帥，但是身體羸弱素質(zhì)低下。跟普通人（普通車）比比還行，跟同級比就沒人看得上了。
所以以前的勞斯萊斯啊、賓利啊、邁巴赫啊，還有法拉利、蘭博基尼啊，都是要有多大排量上多大排量，5L行嗎？嫌小我們上6L；能多少氣缸就上多少氣缸，八缸十缸十二缸，這么多動力車主不一定用到，但是我們得儲備足了。
這樣看起來，如果像題主說的這樣，豪車發(fā)動機(jī)排量全面退化，好像是逼格不在。那么這些車價(jià)格也會大幅下落，畢竟面子、級別上你不行了嘛。
但實(shí)際不會這樣，因?yàn)橥ㄟ^排量、氣缸數(shù)來決定發(fā)動機(jī)檔次是以前的事了。渦輪增壓的出現(xiàn)，讓更小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在整體表現(xiàn)上超越排量更大的自然吸氣發(fā)動機(jī)；而電動技術(shù)的革新，混動系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，讓發(fā)動機(jī)都不再是一輛車的動力核心了。
寶馬7系用四缸2.0T的時(shí)候，很多人不喜歡，奔馳用三缸輕混也有很多人罵，以后這都不是事了。寶馬i8用了一臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，但是它那套插電混動系統(tǒng)，如果用在奔馳S級上，無論動力舒適度，都可以滿足需求吧？
奔馳的AMG ONE，就是下面這車，使用了一款1.6T四缸發(fā)動機(jī)，但是它的動力不用說，比現(xiàn)款的頂配邁巴赫不知高到哪里去了。為什么呢？因?yàn)檫@車的動力系統(tǒng)來自F1，也是混合動力，除了發(fā)動機(jī)還有四個(gè)電機(jī)呢。
所以說現(xiàn)在汽車的動力系統(tǒng)是一個(gè)整體，單靠發(fā)動機(jī)，已經(jīng)很難判斷車的級別。隨著技術(shù)進(jìn)步，以后車的排量會越來越少，邁巴赫、奔馳S級上1.5T還真有這個(gè)可能。C級上0.9T？不是不可以啊，這個(gè)發(fā)動機(jī)可以發(fā)電，然后電機(jī)驅(qū)動汽車，車的動力也不會差。
那奔馳離倒閉越來越近了
說明內(nèi)燃機(jī)又有一次巨大的突破了，油耗低，馬力巨大，更加環(huán)保，我們靜待科學(xué)家突破極限，挑戰(zhàn)自我
估計(jì)s級，cls，gls，cl，各種邁巴赫系列，amg系列不太可能，按奔馳現(xiàn)在的尿性，其他都是有可能的
美系車大部分品牌的車型，高低配三大件還一致。美系在用料比較良心。反觀大部分德系，一個(gè)車型高低配三大件完全不一樣，這種行為就是耍流氓，但是有很多犯賤的人就喜歡被別人蹂躪。沒辦法，面子比感受值錢。
那時(shí)候發(fā)動機(jī)只用作輔助動力，新能源為主要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候也不是不可能。
奔馳就是出125的動力，照樣一堆人來買
看調(diào)校，1.5T調(diào)校到900匹完全沒有技術(shù)問題。為保證壽命，調(diào)校到500匹沒毛病。
價(jià)格下探唄 估計(jì)國產(chǎn)的高端品牌更會難以生存
十年前你會想到E級用1.5T么！
不要不敢想，放開大膽的想！
其實(shí)在中國 這動力也夠了，然后價(jià)格最好分別是25萬、15萬、8萬，我現(xiàn)在開的A6高速快的時(shí)候跑130.140，別人1.2L的不照樣跟我一樣跑，低速還比我的省油
