只能說帝豪“雖敗猶榮”
盡管賣不過捷達(dá)，但確是國產(chǎn)緊湊型轎車的銷售冠軍。帝豪賣不過捷達(dá)是有很多原因的。我們看看帝豪與捷達(dá)的全年銷量:
上圖可以看到捷達(dá)2018年全年銷量為32.6萬輛。
同比上漲1％，而帝豪2018年全年銷量為24.3萬輛，同比下降2.8％。捷達(dá)全年銷量比帝豪高8.3萬輛左右。捷達(dá)的銷量還是可觀的。同為緊湊型轎車，國產(chǎn)與合資的差距還是存在的。
首先我們看看兩個車的售價(jià):捷達(dá)手動檔最低配報(bào)價(jià)8.11萬，優(yōu)惠后5.x萬。
可以說優(yōu)惠幅度非常大。帝豪手動最低配6.98萬，優(yōu)惠后價(jià)格與捷達(dá)持平，也是5.x萬。但是捷達(dá)給人感覺很超值，第一優(yōu)惠幅度大，原價(jià)8萬多聽起來比帝豪6萬多要高大上一些。其實(shí)捷達(dá)能賣今天的價(jià)格，與吉利比亞迪奇瑞等國產(chǎn)車的崛起有很大關(guān)系。
捷達(dá)的另一個強(qiáng)項(xiàng)就是品牌價(jià)值與口碑。
大眾的品牌號召力絕對超過帝豪的，品牌溢價(jià)率也是高于帝豪的。而口碑上，捷達(dá)在中國就是一個神話。無人可擋，當(dāng)年捷達(dá)也是轎車中的標(biāo)桿，人均工資不足1k的時候捷達(dá)售價(jià)就達(dá)到了十幾萬。按照今天的購買力來看，捷達(dá)就是今天的BBA系列，例如現(xiàn)在的A6L、5系、E系列等車型。而在當(dāng)年無論是動力還是操控捷達(dá)都是沒得說的，5V版捷達(dá)還獲得了“公路流氓”的稱號。捷達(dá)參加各種拉力賽也都能取得好成績，后來價(jià)格逐步下降，逐漸普及，又因?yàn)槠?shí)耐用而獲得了非常好的口碑，又因?yàn)榇蟛糠竹{校選用捷達(dá)作為教練車，在駕校教練與一些單位老司機(jī)口口相傳的情況下捷達(dá)口碑爆棚。而用過捷達(dá)開過捷達(dá)的老用戶的口碑也是非常高的。
但這些成績都是老捷達(dá)取得的。
現(xiàn)款新捷達(dá)與上一代老捷達(dá)除了名字相同車標(biāo)相同輪胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是這一代捷達(dá)質(zhì)量上仍然是值得信賴的，外觀也變得更漂亮，油耗也更低了！但是動力對比老捷達(dá)稍有不足，入門級別的發(fā)動機(jī)排量也縮減為1.4L。在國產(chǎn)車的圍攻下，捷達(dá)價(jià)格一路下滑，優(yōu)惠力度不斷加大，性價(jià)比凸顯。所以捷達(dá)銷量節(jié)節(jié)高升，這和捷達(dá)綜合實(shí)力是分不開的。
而帝豪是吉利的轉(zhuǎn)型之作。
是吉利第一款拿的出手的轎車。尤其是新車標(biāo)的應(yīng)用，使帝豪擺脫了自由艦金剛等低端車形象。帝豪的出現(xiàn)，讓當(dāng)年的轎車市場為之一振，迅速風(fēng)靡全國。因?yàn)榈酆赖某晒Γ蟊姷恼J(rèn)可，吉利抓住了這個機(jī)會，把各個子品牌全部收回來，實(shí)行一個吉利的計(jì)劃?；氐狡瘘c(diǎn)，更成熟更穩(wěn)重，更像一個真正的汽車制造廠了！帝豪的車標(biāo)經(jīng)過數(shù)次改動后作為吉利汽車的車標(biāo)使用。
帝豪的特點(diǎn)就是空間、配置。
動力操控與同級別車比起來稍差一些。這是不可避免的問題，也是目前國產(chǎn)車面臨的問題。畢竟底子不一樣，合資車發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)水平肯定要高于國產(chǎn)車的，盡管這種差距在不斷縮小，但是差距還是存在的。正如某車評人評測吉利帝豪時說的話:動力弱、談不上操控，整車完成度不高等。但是這是專業(yè)人士站在專業(yè)的角度來評測的。一個整天研究動力與操控的專業(yè)人士，每天駕駛的汽車不計(jì)其數(shù)，與一個沒有太多汽車常識的普通老百姓談汽車的操控、動力、人機(jī)工程等，能談到一起去嗎？尿不到一個壺里去!
你噼里啪啦說了一大堆專業(yè)術(shù)語，他聽的云里霧里。
聽完了一臉迷茫的問你:“哥，到底啥叫操控？”你能去帶他試駕更好的車同時給他從基礎(chǔ)講汽車知識嗎？講了立刻就能吸收嗎？所以對于家庭買菜代步車，只要質(zhì)量穩(wěn)定，配置齊全，外觀漂亮就可以了！動力與操控有些時候就不如看得見摸得著的配置更實(shí)惠。因?yàn)榭词虑榻嵌炔灰粯?，所以最終評價(jià)也不一樣。需求不一樣，最終選擇也不一樣。
大眾捷達(dá)就是憑借口碑、品牌號召力、三大件領(lǐng)先的。
只能說捷達(dá)降低了身價(jià)，而不能說捷達(dá)擊敗了帝豪。因?yàn)榻葸_(dá)一直是王者，帝豪只是青銅而已。帝豪能取得今天的成績，實(shí)際上要比捷達(dá)的成績高的多。
帝豪和捷達(dá)的發(fā)展不相上下，帝豪作為吉利汽車緊湊型的主打車型，吉利帝豪用了9年左右的時間，總銷達(dá)到了168萬輛左右,捷達(dá)作為大眾的一款子品牌，主打低端車型市場，在國內(nèi)銷售27年累計(jì)銷量超過400萬，從車型的配置上面來進(jìn)行定位，無論在配置上面還是車輛的外觀上面，帝豪都是占有優(yōu)勢的，但是要啥有啥的帝豪，為何賣不過要啥沒啥的捷達(dá)？
兩車之間在定價(jià)方面都在10萬以內(nèi)，價(jià)格上面而言的話，兩者之間可以說是扯平的關(guān)系，帝豪使用了豐富的配置來彌補(bǔ)了車輛口碑問題，對于國內(nèi)市場而言，能夠買車性價(jià)比高的車還是不多見的，捷達(dá)作為一個擁有老口碑的車型，在大眾品牌的襯托下面，使得其擁很強(qiáng)的品牌價(jià)值存在，雖然在外觀上面多年沒有太多的特色，但動力總成，經(jīng)過這么多年的積累已經(jīng)是非常成熟的極端了。吉利1.8L發(fā)動機(jī)從化油器時代就是高仿豐田家的發(fā)動機(jī)，一直到電噴時代還是高仿豐田發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定性能經(jīng)過這些年的調(diào)校還是不錯的，而捷達(dá)采用是大眾的EA211發(fā)動機(jī)。滿足瞬時功率輸出，能力再加速在高速行駛時也相當(dāng)滿意。
其次對于捷達(dá)車型來說皮實(shí)耐用造就了它的口碑，并且在國內(nèi)一直是被當(dāng)做出租車來進(jìn)行使用，對于低質(zhì)量的油品而言基本上不存在什么不適應(yīng)，其次并且售后服務(wù)也非常的簡單，當(dāng)然這對于后來者的帝豪而言是有優(yōu)勢存在的，在來看帝豪的優(yōu)勢。
在于配置和外觀，作為看似新人的帝豪也做足了新人的姿態(tài)，設(shè)計(jì)完勝、配置完勝欠缺的只是時間的堆積和見證吧。對于用戶而言都會更加注重空間，配置以及檔次感，但是都會在車輛的實(shí)用性以及后續(xù)的售后服務(wù)上面，都會有很高的追求.
不可否認(rèn)對于車輛來說國人是戀舊的，老捷達(dá)的情懷依然能感動一大批人，影響著一大批的人，只是當(dāng)這份情懷消耗殆盡，性價(jià)比越來越低的捷達(dá)必將成為食之無味，棄之可惜的雞肋。總之，捷達(dá)在品牌，保值率，動力，變速箱，底盤上稍強(qiáng)一些，底蘊(yùn)更加深厚，帝豪在配置，內(nèi)飾，空間，和外觀設(shè)計(jì)上更能打動人，回歸理性而言，從養(yǎng)車的成本上面，捷達(dá)是要低于帝豪的。所以這也是為什么都會選擇要啥沒有啥的捷達(dá)了。
要啥有啥的帝豪，為何賣不過要啥沒啥的捷達(dá)？很明顯這是我們自主品牌汽車與合資汽車的較量，捷達(dá)的表現(xiàn)可謂笑傲江湖，自主品牌吉利帝豪雖敗猶榮。為什么高配置高性價(jià)比的自主品牌吉利帝豪賣不過，很LOW很寒酸的捷達(dá)。
在中國大多數(shù)的消費(fèi)者心目中，汽車不僅僅是汽車，買汽車不僅僅是汽車。相比汽車豐富的配置來說，國人更看重的是品牌。一定程度上反映出國人并不十分明智的消費(fèi)理念，存有外來和尚好念經(jīng)的心理。在這種心理的指導(dǎo)下，消費(fèi)者更傾向于合資車。
為什么消費(fèi)者更傾向于合資車呢？合資車發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的方面是有優(yōu)勢的。并且這種認(rèn)知在大多數(shù)消費(fèi)者的心目中已經(jīng)成為了左右購物車的準(zhǔn)則。尤其是最早進(jìn)入中國市場的汽車品牌大眾，更是有著先入為主的優(yōu)勢。
而我們自主品牌發(fā)展時間相對短暫，并且存在粗制濫造，高故障率的問題。這也給消費(fèi)者形成了一種自主品牌汽車不行的認(rèn)知。這種認(rèn)知也是在短時間內(nèi)很難改變的，即便是自主品牌汽車有了很大的發(fā)展。你不得不承認(rèn)，印象是多么重要，它就像一種光環(huán)一樣，可以放大你的優(yōu)點(diǎn)，同樣也可以放大你的不足。
于是我們就能夠看到，配置非常低的捷達(dá)依然在國內(nèi)擁有著無數(shù)的重視擁躉，而自主品牌汽車不得不努力增加配置，拉低價(jià)格來吸引消費(fèi)者。若不是趕上國人追捧SUV的熱潮，估計(jì)哈佛的h6等SUV也很難火爆。
在品質(zhì)方面，自主品牌汽車與合資低端車之間的差距，實(shí)際上并不是非常的大。合資車在低端車型上投入的技術(shù)以及成本還是比較低的例如捷達(dá)老舊的發(fā)動機(jī)變速箱技術(shù)，還有我，各種減配行為。而我們自主品牌汽車，在這方面去，比較舍得投入，該有的配置會有，不該有的甚至也會有啊。所以說合資低端車與我們自主品牌的汽車之間的差距并不是非常的大。
隨著我們自主品牌汽車的不斷崛起，實(shí)際上也讓合資車感到了一定的恐慌和壓力。不然大眾就不會成立捷達(dá)品牌，來爭奪低端市場份額。定位于比大眾更低的捷達(dá)牌汽車，與自主品牌之間的差距將會拉得更小，此時選擇的話個人覺得，不如選擇我們自主品牌汽車了。
實(shí)際上，捷達(dá)與帝豪之間的較量，并不是產(chǎn)品本身的較量，而是品牌的較量。因?yàn)榇蟊娺@個品牌的影響力以及知名度，要比我們?nèi)魏我粋€自主品牌汽車都要好，所以說捷達(dá)銷量好于帝豪實(shí)為正常。但是隨著自主品牌的不斷壯大和崛起，隨著國人購車?yán)砟畹牟粩喑墒?，我想未來這種局面一定會扭轉(zhuǎn)，并且不會太遙遠(yuǎn)。
一個字總結(jié)【*】
星星是不是很好體會又不太好說出口呢？然而實(shí)際情況不就是這樣嗎，捷達(dá)的實(shí)際定位還沒有帝豪高，車輛的品質(zhì)實(shí)際與比亞迪F3為同一等級，這種車扔到海外市場試試看吧，除退步40年否則這種車真可能是無人問津，看一看70年代末第一臺捷達(dá)的顏值似乎比現(xiàn)款還高。
捷達(dá)新款指導(dǎo)價(jià)8.11-10.88萬，入門級大眾十來萬的車看似還是挺面子的，然而誰又不知道這臺車動輒兩萬多的優(yōu)惠呢？手動低配全款上路走二級經(jīng)銷商的話7萬以內(nèi)，但是還是高級的品牌……選擇汽車應(yīng)該選擇品質(zhì)，決定品質(zhì)的是性能、換擋平順性、主被動安全配置、內(nèi)飾用料做工、舒適配置對用車體驗(yàn)的提升，然而這些捷達(dá)都沒有。
捷達(dá)到旗艦款也還是大面積塑料內(nèi)飾、兩枚氣囊、沒有后防撞梁、前盤后鼓剎車，好在輪胎升級到了195，試想一下捷達(dá)如果交給吉利掛上帝豪車標(biāo)，級別是不是要低于遠(yuǎn)景呢？所以這個星星只能自己體會了。
糾正問題描述中另外一點(diǎn)嚴(yán)重錯誤，帝豪絕對達(dá)不到“要啥有啥”的等級！
對于合資車的簡配行為多數(shù)人愿意拿防撞梁說事，簡配后防撞梁的行為確實(shí)是忽視碰撞安裝對車輛的保護(hù)，而且不排除輕度撞擊能嚴(yán)重破壞車身結(jié)構(gòu)增加事故車維修費(fèi)用、為售后增加產(chǎn)值的目的。
所以簡配行為是挺可恥的，不過德日韓系車簡配國產(chǎn)車也有，吉利帝豪新款后防撞梁從輥壓鋼板簡配為聚丙烯似乎和這些合資車沒有區(qū)別；聚丙烯材質(zhì)一般也叫做工程塑料，工程塑料里又有PP PE等多種材質(zhì)，帝豪的后防撞梁為PP材質(zhì)幾乎沒有剛度可言，充其量是外層保險(xiǎn)杠的內(nèi)襯作為撐起和吸能的作用，這種材質(zhì)還可以用來制造垃圾桶等塑料制品。
帝豪要啥有啥為什么沒有后部防撞呢？手動低配為什么沒有ESP呢？中配為什么沒有胎壓監(jiān)測呢？
不過客觀的看待這臺車除了聚丙烯防撞梁以外其他配置還算合理，只是問題夸大其詞習(xí)慣性反駁一下。指導(dǎo)價(jià)6.98-9.88萬優(yōu)惠平均超過萬元，CVT自動版起售價(jià)已經(jīng)低于7.3萬在國產(chǎn)車?yán)镞€是有一定性價(jià)比的，至少要比捷達(dá)更值得選擇。
入門級車沒有一臺能做到“要啥有啥”，用詞準(zhǔn)確一些更好。
上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點(diǎn)、僅供參考。
帝豪賣不過捷達(dá)！那我想先問一個問題，捷達(dá)的出租車銷量算不算在捷達(dá)的銷量里?
謝謝邀請！我是空空侃車，很高興能在這里和車友們一起探討！
從一月份的銷量上來看，捷達(dá)的確是比帝豪多了不少。歸根結(jié)底大概有以下幾個方面：
1.品牌影響力
大眾的品牌影響力在所有合資品牌中是老大，豐田、本田甚至都不是它的對手！大眾從1984年開始進(jìn)入中國市場，而作為“老三樣”的代表，捷達(dá)與1991年開始在中國上市，到現(xiàn)在已經(jīng)有28年之久。長時間的口碑和銷量積累，加上品牌本身的價(jià)值，捷達(dá)在國人眼中已經(jīng)是一個神話的存在。
2.保值性
捷達(dá)憑借這么多年的口碑，在市場上面的認(rèn)知度還是比較高的。在大眾所有車型里，銷量也是一直很不錯。維修保養(yǎng)也便宜，嘴也不叼，所有二手捷達(dá)根本不愁銷路的，市面上比較搶手。幾十開兩年再轉(zhuǎn)手也虧不了多少錢。而目前國產(chǎn)車就不行！
3.三大件
雖然現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)不是當(dāng)初神跡一時的那個捷達(dá)了。但是瘦死得駱駝比馬大！和帝豪對比下來，捷達(dá)的自動變速雖然陳舊，倒是重在穩(wěn)定；帝豪則是自己研發(fā)的cvt變速箱。在傳遞效率上和穩(wěn)定性上都是捷達(dá)更占上風(fēng)。捷達(dá)的EA211發(fā)動機(jī)，在經(jīng)過多次優(yōu)化以后，動力和油耗也表現(xiàn)的不錯。底盤上，兩車的懸掛結(jié)構(gòu)都是前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)，但捷達(dá)的調(diào)教更加扎實(shí)。
帝豪的優(yōu)勢是空間和配置
帝豪的長度，高度寬度包括軸距都比捷達(dá)大不少，尤其是整車寬度，捷達(dá)才1704mm，而帝豪已經(jīng)達(dá)到了1789mm。帝豪的軸距為2650mm，捷達(dá)為2604mm。在后排空間上，能明顯感覺到帝豪更開闊。后備箱容積帝豪也是非常不錯，達(dá)到680L，捷達(dá)只有442L。
而配置上面一直是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，同價(jià)位下，帝豪的配置要更加豐富。最尷尬的是捷達(dá)還在使用鼓式制動，有點(diǎn)跟不上時代??！
【總結(jié)】說實(shí)話，國人還是戀舊的，老捷達(dá)的情懷目前影響著一大批的人，尤其是70、80后。只是當(dāng)汽車的消費(fèi)人群慢慢的變成90、00后，外觀老氣，簡配嚴(yán)重的捷達(dá)必將越來越不受歡迎。雖然捷達(dá)在品牌、保值率、動力、變速箱、底盤上稍強(qiáng)一些；但是帝豪在配置、內(nèi)飾、空間甚至外觀設(shè)計(jì)上更能打動現(xiàn)在的年輕人?？萍夹畔⒒絹碓较冗M(jìn)的今天，一款內(nèi)飾陳舊、配置更不上、空間又小的車勢必?zé)o法越走越遠(yuǎn)！
帝豪賣不過捷達(dá)這很正常，因?yàn)榈酆罌]有捷達(dá)的實(shí)力，這個實(shí)力表現(xiàn)在品牌影響力，發(fā)動機(jī)質(zhì)量，底盤，操控，油耗，耐用度上的。
二十年前捷達(dá)還買十幾萬元，能買得起這車的也是非富即貴，比現(xiàn)在買奔馳寶馬的人還拉風(fēng)，真正的“款爺”感覺。現(xiàn)在土豪滿天飛的時代，買幾百萬的跑車，恐怕才會有當(dāng)年捷達(dá)的風(fēng)采吧？
捷達(dá)能在銷量上吊打帝豪，不是帝豪不努力，而是捷達(dá)資歷太老，從91年進(jìn)入市場，到現(xiàn)在都28個年頭了，技術(shù)沉淀和口碑的積累，就像一座大山壓在帝豪面前。帝豪也是不斷成長，壯大自己，從一開始沒有自己的發(fā)動機(jī)，到逆向開發(fā)豐田發(fā)動機(jī)，到現(xiàn)在自主研究發(fā)動機(jī)，就像一個學(xué)習(xí)比較落后的學(xué)生，一路從抄作業(yè)到現(xiàn)在自己做作業(yè)，雖然成績還差點(diǎn)，但已經(jīng)不再是當(dāng)年的差生了。
捷達(dá)在未來的路，可能還是這種路線，配置不多，比較穩(wěn)定，耐用，油耗較低。銷量應(yīng)該不會有太多變數(shù)。
帝豪可能就不一樣了，再過5年，可能銷量跟捷達(dá)能平分秋色了，配置是一大優(yōu)勢，但是用幾年容易出現(xiàn)故障，而捷達(dá)配置低，沒有那么故障，這樣對比，倒是顯得配置寒酸的耐用。
帝豪積累這許多年，也是擁有160萬的銷量，算是比較可觀了，自主落后是事實(shí)，但是能憑借價(jià)格優(yōu)勢，把捷達(dá)的車價(jià)不斷下拉，也算是在競爭市場上給國人帶來了實(shí)惠。
帝豪并不會一直賣不過捷達(dá)，帝豪品質(zhì)的提升，總有能在銷量上打敗捷達(dá)的時候。
我15亂帝豪三年多七萬公里，也跟朋友的捷達(dá)換過開，真心感覺捷達(dá)不如帝豪，國人之所以青睞捷達(dá)主要還是大眾品牌效應(yīng)。
發(fā)動機(jī)怎么跟捷達(dá)比
首先要說的是，帝豪賣不過捷達(dá)其實(shí)是很正常的事。
今天插座君還聽大眾4S店的人講到，他們最不缺大概就是客戶了，要知道大眾品牌在國內(nèi)的影響力絕對是首屈一指的，從當(dāng)年一款桑坦納開始，大眾旗下幾十乃至上百款車型就開始了經(jīng)久不衰的熱銷，而捷達(dá)就是其中的“老將”之一。
二十多年前的捷達(dá)還是一個富家子弟，也就是老板級別的人才開得起的車，要知道那時候人均工資甚至只有1000元左右。盡管現(xiàn)在已經(jīng)成為了8萬級別的A級車，甚至還被獨(dú)立成了親民子品牌，但國人對捷達(dá)的情懷仍然相當(dāng)深，可能在座各位很多人的年齡都沒有它高，這種經(jīng)年的情感是很難被打敗的。更何況，老捷達(dá)一身本領(lǐng)也不是吹出來的，它完美地繼承了大眾品牌皮實(shí)可靠、操控優(yōu)良的特性，讓很多老司機(jī)愛不釋手?？赡軐τ诂F(xiàn)在要求更高的消費(fèi)者來說，它的內(nèi)飾工藝粗糙、配置簡陋、平臺老舊，都令人不忍直視。但試問，如果一臺大眾汽車終端有巨大優(yōu)惠，甚至低至5、6萬就能入手，誰還會有更多顧慮呢？對很多人來說，雙W就是面子的象征??！
反觀帝豪，這是吉利最重要的一個系列，它讓吉利擺脫了從前轎車產(chǎn)品低端化的身份，也讓品牌整體競爭力提升了一個檔次。并且，作為國產(chǎn)品牌的帝豪，比起捷達(dá)可謂是要什么有什么，外觀大氣、配置豐富、空間表現(xiàn)優(yōu)秀，對于更多的消費(fèi)者來說，談操控不如談實(shí)用，所以按帝豪的發(fā)展時間來說，其實(shí)它已經(jīng)足夠成功，那么輸就輸在，口碑和知名度不如捷達(dá)那么高，而且若真說起車輛性能，一開始沒有自主發(fā)動機(jī)的帝豪其實(shí)也經(jīng)歷了一段難熬的時間，從自主研發(fā)到逆向研發(fā)，它在經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)方面的積累實(shí)則是不如捷達(dá)的。但話又說回來了，即使同級別車型比較下，自主車型的三大件能與合資車平分春色，想必大部分人還是會更相信合資車的品質(zhì)，這樣的觀念希望會隨著國產(chǎn)品牌的崛起而慢慢改變吧！不過以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，帝豪想超越捷達(dá)其實(shí)也未必沒有可能
總有中國人認(rèn)為捷達(dá)用不壞，開不爛，其實(shí)修理廠修的最多的車就是捷達(dá)和五菱。不信可以問問修理廠的師傅，要是一個車靠修，那什么車都可以‘開不壞’
因?yàn)榈酆罌]有“VW”，只能頭頂“藍(lán)天”、立足“大地”。
捷達(dá)受用人群廣泛，市場大，最主要的是捷達(dá)經(jīng)濟(jì)耐用是得到大家廣泛認(rèn)可的，口碑相傳還是很起作用的！
買捷達(dá)的大多是買個大眾的標(biāo)。畢竟不看后邊字母你就不知道它是啥車！而且現(xiàn)在買車的都是80 90后。那會捷達(dá)已經(jīng)是神車了。你買捷達(dá)家里人絕對不會說別的。買國產(chǎn)就不一樣了，還是會受到歧視的
我一個車標(biāo)值五萬，你帝豪行么？#(笑眼) #(笑眼)
想起一個梗：因?yàn)檫@個車比較高級。哈哈哈。
無所謂捷達(dá)和帝豪，任何車都一樣，理性的普通消費(fèi)者首先考慮的都是：可靠性、穩(wěn)定性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性。其它才是：美觀性、安全性、科技性、和一些其他單一特性。國產(chǎn)車在真正較真上的可靠性、穩(wěn)定性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性上不下大工夫，只會在美觀性，科技性上搞一些華而不實(shí)的噱頭吸引顧客，車買到手就后悔。不知道這么回答提問對不對。
謝邀。我認(rèn)為帝豪賣不過捷達(dá)的原因有以下幾個。
1.捷達(dá)的車型歷史悠久，可靠性極佳
眾所周知，從第一輛國產(chǎn)捷達(dá)在一汽轎車廠組裝下線到今天，捷達(dá)在中國已經(jīng)走過了27個春秋，它陪伴了很多國人的成長以及成功，是很多人小時候的回憶。因此在情懷方面這是帝豪比不了的。
其次就是它在中國擁有非常不錯的市場口碑，這也是帝豪所無法比擬的。以前人們都稱捷達(dá)、桑塔納和富康老三樣，雖然富康現(xiàn)在已經(jīng)被市場淘汰了，但捷達(dá)和桑塔納卻依然活躍在中國汽車市場上，這說明捷達(dá)這款產(chǎn)品可靠性是非常不錯的，因此才能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，被消費(fèi)者極度認(rèn)可。除了全球銷量王口碑王卡羅拉外，我認(rèn)為在中國，人們最認(rèn)可的也許就是捷達(dá)了。
2.大眾品牌在中國消費(fèi)者心目中的地位比吉利高
以往提到大眾，父輩們首先就會說他們的車夠穩(wěn)，扎實(shí)，開起來有信心。因此買車首選肯定是大眾。而在父輩們的耳濡目染下，新一代消費(fèi)者多多少少還是會對大眾這個品牌帶有一些好感。而吉利雖然這幾年的發(fā)展飛快，但是由于起步階段并沒有樹立一個良好的品牌形象，因此在消費(fèi)者心目中多少還是會有點(diǎn)陰影，想要扭轉(zhuǎn)品牌在消費(fèi)者心中的形象，估計(jì)還得繼續(xù)努力。
雖然帝豪的配置非常豐富，足以碾壓捷達(dá)，但是想要用配置來彌補(bǔ)品牌力上的差距還是頗具難度，因此這也是帝豪賣不過捷達(dá)的原因之一。（Hold）
因?yàn)榻葸_(dá)是名牌，而吉利不是名牌。中央電視臺有一句很好的廣告詞:相信品牌的力量。這就是品牌的力量。寶馬525輕松賣到50萬落到，吉利如果開發(fā)50萬的車，恐怕難賣出幾輛。名牌正像名人，名人說的廢話也是經(jīng)典；一般人說再經(jīng)典的話也是廢話。名牌質(zhì)量再低次配置再低也不愁銷量，（況且名牌一般不會把產(chǎn)品質(zhì)量做得低次），一般品牌質(zhì)量再好，配置再高無人認(rèn)可，這就是在市場競爭中不是名牌的難處。
而且在產(chǎn)品中只有汽車的名牌才是實(shí)實(shí)在在的名牌，像化妝品、酒類、飲料…的名牌都有些虛無縹緲，幾個人能喝出100元的酒和300元的酒的差別，一元的礦泉水和五元的礦泉水有多大差別?但幾乎所有的司機(jī)都能開出10萬元汽車與二十萬元汽車的差別。
所以因?yàn)榻葸_(dá)是名牌，配置再低也被人認(rèn)可，吉利不是名牌，配置再高沒人認(rèn)可，所以要啥有啥的吉利總是賣不過要啥沒啥的捷達(dá)。
品牌效應(yīng)，捷達(dá)不管怎么說，幾十年的老品牌。口碑一直不錯，而且還是大眾的，肯定選解答
從眾思維作祟，都以為德國品牌就是好車，有面子等~
導(dǎo)向思維嚴(yán)重~
因?yàn)榇蟊娧芯恐袊说臅r間長！
首先捷達(dá)車技術(shù)成熟，維護(hù)成本低，其二大眾旗下的，怎么說也算合資，保值可以。硬件拼不過就只能拼配件了。
