唉！

都是祖?zhèn)?傳統(tǒng)落后技術(shù)。

等不到統(tǒng)一就淘汰了。

這個(gè)問(wèn)題早就解決了。在2017年，特斯拉就給所有的中國(guó)特斯拉車(chē)主免費(fèi)配置了一套充電轉(zhuǎn)換插頭，專門(mén)用于在特斯拉充電樁之外的充電樁上充電。2018年，特斯拉把他的充電樁接口全部換成了中國(guó)國(guó)標(biāo)的接口，已經(jīng)完成了中國(guó)本土化。

謝邀。首先我們明確一點(diǎn)，充電樁能否制約電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展取決于普及率，不是兼容不兼容的問(wèn)題。

當(dāng)前阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的障礙主要集中在車(chē)子自身電池續(xù)航能力沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，部分品牌電池五六年后要全部換新，消費(fèi)者自掏腰包費(fèi)用不低。充電樁普及率太低，目前絕大部分城市設(shè)置充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不及電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，充電距離遠(yuǎn)，自家小區(qū)甚至大多沒(méi)有充電樁，只能自己拉線充電。

續(xù)航能力有限+充電不方便，導(dǎo)致整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)遭遇瓶頸期。雖然國(guó)家大力扶持，提供政策，補(bǔ)貼，但是與燃油車(chē)的差距短時(shí)間無(wú)法彌補(bǔ)。

以上是鋪墊。特斯拉作為進(jìn)口高端電動(dòng)車(chē)，綜合技術(shù)水平遠(yuǎn)高于我們國(guó)內(nèi)的品牌，其客戶鎖定高收入群體，目前也只是極少數(shù)人的玩具，不要奢望特斯拉會(huì)成為平民街車(chē)。所以充電樁能不能兼容我覺(jué)得目前不是特斯拉要考慮的。未來(lái)，隨著我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，便利性逐步趕上燃油車(chē)，充電樁兼容問(wèn)題自然有辦法解決。充電樁不能兼容也不會(huì)阻礙我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，即使沒(méi)有特斯拉，我們依然可以把電動(dòng)車(chē)行業(yè)做大做強(qiáng)。

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這就像蘋(píng)果手機(jī)和安卓手機(jī)系統(tǒng)不同一樣，只要做到成為行業(yè)頂尖，還是有很多人選擇這種車(chē)界的奢侈品，為了凸現(xiàn)自己的地位！