漯河堵車嚴重的路段除了丁灣橋是硬件設(shè)施問題（眼前如果把兩邊的人行道加裝欄桿，再把兩端搞成坡道讓非機動車走上面就能緩解通行壓力）其他擁堵嚴重路段都在紅綠燈路口，這都是交通信號燈，標線，不合理造成的#本人通過在路上的親身體驗和看到的場景總結(jié)了一些個人觀點供領(lǐng)導(dǎo)們參考。（一）信號燈1.漯河的信號燈時間太長，白天長點可以接受因為車流量大，那后半夜到第二天凌晨五點前呢？后半夜就一輛車在十字路口傻傻等待2分鐘，能否調(diào)整成不同的時間段用不同的信號時間.2.信號燈調(diào)整不合理造成堵車（交通路濱河路交叉口，例如，由西向東綠燈放行左拐和直行車輛，這時為什么要放行北邊斑馬線上的行人呢？這樣剛好把左拐上橋的車輛堵塞又嚴重堵塞后面直行車輛，一個綠燈就過了幾輛車惡性循環(huán)下去造成嚴重堵車。這個路口堵車的原因就是斑馬線上的信號燈不合理造成的，我發(fā)現(xiàn)這樣的路口還有：黃河西路太行山路（現(xiàn)在已改）大學(xué)路太行山路（這個路口車輛也是有沖突）祁山路海河路，黃山路海河路，泰山路海河，黃河路嶗山路，黃河路舟山路，交通路受降路，金山路雙匯路，人民路衡山路這些路口如果把行人的信號燈調(diào)整好的話這些路口的通行情況會好很多。2.紅綠燈聯(lián)動機制不行，配合的不默契造成擁堵例如：如果算好黃河路交通路口綠燈放行后車輛幾分鐘到達黃河路解放路口就在這時間應(yīng)該及時把黃河路解放路交叉口的車輛完全放行或者留一少部分，給上個綠燈放行來的車輛騰空這樣就增大了通過量。（二）隔離欄桿，有幾個路口的隔離欄桿稍微動一下就能解決很大問題，例如，交通路人民路交叉路口由東向西方向左拐堵車嚴重，癥結(jié)就是有很多客運車輛在此掉頭進汽車站占用綠燈時間太多，如果把隔離欄桿再減少兩三節(jié)再掛上（擇機掉頭不受紅燈限制）的標牌這樣就提高了掉頭的通行能力，左拐擁堵的問題就大有緩解三，很多十字路口的地標應(yīng)該改改，明明左拐信號燈一起亮的為什么不把直行改成左拐加直行呢？這一個改變一個路燈能過十輛車以上，例如太行山路漢江路自北向南左轉(zhuǎn)車道空空如也直行車道排隊到橋上，如果把左轉(zhuǎn)車道加上直行標一個綠燈能多通過二十輛車，嵩山路湘江路自南向北直行道改直行加左轉(zhuǎn)那效果杠杠里，衡山路人民路自南向北直行車道加上左轉(zhuǎn)，漓江路燕山路，人民路中山路，四，黃河該單行道了起作用了嗎？那么小的轉(zhuǎn)盤反而成了堵點，五，很多停車位劃的不合理泰山路的猛劃的紅綠燈跟前，六，交通路堵車嚴重純粹是交通設(shè)施的不合理，從人民路口到濱河路口短短的兩公里四個紅燈，兩個斑馬線，加上商場，醫(yī)院，政府用過街天橋或者地下通道就解決問題，七，奇葩的規(guī)劃例如丁灣橋兩邊的人行道居然用園林棧橋的防腐木，這是主要交通要道的設(shè)施嗎？嵩山路湘江路的斑馬線上居然種棵樹，這樣的斑馬線全國絕對是僅此一個。八.安全隱患各個十字路口右轉(zhuǎn)車道旁邊的綠化太高了影響右轉(zhuǎn)車輛點視線看不到從安全島上出來的非機動車和行人，把植物剪低點就解決問題，我發(fā)現(xiàn)最嚴重的路口有：嵩山路和松江路交叉口安全島的綠化帶，松江路白云山路交叉口安全島的綠化帶，松江路太行山路交叉口的安全島綠化帶，白云山路交叉口安全島的綠化帶，金山路湘江路交叉口安全島的綠化帶，存在很大安全隱患，黃河路上的綠化帶存在的安全隱患最明顯的是你們交警支隊門口太高了沒一次出車上路危險不？回單位時看不到輔道上的非機動車，還有支隊門口向西到黃河廣場的兩個斑馬線兩端都被綠化帶擋住了視線司機朋友看不到行人就很危險，黃河路東山路交叉口，黃河路阿里山路交叉口上涵洞的綠化帶危險度最高因為此處物流園和蔬菜批發(fā)市場大車行人比較多，以上這些地方是我發(fā)現(xiàn)的安全隱患點都是剪低綠化帶就能解決問題。2.松江路京廣立交橋最東邊涵洞出口出搞了一個斑馬線這地方車速過快很大隱患。以上這些我們老百姓都能看出來，主管部門難道就沒有看出來，我認為這是主管部門不用心做為造成的，認為我說的有道理的話贊一下。

城市規(guī)劃沒有跑贏騎車增長量;東站流量人民路，黃河路，湘江路，由于都穿越人口聚集區(qū)，道路修后從來沒有做新的合理規(guī)劃和分流;

施工長時間占路;107大橋規(guī)劃建造時間為1年，現(xiàn)在兩年過去遲遲未交工，雨污分流，暖氣施工占路嚴重，且施工全面施工，從未做過嚴密的調(diào)研和工程對交通的影響，造成全線占用，無法通行，這在湘江路表現(xiàn)尤為明顯;

電動車、行人交通意識薄弱;行人、電動車不走規(guī)定車道，大量走機動車道，嚴重打壓機動車的同行效率，也造成交通事故頻發(fā)，交通壓力難以緩解;

城市商圈或路段過于集中在固定區(qū)域,形成交通血栓，影響整體通行;由于長江路為斷頭路，造成連接長江路與人民路的嵩山路段長時間擁堵，每到上下班高峰或假日，丁灣橋長時間擁堵，交通路由于商圈較多，造成交通路濱河路至湘江路段全段擁堵，這和本段集中太多優(yōu)質(zhì)教育資源和商業(yè)過度集中有很大關(guān)系。

交通信號燈設(shè)置不合理。交通燈設(shè)置過于死板，不能根據(jù)車流量自動調(diào)節(jié)時長。

部分核心路段規(guī)劃不合理。例如交通路，整體路段較窄，車流量大，造成擁堵很正常。例如嵩山路，寬窄不一，部分比較寬，到車流量較大地方又突然變窄，形成漏斗效應(yīng)。

許昌都不限號，漯河還沒有許昌大限什么號，當領(lǐng)導(dǎo)有車坐，別想點子坑老百姓。

隨著全市人民素質(zhì)的提高，闖紅燈的行為已基本沒有了，但市區(qū)還是經(jīng)常堵車，一個原因是車輛的增加，但我認為紅綠燈設(shè)計不合理也是主要原因。大家可錯過上班高峰期，開車以50碼的速度在市區(qū)走一趟，就會明白為什么堵車了。幾乎每一個路口都會遇到紅燈，在非高峰都會堵車，那高峰期就會更堵了。紅綠燈設(shè)計時應(yīng)該是保障道路暢通的，至少在遇到紅燈時前5車在下個路口應(yīng)是綠燈，在低峰期車輛正常行駛應(yīng)大都是綠燈，車在紅綠燈路口停的少了，路上的車也就少了。紅綠燈全市應(yīng)有一個統(tǒng)一規(guī)化，以幾個主道路為主、次要道路為輔，統(tǒng)一設(shè)計紅綠燈，應(yīng)該能極大緩解交通壓力！

關(guān)于漯河堵車這個問題，我觀察了很久，也作了一些調(diào)研，堵車原因大概有這么幾點：一是缺少科學(xué)的總體規(guī)劃，二是車輛增長較快，三是道路設(shè)計落后，四是各種各樣的施工太多，五是科學(xué)管理水平不高。

一、缺少科學(xué)的總體規(guī)劃，前瞻性不夠。

漯河本來是一個新城市，1986年才區(qū)劃調(diào)整為地級市，按一般規(guī)律，新興城市應(yīng)該建設(shè)得很漂亮，寬敞的道路，有特色的高樓大廈，但受客觀條件的限制，總體規(guī)劃沒有高大上的感覺，零零碎碎，建建改改，道路設(shè)計不科學(xué)，不能適應(yīng)汽車快速增長的需要，沒有前瞻性，不光是道路，包括一些建筑也是小里小氣，和地級城市不匹配。

二、道路沒有加寬，車輛增長太快，這是道路擁堵的主要原因。

十年前漯河基本沒有堵車的現(xiàn)象，汽車擁有量少，道路看上去給人感覺很寬敞，這幾年車輛成倍增長，可道路還是那條道路，堵車在所難免。從開始的上下班時間堵，到下雨天下雪天堵，現(xiàn)在基本是全天候堵車，雖然沒有鄭州堵的離譜，但比許昌要堵得厲害，這還是在我們一直在限號而許昌沒限號的前提下，深層次的原因值得深思。

三、道路管理的科學(xué)化水平有待提高。

城市管理是一門科學(xué)，道路交通管理更是技術(shù)含量很高的一項工作，漯河道路交通管理給人的整體感覺是亂，好像沒有章法，路上協(xié)警不小，交通志愿服務(wù)人員也不少，起多大作用值得商榷，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，難以從根本上解決交通擁堵問題。

四，其它一些因素造成的車輛擁堵。

城市道路建設(shè)欠賬太多，道路因為經(jīng)常施工被圍擋，個別司機素質(zhì)不高也是造成道路擁堵的原因。受財力限制和客觀因素的影響，有些切實可行的措施難以實施，停留在規(guī)劃上。道路兩邊的各種管道各行其是，修了挖，挖了修，各彈各的調(diào)，各挖各的溝，今年的熱力管道更是從年頭修到年尾，圍擋是幾拆幾圍，市民怨言頻多，成為幾條主干道堵車的主要原因。

一家之言，不一定準確。盼望著全國文明城市漯河早日解決道路擁堵問題，改善出行環(huán)境，讓市民能夠心情愉快的出行。

最容易堵的路段和時間段就是學(xué)校附近接送學(xué)生時候。第一，漯河對三輪和兩輪電動，四輪老頭樂的管理很差，任由他們占滿整條道路。第二，各個學(xué)校門口過馬路沒有天橋或地下道，都是橫穿馬路，需要車讓行人。第三公交車站牌設(shè)置不合理，距離很近，大量公交車都在交通路和人民路，可以考慮優(yōu)化一下路線，部分路段部分車次隔一站一停，錯開每個站牌的停車數(shù)量。第四就是類似丁灣橋這種規(guī)劃不合理的地方，不知道誰腦殘邊道用臺階，都改成老大橋那種最好。

漯河這個現(xiàn)代化城市要想不堵車，必須把車流由地面壓力向地下和半空分流，一是建地鐵，二是建立交橋，三是打通地面大小路口，更不得人為堵塞路口，如文化路和人民路口中間人為堵上欄桿，此為腦殘規(guī)劃，造成東西交通路口和五一路兩個路口車流人流極其擁堵，還有火車站廣場和汽車站車站廣場之間，也是在人民路中間建欄桿，人為堵塞交通要道，造成市中心交通堰塞湖。四，市中心路口交通高峰必須有交輔警全時值班，隨時疏導(dǎo)交通！而不是無人值守！更不能在路口人為設(shè)置欄桿去堵塞交通資源！此規(guī)劃造成的交通堵塞和給人民輝眾生活帶來的不便最讓人生厭！交通須疏導(dǎo)而非堵塞這是常識！望交通規(guī)劃部門領(lǐng)導(dǎo)務(wù)必重視和糾正此類問題！

奇葩，到處是不掛牌亂竄亂停的老頭樂，不管不問，正經(jīng)機動車限行，罰款，紅綠燈設(shè)置多，要搞綠波帶，搞下穿通行，限制無牌車進入主干道。

哪有紅綠燈哪堵車，沒有紅綠燈的路口，非常通暢。紅綠燈的時間設(shè)計應(yīng)人性化、合理化，更應(yīng)該智能化，根據(jù)車流量，自動調(diào)整紅綠燈時間。再一個堵車的重要原因是接送學(xué)生。學(xué)校本來有條件讓學(xué)生住宿，為了管理的方便，怕?lián)熑?，任憑讓房子閑著也不讓學(xué)生住校，比如漯河市第二實驗中學(xué)（原五高初中部）。堵車的原因是多方面的，而想讓道路暢通，政府和交管部門要動動腦子！

丁灣橋問題：雙向六車道引橋加上坡，橋面單向單車道，非機動車道過窄。應(yīng)建老橋那樣的輔橋。

全國通病：打去電動兩輪，各種限制，那只好買汽車了；通行效率來講，百分之八十以上通勤用汽車，就一個人。與電動車相比哪個效率高，哪個污染大？缺點，罰不到Q。

漯河城市道路可以借鑒一下山東臨沂市的道路設(shè)計，交通部門的領(lǐng)導(dǎo)方便時可以去考察一下，山東臨沂順著市內(nèi)的幾道河邊修建無紅綠燈道路，遇橋從橋下穿過，全程很少紅綠燈。望漯河的領(lǐng)導(dǎo)考慮一下順著市內(nèi)兩條河從河邊左右兩岸開通道路，減輕交通壓力。

跟一二線城市比比真不算堵，上回去鄭州，四公里多，走了一個多小時，對鄭州來說這就是正?，F(xiàn)象，漯河基本沒有吧

向阜陽學(xué)習(xí)，請他們來指導(dǎo)。標識標線信號燈設(shè)置的合理是個大學(xué)問，投入不多效果好，阜陽對標深圳，深圳交警支隊長徐煒是阜陽人，有什么好經(jīng)驗都介紹給家鄉(xiāng)了，駕車去阜陽市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就知道了，有大城市的格局

本來電三輪電四輪就多，再趕上修路

標題真高看了，大漯河充其量是一個八線城市！不是吹的！！！

現(xiàn)在別說漯河，一個縣城甚至一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，堵車都是常有的事，社會發(fā)展太快了，政府的規(guī)劃基建跟上社會發(fā)展才是硬道理，像漯河市區(qū)，起碼在市區(qū)建成一個內(nèi)環(huán)快速通道，路口該高架的高架，該下穿的下穿。市內(nèi)交通擁堵情況一定會大變樣

1.車位太少，路兩邊停的全是車，辦事的人找不到車位，就在路上等車位找車位。造成道路交通不暢。

2.有些路口不宜開口，拐彎得車輛會造成擁堵。

3，非機動車道北占，導(dǎo)致形同虛設(shè)大家沒法走不愛走，都擠到了機動車道。

3，老頭樂無牌無證，不懂交通法沒有忌憚，隨意轉(zhuǎn)彎，壓著路導(dǎo)致后邊機動車走不快。

4，道路規(guī)劃建設(shè)跟不上私家車爆發(fā)式增長得步伐。

解決道路擁堵絕非一朝一夕之功，它需要全社會共同努力，需要政府去正確引導(dǎo)。有些扎在肉里的刺早晚要拔，陣痛是難免的。

主要還是市區(qū)擁堵厲害，路窄，停車場少，非機動車道停滿了車，機動車道上啥車都有[翻白眼]

唉，別說堵車了，中山路啥時能修好吧。堵車，一半人為一半硬件。

確實問題存在

丁灣橋太窄，長江路和人民路打通，漢江路往東打通，高鐵西站和老火車遙搖相通，車輛分流都不會那么睹了。

我前天在松江路由東往西，頭車等紅燈放行，每個路口都要等六十秒左右的紅燈，這也太不合理了

車多

說實話，堵車有很多原因，不僅僅是因為車多，路窄或者設(shè)計不好，還有駕駛習(xí)慣不好，喜歡橫沖直闖，或者電動自行車多，沒有紅綠燈等等都會造成堵車！