最近雪鐵龍C6,天逸C5 Aircross 2019以及標(biāo)致5008，508L等PSA車型都搭載了全新的400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的PSA的1.8T和大眾的EA888三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比究竟技術(shù)上誰更有優(yōu)勢(shì)我們一起來看一下：
一、開發(fā)背景
1、PSA 400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)
PSA 400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品，其歷史可以追溯到2006年上市的PSA和寶馬共同開發(fā)的王子Prince增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這應(yīng)該是全球第二家量產(chǎn)的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，第一家是大眾。寶馬在2012年推出B系列發(fā)動(dòng)機(jī)以后，逐步就淘汰了這個(gè)寶馬稱為N16的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用B38三缸1.5T來替代。PSA保留了1.6T平臺(tái)繼續(xù)開發(fā)，并且在根據(jù)國(guó)內(nèi)的需求開發(fā)了擴(kuò)展機(jī)型1.8T，目前這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)開發(fā)到了第二代產(chǎn)品，引入了更多的新技術(shù)，下面我們會(huì)詳細(xì)分析。另外說一下，這個(gè)1.8T是PSA根據(jù)東風(fēng)的需求專門為中國(guó)開發(fā)的，PSA在全球其他市場(chǎng)目前是沒有這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
PSA 1.8T、1.6T和全新開發(fā)的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了它稱之為THP的動(dòng)力總成平臺(tái)。
2、大眾EA888 2.0T
大眾是全球最早開創(chuàng)增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)，第一個(gè)直噴的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是2004年上市的代號(hào)EA113的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)匹配在奧迪A4車型上。從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)改為EA888。從這個(gè)時(shí)期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型，這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)非常成功，從此大眾奠定了業(yè)界領(lǐng)先的均值混合直噴增壓小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。目前這一技術(shù)路線已經(jīng)成為汽油機(jī)技術(shù)最主流的方案之一。以后大眾又在2012年和2016年發(fā)布了EA888三代GEN3和GEN3B。
大眾EA888平臺(tái)和EA211平臺(tái)組合覆蓋了集團(tuán)B級(jí)車以下的動(dòng)力需求，下圖顯示了EA211和EA888的不同定位：
二、性能比較
由于排量存在差異，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各自企業(yè)中的定位也不同，因此性能方面的直接比較并不公平，只是供大家參考一下：
PSA 400THP 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率155kW，最大扭矩300Nm，從數(shù)據(jù)上看是傾向于性能的設(shè)定，不過考慮到這臺(tái)1.8T目前已經(jīng)是整個(gè)PSA集團(tuán)的最頂級(jí)汽油動(dòng)力了，因此這種偏性能的設(shè)定也是非常合理的選擇。
而大眾EA888三代的性能設(shè)定就復(fù)雜很多。由于EA888是大眾模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌包括橫置和縱置的應(yīng)用需求。因此第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋范圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規(guī)高功率版本的167kW和185kW，再到原廠性能版本的213kW，覆蓋了從A級(jí)到D級(jí)入門的動(dòng)力需求。大眾還專門在高功率GEN3和低功率GEN3B上采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。
從PSA 400THP 1.8T和大眾EA888 2.0T三代發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相比，EA888由于排量的優(yōu)勢(shì)同時(shí)設(shè)定了高低功率版本，因此相對(duì)比價(jià)有優(yōu)勢(shì)。即使低功率的EA888 2.0T在扭矩上也是有優(yōu)勢(shì)的，高功率更是在功率和扭矩上都明顯占優(yōu)勢(shì)。而且油耗和加速性上低功率的EA888 2.0T也很有競(jìng)爭(zhēng)力?？傮w看，PSA 1.8T更偏高性能設(shè)定，油耗也很好。而EA888 三代2.0T通過高低功率的搭配來實(shí)現(xiàn)更大范圍的性能覆蓋。
三、主要技術(shù)方案比較
1、燃燒系統(tǒng)
PSA THP400 1.8T采用的是傳統(tǒng)的奧托循環(huán)燃燒系統(tǒng)，而大眾EA888三代采用了兩套燃燒系統(tǒng)。偏性能的GEN3采用了傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，而低油耗的GEN3B采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)11.7。實(shí)現(xiàn)方式是：采用進(jìn)氣門早關(guān)的方式來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。
這兩套燃燒系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的氣道（兩套高滾流氣道，帶控制翻板），活塞，氣門設(shè)計(jì)都有不同。
2、燃油噴射系統(tǒng)
PSA 1.8T采用的是側(cè)置噴油器的200bar直噴技術(shù)方案。
大眾EA888三代采用了更加復(fù)雜的復(fù)合噴射系統(tǒng)也叫雙噴射系統(tǒng)。也就是每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴一個(gè)GDI直噴噴嘴加一個(gè)PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負(fù)荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負(fù)荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢(shì)，兩全其美。其中直噴系統(tǒng)的噴射壓力也更高，達(dá)到250bar。
3、排氣管和增壓器
PSA 400THP 1.8T采用的還是傳統(tǒng)的排氣管和增壓器，沒有采用缸蓋集成的設(shè)計(jì)。不過PSA 1.8T卻采用了E-wastegate雙渦道增壓器，雙流道就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應(yīng)速度，減少渦輪遲滯。
排氣管和雙流道增壓器
大眾EA888三代采用了更加先進(jìn)的額的集成排氣管技術(shù)，將排氣管集成在缸蓋中，可以加快冷車下的暖機(jī)速度，同時(shí)也可以通過缸蓋水套冷卻排氣溫度，降低增壓器的溫度負(fù)荷，有助于提升性能，降低油耗和排放。
大眾EA888三代也采用了雙流道增壓器，不過大眾采用的是尾部雙流道，其實(shí)不算是真正的雙流道，到蝸殼部分還是合并成一個(gè)流道，不過還是對(duì)提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)有一定的效果的。這一點(diǎn)不如PSA 1.8T真正的雙流道增壓器。
4、缸體材料
PSA 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T一樣采用了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，缸體材料主鑄鋁，這一點(diǎn)從這個(gè)平臺(tái)和寶馬合作開發(fā)的時(shí)候就一直沒有變過。
大眾EA888三代由于歷史和模塊化開發(fā)的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過也有一些好處，比如：可以采用非常小的氣缸間材料厚度（僅5.5mm）,可以大幅度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，同時(shí)成本更低，性能提升的空間更大。
5、正時(shí)系統(tǒng)和可變氣門正時(shí)/升程
兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都同樣采用了進(jìn)排氣雙氣門可變正時(shí)VVT結(jié)構(gòu)，而且都選擇了免維護(hù)的鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。技術(shù)的差別主要體現(xiàn)氣門升程控制上：
PSA 400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了和寶馬Valvetronic一樣的進(jìn)氣連續(xù)可變升程系統(tǒng)（可以實(shí)現(xiàn)氣門升程0.3-9mm之間連續(xù)無級(jí)調(diào)節(jié)）從而實(shí)現(xiàn)高性能和低油耗。
大眾EA888三代發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了兩級(jí)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，奧迪稱之為AVS，是采用針閥控制凸輪軸上的滑套進(jìn)行升程切換的。
EA888三代高低功率版本有兩種設(shè)計(jì)方案：大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統(tǒng)AVS在排氣側(cè)，主要是為了提升低速性能和增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統(tǒng)AVS是在進(jìn)氣側(cè)，主要是為了實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)和奧托循環(huán)之間的切換，降低油耗。
6、冷卻系統(tǒng)
PSA 400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵和電子節(jié)溫器，在暖機(jī)的時(shí)候可以通過電控離合器控制停止水泵工作，從而加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，達(dá)到降低油耗和排放的目標(biāo)：
大眾EA888三代采用了更加復(fù)雜的基于Map控制的旋轉(zhuǎn)球閥式電控冷卻模塊，這可以說是目前最復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)控制了，可以根據(jù)工況需要經(jīng)過控制缸體，缸蓋，機(jī)油冷卻器，暖風(fēng)等水流量，降低熱損失，有效降低實(shí)際使用工況下的油耗。不過，目前市場(chǎng)也反饋部分發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻模塊滲水的問題，應(yīng)該跟極其復(fù)雜的塑料外殼設(shè)計(jì)有關(guān)。
7、潤(rùn)滑系統(tǒng)
PSA 1.8T采用了連續(xù)可變排量機(jī)油泵，可以通過ECU控制對(duì)機(jī)油泵的壓力采取連續(xù)控制，在低負(fù)荷采用低油壓降低摩擦阻力，高負(fù)荷采用高油壓保證潤(rùn)滑。
大眾EA888潤(rùn)滑系統(tǒng)方面采用了兩級(jí)可變機(jī)油泵，也可是實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的靈活調(diào)節(jié)，不過像PSA 1.8T一樣是連續(xù)可調(diào)的，這個(gè)只有高低兩檔可調(diào)。
四、總結(jié)：
兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)都具有十幾年的歷史，不斷的改進(jìn)提升，可以說是相當(dāng)經(jīng)典的機(jī)型。
PSA THP400 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，從PSA和寶馬合作的1.6T平臺(tái)擴(kuò)展開發(fā)而來，由于PSA的旗艦動(dòng)力產(chǎn)品定位，在均衡的設(shè)定中更加偏重性能，同時(shí)一些最新的技術(shù)引進(jìn)也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，鋁缸體輕量化、連續(xù)可變排量機(jī)油泵技術(shù)方面比EA888三代要更先進(jìn)。而且還有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是PSA THP400 1.8T匹配的是愛信的8AT變速箱，這幾乎是全球最穩(wěn)定和高效的AT變速箱了，相比大眾不太讓人放心的雙離合器變速箱，PSA THP400 1.8T+愛信8AT的組合似乎更加實(shí)在，也更穩(wěn)定。
大眾的EA888 2.0T經(jīng)歷三代發(fā)展，性能和成熟度已經(jīng)達(dá)到非常高的水平。其在三代采用兩種燃燒系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)高低功率，可以兼顧高性能和高效率的需求，整體性能比較均衡。低功率版本的的米勒循環(huán)技術(shù)非常有前瞻性，整體在關(guān)鍵技術(shù)上比如：燃燒系統(tǒng)，噴射系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等比PSA THP400 1.8T要更有競(jìng)爭(zhēng)力一些。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！
標(biāo)致的400THP發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的EA888相比，誰的技術(shù)更先進(jìn)，實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)更好？接下來我們就從技術(shù)先進(jìn)性、裝機(jī)表現(xiàn)等等方面進(jìn)行對(duì)比。
搭載車型
標(biāo)致的400 THP發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，搭載在標(biāo)致508L，標(biāo)致5008、標(biāo)致4008、雪鐵龍C6等等車型上，是神龍汽車旗下排量最高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
而大眾的EA888可謂是“一代神機(jī)”，是汽車圈大名鼎鼎的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的車型更是數(shù)不勝數(shù)，邁騰、帕薩特、奧迪A4L、奧迪A6L、途觀L等等，從搭載的車型上來說，大眾的EA888無疑要更廣泛。
技術(shù)先進(jìn)性對(duì)比
PSA的400THP發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是 PSA 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的“擴(kuò)缸”版本，而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都很熟悉了，是PSA和寶馬合作開發(fā)的，曾連續(xù)八年獲得1.4L-1.8L組別的“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，劃重點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是PSA占主導(dǎo)的，寶馬提供輔助的，絕不是很多網(wǎng)友口中的，PSA拿底盤技術(shù)交換的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，那是謠言。
這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大陸集團(tuán)的電子節(jié)氣門，博格華納的雙渦管渦輪，在技術(shù)上采用了高壓缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋/缸體、CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，如果放到現(xiàn)在來看，沒有特別前沿的技術(shù)，但是在這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛問世的時(shí)候，其技術(shù)先進(jìn)性是可以排得上國(guó)際前列的。而且這不意味著這款車在技術(shù)上就沒有亮點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)，重量?jī)H僅只有110千克，比很多同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要更輕一點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命為24萬公里/15年。
而大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到第三代了，前兩代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)故障率還是比較高的，被譽(yù)為“誰修誰發(fā)家”，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在前兩代的基礎(chǔ)上，大幅優(yōu)化了燒機(jī)油問題，降低了故障率，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。
從技術(shù)先進(jìn)性上來說，EA888經(jīng)過兩次的迭代要更強(qiáng)一點(diǎn)，而PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)則勝在重量更輕，輕量化做的更好。
參數(shù)對(duì)比
PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上只有一個(gè)動(dòng)力版本，最大功率155千瓦，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速是1900-4500轉(zhuǎn)。
而EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，則分為好幾個(gè)動(dòng)力版本，參數(shù)更寬泛，適應(yīng)面更廣，比如奧迪A4L搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，分為中杯、大杯和超大杯，最大馬力分別是150匹、190匹、252匹，峰值扭矩分為270牛米、320牛米和370牛米。
PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和EA888的大杯是比較接近的，馬力上PSA的1.8T更強(qiáng)，扭矩上EA888更強(qiáng)。而最大扭矩平臺(tái)方面，EA888要來的更早一點(diǎn)，1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩。
實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)對(duì)比
關(guān)于這兩款車的實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)，我們可以拿邁騰的330 TSI版本和標(biāo)致508L進(jìn)行對(duì)比，它們都為中級(jí)車，參數(shù)也各有勝負(fù)，邁騰330 TSI最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米。兩款車的實(shí)測(cè)零百加速加速成績(jī)非常接近，都是8秒左右。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，兩者的油耗也非常接近。邁騰330TSI的油耗要比標(biāo)致508高近0.2升。這還是邁騰使用雙離合變速箱的前提下取得的，可見PSA的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性有多強(qiáng)。
另外在實(shí)際駕駛的過程中，PSA的這款發(fā)動(dòng)機(jī)明顯平順性更好，渦輪遲滯更小，動(dòng)力輸出更線性，搭配AT變速箱，市區(qū)行駛的駕駛感受更好，而EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力的爆發(fā)性更強(qiáng)，但是平順性稍差，當(dāng)然了，EA888還有更高功率的版本，絕對(duì)動(dòng)力不是PSA這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。但是以330TSI的版本進(jìn)行，PSA的1.8T的駕駛感受更好更線性。
總的來說，這兩款機(jī)子都是比較優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888成名已久，在汽車圈可謂是大名鼎鼎，而PSA的1.8T的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性被嚴(yán)重低估，EA888勝在有多個(gè)調(diào)校版本，覆蓋面更廣，搭配雙離合變速箱，低功率版本燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，高功率版本性能強(qiáng)悍。而PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)版本打天下，勝在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都還不錯(cuò)，但是終究是雙拳難敵四手，在高端車型上，還是需要一款2.0T及以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)撐門面。
這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從材質(zhì)對(duì)比，400thp是全鋁，EA888缸體是鑄鐵的，全鋁制造成本略高；400thp用的是電子水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快進(jìn)入理想工作溫度，尤其冬天，暖風(fēng)來得更快；由于EA888用的是鑄鐵缸體，改裝潛力更大；EA888發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)量高，維修成本可能會(huì)更低些，實(shí)際中都在4S用原廠配件維修，價(jià)差幾乎可以忽略不計(jì)；EA888用的最多的是低功率版本，功率輸出190匹，400thp是211匹；PSA特有的缸壁金剛涂層有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久度，可以減小活塞與缸壁的摩擦，從而達(dá)到省油目的；這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，看自己用車實(shí)際情況，如果想好修，選擇EA888，因?yàn)樾薮蟊姷臐M大街都是，是個(gè)修車鋪都能給你修，法系最好去4S，外面能修的，或者說能給你修好的鳳毛麟角，因?yàn)楸Ｓ辛可伲捃嚨慕佑|的機(jī)會(huì)確實(shí)不多；還有就是如果買了車想改裝，大眾的改裝件更好找，滿*寶都是；如果想買完了就是自己踏實(shí)用，法系是不錯(cuò)的選擇，有人說法系就輸落后，你看別家有的技術(shù)，法系哪個(gè)比它們差？在歐洲，大眾、奧迪、奔馳尾氣造假，PSA做假了嗎？有技術(shù)的需要做假么？喜歡EA888，你就要接受它可愛的小伙伴DSG，不管你喜不喜歡，他們倆就是好搭檔！懂車有個(gè)性務(wù)實(shí)的選擇法系，隨大流兒的就隨便了，看兜里銀子，窮買大眾，富買保時(shí)捷！嘿嘿
同排量PSA發(fā)動(dòng)機(jī)的功率能把大眾，豐田，寶馬等放在地板上來回的摩擦。一個(gè)三缸1.2T同排量最強(qiáng)。1.6T同排量最強(qiáng)，自己都能把自己摩擦（請(qǐng)看寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的功率）。EA888是很強(qiáng)，但是你挑錯(cuò)了對(duì)手。就像高爾夫全系都不是308S全系的對(duì)手一樣。玩發(fā)動(dòng)機(jī)PSA才是個(gè)隱形王者，乘用柴油機(jī)第一，汽油機(jī)有地表加速最快燃油車。兩手都很硬！也不知道有些人那里來勇氣嘲笑一個(gè)從3缸做到12缸的老大。是無知嗎？還是選擇性的失明？PSA在中國(guó)唯一輸給大眾的只有車標(biāo)，而不是車的品質(zhì)。同價(jià)位，同級(jí)別的車不管那個(gè)車企標(biāo)雪的車必有強(qiáng)于對(duì)手的地方，因?yàn)镻SA造的是在中國(guó)短板最少的車。不服來辯！
psa用在ds7哪個(gè)高功率1.6T數(shù)據(jù)逆天，300扭220匹，大眾2T完全沒優(yōu)勢(shì)。
有可比性嗎？一個(gè)是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 一個(gè)是鋁合金的 一個(gè)是皮帶配氣 一個(gè)是鏈條配氣 PSA這個(gè)機(jī)頭領(lǐng)先ea888起步五年以上 。。。
營(yíng)銷低調(diào)到神龍的營(yíng)銷人員都不知道的400thp：竟然是帶有寶馬valvetronic連續(xù)可變升程氣門，也就是以前說的EP發(fā)動(dòng)機(jī)的完全版。雙蝸管渦輪。超高壓噴射，雙催化器，線性氧傳感器，原生國(guó)六排放。300牛米扭矩，220馬力。從ds7（1.6版本）和508l上的用戶反饋看，油耗堪比日系1.5t，動(dòng)力達(dá)到bba 2.0t低功版。配合寶馬同款的愛信8at，簡(jiǎn)直是寶馬前驅(qū)平臺(tái)2.0t低功8at組合的翻版。區(qū)別就是少了0.2升排量。有人噴這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)老，其實(shí)一直在升級(jí)，和最初相比就只有缸體結(jié)構(gòu)一樣了，現(xiàn)在還升級(jí)了排量。世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)霸榜八年，現(xiàn)在被哄下來，你說沒新意，但是這個(gè)排量即便現(xiàn)在也沒有綜合性能更好的了。因?yàn)橐话悴粫?huì)將這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)武裝到牙齒。市場(chǎng)上你買不到這個(gè)級(jí)別更好的發(fā)動(dòng)機(jī)了，還是白菜價(jià)。可惜被神龍的負(fù)營(yíng)銷埋沒了。
肯定psa的發(fā)動(dòng)機(jī)更好，大眾的是吹出來的
如果比有勁。大眾更沖！但是標(biāo)致的變速箱匹配的更好。8at加速性能更有效率！更線性一點(diǎn)。大眾的DSG即使是運(yùn)動(dòng)模式。深踩油門也要先猶豫一下才突然沖出去！所以如果你要是問哪個(gè)好。我覺得標(biāo)致好，開著舒服！你要是問我誰有勁。那大眾竄出去之后有勁。
肯定是400 thp發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁的最好了
這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的車我都開過。參數(shù)技術(shù)方面的不多說，對(duì)普通用戶沒有實(shí)際意義。就談駕乘感受，大眾的ea888配合雙離合，動(dòng)力響應(yīng)更積極，油耗控制也很理想，這套動(dòng)力組合非常完美，但是大眾的車用料材質(zhì)比較一般，就拿搭乘這套動(dòng)力組合的探岳來說，噪音大，底盤硬，操控也一般般。標(biāo)致400thp參數(shù)跟ea888低功率版差不多，拿雪鐵龍?zhí)煲輥碚f，配合愛信8at，動(dòng)力響應(yīng)也還不錯(cuò)，渦輪遲滯也不明顯，商家說雪鐵龍用了什么雙渦管技術(shù)，減少了渦輪遲滯時(shí)間。實(shí)際開起來，起步階段略輸大眾探岳，畢竟探岳是雙離合，但是中后段很有力，百公里加速甚至要強(qiáng)于低功版探岳。天逸實(shí)際開起來舒適感更強(qiáng)，隔音比探岳更好。
單論發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA的更好，但由于大眾集團(tuán)的雙離合變速器(穩(wěn)定性暫且不談)傳動(dòng)效率，換擋速度遠(yuǎn)高于PSA使用的愛信變速器，所以從直觀駕駛加速感受來說,會(huì)感覺到PSA發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)弱于大眾的EA888。不可否認(rèn)的說，這兩家企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于上乘水平!
1.8T的PSA的略勝一籌
發(fā)動(dòng)機(jī)都差不多了，你應(yīng)該關(guān)注哪個(gè)車質(zhì)量好，省油耐用。
標(biāo)致的400THp很好，但是我覺得大眾ea888更好一些，標(biāo)致這款是和寶馬合作研發(fā)的1.6THp擴(kuò)肛而來的，國(guó)外也不用，國(guó)外用的是1.6T
不過標(biāo)致的愛信8AT變速箱扳回一城，從耐久性考慮的話，我覺得標(biāo)致的動(dòng)力總成更好。。。畢竟共產(chǎn)黨告訴我們，穩(wěn)定壓倒一切。再好的東西不穩(wěn)定也是白搭。。
肯定法系的好，德系的燒機(jī)油不少
肯定是標(biāo)致。
我評(píng)論的是，標(biāo)志的發(fā)動(dòng)機(jī)比大眾發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定，而且是燒92號(hào)油，開起來根本就沒有渦輪遲滯的感覺，而且這兩年法系車發(fā)動(dòng)機(jī)，根本就沒有出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象了
個(gè)人還是覺得ea888好些，改裝潛力大，不動(dòng)硬件的情況下刷個(gè)一階動(dòng)力都有20%左右的提升，而且維修保養(yǎng)方便，每個(gè)男人都應(yīng)該有顆騷動(dòng)的心吧！至于標(biāo)致只開過1.6t的那款，秒自吸2.4的還是可以的，高功的ea211是真的跑不過！
不用比，EA888完勝！我以前的車是邁騰，現(xiàn)在5008。
不是一個(gè)檔次的吧，EA888能叫神車發(fā)動(dòng)機(jī)可不是一般的牛。
不是寶馬淘汰了、而是PSA授權(quán)寶馬的時(shí)間到了！
psa最爛的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是用料。是法國(guó)人的傲慢和垃圾營(yíng)銷。好比你身邊的朋友，他是最實(shí)心實(shí)意幫你的，但是臉上掛著傲慢和不屑一顧。造車最良心的是psa，營(yíng)銷最不上心的也是pas。一把好牌打的稀巴爛，現(xiàn)在都快穿稀了。別買psa的車。
就一個(gè)買菜車的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠省油，就行了，又不是買布加迪，無聊
我不用看，就會(huì)有很多人說PSA的好，888垃圾，老子告訴你888才是最先進(jìn)的2.0T之一，只有同級(jí)別奔馳，寶馬可比，現(xiàn)在可能多了一個(gè)日產(chǎn)的
如果將法系1.8看成1.6擴(kuò)缸而來就說明你不懂發(fā)動(dòng)機(jī)，那么德系1.8是不是1.4擴(kuò)缸來的了。
據(jù)我了解雪鐵龍的1.6T拿過很多賽車比賽冠軍，可謂是一款冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)哦。大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)到第三代終于不燒機(jī)油了，民用領(lǐng)域更為廣泛?？芍^各有千秋吧。
當(dāng)然是EA888
當(dāng)然是psa的THP更好，修理工的最愛才是ea888.人家說：ea888開，發(fā)家致富全靠它
家里兩個(gè)車，一個(gè)308，一個(gè)408。標(biāo)致是好車，但是前幾年?duì)I銷不好，被鍵盤俠帶壞了風(fēng)氣，說什么反人類設(shè)計(jì)，實(shí)際設(shè)計(jì)是為了更好的駕駛員操作。修車的說他不好，那是他們修的費(fèi)勁，所以才這么講的。法系車，誰開誰知道好賴。
不明白法國(guó)人，實(shí)用1.6T的技術(shù)，開發(fā)20以上的四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
我覺得現(xiàn)在難分高下，畢竟還有排量區(qū)別
標(biāo)致是一級(jí)方程式的?？?，發(fā)動(dòng)機(jī)功底勝過本田
看看樓主老司機(jī)的空間就知道它要表達(dá)啥了！
我們?nèi)钡牟皇前l(fā)動(dòng)機(jī)，我們?nèi)钡氖莾?yōu)秀的變速箱
說真的，大眾斜眼看標(biāo)志一眼，就輸了[捂臉]
銷量肯定是大眾更好。
誰買的好誰的發(fā)動(dòng)機(jī)就好，市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就這么簡(jiǎn)單的道理，
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