保養(yǎng)還行，可以接受，大跌的原因是配件太貴了，為啥買(mǎi)奇駿的人多，就因?yàn)槠骝E配件便宜保有量多，保值，雷諾現(xiàn)在是不識(shí)時(shí)務(wù)，親身經(jīng)歷了一個(gè)霧燈一千多，你覺(jué)得家用車(chē)這個(gè)零整比合適嗎？如果繼續(xù)下去只有死路一條，同時(shí)再說(shuō)幾點(diǎn)，售后服務(wù)參差不齊，廠家處理頓挫異響根本就不當(dāng)一回事，說(shuō)實(shí)話用小眾車(chē)的心態(tài)在做市場(chǎng)能做大就怪了，學(xué)學(xué)共享單車(chē)的思路，只有保有量大了才能活下去
雷諾汽車(chē)新年首月的銷(xiāo)量可以說(shuō)是一路飄紅，何來(lái)銷(xiāo)量大跌的困境？
固定區(qū)間的頓挫感是CVT的通病，選擇之前就要有心里準(zhǔn)備。
雷諾汽車(chē)的銷(xiāo)量相比年末有不錯(cuò)的提升、甚至可以說(shuō)是暴漲，兩臺(tái)量產(chǎn)車(chē)表現(xiàn)分別如下：
- 科雷嘉年末月銷(xiāo)716臺(tái)、年初月銷(xiāo)量為1260臺(tái)。
- 科雷傲年末月銷(xiāo)888臺(tái)、年初月銷(xiāo)量為1770臺(tái)。
雖然有年初供應(yīng)商壓庫(kù)存的可能性但只是賬面數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的還是上漲，看待問(wèn)題要客觀一些，不能因?yàn)槭抢溟T(mén)車(chē)就要編造謊言來(lái)詆毀，這是不應(yīng)該的。
低速頓挫問(wèn)題無(wú)解，科雷嘉是換殼逍客、科雷傲是換殼奇駿，日產(chǎn)汽車(chē)使用的CVT變速箱源自捷科特，這個(gè)品牌的AT變速箱體驗(yàn)過(guò)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但CVT的品質(zhì)真是不敢恭維。
首先解釋CVT的頓挫，因缺少單向離合器在高速行駛中如果松開(kāi)油門(mén)會(huì)有非常強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，時(shí)速一般在80公里左右丟油開(kāi)始出現(xiàn)，松開(kāi)油門(mén)的一瞬間狀態(tài)和MT降檔減速相同。
這一制動(dòng)力會(huì)持續(xù)在80~30km/h的時(shí)速之間，大約在低于30km的時(shí)速后制動(dòng)力又會(huì)消失，消失的瞬間會(huì)有一次沖擊感，這種狀態(tài)就像復(fù)合射準(zhǔn)總開(kāi)撒放器的瞬間，反向作用力的消失車(chē)身就像箭一樣沖出去，當(dāng)然只是一瞬間的感受。
這是絕大部分CVT都會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，而且結(jié)構(gòu)造成的問(wèn)題是無(wú)法修改的，只能在用車(chē)過(guò)程中逐漸適應(yīng)，關(guān)注點(diǎn)最好轉(zhuǎn)向升檔過(guò)程中的平順，這樣心里會(huì)平衡得多。
不過(guò)日產(chǎn)使用的CVT變速箱不僅存在頓挫明顯的問(wèn)題，問(wèn)題還有變速箱的異響，CVT異響問(wèn)題可大可小。
CVT的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為鋼帶和錐輪的組合，其摩擦系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行星齒輪組的AT/DCT變速箱，所以在極限加速時(shí)鋼帶是有可能打滑的；不過(guò)為CVT匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)往往是動(dòng)力羸弱的自然吸氣，科雷傲使用的2.5L大排量峰值扭矩也不過(guò)233N·m，理論上并不應(yīng)該出現(xiàn)打滑。
不過(guò)這臺(tái)Jatco·CVT8型變速箱為提高傳動(dòng)效率縮小了帶輪軸和全新鋼帶，傳動(dòng)比寬度達(dá)到7.0；同時(shí)為提升效率使用了低粘度機(jī)油并同時(shí)減小油泵的尺寸，動(dòng)力會(huì)有明顯提升但潤(rùn)滑效果是否可靠有待商榷，Jatco官方的說(shuō)法是使用低粘度機(jī)油減小了40%的磨損，不過(guò)這一理論和實(shí)際情況似乎有很大的出入。
所以這臺(tái)使用CVT8的是奇駿、科雷傲以及天籟三菱RVR（勁炫）等車(chē)都存在異響和頓挫的問(wèn)題，不過(guò)科雷傲銷(xiāo)量很少保有量很低并沒(méi)有像奇駿一樣出現(xiàn)大量反饋。對(duì)于這臺(tái)車(chē)只能建議能不選就不選，法系車(chē)本就全系冷門(mén)、雷諾優(yōu)勢(shì)日產(chǎn)車(chē)的底子，這樣一臺(tái)本質(zhì)是套著兜襠布的法系車(chē)也真不會(huì)有品質(zhì)可言。20萬(wàn)以下的SUV建議中系、美系或德系，20萬(wàn)以上以BBA或其他二線豪華品牌為主吧，雷諾的銷(xiāo)量雖然是上漲的，但大漲之后仍在邊緣。
上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。
頓挫有個(gè)前提：時(shí)速50以上完全不踩油門(mén)，然后在30-40時(shí)速的時(shí)候有頓挫。我不知道這種狀態(tài)大家說(shuō)的頓挫有什么可以著急的，我覺(jué)得沒(méi)啥。
在很多人的認(rèn)知中，都會(huì)潛意識(shí)覺(jué)得小眾是和精品劃等號(hào)的，尤其是小眾的汽車(chē)品牌，一定是一輛一輛精雕細(xì)琢，個(gè)性和品質(zhì)都有最高保證的，現(xiàn)有的超豪華車(chē)基本都是如此。擁有法國(guó)基因的雷諾曾經(jīng)也被這樣期待過(guò)，但落戶(hù)中國(guó)后，東風(fēng)雷諾的“小眾”定位并未與“精品”劃上等號(hào)?！百?gòu)車(chē)4個(gè)月。開(kāi)到30邁或40邁收油門(mén)就頓挫。并有那種吹哨聲。那拖拽感讓我頭暈！”一位東風(fēng)雷諾車(chē)主在網(wǎng)上吐槽道。
在國(guó)產(chǎn)初期，東風(fēng)雷諾大燈進(jìn)水等小問(wèn)題頻發(fā)，但在后期逐步消失，這反應(yīng)了整車(chē)生產(chǎn)品控的提升，但按起葫蘆起了瓢，問(wèn)題在其它方面爆發(fā)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在搜索引擎查詢(xún)了一下，在諸多汽車(chē)垂直論壇和投訴平臺(tái)上，針對(duì)東風(fēng)雷諾車(chē)型的變速箱低速頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、車(chē)身抖動(dòng)等關(guān)鍵零部件問(wèn)題的投訴十分集中。其中，又以科雷傲的問(wèn)題反應(yīng)相對(duì)較多。
比如一名來(lái)自遼寧的車(chē)主表示，其在2018年6月從當(dāng)?shù)?S店買(mǎi)了一輛科雷傲2.0L豪華版車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)低速頓挫和異響。車(chē)主表示，在20-40碼區(qū)間，科雷傲變速箱闖動(dòng)明顯，有較強(qiáng)烈拖曳感，讓人很不適應(yīng)。接著車(chē)子又出現(xiàn)了異響、抖動(dòng)等問(wèn)題。而在其向4S店反應(yīng)情況后，卻被告知這些都屬于正常現(xiàn)象。在其強(qiáng)烈要求下，4S店為其升級(jí)了控制程序，并且更換了變速箱，但問(wèn)題依然沒(méi)有解決。無(wú)奈之下，只好考慮將車(chē)輛低價(jià)轉(zhuǎn)手賣(mài)出。
在科雷傲2.0L車(chē)型上，頓挫是發(fā)生的重災(zāi)區(qū)。多位車(chē)主向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)投訴，稱(chēng)科雷嘉、科雷傲的車(chē)輛出現(xiàn)頓挫、異響，及電器故障等問(wèn)題，且經(jīng)過(guò)與4S店多番交涉未能完全解決問(wèn)題。在一些汽車(chē)垂直論壇上，不堪其擾的車(chē)主甚至自己尋找解決方法，比如在設(shè)置50碼左右的限速，以及更換不同種類(lèi)的機(jī)油，其中見(jiàn)效者較少，但也引來(lái)不少車(chē)主嘗試。
目前，科雷嘉和科雷傲為東風(fēng)雷諾旗下僅有的兩款車(chē)型。2018年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，同比下滑30%。其中，科雷嘉累計(jì)銷(xiāo)銷(xiāo)售1.87萬(wàn)輛，同比下滑26.5%；科雷傲銷(xiāo)售3.29萬(wàn)輛，同比下滑23.5%。在錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“黃金十年”后，東風(fēng)雷諾曾經(jīng)發(fā)展迅速，其在2018年設(shè)定下完成9萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，但最終完成率僅一半，從暴漲到大跌，顯然東風(fēng)雷諾該反思的不僅僅是營(yíng)銷(xiāo)等表面原因。
頓挫是可以解決的
比如在某汽車(chē)投訴網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，在2018年一年中，東風(fēng)雷諾的故障投訴數(shù)量150條，其中，變速器39個(gè)、發(fā)動(dòng)機(jī)33個(gè)，投訴集中。多名車(chē)主稱(chēng)，在其將低速頓挫、抖動(dòng)等問(wèn)題反應(yīng)給4S店后，店內(nèi)人員往往告訴他們這都屬于正?，F(xiàn)象；或者在沒(méi)有找到振源的情況下要求更換零件；也有4S店以無(wú)法解決，已經(jīng)上報(bào)廠家需耐心等待為由，一直拖延時(shí)間。
東風(fēng)雷諾對(duì)此曾有一個(gè)官方解釋?zhuān)瑸榱斯?jié)約油耗考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)在20~30km滑行過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有動(dòng)力輸出且變速箱變扭器鎖止。輕微加油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，整車(chē)開(kāi)始加速。由于慣性作用車(chē)身會(huì)有輕微沖擊感。該頓挫及異響經(jīng)過(guò)東風(fēng)雷諾質(zhì)量部門(mén)調(diào)查和驗(yàn)證，屬于正常范圍?！霸诮拥较嚓P(guān)問(wèn)題的反饋后，東風(fēng)雷諾從2018年3月開(kāi)始對(duì)車(chē)主進(jìn)行一對(duì)一解決，目前的的頓挫問(wèn)題已經(jīng)得到了較好的解決?！币晃辉摴鞠嚓P(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
但新的投訴仍在不斷出現(xiàn)，且大部分仍是對(duì)頓挫及異響的投訴。東風(fēng)雷諾對(duì)此的解釋是，在車(chē)主向4S店投訴后，企業(yè)才會(huì)聯(lián)系車(chē)主進(jìn)行解決。但很大一部分已經(jīng)售出卻沒(méi)有聯(lián)系或投訴的，目前還無(wú)法解決。不過(guò)據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，仍有多名車(chē)主反映，其在與4S店多次周旋后，車(chē)子的頓挫及抖動(dòng)仍沒(méi)有得到根本解決。部分車(chē)主認(rèn)為，東風(fēng)雷諾之所以沒(méi)有選擇召回，根本原因是其目前也沒(méi)有制定出可行的技術(shù)解決方案。
東風(fēng)雷諾方面表示，由于上述問(wèn)題并不是質(zhì)量問(wèn)題，達(dá)不到召回的條件。但實(shí)際上，CVT變速箱是目前世界上三大主流自動(dòng)變速箱之一,加上同扭矩成本比AT節(jié)約大約20%，一般廣泛的匹配在中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上,其中日系車(chē)使用居多?！霸谀壳八械陌l(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型中，CVT是平順性最好的，一般不會(huì)出現(xiàn)頓挫的問(wèn)題。除非設(shè)計(jì)或調(diào)校缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱出現(xiàn)匹配問(wèn)題?！蹦称?chē)技術(shù)從業(yè)人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者?！暗退偎俦忍?，如果想消除硬鏈接的頓挫就要加滑摩機(jī)構(gòu)啊，滑摩就肯定會(huì)降低傳動(dòng)效率。”
另一位有著十余年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的某車(chē)企高層也表達(dá)了類(lèi)似的看法。他認(rèn)為，對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)，在高原或坡道上，由于進(jìn)氣量等問(wèn)題，確實(shí)容易出現(xiàn)低速頓挫的情況，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU和電噴系統(tǒng)的ECU匹配好，頓挫問(wèn)題是可以避免的。不過(guò)，這需要對(duì)軟件和硬件進(jìn)行各種路況下的升級(jí)和重新標(biāo)定，實(shí)施起來(lái)比較復(fù)雜。但值得一提的是，與科雷傲等同宗同門(mén)的日產(chǎn)奇駿，該問(wèn)題的發(fā)生率以及問(wèn)題嚴(yán)重程度就小很多了，并且一直在更新解決方案。
“失速”的東風(fēng)雷諾
東風(fēng)雷諾目前正處于成立以來(lái)最大的發(fā)展困境中。2017年，東風(fēng)雷諾全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.2萬(wàn)臺(tái)，同比增幅高達(dá)140%，是近年來(lái)的銷(xiāo)量高峰，當(dāng)時(shí)春風(fēng)得意的東風(fēng)雷諾提出了要在2018年完成年銷(xiāo)9萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。然而2018年其最終完成的銷(xiāo)量只有大約5萬(wàn)臺(tái)，同比暴跌30.6%。盡管2018年中國(guó)車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)，但其銷(xiāo)量跌幅遠(yuǎn)高于整體車(chē)市。而進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾1月份的銷(xiāo)量?jī)H為3030輛，同比下跌幅度達(dá)到了66.3%，其中科雷傲1月銷(xiāo)量1770臺(tái)，同比-68.5%，環(huán)比+99.3%；而科雷嘉，1月銷(xiāo)量1260臺(tái)，同比-62.6%，環(huán)比+75.9%。
東風(fēng)雷諾有四款車(chē)，分別是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡繽，但實(shí)際上，銷(xiāo)量的主力依然是國(guó)產(chǎn)車(chē)型科雷傲和科雷嘉。這輛車(chē)銷(xiāo)量低迷是東風(fēng)雷諾目前進(jìn)入發(fā)展困境的原因。2018年，科雷嘉和科雷傲的銷(xiāo)量一度暴跌至千臺(tái)以?xún)?nèi)，甚至不到最高峰的時(shí)候的五分之一。從2017年的暴漲到2018年的大跌，東風(fēng)雷諾發(fā)生了什么？
從發(fā)展來(lái)看，雷諾在中國(guó)產(chǎn)品少是第一大痛點(diǎn)。2018年10月，洪浩接替陳小波擔(dān)任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁，其在《致全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一封信》指出東風(fēng)雷諾問(wèn)題所在——“雷諾品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線等方面還很薄弱，我們的體系競(jìng)爭(zhēng)力與行業(yè)標(biāo)桿相比還有著明顯的差距”。而實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)初期的品控和產(chǎn)品問(wèn)題也成為了其發(fā)展的絆腳石?！袄字Z國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品在價(jià)格上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力?！币晃黄?chē)分析人士指出。
2017年底，東風(fēng)雷諾曾發(fā)布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，稱(chēng)之為“2022愿景”，內(nèi)容包括到2022年，年銷(xiāo)量突破40萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入以SUV車(chē)型為核心的總共9款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其中包含3款電動(dòng)車(chē)型，并且拓展經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)路至400家。如果以2018的銷(xiāo)量為基數(shù)計(jì)算，想要實(shí)現(xiàn)2022年銷(xiāo)量突破40萬(wàn)臺(tái)的愿景，那東風(fēng)雷諾的復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到70%。
東風(fēng)雷諾正在推進(jìn)改革。3月1日，東風(fēng)雷諾召開(kāi)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人、前奧迪汽車(chē)馬來(lái)西亞區(qū)負(fù)責(zé)人葛樹(shù)文以東風(fēng)雷諾新總裁身份出席大會(huì)。葛樹(shù)文同時(shí)擔(dān)任雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)副總裁。此前的去年12月，東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新接替翁運(yùn)忠出任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁。在管理層大幅調(diào)整之后，東風(fēng)雷諾能否走出眼下的困境？
3000公里左右時(shí)，有頓挫感，保養(yǎng)后這種現(xiàn)象基本沒(méi)了或很輕微了
真正在用心做事嗎？
小眾車(chē)真的是看看就行了，別說(shuō)不想跟別人一樣，就買(mǎi)個(gè)特殊的，買(mǎi)小眾車(chē)跟別人不一樣，當(dāng)然還包括你修車(chē)的時(shí)間也不一樣，對(duì)你的態(tài)度也不一樣，既然特殊，那就所有都特殊，就小日本的人品不拿住它的七寸，別指望它會(huì)對(duì)你多好，根上就壞
后座椅橫梁生銹反映給廠家，最后處理的意見(jiàn)：這是正?，F(xiàn)象，我無(wú)語(yǔ)了！
我車(chē)也有一點(diǎn)，感覺(jué)沒(méi)什么
