制度不行，再怎么關(guān)懷都沒用。為什么我說現(xiàn)在公交公司制度有問題呢？公交公司屬城市公共事業(yè)，是非贏利單位，是為城市功能服務(wù)的一個部門，目前這個部門基本上被私有資本承包了，資本的唯一目標(biāo)就是為了賺錢，這就矛盾了，一個為人民服務(wù)的部門去賺錢，想想都害怕，公交司機(jī)是唯一面對矛盾的主體，試想《老人權(quán)益保護(hù)法》要照顧老人乘車，給老人免費，明明是一個老人，卻要這個老人出示一個證來證明是老人，老人也不愿意，解釋、被埋怨、挨罵…都由司機(jī)承擔(dān)，仍致網(wǎng)上都有老乘車的話題討論，都是私人參與城市公共事業(yè)服務(wù)惹來的禍，時代變了，公交也變了，人民卻沒變，公司司機(jī)卻是這個漩渦的承擔(dān)者，前途渺茫，工作忙忙，關(guān)愛司機(jī)才能保障安全。
謝謝悟空邀請！
應(yīng)該的。關(guān)鍵是這個指數(shù)考核誰？如何考核?另外，保障公交安全還應(yīng)有哪些更為重要的指標(biāo)呢？
1、首先，公交司機(jī)家庭幸福指數(shù)高，肯定更能保障其工作時間的態(tài)度和心情，對于公交行車安全有一定的幫助。
2、其次，從感性層面和不完全統(tǒng)計以及我們?nèi)粘＋@取的資訊得知，公交車出問題有這幾類：公交車機(jī)械故障造成事故、公交司機(jī)無視規(guī)定不規(guī)范操作或者個人路怒癥等發(fā)生事故、公交公司管理以及班次時間安排不當(dāng)造成公交司機(jī)趕時間發(fā)生事故、交通指示信號或道路交通線路等指示不明發(fā)生事故、乘客與公交司機(jī)發(fā)生糾紛引發(fā)事故，等等。
以上看出，保障公交安全不是某一個方面加強就可以解決的問題，而是全方位的保障保全才可能降低事故概率。
不過，作為保障公共安全的這部分人群，像公交司機(jī)駕駛員這樣的崗位，家庭幸福指數(shù)確實是一個很重要的因素。畢竟現(xiàn)在社會壓力，家庭壓力等壓得大家生活喘不過氣，如果公交公司這樣的管理部門不能對于駕駛員家庭狀況有個很好的了解，遇到困難即使協(xié)助和紓解，最后造成公交司機(jī)以工作泄私憤也不是不可能的事情，所以我對問題的答案是肯定的。
只是，保障公交安全，我們思考的問題還很多。需要改善的方面還很多。
應(yīng)該的事兒太多了，您說的這個猴年馬月大概能列入考核序列。
在公交車、火車、飛機(jī)等公共交通安全方面，駕駛員素質(zhì)極其重要，包括身體素質(zhì)、心里素質(zhì)、技能水平等。這些大型交通工具載客量多，一旦出安全事故往往都是重特大事故，就是場災(zāi)難。
聽說過公交司機(jī)工作中心臟病突發(fā)，在昏倒前本能地把住方向、腳踩剎車，停穩(wěn)的剎那間趴倒在方向盤上，保證了一車人的安全，避免了一場惡性交通事故。重慶那場公交墜橋事故中雖然肇事者是一女性乘客毆打司機(jī)所致，當(dāng)時司機(jī)處置方式是錯誤的，正確的操作是剎車、熄火，再跟當(dāng)事乘客交涉，不行就報警，怎么也不應(yīng)該運行中跟乘客發(fā)生沖突，他肯定忘了駕駛員安全規(guī)定，體現(xiàn)的是心理素質(zhì)差。馬航370事故真相至今是謎，不排除當(dāng)班飛行員惡意所為。才發(fā)生的貴州公交事故，依據(jù)現(xiàn)象推斷，主因出在司機(jī)身上的可能性也很大。
上述例子，無論是成功避險還是災(zāi)難發(fā)生，均與駕駛員的關(guān)系重大，而且都還不是操作技能差，而是身心素質(zhì)問題。可見員工健康體檢很重要，身患心臟病、高血壓、糖尿病等易發(fā)生暈厥的疾病就不允許從事駕駛工作了。這些病癥通過體檢容易發(fā)現(xiàn)，可心里疾病不易察覺，現(xiàn)今社會中，由于工作、生活中的不如意，不同程度的心理疾病越來越多，好多雖然不至于嚴(yán)重到精神病的程度，處于不同的抑郁階段，焦慮、休息不好、情緒低落，嚴(yán)重影響工作，存在安全隱患。
怎么樣才能發(fā)現(xiàn)一個人是否患了抑郁癥呢？既然在體檢中很難發(fā)現(xiàn)，那就在平常接觸中加強注意觀察。一個人不可能平白無故地抑郁，有癥狀，也有原因。單位中不可能設(shè)專門部門派幾個人像間諜似地盯著經(jīng)過篩選的重點對象，分析、判斷是否抑郁了或抑郁的程度。如何是好呢？可讓某位領(lǐng)導(dǎo)分管這方面工作，通過私下里聊天的形式盡量了解員工的性格、家庭狀況、生活背景等，這只是個基礎(chǔ)，關(guān)鍵點是在班、組里設(shè)置觀察員，身兼在工作、平常接觸中對同班（組）里的成員進(jìn)行觀察，看他們的言行、情緒有否異常，如有蛛絲馬跡，及時報告分管領(lǐng)導(dǎo)，通過加強觀察、調(diào)休、調(diào)班等安全措施，消除隱患。
如同大單位的食品衛(wèi)生安全工作，防止食物中毒是食品衛(wèi)生安全底線。那么多伙食保障單位，依靠一兩個食品衛(wèi)生安全監(jiān)督員是辦不到的，必須發(fā)動群眾力量，就是在員工中聘兼職衛(wèi)生安全員，多注意觀察食堂在采購、儲存、加工、售賣等環(huán)節(jié)中可能存在的不符合食品衛(wèi)生安全制度要求的現(xiàn)象，如有，及時向衛(wèi)生監(jiān)督部門反映，以便督促糾正。
可見，預(yù)想在前，工作做細(xì)，發(fā)現(xiàn)并及時消除隱患，才能杜絕事故，保證安全。同時建議將醫(yī)院的心理咨詢室改為健康咨詢室，因為中國人忌諱“精神病”、“神經(jīng)病”的概念，認(rèn)為只要進(jìn)了心理咨詢室，就被扣上“精神病”或“神經(jīng)病”的帽子了。如果改為健康咨詢室，人們有點心理方面的困擾可能進(jìn)去就不會那么顧忌了。
必須的，
首要的！
最好的辦法是安排司機(jī)全家跟車，
可以作為其中一項，家庭幸福，事事順利，心情好事樣樣都好，家庭幸福這樣專心開好車。
毫無科學(xué)依據(jù)的提議，準(zhǔn)家庭幸福指數(shù)作為公交司機(jī)的參考標(biāo)準(zhǔn)，試問，如果公交司機(jī)家里苜人死了，或者公交司機(jī)夫妻吵架，或者公交司機(jī)失戀了，是否要把該公交司機(jī)開除，解除勞動合同，還是讓司機(jī)不用上班，工資照發(fā)？如果以家庭幸福指數(shù)低，就不能駕駛公交車，試問全中國能找到幾個家庭幸福指數(shù)高的，又愿意加入公交行業(yè)，對受人歧視，工資低，福利無，壓力大，被人看不起的公交司機(jī)，一點也不在乎，心安理得，恐怕在中國找不到一百幾十個。
可以有！
強制拆遷莫將公交車司機(jī)的房子包括在其中！
只想問一句，什么是家庭幸福指數(shù)？幸福指數(shù)有什么標(biāo)總？比如，有錢，還是有妻有兒有女，還是上有老下有??？還是有車有房有存款？？？
應(yīng)該，首先在司機(jī)工作地點附近每人配套一套140平方的房屋，然后每個司機(jī)賬戶存100萬進(jìn)去，保證可以安心工作
