現(xiàn)在汽車(chē)安全結(jié)構(gòu)中防撞梁的作用就是將撞擊力傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來(lái)承受主要力量。如果乘員艙沒(méi)有變形，車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，駕駛員能夠逃出來(lái)，就算車(chē)輛安全。在整個(gè)安全結(jié)構(gòu)中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個(gè)：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車(chē)體等不受受傷，節(jié)約維修成本；第二是在碰撞過(guò)程中先吸收一部分能量，然后通過(guò)潰縮結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收能量，再傳導(dǎo)給縱梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)成員艙。
同級(jí)別的轎車(chē)和SUV在發(fā)生時(shí)候相撞時(shí)，SUV應(yīng)該會(huì)比轎車(chē)安全一點(diǎn)，因?yàn)镾UV的特殊結(jié)構(gòu)和離地間隙較高，轎車(chē)離地間隙較低，所以SUV在碰撞中占著先天優(yōu)勢(shì)。有車(chē)頭方面SUV車(chē)頭較高，轎車(chē)車(chē)頭低，不管是追尾還是正面沖撞轎車(chē)的保險(xiǎn)杠都發(fā)揮不出作用，核心部件剛好碰上SUV的防撞梁，這一點(diǎn)也很是吃虧。還有一點(diǎn)就是SUV的底盤(pán)為非承載式和承載式兩種，如果轎車(chē)碰到承載式車(chē)型可能還是有希望的，但是要是遇上非承載式SUV的話那就基本沒(méi)有希望。
防撞梁的材質(zhì)有全鋁型材或鋼材，在相同性能條件下，鋁比鋼質(zhì)防撞梁減重50％。具體結(jié)構(gòu)形狀有“日”字形，和“u”字形等。
先天性結(jié)構(gòu)的原因?qū)е碌娜毕莺茈y改變，所謂吃虧也大部分是在低速區(qū)間出現(xiàn)的碰撞，中速以上只要成員安全比什么都強(qiáng)！
SUV這些年銷(xiāo)量增速一直很迅猛，從最初誕生SUV車(chē)型時(shí)的小眾市場(chǎng)，目前已經(jīng)躍升到了比肩轎車(chē)的銷(xiāo)量。
除了大家公認(rèn)的SUV比轎車(chē)更實(shí)用、通過(guò)性更好以外，最能打動(dòng)消費(fèi)者的，大概就是這種人高馬大的車(chē)身帶給消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的安全感了。
無(wú)論是自己開(kāi)起來(lái)的內(nèi)心安全感，還是在馬路上親眼目睹的碰撞事故，雖然還是干不過(guò)超載泥頭車(chē)，但SUV在和傳統(tǒng)馬路霸主轎車(chē)的一次次較量中，都體現(xiàn)出了更好的碰撞安全性，無(wú)論是看起來(lái)還是數(shù)據(jù)。
在很多看得見(jiàn)的事故里，SUV之于轎車(chē)就像泥頭車(chē)之于家用車(chē)。而數(shù)據(jù)也顯示，SUV在事故中的生存率高得多，當(dāng)然前提是你得系上安全帶。
據(jù)美國(guó)IIHS研究統(tǒng)計(jì)，SUV與轎車(chē)正面對(duì)撞，轎車(chē)駕駛員的死亡率是SUV駕駛員死亡率的4.5倍。
那到底是什么原因?qū)е铝诉@樣的結(jié)果？
都是家用車(chē)，不少SUV在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面也與轎車(chē)區(qū)別不大，甚至不少SUV就是用轎車(chē)平臺(tái)再開(kāi)發(fā)而來(lái)的，可結(jié)果就是即使是同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV，在事故里也比同平臺(tái)的轎車(chē)看起來(lái)要好得多。
這就不得不提一個(gè)詞，叫沖量。
在百度上，有對(duì)沖量的解釋?zhuān)涸诮?jīng)典力學(xué)里，物體所受合外力的沖量等于它的動(dòng)量的增量（即末動(dòng)量減去初動(dòng)量），叫做動(dòng)量定理。和動(dòng)量是狀態(tài)量不同，沖量是一個(gè)過(guò)程量。
一個(gè)恒力的沖量指的是這個(gè)力與其作用時(shí)間的乘積。沖量表述了對(duì)質(zhì)點(diǎn)作用一段時(shí)間的積累效應(yīng)的物理量，是改變質(zhì)點(diǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因。
考慮到九年義務(wù)教育，大家在腦袋里自行復(fù)習(xí)一下動(dòng)量的定義，你會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)撞的兩個(gè)物體，質(zhì)量大的所受的沖量會(huì)小于質(zhì)量小的。
簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，大部分轎車(chē)都比同級(jí)別SUV要輕一些，在對(duì)撞事故里，轎車(chē)所受的沖量會(huì)比SUV更大。
當(dāng)然，如果你是找一個(gè)超過(guò)兩噸重的D級(jí)豪華轎車(chē)撞一個(gè)賣(mài)幾萬(wàn)元的入門(mén)小型SUV，這話另說(shuō)。
比轎車(chē)更重，這只是SUV相對(duì)更安全的第一層，還有另外一個(gè)原因。
如果SUV與轎車(chē)發(fā)生正面碰撞的話，由于SUV底盤(pán)高而轎車(chē)碰撞點(diǎn)低，所以轎車(chē)的前防撞梁以及前部緩沖區(qū)有很大可能會(huì)失去作用。
而SUV由于碰撞點(diǎn)較高，不僅吸能配置能夠完全發(fā)揮作用，并且駕駛艙會(huì)有一個(gè)向上的空間；即使是撞得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，也是用車(chē)身最結(jié)實(shí)的縱梁來(lái)扛下所有沖擊。
如果轎車(chē)追尾SUV，也很有可能形成鉆撞，甚至高大一些的SUV的后防撞梁會(huì)直接沖擊轎車(chē)的A柱，轎車(chē)的損失也會(huì)更大。這點(diǎn)與家用車(chē)追尾大貨車(chē)的慘劇劇本比較類(lèi)似。
更高大，更重，是SUV在與轎車(chē)發(fā)生事故后更安全的原因，但這并不能成為SUV消費(fèi)者放縱開(kāi)車(chē)的理由。
只有遵守規(guī)則開(kāi)車(chē)，才是最安全的，否則再高大的SUV對(duì)撞超載泥頭車(chē)，后果也不過(guò)是成為一塊鐵餅罷了。
不一樣高，因?yàn)榈妆P(pán)、離地間隙、懸掛高低不同撞車(chē)又不是只和SUV撞，還有撞墻、撞樹(shù)、撞轎車(chē)……這些防撞梁都發(fā)揮作用啊 而且安全性又不是防撞梁一個(gè)決定的，還有其他部分骨架兼顧程度、安全帶、氣囊、主動(dòng)安全系統(tǒng)等等
這個(gè)問(wèn)題和車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)有關(guān)。轎車(chē)受制于整體車(chē)身較矮，整車(chē)骨架的受力點(diǎn)本身也是偏低的，我們都清楚直接的力傳導(dǎo)更有利于力的傳導(dǎo)，以便于隨后的力分散。那么防撞梁的連接點(diǎn)必然要和車(chē)架的水平位置連接
而SUV的設(shè)計(jì)本身就是略高于轎車(chē)的，那么整車(chē)的車(chē)架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，這是無(wú)法避免的。
所以，總結(jié)來(lái)說(shuō)，防撞鋼梁位置高低，更多的是要考慮整車(chē)鋼架結(jié)構(gòu)的位置高度。其次是懸掛與離地間隙高低
另外，在碰撞測(cè)試中，也并沒(méi)有高低的關(guān)系，來(lái)判定車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)與否。SUV與轎車(chē)的碰撞，原本就是個(gè)矛盾體，目前還無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
不一樣高，因?yàn)榈乇P(pán)，離地間隙，懸掛高低不同。。。撞車(chē)又不是只和SUV撞。還有撞墻、撞樹(shù)、撞大小的車(chē)，這些防撞梁都發(fā)揮作用啊，而且安全性又不是防撞梁一個(gè)決定的，還有其他部分骨架兼顧程度，安全帶，氣囊，主被動(dòng)安全系統(tǒng)等等
現(xiàn)在的防撞梁你還指望他安全嗎，就個(gè)擺設(shè)，薄薄的一層鐵皮，算不上真正的鋼板，同樣的厚度人家的強(qiáng)度是你的幾倍，鋼材品質(zhì)太差！
