過去國(guó)產(chǎn)車的確做工粗糙，但這兩年的確國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量提高很快，不信你去看看，尤其是新上市的新車，如果不看車標(biāo)，你絕對(duì)不敢相信這是國(guó)產(chǎn)車。我這不是瞎說，身臨其境，不但座在車上看過，還試乘試駕了一次。
同性能的國(guó)產(chǎn)車比合資車要便宜一半以上！我覺得現(xiàn)在買合資車白白的花了冤枉錢。我不是賣車的，也不是汽車行業(yè)的從業(yè)人員，還不是買不起合資車，所以千萬(wàn)別說我有什么目的，很單純的有感而發(fā)。
要達(dá)到國(guó)產(chǎn)車像國(guó)產(chǎn)家電那樣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，可能還需要一段時(shí)間，但應(yīng)該說為期不遠(yuǎn)。
不把崇洋媚外，互相攀比的心態(tài)治好了，國(guó)產(chǎn)車很難超過外國(guó)車
國(guó)產(chǎn)汽車再過多少年可以趕超合資車？我對(duì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不樂觀。十年二十年八成實(shí)現(xiàn)不了。
汽車很復(fù)雜，就像有句話形容的，汽車制造是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。是一個(gè)國(guó)家工業(yè)能力集大成者。汽車也很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到我們的吉利老板說，汽車不就是四個(gè)輪子加兩套沙發(fā)么，別不服氣，人家敢這么說，人家也做得確實(shí)不錯(cuò)。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車，就是世界上最優(yōu)秀的一批汽車從業(yè)者，稍微差一點(diǎn)的，都會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)所拋棄。所以，我們的國(guó)產(chǎn)汽車想趕超合資車，就意味著成為世界上最優(yōu)秀的top20甚至top10的車企。不難么？挺難的。你看這些合資車他們?cè)谥袊?guó)有幾個(gè)敢說占了主導(dǎo)地位？
汽車往大了說，就是分成結(jié)構(gòu)和性能兩大塊。要寫國(guó)產(chǎn)車全面超越合資車，那真的不現(xiàn)實(shí)，能在某一方面實(shí)現(xiàn)趕超就已經(jīng)很不錯(cuò)，能站住腳了。
在結(jié)構(gòu)上，我們的造型現(xiàn)在挺不錯(cuò)，可以說不叔合資車，即便說我們已經(jīng)稍稍領(lǐng)先了，我也認(rèn)可。今日不同往昔了，審美這塊，我們趕上來了。底盤？在正向開發(fā)中，我們與人家還有距離，雖然我們?cè)斐鰜淼臇|西跟人家的很像，但是從根上說，我們的底盤硬點(diǎn)布置以及優(yōu)化分析甚至人員素質(zhì)等等，我們還是有差距。這需要大量的數(shù)據(jù)和時(shí)間積累，比造型超越要難，難很多。
性能上，性能這東西看不到，沒有足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)或者駕駛能力也不能綜合的判斷性能上的差異。性能分很多種，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH、R&H、制動(dòng)、人機(jī)工程。。。我們有很多落后的地方，不容易被普通消費(fèi)者察覺，但是容易被營(yíng)銷略過，尤其是缺少多種車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，直到你開煩了一輛車，換上其他品牌的試一試，也許會(huì)恍然大悟也說不定。在這方面我們的路途更加遙遠(yuǎn)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)也是為性能服務(wù)的，結(jié)構(gòu)都做不好，性能咋個(gè)好法？我們有多少優(yōu)秀的自主的分析軟件、測(cè)試設(shè)備？
不幸中的萬(wàn)幸是，我們現(xiàn)在倡導(dǎo)新能源車，新能源車與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別還是挺大的，尤其是在性能上，相當(dāng)于給我們抹去了一些差距，讓我們有追趕的希望。可是看看特斯拉的銷量，不由一盆冷水又潑下來。
想要趕超歐美日韓車企，要努力的不僅僅是車企。車企的研發(fā)，大大依賴供應(yīng)商的支持。我們有多少拿得出手的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商？更不要說世界級(jí)的供應(yīng)商了吧。我們的自主供應(yīng)商研發(fā)能力，讓我也看不到希望。主機(jī)廠和供應(yīng)商就像兩個(gè)窮兄弟，都恨不得對(duì)方富起來把自己帶上，自己卻怕累著。況且說有多少有能力的大學(xué)生畢業(yè)會(huì)放棄主機(jī)廠而選擇供應(yīng)商廠家就職，供應(yīng)商內(nèi)部又有多少稱得上專家權(quán)威的技術(shù)有能力者？這種狀態(tài)能干掉博世？醒醒吧。
目前汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，但是依然沒有改變炫富或者代表身份的功能。啥時(shí)候我們老百姓，不把汽車當(dāng)一回事，就像個(gè)破自行車一樣，新點(diǎn)舊點(diǎn)無(wú)所謂，好點(diǎn)差點(diǎn)都接受，可能我們的國(guó)產(chǎn)車能多爭(zhēng)取到一點(diǎn)低價(jià)市場(chǎng)。
大國(guó)企有人有錢，咋也不行？我們的人性啊，真沒辦法。隨便找哪個(gè)主機(jī)廠門口的保安打聽打聽，你都能聽到一系列的內(nèi)斗、陷害、貪污、吃回扣、花邊新聞。人一多就得站隊(duì)，就得分幫分派、就得搶奪別的部門的資源，就得跟著把哪個(gè)人弄下去。。。我們的心思用到造車上的能占多少比例，我不知道。
看起來仿佛造個(gè)車比造個(gè)火箭導(dǎo)彈的容易一些，咱們的載人航天都實(shí)現(xiàn)多少年了，汽車還是不行。就是因?yàn)槠囘@個(gè)東西，一是達(dá)不到那個(gè)戰(zhàn)略高度，二是處處體現(xiàn)著真實(shí)的生活，非理想化的生活，節(jié)奏總是趕不上新聞聯(lián)播。
我國(guó)主推的5G和電動(dòng)給了我國(guó)車企彎道超車的機(jī)會(huì)，未來的汽車什么樣子？自動(dòng)駕駛和電動(dòng)??！5G誰(shuí)家強(qiáng)？華為！中國(guó)！
這個(gè)怎么說呢？（以下純屬個(gè)人觀點(diǎn)）
首先 自主與合資進(jìn)口差的并不是技術(shù)！國(guó)外的汽車發(fā)展史動(dòng)輒上百年，福特，馬自達(dá)，奔馳！中國(guó)從開始造車才幾年？
第二點(diǎn)，外國(guó)有改裝文化，日本的JDM，美系的大馬力肌肉文化，歐洲又進(jìn)行工業(yè)革命比較早，很多國(guó)家都是豪華超跑之鄉(xiāng)！最簡(jiǎn)單且成功的例子，奔馳的御用改裝廠 巴博斯 美國(guó)的謝爾比。中國(guó)對(duì)于改裝這件事有嚴(yán)格的法律法規(guī)，且目前存活量大的只有越野文化，法律有一定的制約束縛！貫徹“以人為本”的理念！考慮安全問題！這是好事
第三點(diǎn)，日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，舉個(gè)例子，科邁羅（大黃蜂）在中國(guó)只裝配了2.0T的小心臟，可見國(guó)家對(duì)于汽車排放問題的重視！當(dāng)然這是好事！畢竟地球是我們賴以生存的家園！
第四點(diǎn)，新能源汽車的沖擊，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代我們錯(cuò)過了，彎道超車，不得不說我們國(guó)家對(duì)于新能源汽車的投入還是蠻大的，各種補(bǔ)貼等等，還給特斯拉各種優(yōu)惠，雖然新能源汽目前尚有缺陷，但隨著技術(shù)的和政策成熟，新能源會(huì)越來越普及。
最后，希望在車企努力的同時(shí)，也希望我們國(guó)人多多支持國(guó)產(chǎn)汽車品牌，要知道日系車企快要死的時(shí)候，是日本國(guó)民，把他們就活的！這就是最好的例子！
國(guó)產(chǎn)車要是能像豐田一樣，注意力在耐用性和安全性上，而不是去研究配置和動(dòng)力，肯定會(huì)賣的非常火
估計(jì)沒機(jī)會(huì)了，再過50年路面上都沒有私家車了，都是不間斷行駛的無(wú)人駕駛汽車，每個(gè)人要坐車，只需要手機(jī)或者其他什么上點(diǎn)擊就可以，離他最近的無(wú)人駕駛汽車自動(dòng)過來，把你送到目的地，而這些車應(yīng)該都是國(guó)家或者出租公司的車！
這個(gè)其實(shí)還是需要時(shí)間的，國(guó)外的汽車品牌，時(shí)間長(zhǎng)的已經(jīng)有一百多年歷史，時(shí)間短的也有大幾十年的歷史，自主品牌想要超過他們，真的還需要時(shí)間，但是話又說回來，近十來年，自主品牌的發(fā)展勢(shì)頭是非常好的，很多車型已經(jīng)可以媲美合資了，但是自主品牌還需要繼續(xù)努力，尤其是三大件方面，先定一個(gè)小目標(biāo)，超過韓國(guó)，然后美國(guó)日本，德國(guó)，我相信，優(yōu)秀的中國(guó)人，在汽車領(lǐng)域一定會(huì)成為世界第一，而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久，20年左右一定有成效，等那個(gè)時(shí)候人們聊天，那誰(shuí)誰(shuí)開的豐田天天瞎得瑟，我哥們最近全款提的吉利都沒有得瑟，很低調(diào)。
大家都買國(guó)產(chǎn)車就快了
電動(dòng)汽車時(shí)代會(huì)超越合資汽車！
