隨著國(guó)家對(duì)排放要求政策提高和消費(fèi)者的進(jìn)一步需求，從寶馬、別克、福特、本田，到如今的吉利，可以說是從豪華品牌到國(guó)產(chǎn)品牌都紛紛應(yīng)用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣呢？

對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我總結(jié)了三點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

1、三缸機(jī)體積和重量都更小，不僅能減輕整體車重，并且還能讓混合動(dòng)力布置更方便，從而進(jìn)一步減少油耗。

2、相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸，減少了摩擦損失，泵氣損失和熱損失等，整體效率變得更高。

3、三缸機(jī)因?yàn)樯倭怂母讬C(jī)的排氣干擾，擁有比四缸機(jī)更好的低轉(zhuǎn)扭矩和更小的渦輪遲滯。

當(dāng)然也存在缺點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)就在于由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，工作時(shí)候會(huì)產(chǎn)生明顯的抖動(dòng)，而且噪音大。但是相對(duì)這些缺點(diǎn)，很多車企投入大量的技術(shù)進(jìn)行調(diào)校，三缸機(jī)的抖動(dòng)問題得以解決，為三缸機(jī)的大量應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。例如大家眾所周知的寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，坐進(jìn)車廂內(nèi)幾乎感受不到三缸機(jī)的抖動(dòng)問題，這是因?yàn)閷汃R在發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)位置使用了緩沖橡膠，把產(chǎn)生的大部分震動(dòng)都留在了機(jī)艙內(nèi)，采用更多更厚的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音蓋板來消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的噪音缺憾。

以吉利旗下的領(lǐng)克為例，大家都知道吉利的高端品牌領(lǐng)克現(xiàn)在可謂名聲大震，旗下領(lǐng)克02可謂是取得了很大的成功，中低配車型全部采用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是和沃爾沃共同研發(fā)的，性能上不言而喻，那么為什么新車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音在眾多車企中有著相當(dāng)高的水平呢？原因如下：

1、吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身采用全鋁材質(zhì)的機(jī)體，全鋁機(jī)體成本高，但是優(yōu)點(diǎn)明顯，首先就是散熱比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)身好上很多，另外就是重量輕，減輕重量就是為了降低油耗和擁有一個(gè)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

2、為了平衡低調(diào)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡所帶來的抖動(dòng)，吉利為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)大飛輪，這個(gè)大飛輪除了為變速箱提供動(dòng)力傳動(dòng)之外，還在這個(gè)大飛輪的中間部分加上了一個(gè)鐘擺式的平衡軸，能很好的平衡抵消一些抖動(dòng)。

3、這款發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部燃燒也是從傳統(tǒng)的變成了渦旋進(jìn)氣的方式，實(shí)際上就是兩個(gè)進(jìn)氣閥門，一個(gè)進(jìn)氣量大，一個(gè)進(jìn)氣量比較小，這樣的進(jìn)氣方式自然而然的變成了進(jìn)到缸內(nèi)的氣體變成了旋轉(zhuǎn)的空氣，這樣的方式是讓缸內(nèi)直噴的汽油也能隨進(jìn)來的空氣旋轉(zhuǎn)，從而大大的提高了燃燒效率。

4、就是動(dòng)力方面，為了更好的動(dòng)力輸出，吉利為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅讓燃油經(jīng)濟(jì)性很好，同時(shí)還能讓汽油燃燒的更充分。

5、吉利讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的就是7DCTH的變速器，換擋平順，高效的動(dòng)力傳動(dòng)。

1.5TD+7DCTH完美組合在一起，所有的齒輪和傳動(dòng)帶都是吉利最新設(shè)計(jì)研發(fā)的，為了就是讓這臺(tái)變速器的傳動(dòng)帶能和發(fā)動(dòng)機(jī)做到一樣的壽命。

將吉利1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬的1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，可以看出高端品牌的寶馬1系發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比不上領(lǐng)克02。但是從車輛的定價(jià)來對(duì)比，寶馬1系（1.5T）：19.99萬——22.99萬，吉利領(lǐng)克02（1.5T）：11.68 萬——15.28萬。懂車的人都知道，寶馬的價(jià)格高，配置苛刻，而吉利的車輛價(jià)格親民，配置豐富，顏值高、質(zhì)量也不輸合資車。

所以說，吉利大力研發(fā)三缸機(jī)就很容易理解了。現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全可以輸出四缸機(jī)的動(dòng)力，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量更小，不僅可以滿足嚴(yán)格的排放政策，而且生產(chǎn)成本上具備優(yōu)勢(shì)，因此車子定價(jià)上會(huì)降低，抓住了中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，這個(gè)也是重要的原因之一。從這一點(diǎn)也能看出吉利的高瞻遠(yuǎn)矚。

這個(gè)問題我這個(gè)非專業(yè)人員不好回答，只能是猜測(cè)。

①三缸機(jī)國(guó)人排斥。吉利肯定考慮到了中國(guó)現(xiàn)有人群對(duì)于三缸機(jī)的排斥心里，不過綜合考慮利弊，還是覺得三缸機(jī)利大于弊。

②三缸機(jī)并不省油。但是未來5～10年可能是燃油車發(fā)展到純電動(dòng)車過度階段很好的替代方案。

③三缸機(jī)抖動(dòng)問題。是三缸機(jī)就會(huì)抖，這毋庸置疑，但是專業(yè)的降噪消音會(huì)最大限度降低駕駛員及乘客車內(nèi)的感受，不過怠速抖動(dòng)多少還是會(huì)有。

④三缸機(jī)并不比四缸機(jī)便宜。目前四缸機(jī)有成熟穩(wěn)定的產(chǎn)量，如帝豪GS的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。重新設(shè)計(jì)三缸機(jī)會(huì)讓成本增加，并且穩(wěn)定性有待市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證。所以吉利方面肯定也是考慮到的，反復(fù)測(cè)試才大面積推廣。

⑤三缸機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)。三缸機(jī)是否就是為了節(jié)能減排滿足新國(guó)標(biāo)呢？個(gè)人覺得不見得，市場(chǎng)上國(guó)六四缸多如牛毛，我認(rèn)為可能的原因是，長(zhǎng)期來看，三缸機(jī)總體會(huì)降低成本，并且能更好的配合混動(dòng)車型的上市，更低的成本壓榨出更強(qiáng)力的動(dòng)力，何樂而不為呢？

總結(jié)：目前吉利上市的很多車型已經(jīng)換裝成1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)勁，但其他性能有待市場(chǎng)驗(yàn)證。三缸有抖動(dòng)，吉利抑制的不錯(cuò)，個(gè)別時(shí)候會(huì)感到明顯抖動(dòng)，問題不大。三缸機(jī)與四缸機(jī)油耗相差不大。如果你能接受這幾點(diǎn)，可以考慮。

其實(shí)我們現(xiàn)在不應(yīng)該糾結(jié)于哪個(gè)品牌在推出三缸機(jī)，因?yàn)榭v觀現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論是合資品牌還是自主品牌，都想要在三缸機(jī)領(lǐng)域拔得頭籌。首先這符合目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的政策要求其次，也能夠降低車企的開發(fā)和研發(fā)成本，這就等于增加了車企的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

那么這就意味著，哪個(gè)品牌能夠優(yōu)先在三缸機(jī)領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)的話，就有可能奠定行業(yè)翹楚的位置。這或許將會(huì)成為未來汽車行業(yè)重新洗牌至關(guān)重要的一環(huán)。所以也就出現(xiàn)了，不論是合資品牌，還是國(guó)產(chǎn)品牌，都在大力推行自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

吉利作為自主品牌中非?？壳暗能嚻螅m說發(fā)展的時(shí)間并不是非常久，但是要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，就必須跟上時(shí)代的發(fā)展潮流。當(dāng)其他車企都在大力推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)布局時(shí)，吉利也必然及時(shí)跟上。就將上述所提到的，一是為了搶占市場(chǎng)，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。二是企業(yè)利潤(rùn)所影響，讓他必須這么干。

但是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三缸機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，有點(diǎn)像10年前渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展形勢(shì)，很多消費(fèi)者普遍不信賴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就跟當(dāng)年不相信渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。多數(shù)人認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局形勢(shì)會(huì)導(dǎo)致車輛抖動(dòng)嚴(yán)重，且穩(wěn)定性不高。事實(shí)上這種擔(dān)心有點(diǎn)多余，從目前來看，不論哪家車企當(dāng)前推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在制造成本上來看是遠(yuǎn)高于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，而這些成本很多是用在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)、包括穩(wěn)定性各方面的投入。

從物理特性上看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行工作時(shí)，抖動(dòng)是必然會(huì)產(chǎn)生的，只不過要看車企在抑制抖動(dòng)方面，是否有足夠的投入以及技術(shù)實(shí)力支撐。從個(gè)人在試駕吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型感受來看，基本上不存在大家所擔(dān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，這也足以說明，吉利在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，是有足夠的底氣的。

那么可能有人也會(huì)問，既然車企在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的投入會(huì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本更高，那么為什么不繼續(xù)使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢。首先，這是涉及到一個(gè)政策實(shí)施的結(jié)果。其次，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，三杠發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有助于車企在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備一定的優(yōu)勢(shì)，而且當(dāng)這種規(guī)模成熟，成本將得到大幅的控制。最后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般排量都比較小，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，有助于車企從燃油車向純電車型過度。

綜上所述，我們就沒有必要去糾結(jié)為什么吉利會(huì)大力發(fā)展三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上像合資品牌中的大眾本田別克都在大力推行自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是車企著眼于未來為自己發(fā)展所進(jìn)行的戰(zhàn)略布局。當(dāng)然現(xiàn)在的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然有著成熟的市場(chǎng)接受度，所以如果當(dāng)你無法接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，完全可以考慮四缸，沒有必要糾結(jié)太多。

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中國(guó)人不喜歡三缸機(jī)

垃圾的三缸抖且不省油

沃爾沃XC40也用三缸機(jī)，所以吉利全系都用，更何況3缸機(jī)全球汽車品牌都用！

很多人談“三缸”色變，認(rèn)為日常行駛特別抖，不適合家用，可實(shí)際上，現(xiàn)在的三缸機(jī)真的抖嗎？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)正在逐步完善中，世界知名的汽車廠商都在投入大量研發(fā)在三缸機(jī)上，吉利這么做肯定是為了加快追趕頂級(jí)品牌的腳步。

三缸機(jī)是未來發(fā)展的趨勢(shì)，以及是國(guó)家大力推動(dòng)發(fā)展的方向，不只吉利還有很多合資品牌都在往這方面研究