現(xiàn)在雖然大部分的汽車使用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是還是有部分的車運(yùn)用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是減輕駕駛員操作轉(zhuǎn)向時的力度，通過改善相應(yīng)的轉(zhuǎn)向特性，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，但是轉(zhuǎn)向時的動作仍然由駕駛員完成。

轉(zhuǎn)向助力泵是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力的來源，通過液壓油作為能量轉(zhuǎn)換的介質(zhì)（液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）。在發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)向助力泵通過皮帶由曲軸皮帶輪驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行助力。

液壓助力系統(tǒng)分析

如下圖所示，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓助力部分主要由轉(zhuǎn)向助力泵、高壓油管、回油管、轉(zhuǎn)向器、油量調(diào)節(jié)閥和動力氣缸等組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿和縱拉桿等組成。因?yàn)橹Ρ檬褂肰型皮帶驅(qū)動，為了保證系統(tǒng)存在一定的壓力，只要發(fā)動機(jī)啟動，助力系統(tǒng)就會工作，不管我們是否在進(jìn)行轉(zhuǎn)向。由于成本材料問題，液壓助力系統(tǒng)使用在經(jīng)濟(jì)型的轎車上用得多一點(diǎn)。

助力泵的作用是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生高壓，高壓油管負(fù)責(zé)把從助力泵的壓力傳遞到轉(zhuǎn)向器內(nèi)的油量調(diào)節(jié)閥內(nèi)。油量調(diào)節(jié)閥安裝在轉(zhuǎn)向器外殼上，末端有小齒輪，用于與轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒條配合使用。動力氣缸安裝在轉(zhuǎn)向器內(nèi)，在平常時刻充滿液壓油，氣缸中間有活塞隔開，把氣缸分為左右兩個體積的小氣缸。

助力器有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿直銷式這三類，轎車使用齒輪齒條式最多，可以說是100%，因?yàn)檗I車不需要很大的轉(zhuǎn)距傳遞，循環(huán)球式使用在小型的貨車上。

助力轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)和工作原理

轉(zhuǎn)向助力泵主要由葉片、定子、轉(zhuǎn)子、安全閥（壓力閥）密封件、軸承前蓋和后蓋組成，如下圖所示。在發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)子的外端轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，這樣轉(zhuǎn)子就被帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。葉片安裝在定子上，在轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時葉片由于離心力會向外散開并密封殼體，以此組成一個密閉的空間。由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，密閉的空間經(jīng)歷了由大到下和由小變大的空間變化，這樣作用在左右動力缸上的壓力就會產(chǎn)生壓力差。

助力泵的工作原理如下圖所示，當(dāng)我們向左打方向盤時，助力油先在助力泵內(nèi)產(chǎn)生壓力后流出，主要的壓油過程是當(dāng)吸油口的容積變大，產(chǎn)生真空作用吸油；當(dāng)出游口空間變小，液壓油被壓縮后出油。液壓油在流量調(diào)整閥的調(diào)整下產(chǎn)生與當(dāng)前車速匹配的助力然后輸送到轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)。轉(zhuǎn)向控制閥是一個三位四通閥，用來切換助力缸內(nèi)的油路變化。

通過相同的思路分析，可以知道向右打方向盤時助力泵的工作過程了。如果是不打方向盤時，因?yàn)橹Ω變?nèi)左、右兩邊的壓力是一樣的，所以對轉(zhuǎn)向器的助力為零（不起作用）。

正是因?yàn)檫@樣的助力方式，使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速、怠速或倒車時，得到的助力很多可以輕松轉(zhuǎn)向；在高速是壓力升高時，得到的助力減輕，給更多的路感反饋給駕駛員，確保轉(zhuǎn)向時的安全操作。

助力泵常見的故障現(xiàn)象是轉(zhuǎn)向異響、轉(zhuǎn)向沉重和轉(zhuǎn)向盤不復(fù)位等，這些故障現(xiàn)象可能是一起發(fā)生的，比如轉(zhuǎn)向異響同時發(fā)生轉(zhuǎn)向沉重，也會造成轉(zhuǎn)向不回位的問題。

總結(jié)與建議

在汽車底盤的幾個系統(tǒng)組成中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的系統(tǒng)之一，是決定汽車主動安全性能的關(guān)鍵組成。由于制作水平和結(jié)構(gòu)方面的限制，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會比電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)多出很多問題，比如轉(zhuǎn)向機(jī)、助力泵和油管漏油，助力泵的皮帶容易打滑和發(fā)出異響等故障，所以使用該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛在平時一定要注意檢查助力油的液面和質(zhì)量，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、方向盤抖動等故障一定要及時維修。

汽車轉(zhuǎn)向助力泵分為三種：機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

乘用車一般電動助力轉(zhuǎn)向比較多，通過方向盤旋轉(zhuǎn)較多電機(jī)測算出旋轉(zhuǎn)速度，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

商用車多為機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向油罐、進(jìn)回油罐、拉桿等零部件組成。

工作原理：轉(zhuǎn)向油泵與發(fā)動機(jī)連接一直在工作，隨時保障轉(zhuǎn)向油管內(nèi)油壓力。

當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時轉(zhuǎn)向機(jī)油閥回關(guān)閉一側(cè)油道，接通所旋轉(zhuǎn)的油閥這是液壓油推動轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部齒扇向下移動，向另一側(cè)轉(zhuǎn)向及相反運(yùn)行實(shí)現(xiàn)助力。

你好， 轉(zhuǎn)向助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。

就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：

第一， 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

第二， 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

第三， 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。

無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。希望對你有所幫助！

您好，很高興回答這個問題！

目前市場上常見的轉(zhuǎn)向助力泵分為兩種，一種為電子式液壓助力泵，另一種為機(jī)械式液壓助力泵，下面介紹一下兩種的區(qū)別：

首先說一下機(jī)械式液壓助力泵，它是直接通過發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動保證制動儲能罐的壓力，此種方式助力程度不可調(diào)節(jié)，高低速行駛中助力程度相同。

其次說一下電子式液壓助力泵，與機(jī)械式液壓助力泵相對，此種助力方式采用電力驅(qū)動的電子泵，擺脫了發(fā)動機(jī)的限制，通過采集車速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等信號，可根據(jù)整車需求調(diào)節(jié)助力大小，高速轉(zhuǎn)向助力小、低速轉(zhuǎn)向助力大，駕駛手感較好。

目前車輛轉(zhuǎn)向助力向電動轉(zhuǎn)向助力（EPS）發(fā)展，即不采集液壓方式助力，結(jié)構(gòu)簡單，但成本較高，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加電動助力電機(jī)來輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。

希望能夠幫到你，有什么問題，歡迎留言，一起討論！

轉(zhuǎn)向助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。 就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類： 第一， 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第二， 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第三， 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。 工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多

看你是什么車 如果是大貨車帶有打氣泵的 助力泵就在打氣泵后面 但工作都是一樣的 皮帶強(qiáng)行帶動助力泵 使液壓油進(jìn)入方向機(jī) 反正你只需要知道他是一個泵就行了

靠帶動助力棒。

轉(zhuǎn)向助力泵有分電子和機(jī)械助力兩種，一個是靠電極另一個靠動力用皮帶帶動助力泵。

一、汽車助力轉(zhuǎn)向泵作用

?汽車助力轉(zhuǎn)向泵的作用是為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供所需的動力源，并且其內(nèi)部的安全閥對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到安全防護(hù)的作用。

?汽車助力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向器共同組成汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，驅(qū)動汽車轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向功能。

?一個良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有及時的響應(yīng)性和準(zhǔn)確的路感反映。

二、汽車助力轉(zhuǎn)向泵的分類

?從配車型分，可分為：商用車轉(zhuǎn)向泵和乘用車轉(zhuǎn)向泵。

?從結(jié)構(gòu)形式分，可分為：葉片式轉(zhuǎn)向泵、齒輪式轉(zhuǎn)向、電液轉(zhuǎn)向泵、電動轉(zhuǎn)向泵。

?從驅(qū)動形式分，可分為：齒輪驅(qū)動式、皮帶輪驅(qū)動式、十字滑鍵(花鍵)式；

皮帶輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵主要用于驅(qū)動扭矩較小的乘用車，在商用車上齒輪驅(qū)動式和十字滑鍵式較為普遍。

齒輪驅(qū)動式轉(zhuǎn)向泵：一汽集團(tuán)中、重卡車的主要用泵

十字滑鍵（花鍵）驅(qū)動式轉(zhuǎn)向泵：中型卡車主要用泵，圖中所示為云內(nèi)4102發(fā)動機(jī)用轉(zhuǎn)向泵

皮帶輪驅(qū)動式轉(zhuǎn)向泵：乘用車主要用泵，圖中所示為云內(nèi)4100發(fā)動機(jī)用轉(zhuǎn)向泵

你好我來回答你的問題

轉(zhuǎn)向助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用?！　【湍壳捌嚿吓渲玫闹D(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：　　

第一， 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；　　

第二， 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；　　

第三， 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

現(xiàn)在新型車基本都是電動轉(zhuǎn)向助力了，早期的車還有部分帶助力泵的，現(xiàn)在車很少用，既費(fèi)油還不環(huán)保。原理是利用液壓傳動原理。

現(xiàn)有市場中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類：機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。

無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。而且由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般，經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。