自主品牌這幾年來看，領克可靠性是最好的，首代車主終生質保也說明了廠家的誠意，吉利的可靠性在自主品牌也是靠前的，這幾年吉利的進步也是有目共睹的，收購沃爾沃，收購澳大利亞變速箱巨頭DSI，和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺和發(fā)動機，漸漸有了自己的核心技術。
自主品牌的服務做的相對好的，長城吉利長安奇瑞比亞迪等，銷量可以說明一些問題
改革開放四十年，商業(yè)的本質就是經營用戶，
大家想一下，九十年代，物資匱乏，能生產出東西，不需要品牌，馬上就能賣出去，用戶需求也大;
200幾年時候，部分人的基本需求被滿足，這個時候產品迭代就需要品牌了，淘汰大部分產品品質不足的一些產品和品牌，其實也就是廠家或品牌沒有做好用戶的服務，被用戶和時代拋棄，大家可以想一下那個時候基本上每個省都有自己的棉紡廠，電視機廠，化肥廠，自行車廠，汽車廠等，但做到全國的知名度品牌屈指可數;
再看現在，阿里京東小米華為的成功，其實就是各自去切了相應的人群細分市場，經營用戶的結果。
汽車也一樣，吉利的銷量現在已經是自主品牌第一，博瑞博越和領克的受歡迎程度說明了對用戶需求的深度挖掘和了解，服務做的好用戶自然也會選擇。
長城在深耕SUV市場，哈佛H6單車能持續(xù)霸榜這么多年銷量冠軍，背后其實也是對用戶需求的深度了解，一款車能做出90多款不同的配置，外觀/配置/動力/內飾等等，幾乎可以滿足所有想買SUV的消費者，用戶當然會首選哈佛H6，還是哈佛的服務做的好。
當然，長安奇瑞比亞迪也是如此，都在自己擅長的領域做好了服務，消費者自然也會去選擇，
沒有做好服務的自然會被時代和消費者淘汰
天下烏鴉一般黑，因為汽車三包法本身就有問題，按照汽車三包法規(guī)定，奔馳女車主這種情況，不能換或者退車，只能接受換發(fā)動機，4S店的做法，不合情理，但是合法。
在你沒付款買車的時候你到哪，哪服務就好，但是買完車，就完了，國產我只知道奇瑞不錯。
