耗電量當然十分巨大，就以京滬高鐵復興號為例子，當它以350公里的時速運行時，每小時耗電9600度。從北京到上海，最快的高鐵也要耗時四個小時24分鐘左右的時間，這就相當于要消耗掉24000度電。而且這還沒有包括高鐵上面空調(diào)或者其他電器的用電量。
高鐵的電源線路的電壓也是十分高的，我們普通家庭用的電壓是供不起高鐵的運行。因為高鐵能用電量太大，我們的研究人員也在不斷地改進高鐵，讓高鐵的用電量下降下來，這樣就可以更好的節(jié)約資源，降低成本，降低高鐵的價格，讓更多的人坐得起高鐵。
全國有這么多的高鐵，耗電量也是驚人的，所以一般高鐵部門都和當?shù)氐墓╇姴块T有相關(guān)的協(xié)議和合作，價錢也一般都是友情價。我們花錢買的高鐵票的收入一部分用去科研開發(fā)，一部分用去高鐵電費的開支。
用電量大不大，那是肯定大的，用一組數(shù)據(jù)說明吧！
現(xiàn)在的電力機車分為兩種，一種是直流機車，一種是交流機車，直流機車就是該機車的驅(qū)動電機是直流電機，而交流機車就是才用的交流電機；一個直流電機的額定功率為800KW，一臺機車最少也是六個電機（SS3型電力機車），那就是800x6=4800KW，也就是一個小時滿載下就是4800度，但一般不會滿載；而一個交流電機的額定功率是1200KW，一臺機車最少也是六個電機（HXD1C型電力機車），那就是1200x6=7200KW。還有八個電機的車SS4是6400KW和八個電機的HXD1是9600KW。
至于交不交電費，這是毋庸置疑的那肯定得交呀，鐵路又沒有建發(fā)電廠，所以該得交的還得交，至于交多少，這個還真不是很清，這是有專業(yè)的部門對接，全國有上幾萬臺電力機車，一天的量那么大，再怎么說也得算友情價吧！
謝謝邀請！準確的說應該是電力機車在牽引列車時，耗電量和電費問題。。。電力機車動力間內(nèi)的變壓器上有電表，這么說吧，牽引四仟噸貨物列車，運行二百公里，耗電量大約在四至五千度，而接觸網(wǎng)用電費用較低，只有幾毛錢一度，每趟車的所有費用有司機報單為憑結(jié)算！
用電量當然很大的。關(guān)于交電費問題就不用列車人員考慮了，有運營單位向供電單位繳納。電費是按照協(xié)議電價和用電量進行核算的。供電部門有基本電費和浮動電費，基本電費就是跑不跑車都要繳納一定的電費，浮動電費是根據(jù)用電情況進行核算。具體有運營單位與供電單位進行協(xié)商，簽訂供電協(xié)議，一切按照協(xié)議執(zhí)行。每個地方基本電價不一樣，還要根據(jù)列車密度進行核算的，反正比較復雜。
鐵路運輸網(wǎng)是國內(nèi)用電消耗大戶之一，凡鐵路客車，貨車經(jīng)由的地方縣、市、?。ㄗ灾螀^(qū)）、直轄市，都以地方供電和變電所的方式向鐵路運輸牽引供電以保證鐵路運輸?shù)膭幽苤С郑F路將以供電合約的形式，每季度、半年、年終結(jié)算方式向不同地方供電系統(tǒng)付清電費！
電力機車的普及，比內(nèi)燃機車還要早！
是不是有些驚詫？實際上，火車機車的發(fā)展順序是，蒸汽機車，電力機車，內(nèi)燃機車。1879年，世界上第一臺電力機車誕生。1890年，英國的電力機車開始營業(yè)。1895年，美國的電力機車開始用于鐵路干線運輸。
世界上第一臺電力機車
之所以電力跑在內(nèi)燃之前，是因為早期無法解決大功率內(nèi)燃機車的技術(shù)，而用電力牽引，可以很方便提高通過增大電動機功率提高機車的牽引能力。直到大功率內(nèi)燃機車的技術(shù)實用化，伴隨著當時石油價格很低廉的背景，內(nèi)燃機車才大行其道將近百年。
直到近些年，興起環(huán)保之風，電力機車才又開始取代內(nèi)燃機車，成為鐵路機車的老大哥。因為電力機車用的電，來源可以是清潔的水電，風電，太陽能發(fā)電等方式，而蒸汽機車需要消耗優(yōu)質(zhì)煤炭，內(nèi)燃機車需要消耗寶貴的石油資源。
我國在60年代，興建了第一條電氣化鐵路，寶成鐵路。研發(fā)了第一臺國產(chǎn)電力機車，韶山1型號。這款機車全功率是4600KW。也就是說，以全功率跑1小時，消耗的電力是4600度。
寶成鐵路
這個數(shù)字就很厲害了。我給大家算一下，這個韶山1型電力機車全功率跑一個月，需要耗電4600X24X30=3312000度電。而假如一個家庭每個月用電150度，那么這臺機車耗電量等于22080戶的每月用電量。
京滬高鐵上跑的復興號，更是可以達到350公里的時速，全功率為9600KW，全功率跑一個小時，耗電量就接近10000度！
再換一個角度來比較，三峽大壩一臺70萬千瓦水力發(fā)電機組，每小時可以發(fā)出70萬度電，那么只要開動70列復興號，就把這臺機組發(fā)的電能全部消耗掉了。
這還是僅僅一列電力火車跑起來需要的耗電量。而全國每天運行的電力機車估計有幾千列，不但有高鐵，也有普通的客運，貨運用的電力火車，比如韶山，和諧之類電力機車。
這樣的耗電量，毫無疑問是超級用電大戶！那么，火車奔跑用的電，又是怎樣從發(fā)電廠引過來的呢？
電力火車用電，早期是采用高壓直流電，現(xiàn)代都是采用高壓交流電。比如我們的高鐵，是從發(fā)電廠通過超高壓線路，把電輸送到鐵路旁邊的牽引變電所，然后鐵路旁邊每隔幾十公里就有個牽引變電所。
這個牽引變電所，大家就可以直接理解為，電力火車專用的變壓站！
牽引變電所負責把發(fā)電廠輸送過來的超高壓電，降壓變成鐵路機車需要的電壓，輸送到電力鐵路的電線上面。比如我們的高鐵的電壓就是27500伏，通過接觸網(wǎng)和火車的受電弓相接觸。然后，電力機車通過受電弓，就能吸取到足夠的電能，支持自己拉著整列車廂，縱橫馳騁了！
每個牽引變電所只負責自己這幾十公里內(nèi)的鐵路供電，彼此不互相連接。也就是說，火車每跑幾十公里，總要經(jīng)過一小段上方?jīng)]有電線的鐵路，此時受電弓無法接觸電線獲得電力。那么，火車會不會趴窩？不必多慮，火車的慣性，會支持著火車繼續(xù)前進，然后受電弓就會接觸到下一個牽引變電所負責的線路，又有電啦！
通過上述描述，大家就可以知道，電力火車用電量確實很大。但是電力火車也依然是需要使用發(fā)電廠發(fā)出來的電，所以照樣需要交電費給發(fā)電部門。電費這些，都是實實在在的鐵路運營成本。
至于鐵路用電的電價，那肯定比我們的居民用電要便宜。其原因，就是因為鐵路電力機車用電量巨大，是超級大客戶，所以可以和電力部門議價，取得比較優(yōu)惠的用電價格。
好了，就寫到這里吧。
文字原創(chuàng)，配圖來自公共網(wǎng)絡，侵刪。
親，火車又叫鐵路列車，詳細講解請細看
在19世紀末，鐵路列車開始出現(xiàn)。
第一代蒸汽火車，燒煤，不用電。
第二代內(nèi)燃機車，燒油，不用電
第三代電力機車，需要交電費，國家電網(wǎng)大客戶，VIP客戶。現(xiàn)在高鐵動車馳聘東方大地，接觸網(wǎng)或者第三軌供電，耗電量超級大，25KV電壓直接供電, 現(xiàn)在時速350KM/H。現(xiàn)在全球高鐵，中國第二，沒有人敢說第一。中國已經(jīng)騰飛，睡醒的雄獅正在狂奔。
中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。
中國鐵路發(fā)展史，見證了一個國家百年巨變。
動車組司機室有電表。
動車組用電0.35元/度
機車牽引用電還沒有線路站場車站的輔助機構(gòu)用電量大。
答:火車奔跑時用電量墾定大，問它們用不用交電費，墾定要交費，因為供電局跟交通局是兩個部門，所以得交電費。
電氣化鐵路，列車的全部能量來自于電力接觸網(wǎng)。要帶動那么長那么重的車，還要照明、空調(diào)，耗電量當然大。一般時速350公里的列車，開動1小時就要耗費9600度電，高鐵運行一分鐘的耗電量，就足夠一戶普通居民家用一個月了。不同型號的列車功率不一樣，但是機組帶動那么多列車廂，用電量肯定很大。盡管如此，這樣的耗電量比汽車更加環(huán)保節(jié)能、更加快捷。
火車使用的電和我們居民用電一樣，都是由國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)提供，對于高鐵而言，就需要用到變電站，當電廠發(fā)電之后，通過輸送線路將電能輸送到鐵路公司的牽引變電站，然后再通過接觸網(wǎng)將電能提供給電氣化列車。簡單而言火車也是一種用電設備，只是功率更大，電壓更高，電源的接入方式畢竟特殊。當然鐵路公司交電費的規(guī)則和居民交電費的方式是不一樣的，畢竟鐵路公司是大用戶，電價會有很多優(yōu)惠，但是電價受到政策影響，以后可能還會完全市場化交易。
是在地方買的電，鐵路有自己的變電站，大秦鐵路100公里段.每月上交地方供電局1千萬左右
估計得交！要不電業(yè)局要拉它的閘的！
鐵路是電力企業(yè)大客戶，電費肯定要優(yōu)惠
