科技在進步，電動車也在升級，因為市場有需求，同時電池容量有限，800w電機兼顧了速度、動力和里程。同樣的電池，功率小，相對省電。

舊國標(biāo)已經(jīng)是1999年的事了，限速20km/h，電機功率最大240w，重量最大40kg，早已經(jīng)更不上時代。

看看手機，08年那時我還在讀初中，家里面只有老爸在用小靈通手機，只能打電話，10年我攢錢買第一臺智能安卓手機中興v880，短短幾年，智能手機就爆發(fā)普及了。

新國標(biāo)2019年實施，距離舊國標(biāo)整好20年，這個技術(shù)指標(biāo)拖得太久了。

但是新國標(biāo)電機的標(biāo)準(zhǔn)是不得大于400w，個人認為這個功率小了，在城市道路平坦的路面倒是沒問題，但是在農(nóng)村路陡坡多，800w尚且吃力，400w只能下車推。

「功率&扭矩」分別決定極速和牽引力·電動車型對功率需求差異取決于車型

• 內(nèi)容概述：電動車型分類與電機功率關(guān)系，功率限制與實際用車體現(xiàn)的關(guān)系解析。

【電動車·新國標(biāo)】的推出帶來的熱議持續(xù)了很久，其中對于續(xù)航里程和動力體驗（技術(shù)）的討論最多。似乎限速與車身尺寸的要求標(biāo)準(zhǔn)有些低了，然而似在實際應(yīng)用中卻不會有這種感受；因為每種車型的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及針對的用戶人群是有很大差異的，下面就以「電機功率」作為參考進行解析吧。

車型分類

1. 電動自行車（非機動車）≤400w（瓦）
2. 輕便電摩≤4kw
3. 標(biāo)準(zhǔn)電摩＞4kw

電動功率的差值區(qū)別的實際是車輛的極速標(biāo)準(zhǔn)，比如作為「自行車·Plus」的電動助力車，這些車輛的極速要求≤25km/h。實現(xiàn)該車速標(biāo)準(zhǔn)并不需要大功率電機，因為功率概念指的是每分鐘做功的頻率（次數(shù)），只要單次做功輸出的動能足夠大，實現(xiàn)這一車速會是輕輕松松的。

重點：25km/h的時速標(biāo)準(zhǔn)其實并不低，因為此類車型是在非機動車道行駛的；車道上不僅有電動助力車，同時還有普通的自行車和三輪車，這些車輛的時速會是多少呢？

在各類教材與統(tǒng)計和實測數(shù)據(jù)顯示，實際騎行自行車的平均時速為【15km/h】左右，帶有變速器的車輛以不錯體力為基礎(chǔ)的話，時速也只有平均18km/h的標(biāo)準(zhǔn)（5m/s）。所以電動自行車的速度其實并不慢，對于學(xué)生或中老年人而言已經(jīng)足夠了。

電摩：假設(shè)需要車輛有更強的性能，電動摩托車是允許騎行的；區(qū)別只是此類車輛需要登記上牌，并且投保交強險，也就是按照機動車的標(biāo)準(zhǔn)管理與使用。

所以從來沒有電動車性能降級的說法，只是按照速度與風(fēng)險系數(shù)的比例，區(qū)分為非機動車和機動車管理。那么這些裝備大功率電機的電摩，性能體驗是不是一定會比電動自行車好呢？其實答案也是否定的，在限速范圍內(nèi)，電動自行車的扭矩只要足夠大則動力體驗一樣會很好。

技術(shù)分析

1. 功率高低等同于極速高低
2. 扭矩大小等同于加速能力

Engine·引擎是發(fā)動機的音譯，類型包括內(nèi)燃機、外燃機、電動機等等類型。在計算機器性能時，功率馬力的計算公式是通用的，標(biāo)準(zhǔn)為：【（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549＝功率）×1.36＝馬力】。

「扭矩」的概念是電動轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，輸出的轉(zhuǎn)矩*（動能）大小的數(shù)值；說白了就是做功一次產(chǎn)生的動力的強弱標(biāo)準(zhǔn)，這就像就用蹬自行車踏板“用力大小”的概念一樣，決定車輛加速能力強弱，以及爬坡是否有勁、載人后是否能正常駕駛的核心因素就是扭矩了。

「功率」的概念是電機每分鐘做功的總次數(shù)，以自行車作為參考，那就是一分鐘內(nèi)蹬踏板多少次；共計通過踏板輸出的動能（功），量化后的數(shù)值總數(shù)，其實就是在計算總和而已。

單次輸出的扭矩假設(shè)為10N·m，電機轉(zhuǎn)速只要達到381轉(zhuǎn)就可以達到400w的標(biāo)準(zhǔn)，在推重比針對計算匹配后，車速就能夠達到25km/h的標(biāo)準(zhǔn)。至于馬力的概念則是用于標(biāo)準(zhǔn)功率的單位，是一個便于理解的概念（1PS＝75kg物體·每秒每米的驅(qū)動力），下面再來計算電動自行車的加速感受會如何吧，以柴油發(fā)動機作為參考。

【柴油發(fā)動機】是眾所周知的省油機型，而且低轉(zhuǎn)速加速階段的爆發(fā)力很強。是怎樣的設(shè)定實現(xiàn)“節(jié)油&性能”并存的呢？

1. 大扭矩×低轉(zhuǎn)速＝大馬力（柴）
2. 小扭矩×高轉(zhuǎn)速＝大馬力（汽）

扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，也就是說兩者只要有一項高，那么車輛的性能就一定不會差；區(qū)別只是「極速」的差異而已，因為柴油發(fā)動機將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制到≤4000rpm（很低）的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)速基數(shù)的控制等于限制了最大馬力與車速，但是只要扭矩足夠大，那么在中低車速區(qū)間的加速能力與牽引力都會很強，這就是載貨汽車能拉接近200噸還能輕松起步，但是跑不快的原因——電動自行車的電機動力曲線特點就像柴油機。

「電機·扭矩」是可以設(shè)定到非常大的，而且是在功率不高的前提下；比如某些只有100千瓦左右的電動機，裝備在貨車上使用，最大扭矩可以達到500/800N·m。但是乘用車使用的180kw電機，扭矩也不過是不足400N·m，這種不同的設(shè)定就像是“柴油·汽油機”的區(qū)分。

電動自行車使用的400w電機雖然功率低，但只要扭矩大則在限速區(qū)間內(nèi)的加速能力會同樣強，即使載人騎行也是不用擔(dān)心的。要知道某些生產(chǎn)機械設(shè)備比如礦山車，這些車就是低功率大扭矩電機驅(qū)動，一斗幾百噸都是沒有問題的，何況這些輕盈的小車呢。

（電機起步即可爆發(fā)最大扭矩·動力體驗比內(nèi)燃機-燃油車更理想）

總結(jié)

由于電動自行車銷售終端的人員，其掌握的技術(shù)水平普遍是非常一般的，對于扭矩功率馬力可能完全沒有概念。所以在說明車輛參數(shù)時，只用功率馬力作為評價標(biāo)準(zhǔn)，于是則對用戶產(chǎn)生了誤導(dǎo)。

在選擇車輛時想要有勁，看一看車輛合格證書的參數(shù)，挑選扭矩最大的選項，也許測試「0-25km」加速的成績會比很多電摩都要好。

至于續(xù)航里程的問題也不用焦慮，因為普通鋰電池（磷酸鐵鋰）的成本已經(jīng)很低，甚至比一些鉛酸電瓶還要低。而這種電池的能量密度（可理解為儲能）是電瓶的四五倍，所以只要容量控制合理，使用鋰電池的電動自行車的續(xù)航里程，相比曾經(jīng)的電摩會有50/100公里區(qū)間的能力提升。

關(guān)于電動自行車就聊到這里，400w的動力標(biāo)準(zhǔn)可以接受，鐵鋰電池的安全性也非常高。

編輯：天和Auto

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多斌修車，為大家分享電動車和電動車維修方面的常識。

電動車的功率越大，性能就越好嗎？電動車的功率大，它只是表現(xiàn)在電動車騎行起來速度快，動力強，可以安裝更大的電池容量和更多的電壓總值，相應(yīng)的續(xù)航能力力增強。

就好比下，在同一條路上有幾年是近兩年買的，安裝的都是60伏72伏，20安或者是32安的電池的電動車，它的電機功率都是500瓦至800瓦的；可以有更大的安裝1000瓦至1200瓦。這就來說，安裝的電池容量越大，電機和控制器的功率就增大，但是車體共重量也加重，輪胎也相應(yīng)的增寬增厚；為了得到更好的穩(wěn)定性；高速行駛的車輛，能更加平穩(wěn)，相對也能增加車輛的安全性。

前幾年買的電動車呢，電池安裝的數(shù)量少，電池的總電壓和容量也小，使用的電機和控制器功率也小。行駛起來速度肯定比不上這兩年買的電車，定會遠遠被拋在后面。很多人也向我們咨詢過，為什么他們的車輛嗖的一下就跑得老遠，我們的車還是慢悠悠的前進。具體的情況就是我剛才講的，他們的車輛安裝的電池和電機控制器的功率都比較大，你的車肯定是比不上的。

怎么樣才能追的上他們的車輛了，這就需要你的電動車把各方面的功力都改大，電池的數(shù)量和總量都增大，就可以追趕上他們的車輛。

為什么廠家熱衷于600瓦和800瓦的電機功率？

廠家也是隨著人們的生活急需求，所決定市場的電動車發(fā)展還行。在社會中不管是什么行業(yè)，什么事物沒有廣大老百姓的生活需求，你的產(chǎn)品在高科技，現(xiàn)代化都是白搭，需求量增加不上，你的銷量走不出去，產(chǎn)品變現(xiàn)不來錢；遲早你就會玩完。

電動車生產(chǎn)廠家也是緊跟著人們的生活需求不斷的提升電動車的款式和實用價值。今年電動車的發(fā)展表現(xiàn)在方方面面，有趕潮流，大功率，潛動力可以飆風(fēng)的電動車。也有普通百姓，生活和做小生意，急需的一些實用性價比有比較高的電動車。還有一些老年人，不追求生活的快節(jié)奏，需要舒適近幾年電動車就會出現(xiàn)，一些棚式三輪，兩輪車或者是簡易款的3輪只載人游玩出行。

這次制定新國標(biāo)，對電動車限功率，限功率，限電壓，并且向時速，也許是對電動車制造發(fā)展的一種倒退；你能跟上科技時代發(fā)展的腳步，反而是往回走。且過多的評論，我們無權(quán)在這里說，只是說說心中的一些不滿。還看以后，對這方面有什么改變？今天就分享到這兒，記得關(guān)注多斌修車。在說出你的評論。

我個人認為真正的電摩應(yīng)該配置在2kw的電機以上才算，如臺灣的電動車，最高時速60至100公里。

有的廠家1.2kw的電機不斷吹噓動力很可笑，上坡力不夠，最高時速實際在50以下（表顯不準(zhǔn)），電機功率實際上是與摩托車功率對應(yīng)的越大動力越強，不過，車輛扭力還是電動車來的直接，這是電動機特性，功率2000w的電機可以相當(dāng)于50cc摩托車的動力，3.5kw的相當(dāng)于100cc摩托車動力。

85v35a電池+2kw驅(qū)動電機＝50cc摩托車性能，勉強達到機動車標(biāo)準(zhǔn)。

大家認為呢？

對的，決定車子性能參數(shù)是功率。

圖中黑色字體是我的電車實測數(shù)據(jù)，黃色的參數(shù)是小牛官方測的數(shù)據(jù) 前面那個是速度，后面數(shù)字是對應(yīng)的功率，可以看到，42時速需要的功率是800瓦，45時速需要1000瓦，當(dāng)電機功率為2000瓦時候最大速度才55千米每小時，65時速更是要3000瓦的動力。因為速度越快阻力越大，阻力和速度的平方成正比。

電動車功率越大，并不意味著電動車性能就越好，如果電動車生產(chǎn)制造只是要求功率大，廠家直接裝大號電機就可以了，實際上當(dāng)然不是這么簡單的事情了。目前電動自行車的新國標(biāo)，在很多地方已經(jīng)開始落地執(zhí)行了，新國標(biāo)要求電機的功率不能超過400W，只要大于這個功率是不能合法上路的，所以電動車功率大了，比如是600W和800W的，能否使用都是個大問題，請關(guān)注：容濟點火器

1、撇開國標(biāo)不談，電動車功率大了，意味著動力和極速會增加，但是電池，控制器和車架，輪胎還有剎車都要配合到位，否則會拖累續(xù)航里程和安全性能，這樣下來成本會飆升，很多人買不起，而且未必會帶來良好的用戶體驗。

2、一般人騎電動車上下班，在10公里的距離內(nèi)，或者是接送小孩上學(xué)，順路買菜的師奶們，國標(biāo)車是可以滿足要求的，400W跑25碼足矣，電機功率太大了，加速太猛，對于整個群體也是浪費，所以你超標(biāo)了他們也未必會花這個錢來購買。

3、以往的超標(biāo)電動車，電機有很多的確是600-800W的， 主要是功率大，極速會越高，動力會強點，比如800W的，極速可以上35-40公里/小時，對于很多送外賣，送快遞或者是做小生意的人來說，是非常有必要，畢竟他們是和時間搶飯吃的，講究用車的效率。

4、電機功率大了，電池容量一般也要跟上上去才有效果，比如800W的電機，配上48V25AH的電池，能跑40公里的里程。按照80%的容量放電率來算，

48*25*0.8=960WH

960÷800=1.2小時

考慮到損耗，跑一個小時左右，是可以續(xù)航40公里的。如果加大了電機和電池電壓，比如變成60V的，跑上50公里也沒有問題，但是成本已經(jīng)增加了很多。

5、新國標(biāo)還對車子重量做了限制，不能超過55公斤，電機功率大了，電池容量也上去，車子重量肯定也會增加，只能通過減少車架輪胎等環(huán)節(jié)重量來環(huán)節(jié)，這樣車子速度跑快了，安全性能反而變差了。

6、買電動車，適合自己使用的最好，不能盲目買功率大的，功率大的價格貴，追求大功率還不如騎摩托車，雖然花錢稍微多一點，但是質(zhì)量和安全性都比電動車強很多，除了問題也有保險理賠。

應(yīng)該生產(chǎn)400w的電動車，但是要有機器變速器，這樣即可以爬坡又可以平路不超速，下坡路可以減速。

相同的電池容量電機瓦數(shù)越小巡航里程越大，采用600到800瓦兼顧里程跟啟動爬坡能力。

電機的瓦數(shù)相當(dāng)于汽車的馬力，馬力越大越有勁越耗電(公路上貨車比小汽車馬力大，但沒有小汽車跑的快，馬力大代表載重能力強，馬力大越耗燃油)，但電機功率瓦數(shù)大不見得跑得快，因為電機的轉(zhuǎn)速不是與轉(zhuǎn)矩成線性正比增加的。多少電壓的電機就要用多少伏的電池，電池容量越大跑的路程越遠。

開車的都喜歡大車 喜歡動力大的車。

最主要的原因就是廠家節(jié)省電機和配套輪胎的成本600w和800w的電機相對造價更便宜多是10寸而10寸輪胎也相對便宜 其實最理想的電機是1200w12寸輪胎

功率小了，爬坡爬不動，下車推車又費力，老人婦女推不動。這樣的車子賣不動，廠家生產(chǎn)的車子賣不出去，誰還生產(chǎn)？不能說廠家熱衷生產(chǎn)而是市場需求大功率電動車。

大功率電機貴麻

摩托用電動可以接受 畢竟也就市區(qū)使用 還是比較省錢的工具 電池500-600需然也不便宜但也可以用3-5年值了 速度高的電動車也是人們的追求 可以按機動車來規(guī)劃

我最早一輛車就是某源250W電機48V16安的車，這車最大的問題就是無法載重啟動很慢，新車還好用了一兩年以后，可以說平地起步過馬路都夠嗆，如果買了點稍微重點的30斤大米什么的，你的用腳不斷地蹬，坡度超過20°基本上需要有一段助跑才能上，半坡什么的想都不要想

電動車功率越大性能越好。沒有錯。但是成本擺在那。和125cc摩托一樣的動力 和續(xù)航 成本就需要1萬5

離開地形談功率是耍流氓，平原地區(qū)，400瓦都跑的很舒服，丘陵600W上坡都痛苦，山地更別說了。

電動車功率大不一定性能好，它跟燃油摩托車不一樣。電動車受限制的主要原因是動力來源問題，比方說一個運動員沒吃飯，讓他跑一萬米肯定跑不了！

能爬30°坡，速度50就行了