謝邀，我是檢車家的一名二手車檢測師，因為工作原因，我?guī)缀趺刻於荚诮佑|汽車，所以對于這個問題我覺得我還是有點發(fā)言權(quán)的，下面就以我個人的視角來回答一下你的問題。
這個問題，對于一個法系車主來說本來是不想回答的，但是看到眾多回答的一番鍵盤俠言論和人云亦云的老套說辭，感覺胸口有股氣壓得生疼，所以接下來的用詞中有什么不當(dāng)之處還請大家見諒。
標(biāo)雪進(jìn)入中國市場，以2002到2021的東風(fēng)神龍時期來說確實只有20年左右的時間，但是法國人真正意義上踏足中國市場可以追溯到1985成立的合資公司廣州標(biāo)致，很多人不知道正是這一年上海大眾也誕生了，之間相差的時間甚至不到半年。當(dāng)初廣州標(biāo)致作為一方霸主破敗滅亡的歷史過程感興趣的朋友可以去查查看，可以說和如今的標(biāo)雪有著差不多的相似性，但也有很多不同之處。
接下來就細(xì)說一下PSA在中國市場的作死之旅，為了有個更形象的參考，我們先從個別特定車型說起，法國人當(dāng)年在廣州標(biāo)致時期推出的標(biāo)致505和德國人在上海大眾定型生產(chǎn)的桑塔納其實已經(jīng)把國人的喜好給定死了，四平八穩(wěn)的三廂家轎從此成為家用主流車型，也是車企幾十年時間里的銷量擔(dān)當(dāng)。
但二次回歸之后東標(biāo)車型是什么呢？相繼推出的重量級車型307和206都是兩廂為原型，三廂為拉皮，美丑就不說了，很明顯是戰(zhàn)略層面出了問題，這就不得不說法國人的傲慢了，因為當(dāng)時國內(nèi)剛剛上市的307和206，其實在歐洲市場已經(jīng)熱銷數(shù)年甚至一度霸榜，國際賽事上也有不俗的成績，所以法國人的理由是：我們歐洲人都認(rèn)可的車，你們中國人怎么可能比我們還挑剔呢？
這問題的關(guān)鍵恰恰是，我們不挑剔??！大多數(shù)人要得只是輛省油耐用，空間足夠大，后期成本低的普通轎車啊。307和206操控再好，底盤再怎么優(yōu)秀，但是現(xiàn)在隨便換個配件就幾百上千塊錢出去還要訂貨，哪個車主不難受，我們又不是跑WRC？早些年車型選擇少，誰不是沖著法系操控，外觀顏值去的，但想要銷量持續(xù)攀升的原則是什么？是接地氣！
看看別人大眾，要顏值有什么顏值？就一個套娃臉，上到四五十萬，下到十萬左右的車都在用，要操控有什么操控？呃，還是有一些，但別人也沒用這個當(dāng)賣點啊。別人都在看不到的地方努力，減配咱們就不多說了，最重要的是配件費用和后期維修非常接地氣，就算是開了二十年的普桑，你要壞了啥，隨便一個路邊攤就能解決，就算換個發(fā)動機(jī)搞不好都有現(xiàn)成的，費用也不高。
再說之后的車型，308,408,508，雖說車型回到了主流三廂，外觀時尚精致，SUV也算趕上了一波福利，但是前面購買的大批車主所出現(xiàn)的問題都集中爆發(fā)，老車主維護(hù)不到位，問題得不到解決，必定會影響車企口碑。注意！我說的是車企，并沒有說車的好壞，這就逐漸形成了法系車專屬的馬太效應(yīng)，你買我推薦，我買我不買。還有“經(jīng)銷商被剝削壓榨”，“神龍員工年終福利”等等一系列其他零碎問題由于字?jǐn)?shù)原因就不說了。
最后小編作為一名法系車主，是發(fā)自內(nèi)心的希望標(biāo)雪好起來，能真正體會中國市場，能真正明白中國消費者的痛點。最后借用范大將軍的口氣吐槽下：你說神龍公司，一屆一屆換了多少領(lǐng)導(dǎo)，改過嗎？營銷渠道在國內(nèi)什么水平，就這么幾家店，接下來沒有經(jīng)銷商還賣什么？務(wù)實一點，我勸你們，先把國情摸清楚，造車的這個理念先搞懂。車評人：聽說新款308GTI要來了。打斷繼續(xù)：哦喲~謝天謝地了，我已經(jīng)說了，你連普通乘用車都沒搞明白沒有打好基礎(chǔ)，你現(xiàn)在跟我說要搞性能車，當(dāng)年308S停產(chǎn)，你倒告訴我怎么解釋，臉都不要了。
此回答僅做拋磚引玉，歡迎各位老司機(jī)補(bǔ)充！以上是個人的一點見解，同時如果有任何新車二手車相關(guān)的問題都可以關(guān)注我們公眾號“檢車家”咨詢了解?；蛘咧苯釉谙路皆u論留言或者私信我。我一定盡我所能幫你解決。
為何法系車在中國賣的不好？眾所周知法系汽車進(jìn)入國內(nèi)的時間在合資汽車中算是比較早的，但是隨著時間的推移到現(xiàn)在法系車的存在感很低，法系車在國內(nèi)也“熱”過，曾經(jīng)的愛麗舍、世嘉風(fēng)靡一時，可是為什么現(xiàn)在的法系車賣不動了？有些人說外觀設(shè)計是“硬傷”并不符合大眾的審美觀念，也有人說法系車的營銷模式不行，還有些人認(rèn)為法系車之所以賣不好？是因為在國內(nèi)的技術(shù)更新太慢了，而我認(rèn)為最根本的原因就是“法系車忽略了網(wǎng)絡(luò)的力量”！
首先說一下大多數(shù)人討論的底盤問題，許多網(wǎng)友說過，法系車大多數(shù)車型都是扭力粱，“百年不變的板懸”調(diào)校再好的扭力粱還是扭力粱，沒有獨立懸架好？其實不然，法系車的扭力粱式設(shè)計，是通過不斷的實踐，各大拉力錦標(biāo)賽，來不斷的創(chuàng)新，不斷的改變，在調(diào)校方面接近或好于大多數(shù)同級車型的獨立懸架，并不是所有的獨立懸架車型感受就是好的，而懸駕的好與不好與車身的鋼架結(jié)構(gòu)也有很大的關(guān)系！另外天逸的PHC液壓自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能技術(shù)的創(chuàng)新感受還是不錯的！
外觀就拿雪鐵龍的天逸來講，這輛車的外觀設(shè)計風(fēng)格十分的可愛，過多的點綴，以及車頭的設(shè)計，并不符合大眾的審美觀念，喜歡的會很喜歡，不喜歡的感覺樣子怪怪的，內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格也是非常的簡潔，當(dāng)下90后為主力購車人群，而這一代人更喜歡精致的流行元素，天逸它沒有做到，但是內(nèi)飾的環(huán)保設(shè)計值得點贊！
價格方面法系車的價格往往新車的價格定價偏高，而二手車的價格保值率又太低，許多買過法系車的朋友，因為二手車的收車價格太低，而不忍心“割愛”而一位法系車開10年8年的老車主大有人在！ 動力、1.2T 3缸發(fā)動機(jī)認(rèn)可的不多，而大排量發(fā)動機(jī)的欠缸，前有別克為英朗重?fù)Q4缸發(fā)動機(jī)之后銷量同比增長不少，這就是一個例子，而主流品牌大多數(shù)大排量發(fā)動機(jī)都有，這也是事實！
法系車的出路在哪里？車型布局、外觀設(shè)計，拉低售價、汽車的營銷，發(fā)動機(jī)的多源化！
感謝邀請 我是兩輛法系車主 家里還有兩輛日系車 也開過其他品牌的很多車 反而感覺法系車企是最良心的品牌
這個題目一直 都是在爭論，希望大家在開車的的時候好好體會一下自己的感受，提高自己對汽車的認(rèn)知能力，不要被銷售商給忽悠了，什么反人類設(shè)計，銷量，等等……！
標(biāo)致雪鐵龍一直挺旺，必定會更旺。
東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發(fā)揮，對嗎？
標(biāo)致雪鐵龍一直挺旺。當(dāng)人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風(fēng)標(biāo)致東風(fēng)雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應(yīng)該有更多的知情受益用戶，不停的重復(fù)的堅定的說?。?！)請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！
上次4S去保養(yǎng)，C5天逸PHEV剛出來，有看車的，客戶問這車和不是插混的有什么區(qū)別，店員直接來了句沒什么區(qū)別，轉(zhuǎn)身走了，客戶一臉無奈?尷尬，其他問題就不說了，大家都知道
我來回答這個問題，首先就是最早廣汽的標(biāo)志505那批車砸了字號，二汽富康其實對法系車來說是個翻身仗，但是，合作伙伴很重要，二汽有時候真不行，再有就是法國人比較孫子，產(chǎn)品力不靠譜，總是有點跑偏，其實法系車還是不錯的，曾經(jīng)開過進(jìn)口c5，新款c6，206，307，感覺車還是不錯的，就是有些時候不太貼近國人的使用習(xí)慣，再加上無聊媒體一渲染，完犢子了。
你好，很高興回答你的問題，法系車站在客觀公正的角度去分析，還是有一些優(yōu)點的，并不是一無是處的。比如說：視線好，制動效果出色，底盤和操控性能好，安全環(huán)保，用料扎實等等都是它的優(yōu)點。
雷諾汽車
至于說進(jìn)入中國20多年為什么混成最差合資車，我總結(jié)了大概有以下幾點：
1.配置，“頂配以下皆乞丐”，這句話是懂法系車的人口頭禪了，法系車低配車配置都是少得可憐；
2.保養(yǎng)維修不方便，因為市場保有量少，修車的機(jī)會不是太多，很多修理廠可能都不會修；
3.保值率很低，買新車的時候很貴，賣的時候很便宜；
4.油耗大，前期受AT變速箱影響，給人的影響就是燃油經(jīng)濟(jì)性不好；
5.保養(yǎng)維修貴。
6.比較執(zhí)著，不去研究中國市場，消費者喜歡什么樣的車型外觀和配置，所以越來越不受中國消費者待見。
標(biāo)致汽車
以上，就是我對法系車在進(jìn)入中國20多年，越混越差的看法，可能不是最全的。但是已經(jīng)是八九不離十了，關(guān)注我，車的事情我們一起探討。歡迎大家在評論區(qū)留言交流。
雪鐵龍
國人的心理需求是省油，夠大，提速極快，保值，內(nèi)函豐富。
想識最少的付出得到最大的收獲。所以日系也好美系也好，包括國產(chǎn)車都圍繞這個意圖去造車，結(jié)果大同小異，花同樣的錢選擇面很寬。買后吐槽不少。法系車自己的原則不愿丟棄，我行我素，可以迊合但不違背初衷所以讓不少國人認(rèn)為它另類。車的好與欠缺必須在同等價位以數(shù)據(jù)和駕駛感受作比較。我相信通過認(rèn)真不帶偏見的對比你會認(rèn)同法系車。
糾正并非最差。很多車主主要考慮日后賣車的虧損而已。
探討一下導(dǎo)致法系車在國內(nèi)表現(xiàn)最差的原因，凡事皆無盡善盡美亦無一無是處，今天只說缺點不說優(yōu)點。
法系車進(jìn)入中國市場已經(jīng)超過二十年，品牌不多，大家最為熟悉的就是標(biāo)志跟雪鐵龍，這兩個品牌也最能代表法系車企的造車?yán)砟詈蛙囕v品質(zhì)，那么這么長的時間以來為何成為合資表現(xiàn)最差的車系呢？個人總結(jié)了以下四點原因：
第一：質(zhì)量問題
法系車的故障率一直都很高，發(fā)動機(jī)滲油漏油問題是常態(tài)，變速箱頓挫嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)抖動厲害，任誰用著這樣的車都會頭疼。
第二：設(shè)計問題
都說法國人造車?yán)寺?，但是很多時候法系車都沒有考慮過國人是否能夠接受和理解它的一些造車?yán)砟睿@里并不是說它設(shè)計得不好，而是說它的設(shè)計并不能被大多數(shù)人理解，比如他的方向盤設(shè)計，比如它的后懸架等，不隨大流不是不好只是很多人可能適應(yīng)不來。
第三：底盤問題
法系車基本都是打著操控的名頭做推廣，但是法系車致命的問題就是新車開著還可以，一旦跑個幾萬公里過后底盤就顯得很松散，開著一點也不舒服，引以為傲的底盤只能在城市里體現(xiàn)它的舒適性，走出城市再回來就完全換了一輛車。
第四：保值率低
保值率低其實是上面三個問題所導(dǎo)致的后果，但是也是導(dǎo)致銷量表現(xiàn)最差的直接原因，市場上基本3-4年的法系車直接要下一半的價格，作為合資品牌連很多國產(chǎn)車的保值率都趕不上，試問這樣的車系誰敢為之買單？
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，別忘了法系曾經(jīng)的輝煌。
歐美企業(yè)有時很軸，自以為是，多年產(chǎn)品更新慢，在日企大舉進(jìn)軍中國市場時沒有更多的了解國人對汽車的喜好，從而失去了爆發(fā)的大好時機(jī)。但是日系車在中國掙了大錢后開始各種減配，到了讓人無法忍受的程度。近幾年，法系也認(rèn)識到了自身不足，從產(chǎn)品上更新了許多，拿出了誠意，關(guān)鍵是產(chǎn)品是良心用料，隨有不足，但性價比高。所以這次家里換車，看了重多品牌，也是各種的試產(chǎn)，最后選了凡爾賽次頂配。夲人駕齡三十六年，自認(rèn)為選的沒錯。
脫離市場
不適合中國人的“口味”！
質(zhì)量質(zhì)量質(zhì)量！
眾多合資汽車?yán)?，想到日系車就想到?jié)能省油，想到德系車就想到了皮實耐用，想到美系車就想到了硬派越野，想到豪華車就想到了BBA，想到法系車本應(yīng)該是浪漫奢華極具美感的代表，而現(xiàn)實卻并非如此，下面談?wù)劮ㄏ弟囋谥袊憩F(xiàn)不好的原因。
審美不同
來自法國的設(shè)計師好像特別固執(zhí)，設(shè)計出來的車輛要不就個性過頭了，要不就太奇葩了，這些車可能符合追求個性的法國人審美，但講究中庸之道的中國人卻不能接受。
反人類的設(shè)計
舉個例子，下圖中的雪鐵龍車型方面盤中間的圓盤是固定的，很多人都不知道打了幾圈，速度顯示在中控上方，駕駛員得斜視才能知道車速，
核心技術(shù)弱于美、日、德等汽車強(qiáng)國
汽車源于德國，興于美國，精于日本，法國在汽車發(fā)展史中的存在感并不高，在發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱匹配及底盤調(diào)校等方面一直是不如其他汽車強(qiáng)國的，再加上運營團(tuán)隊的宣傳不理想，車輛設(shè)計不符合大眾胃口，還有一些反人類設(shè)計等等問題，導(dǎo)致法系車在合資汽車中混的最差，銷量也較為低迷。
新能源汽車愛好者，藍(lán)天白云守護(hù)者，電動汽車擁有者，關(guān)注我，帶你了解電動世界！
驕傲的放縱導(dǎo)致現(xiàn)在的地位。
你的差只是說的銷量差，并不是質(zhì)量差，
因為太良心了。
