我來回答這個問題 。
第一 ，列車的行駛速度應該是前期進行過科學論證 。
西安到寶雞車型設計的是動車還是高鐵？我相信應該相關的科技工作者前期應該進行了科學的論證 。
只有高鐵時速可以達到每小時350km以上 ，據(jù)我所知，動車每小時是250km，達不到時速350km 。
如果車型設計的是動車組，如果時速達到350km，有可能在行駛過程中出現(xiàn)安全隱患 。
第二 ，根據(jù)前期科學論證進行了科學規(guī)劃 。
西安到寶雞前期進行規(guī)劃時 ，肯定對相關經(jīng)過的路段，坡度，平坦度 ，進行了具體科學的論證 。
如果火車一直運行在同一平面上，時速達到每小時350km還有可能保證 。
如果列車經(jīng)過的路段忽高忽低 ，那么一會兒要減速，一會兒要加速，每小時350km，理論上肯定達不到 。
列車在經(jīng)過坡度較高的山坡時，速度肯定需要降下來 ，下坡時速度同樣需要降下來 ，列車在某一時間段不可能保持平均速度，為了安全，所以每小時達到250km，符合動車的要求，所以只能是動車 車型。
第三，時速250km，目的是為了保證安全 。
所以我相信西安到寶雞 列車的車型應該是動車組 ，動車的車速每小時是250km，如果速度跑到350公里，風險肯定比較大。
所以我相信西安到寶雞列車每小時250km，應該有一定的科學依據(jù)和科學論證，而不是人為決定的 。
目前開通的西安到銀川 ，車速也在250km，實際上也是動車車型 。
結束語:你上幾點講的并不是專業(yè) ，但是我認為凡是存在的應該都具有合理性 。
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西安至寶雞的西寶高鐵當初是按照時速350公里的速度來建設的，而且西寶高鐵是當初的幸運兒，沒有受到2011年當時的鐵道部頒布的“降速令”的牽連，當時多條按照350公里的時速規(guī)劃設計的高速鐵路都降標建設，比如寶蘭高鐵和西成高鐵，像這兩條受到降速令影響的高速鐵路，是按照時速250公里的線路標準來建設的，實際上已經(jīng)不具備提速的可能。
而西寶高鐵則區(qū)別是上述兩條高速鐵路，因為西寶高鐵的線路基礎是按照350公里的時速標準來建設的，只是后來在通車后，運營速度最高只跑250公里每小時，而之所以沒有按照設計時速350公里來跑，主要有以下兩點原因：
第一，西安北站到寶雞南站的實際運行距離僅有167公里，這么短的路程即使按照350公里的時速來跑也省不了很多時間，但是票價就會上漲不少，因此，綜合性價比而言，跑250公里的時速既可以達到快速通達的目的，票價又不至于太貴，可以滿足大多數(shù)人的出行需求；
第二，由于西寶高鐵向西連接寶蘭高鐵，而寶蘭高鐵是按照250公里的時速設計建設的高速鐵路，因此西寶高鐵跑250公里的時速也是為了更好對接寶蘭高鐵。而且西寶高鐵和寶蘭高鐵作為徐蘭高鐵在西部地區(qū)的末端，需要兼顧到蘭新高鐵方向的D字頭列車，像CRH2G和CRH5G等高寒型動車組最高時速只有250。
綜合以上兩點原因，西寶高鐵開通至今都執(zhí)行250公里每小時的運營速度，不過有消息稱推進西安至寶雞鐵路客運專線提速運行，已列入到陜西省的省級規(guī)劃中，這個消息有人贊成有人反對，贊成的人認為提速后西寶間運行速度會更快，最快可以半小時抵達西安北站，增加出行效率，節(jié)約時間，由于西寶高鐵本身就是按照這個時速設計修建的，環(huán)評等方面也已經(jīng)通過，因此恢復設計時速運行也實屬正常，保持高時速運行也是合理可行的，對于著急趕往目的地的人來說，快十幾分鐘完全是不一樣的效果，如果票價不變，那提速更勢在必行。
反對西寶高鐵提速運行的人認為西寶高鐵目前運行時間已經(jīng)很快，最快49分鐘就可以到達西安北站，完全可以滿足需求，沒必要追求十幾分鐘的時間，而且提速后很可能票價會有相應上漲。除此之外，速度提高也許會有一定的安全隱患。
因此西寶高鐵到底會不會提速運行還不得而知，但是提速后的票價肯定會上漲，畢竟時速250公里和時速350公里的定價標準是不一樣的，有些人說提速后會存在安全隱患，這是不存在的，西寶高鐵既然是按照時速350公里的標準建造的，那就可以滿足這樣的速度運行，況且我國的高鐵技術已經(jīng)相當成熟，高鐵的安全性是有保障的。
個人見解：西寶客專設計之初速度就是350km/h，運營速度250km/h，上線的設備也是按照這個速度匹配的，線路基礎也是按照這個速度進行維護。若要跑350首先信號設備要更換，其次線路也要重新整備。這樣成本高，現(xiàn)在跑250已經(jīng)夠用，等后期升級也許會跑350。
不為什么，提高到350后票價太貴，而要調高票價不是鐵路局一家說了算的，還要物價局和消費者協(xié)會同意，程序比較復雜。如果從250提高到350.票價不變，那陜西人民都高興，估計早都調了。
你們這一群，沒有深度了解亂發(fā)表意見，為什么不提速350時速嗎，我來告訴你為什么，因為你們沒有住在高鐵兩邊，我們家里高鐵軌道50米，高鐵過去的時速250碼，你知道噪音你多大嗎，耳膜穿孔，350的時速的話估計人就七孔流血了，以后已經(jīng)要首領體會在發(fā)表
為了安全！害怕出事！
西安到寶雞段的高鐵是徐蘭高鐵（徐州到蘭州）的組成部分，徐蘭高鐵寶雞以東都是按350公里時速標準修建的，而寶雞以西到蘭州段是按250公里時速標準修建，那么西安到寶雞段當然是350公里時速的標準，而且沒有受到當時降標潮的影響，寶雞到蘭州、西安到成都的高鐵就受降標潮影響，只按250公里時速的標準修建。但是西安到寶雞段還是按250公里時速運行，D字頭動車是本身設計時速就只有250公里，但是G字頭動車組最高時速可以達到350公里，為什么在西安到寶雞段卻只跑250公里時速？個人分析了一下，西安本身是大站，G字頭列車到西安以西走西寶段和寶蘭段的很少，絕大部分都是D字頭列車，所以排運行圖為了方便，西安以西的路段都跑250公里時速。目前國內G字頭動車大部分最高運行時速是300公里，只有部分高鐵線路的復興號高速列車才讓跑350公里時速。
越慢安全率越高，上三百你也快升天了！
關鍵是寶蘭250，都沒說到主要原因上。
說到底一句話 經(jīng)濟基礎決定上層建筑 別什么狗屁路不好 站點多了 京滬線北京一出來 有一段十分鐘的顛簸段 人一樣全速運行 滬寧線上海到南京中間八個站 人一樣全速 為啥 你可以去看看工作日周一到周五早上 西寶 滬寧 京津 廣深 寧杭的余票 除了西寶其他線路的全是無座 人還基本上五分鐘一趟的全速跑 都是商務人士 需求量大 西寶之間也就周末了才開始人多了 鐵總有必要給你全速么 漲價了受的了么
寶雞人都太老實了，靠掏著高鐵的票錢，坐著動車還是喜羊羊。西寶直達中間不?？浚瑸槭裁床荒荛_行350呢？
站點密間距短！
西安到寶雞區(qū)間，市縣站太多，哪個不停，都要呼吁，沒辦法，跑不開，暫時只能時速250公里的跑，這可能是短途的，有的長途高鐵也有直達或中間停一站的。
設計就是這么高，跑快了就出軌了，主要是鐵路不行。就像你在土路上開車跑120以上你就懂了.
開行速度速度與開行要求有關，線路速度、車輛構造速度及兩段站到達時間都有各種關系。
提升需要錢，250和350的車型與路軌區(qū)別也很大。
加速到350需要多久，減速就要多久，西寶間總共才多遠，還要站站停，跑350不現(xiàn)實
這個問題要問你自己
高鐵也要計算運營成本，目前寶雞客流跟不上，中途要?？空荆绻_一站式直達專列開350公里也不算什么！
200—250公里/小時最經(jīng)濟。兩市之間就170公里路，有必要跑350公里/小時嗎？能節(jié)省幾分鐘？
主要是怕躥太快，剎不住閘跑到天水去了?。。呲牙][呲牙]
