這個問題老梁來回答。
座艙蓋？大兄弟，您搞錯了，F(xiàn)35B起飛降落的時候，背部打開的那玩意，不是什么座艙蓋，那是升力風(fēng)扇開始工作，掀開蓋子吸冷空氣用的。
說真格的，別說是您了，就是小編第一次瞅見，也對那打開的蓋子超級感興趣。
當(dāng)時咱心里頭有一個現(xiàn)在想起來都超級好笑的想法，會不會是那駕駛員，在垂直起降的時候，他看不清地板，打開座艙蓋探出頭瞅瞅，看是不是降落在了準(zhǔn)確位置。
您要是降落的不是地方，別整個小陰溝弄翻了，這就不好了，畢竟這都是上億美元的東西，把轱轆崴一下，他也貴不是？
想完了自己都樂，咱有一朋友當(dāng)時的想法更加的奇葩，會不會是飛行員打開座艙蓋，呼吸點新鮮空氣，順帶著吹吹風(fēng)啥的。
當(dāng)然小編這朋友純屬逗樂的，更加不靠譜。
咱之所以說這倆答案，完全是因為飛機(jī)尤其是戰(zhàn)斗機(jī)在起降的時候，把背上的蓋子打開，基本上是沒有，太新鮮了，所以各種各樣的奇葩想法也是有的，這沒啥好說的。
那么接下來，咱就這個問題給大家伙嘮嘮。
咋說呢？首先大家伙得明白F35B這家伙，是垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，這玩意有一個特點，您要是想要達(dá)到一個垂直起降的效果，就得讓這F35B吸入大量的空氣，這吸的少了，他都垂直不起來，別說起降了。
那么咋就能吸入大量空氣呢？
最開始的只能加大進(jìn)氣道來實現(xiàn)，您比方說鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)身兩邊那巨大的進(jìn)氣道，跟倆撐開的大鼻孔一樣，要多難看有多難看，使用的時候通過這里拼命的吸氣就完事了。
雖然難看吧，可這也是沒法子的事，畢竟你要垂直起降，就必須吸入大量空氣，那會的技術(shù)想要實現(xiàn)吸入大量空氣，只能加大那進(jìn)氣道倆大鼻孔。
但這玩意加大之后，有一個致命的缺陷，丟掉了流線型，讓他失去了超音速飛行的能力。
超音速??！天下武功唯快不破，如今的戰(zhàn)斗機(jī)你突破不了音速，你也好意思叫自己是戰(zhàn)斗機(jī)？拉倒吧，洗洗睡吧，要么就蹲在博物館呆著別搗蛋了。
所以后來再開發(fā)垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，那倆大鼻孔肯定要給他削沒了。
于是F35B就被逼出了一個全新的設(shè)計，那就是兩極對轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇。
這東西就裝在F35B的座艙后邊，他可以給飛機(jī)提供大約八萬牛頓的推力。
這些個推力被分散到飛機(jī)肚皮上的三個噴孔，中軸線上一個，飛機(jī)倆翅膀上倆，這倆比較小，因為他們的作用不是為了提供向下的推力，而是平衡飛機(jī)的作用，別讓一股風(fēng)或者肚子下那氣流給頂翻了，但他們也能提供9％的推力。
除了這三個噴孔之外，就剩下飛機(jī)尾巴上那發(fā)動機(jī)噴出來的火焰，這火焰在飛行的時候是向后的，在起降的時候，他口蠕動一下就向下了，也給飛機(jī)提供向下的推力。
所以F35B他的起降是通過四個噴孔實現(xiàn)的，主推力是倆，一冷一熱，冷的提供將近一半的推力，熱的提供差不多40％的推力。
而這冷空氣的推動，就是利用他背上那風(fēng)扇吸入的空氣實現(xiàn)的。
所以F35B在起降的時候，他背上的那升力風(fēng)扇的蓋子就得打開，不打開的話吸不到空氣，那還咋升降呢？
所以那不是艙蓋。
說道這里估計有小伙伴要問了：“這升力風(fēng)扇的蓋子是通過啥動力打開的呢？”
咋說呢？這飛機(jī)上的所有動力來源他都來自于發(fā)動機(jī)，這升力風(fēng)扇他也不例外。
那么這升力風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)之間有一根傳動軸，你要是飛機(jī)在天上飛的時候，這根傳動軸和發(fā)動機(jī)是脫開的，不工作的。
但要是起降的時候，這傳動軸就和發(fā)動機(jī)勾搭起來，這中間就得用一個離合器來完成這個工作。
這動力一搞定，啥事干不了？
您別看這東西說起來挺簡單的，這算是一個重大發(fā)明，一般人還真就學(xué)不來。
當(dāng)然這東西，只要給咱時間，咱也能弄出來。
別的不說，就那光刻機(jī)，去年的時候，小編就說這玩意能有原子彈難嗎？很快的，現(xiàn)如今咋樣？
小編還記得，咱說完這話，很多小伙伴不同意，認(rèn)為光刻機(jī)比原子彈難，說這是集合了很多國家的高科技整出來的東西，想弄出來難啊！
咱只想說一個軍用，一個民用的，你說呢？
算了，咱不說這事了，越說越遠(yuǎn)了。
咱接著說F35B的事。
那么F35B弄了這么一個升力風(fēng)扇之后，那大鼻孔就沒了，突破音速也就沒多大問題了。
但他帶來了另一堆問題，那就是飛機(jī)的強(qiáng)度減弱了，畢竟機(jī)背上開一窟窿，你這都開成三了，機(jī)艙蓋一個，升力風(fēng)扇一個，升力風(fēng)扇后邊還有一個。
所以F35B是沒法子進(jìn)行劇烈機(jī)動的，來的猛點估計就的散架解體了。
再有就是，你弄這么個大風(fēng)扇進(jìn)去的結(jié)果就是搶占了飛機(jī)本來就少的空間，攜帶的東西就少了，你這推重比就要下降。
舉個例子，這家伙剛剛推出來的時候，重量比預(yù)計的多了三千磅，翻譯過來就是多了一千三百多公斤，最后沒法子他們將F35B的蒙皮削薄了，縮小了武器倉不說，什么管線，什么機(jī)翼構(gòu)造航電系統(tǒng)等等，都重新來了一次，但這也僅僅是縮減了兩千兩百來磅。
還有就是因為那風(fēng)扇的擠占，其他設(shè)備只能橫向發(fā)展了，最終的結(jié)果就是F35B有點胖。
再有就是因為這風(fēng)扇的緣故，那么這F35B的內(nèi)置油箱必然會被縮減，這也就導(dǎo)致了F35B的腿短了不少。
那么還有嗎？有！因為升力風(fēng)扇打開的那蓋子，讓飛行員的座艙蓋，不能使用前翻式的，只能后翻。
他這么一后翻，拋蓋火箭就無法使用，只能在座艙蓋上頭裝上爆炸導(dǎo)索，飛行員遇到緊急情況，需要拋棄飛機(jī)的時候，就一個選擇炸開座艙蓋，從碎玻璃中彈出去。
好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關(guān)注，順手點個贊呦！
F-35“閃電”戰(zhàn)機(jī)是美國帶領(lǐng)著自己一幫小弟開發(fā)的多功能聯(lián)合攻擊機(jī)，與空優(yōu)型戰(zhàn)機(jī)F-22不同，閃電戰(zhàn)機(jī)主要用于對外出口，接替已經(jīng)功成名就的F-16成為下一款國際性戰(zhàn)斗機(jī)。美國軍方更是將其作為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的下一代主力艦載機(jī)，海軍使用的是艦載機(jī)型F-35C、海軍陸戰(zhàn)隊使用的是短距離起降型F-35B。除此之外美國空軍也會大批量采購F-35A常規(guī)型號，用于補(bǔ)充僅僅裝備100多架F-22的數(shù)量不足，
而很多人以為海軍陸戰(zhàn)隊專用的F-35B型是照搬英國鷂式戰(zhàn)機(jī)設(shè)計的機(jī)型，因為海軍陸戰(zhàn)隊在長期使用進(jìn)口型鷂式“AV-8B”期間對其性能非常滿意。但鷂式戰(zhàn)機(jī)在垂直起降過程中不會打開頂部座艙艙蓋，它通過機(jī)身上的四個矢量噴口獲得向上的支持力，而四個矢量噴口都是由發(fā)動機(jī)帶動，在起降和飛行工作時它的發(fā)動機(jī)用氣都是利用機(jī)身前部的兩個進(jìn)氣道來滿足，
鷂式的設(shè)計缺陷之一就是這個固定不變的進(jìn)氣道，在飛機(jī)起降過程中經(jīng)地面反射的熱空氣會被進(jìn)氣道重新吸收，這種含有大量廢氣的空氣會嚴(yán)重降低發(fā)動機(jī)輸出功率，進(jìn)而導(dǎo)致升力下降造成嚴(yán)重事故，因此飛行員在使用垂直起降或者空中懸停時需要嚴(yán)格按照要求操作。而F-35B則顛覆了這種設(shè)計，同樣是4個矢量噴口但F-35B只有尾部的一個是由發(fā)動機(jī)帶動的，機(jī)身兩側(cè)和駕駛艙后方的矢量噴口是由“升力風(fēng)扇”帶動的，而照片中頂部打開的艙蓋就是這個升力風(fēng)扇的進(jìn)氣口。
而且，由于垂直起降過程中F-35B的航空發(fā)動機(jī)一樣要獲得大量空氣，機(jī)身前部的進(jìn)氣道依然會吸進(jìn)大量廢棄，這時候頂部的輔助進(jìn)氣道在滿足升力風(fēng)扇的同時還可以為發(fā)動機(jī)提供空氣，這就是F-35B設(shè)計上的亮點。升力風(fēng)扇的動力來源于渦扇發(fā)動機(jī)前部的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)葉片的轉(zhuǎn)動會帶動升力風(fēng)扇，因此發(fā)動機(jī)輸出功率越大吸進(jìn)的空氣就越多，形成一種良性循環(huán)，但是這種聯(lián)動設(shè)計會多出一個連接升力風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)渦扇的連接桿，橫亙在機(jī)身中部的連接桿會占據(jù)巨大的空間，導(dǎo)致機(jī)腹內(nèi)置武器彈倉被隔成兩部分，從而降低了載彈量。
哈哈此蓋非彼蓋啊。F-35外型酷似F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)的單引擎縮小版，它是世界第二款五代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。除美國外裝備世界眾多國家、地區(qū)。
F-35戰(zhàn)斗機(jī)目前共發(fā)展出3種主要版本，即采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A、短距離起飛／垂直起降機(jī)種F-35B、航母艦載機(jī)的F-35C。C型可以說是B型的進(jìn)化版，也具備短距離起飛／垂直起降功能。
F-35戰(zhàn)斗機(jī)給人最深印象就是優(yōu)秀的垂直起降能力，超具科幻色彩。
F-35垂直起降的原理很簡單，就是利用的作用與反作用原理，與直升機(jī)垂直起降類似。它利用噴氣反作用力，就是由發(fā)動機(jī)、風(fēng)扇向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降。
垂直起降的F-35戰(zhàn)機(jī)配是由羅爾斯羅伊斯開發(fā)的升降系統(tǒng)實現(xiàn)的。該升降系統(tǒng)由升降風(fēng)扇、驅(qū)動軸、兩個滾柱和“三軸承旋轉(zhuǎn)模塊”（3BSM）組成。
3BSM是推力矢量噴嘴，允許主發(fā)動機(jī)排氣在飛機(jī)尾部向下偏轉(zhuǎn)。升力風(fēng)扇靠近飛機(jī)前部，使用兩個反向旋轉(zhuǎn)的葉片提供平衡推力。
具備實現(xiàn)垂直起降能力的F-35戰(zhàn)斗機(jī)一共有四個噴口。機(jī)身中軸線上的兩個噴口（發(fā)動機(jī)尾噴、座艙后部噴口）提供主要升力（約91%），機(jī)翼下方的兩個噴口提供較小推力，用于平衡以及姿態(tài)調(diào)整。除發(fā)動機(jī)尾噴口噴出的是高溫燃?xì)猓渌齻€噴口噴出的都是冷空氣。
實現(xiàn)垂直起降的關(guān)鍵設(shè)備之一 是F136發(fā)動機(jī)，能夠提供幾乎相當(dāng)于鷂式戰(zhàn)斗機(jī)兩倍的能力。最關(guān)鍵的是發(fā)動機(jī)能夠90度轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)垂直向下噴氣。發(fā)動機(jī)的“三軸旋管噴嘴”架構(gòu)的設(shè)計靈感來源于康維爾Model 200機(jī)型方案。
實現(xiàn)垂直起降的另一關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是駕駛艙后部的豎直圓筒型的“大風(fēng)扇”—升力風(fēng)扇。直徑1.27米的升力風(fēng)扇是由風(fēng)扇、涵道、D形噴管、聯(lián)軸器、作動裝置以及伺服系統(tǒng)組成，具有超過40度的前后偏轉(zhuǎn)角能力。
升力風(fēng)扇底部有一個VAVB噴管，能對升力風(fēng)扇產(chǎn)生的升力進(jìn)行矢量調(diào)節(jié)。升力風(fēng)扇自身沒有動力，由主發(fā)動機(jī)的低壓渦輪帶動相互連接的傳動軸驅(qū)動 ，使兩級對轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇將空氣轉(zhuǎn)化為垂直氣流向下噴出，助力實現(xiàn)垂直起降。
平飛時，升力風(fēng)扇與主發(fā)動機(jī)脫開不工作，主發(fā)動機(jī)僅用來提供平飛時的向后推力。需要垂直起降時，升力風(fēng)扇上方和下方的蓋板打開，離合器將升力風(fēng)扇與傳動軸連接起來，主發(fā)動機(jī)的低壓渦輪功率直接傳遞到升力風(fēng)扇上，驅(qū)動升力風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，從風(fēng)扇上方的進(jìn)氣口吸取空氣并噴向下方提供升力。
優(yōu)異的垂直起降功能讓F-35揚名世界，但也犧牲了部分超音速巡航功能，最大飛行速度只有1.6馬赫。
普惠F135發(fā)動機(jī)配備的羅羅升降系統(tǒng)
F-35名揚世界的另一優(yōu)勢是胖胖的機(jī)體內(nèi)信息化系統(tǒng)高度集中，甚至美空軍認(rèn)為只有F-35和殲-20屬于信息化戰(zhàn)斗機(jī)。優(yōu)秀的集中數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、態(tài)勢感知系統(tǒng)、先進(jìn)頭盔、優(yōu)異處理軟件等保障F-35戰(zhàn)機(jī)保持信息作戰(zhàn)體系優(yōu)勢。
暈！你覺得那是座艙蓋嗎？還是說你個壞得很的糟老頭子在釣魚？
圖上那個高高翹起的板子，是獨屬于F-35B型戰(zhàn)機(jī)的升力風(fēng)扇進(jìn)氣道蓋板。
再換個方向看看，這可不是座艙蓋，這是背部的風(fēng)扇蓋板，需要使用到升力風(fēng)扇進(jìn)行垂直起降時，F(xiàn)-35B就會打開這個蓋子。
再換個方向看看，大風(fēng)扇一目了然。
F35B的會通過動力軸將部分動力傳遞給風(fēng)扇，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)并配合向下彎折的矢量噴管，便能將飛機(jī)平衡地升起來。
升空后，矢量尾噴會逐漸更換角度為水平，同時動力軸與升力風(fēng)扇分離，然后為了降低阻力，背部的蓋板便會合上，保持機(jī)體的一致性。
F-35有ABC三種型號，分別是空軍型、陸戰(zhàn)隊型和海軍型，其中唯獨陸戰(zhàn)隊型的F35B擁有升力風(fēng)扇，因為這樣可以在登陸艦甲板上起降。
也就是說，A型和C型的F-35背部都是沒有這個蓋板的，它們想找個蓋子都沒地方。這是獨屬于F35B的特征。
總之，就是這么回事兒。
如果是偶爾看到F35起飛或者降落時打開了座艙蓋的圖片，說明F35壞了，也說明你夠幸運的，因為你能看到F35出問題，而且壞了F35還直播，不過這就有些不可思議了。
所以你能看到F35B起飛或者降落經(jīng)常打開座艙蓋，那不是F35B的座艙蓋，而是F35B的垂直起飛降落進(jìn)氣道，那只是 F 35B發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的一個封蓋，起飛降落使用時封蓋打開，使用完畢時再合上。
另外還有一點是你看到的F35B的封蓋打開，那一般都是降落時的情景。因為很多國家的F35B都是短距起飛，垂直降落型號，這樣有利于節(jié)省燃料。美國也是這樣，一般都是百八十米起飛，可見F35B的發(fā)動機(jī)的確是給力。
方便彈射跳傘
