LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)才是噱頭。

如今的車燈無(wú)非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素?zé)簟５绻麊螐摹败嚐簟边@個(gè)屬性出發(fā)，氙氣燈不管是“身價(jià)”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？

• 氙氣燈不符合節(jié)能、環(huán)保的政策需求

（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）

但氙氣燈并非沒有缺點(diǎn)：造價(jià)高，點(diǎn)亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。

LED燈就是電致發(fā)光的二極管，其能耗更低（鹵素?zé)舻亩种唬?，光線聚集度高，穿透性強(qiáng)。

很顯然，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，氙氣燈是必要被更環(huán)保，更低能耗的LED所取代，這就是來(lái)自政策的原因。

• LED燈帶來(lái)了車燈技術(shù)一體化的進(jìn)步。

為什么高端品牌都用LED，就是因?yàn)長(zhǎng)ED能獲得更好的技術(shù)支持，正如前文所言的LED燈并非噱頭，而是建立在LED上新技術(shù)才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。

（君威Matrix矩陣式全LED大燈）

這玩意有什么用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實(shí)現(xiàn)大燈的自動(dòng)開閉、自動(dòng)調(diào)整。具體怎么操縱的呢？

Matrix矩陣式全LED大燈上設(shè)定了15個(gè)獨(dú)立照明區(qū)間，這十幾個(gè)照明區(qū)間就是通過控制一個(gè)個(gè)小LED燈來(lái)達(dá)成分區(qū)目標(biāo)的。

這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發(fā)光特質(zhì)才能達(dá)到。所以么，現(xiàn)在越來(lái)越多的照明技術(shù)都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。

• LED燈更容易設(shè)計(jì)造型
  

這點(diǎn)不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。

氙氣燈、鹵素?zé)裟芡娉鲞@種花活兒?jiǎn)?？不能?/p>

以上，就是LED燈為什么更受豪華品牌的青睞----這是來(lái)源于技術(shù)上，審美上、能耗上的噱頭。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

電動(dòng)自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射范圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，而電動(dòng)自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者并不可同日而語(yǔ)。

電動(dòng)車自行車的LED大燈便宜的是一塊電路板上面裝幾個(gè)直插式的LED草帽燈珠，說好聽點(diǎn)叫LED，其實(shí)就是最普通最便宜的發(fā)光二極管，單顆功率0.05W左右，一顆單價(jià)幾分錢，一塊錢能抓一大把。這種燈常見于48V的小型電動(dòng)自行車。亮度級(jí)別差不多是十年前帶LED燈珠的礦燈那個(gè)級(jí)別的。但是這幾年已經(jīng)有大功率發(fā)光單元的頭燈了，其亮度不亞于汽車大燈，但是這類LED燈基本不考慮對(duì)向行人車輛的感受，只要我自己看得清路面就行。

而車用LED燈技術(shù)含量就略高了，基本上都是單顆大功率燈珠，發(fā)熱量奇高無(wú)比，因此很多原廠LED大燈單元內(nèi)都集成了巨大的散熱器和散熱風(fēng)扇，而且為了光型和照射區(qū)域達(dá)標(biāo)還要配合透鏡使用，有些車看似沒有透鏡其實(shí)是縮小直接做在發(fā)光單元上了，再加上燈罩等部件組成大燈總成，因此技術(shù)含量相對(duì)于電動(dòng)車的LED頭燈要高一些。

不過說到底LED燈已經(jīng)不是什么新鮮事物了，所以汽車上使用LED燈無(wú)非就是加上總成價(jià)格高一些，這并沒有什么太大的技術(shù)含量，但是廠家很精明，真正吸引消費(fèi)者的是LED燈帶來(lái)的功能擴(kuò)展。各個(gè)廠家已經(jīng)把LED車燈給玩到極致了，比如LED轉(zhuǎn)向燈打開后是流水式的，前轉(zhuǎn)向燈和日行燈做成一體，正常行車時(shí)亮白光的日行燈，開轉(zhuǎn)向燈時(shí)一側(cè)日行燈熄滅換成琥珀色的轉(zhuǎn)向燈，這效果非常炫酷，消費(fèi)者很容易被吸引。所以說從技術(shù)含量上來(lái)說LED大燈并沒有什么特別之處，但是其炫酷的表現(xiàn)形式才是真正吸引消費(fèi)者的所在。

這個(gè)問題的提出，應(yīng)該是對(duì)汽車LED大燈有一定的誤解。

我在X寶上找了一下LED大燈，隨機(jī)截圖如下，可能很多人會(huì)認(rèn)為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這么簡(jiǎn)單的。

現(xiàn)在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態(tài)只是一種替換方案，就像我們家里以前用的白熾燈，現(xiàn)在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。

我們?cè)偎阋幌律蠄D這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個(gè)燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計(jì)算）+中間導(dǎo)熱銅片+鋁制散熱器+風(fēng)扇+驅(qū)動(dòng)模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來(lái)成本也超不多100元一個(gè)吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動(dòng)自行車上的，它的用料也許會(huì)更差，成本就更低。

真正的汽燈LED大燈，需要配合光學(xué)設(shè)計(jì)、熱學(xué)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電氣控制、使用壽命等于一身的。之前有看到過一個(gè)拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個(gè)就是用來(lái)增加散熱面積的金屬材料。

遠(yuǎn)光燈近光燈是分離的，并配有專門的反光杯和透鏡。

拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。

為了保證大燈的亮度，通常會(huì)選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。

為了解決散熱LED大燈散熱問題，還需要在金屬散熱器上增加主動(dòng)散熱，就是風(fēng)扇（好點(diǎn)的風(fēng)扇就能抵一個(gè)前面提到的替換性LED大燈總成本）。

這是雪鐵龍的LED大燈總成，如果換成奧迪，寶馬應(yīng)該還會(huì)更復(fù)雜，成本也會(huì)更高。

以上，希望能對(duì)你有所幫助。也可關(guān)注本人，關(guān)注更多LED大燈知識(shí)分享。

本人剛好從業(yè)LED，一臺(tái)2011款的驪威用來(lái)拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產(chǎn)的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農(nóng)村跑，照明條件不好實(shí)在太受罪了。

當(dāng)農(nóng)村的鄉(xiāng)道都曬上糧食的時(shí)候只能很慢的開，終于憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊涂。開著近光燈對(duì)面的車也經(jīng)常閃我，到了起霧的時(shí)候，眼前白茫茫的一片。后來(lái)?yè)Q了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無(wú)論穿霧還是照遠(yuǎn)都好多了。

可能是自己根據(jù)車型優(yōu)化了燈的配光，也不刺對(duì)向駕駛員了，感覺棒棒的。

雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車都已經(jīng)配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動(dòng)車開始注意配光和個(gè)性化了，不再只是換個(gè)LED燈泡了。而是與車體一體化了。

汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設(shè)計(jì)了，無(wú)論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設(shè)計(jì)了。尤其類似BBA這些廠家發(fā)布的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經(jīng)成為標(biāo)配了。

分享一個(gè)奧迪的車燈照片看看吧，都是LED還是有區(qū)別的。

應(yīng)＂悟空小秘書＂邀答！

為什么幾千塊的電動(dòng)自行車都配制LED大燈了，幾十萬(wàn)的汽車還把LED大燈當(dāng)噱頭？

這個(gè)問題，我們先說工廠生產(chǎn)方面，要想求生存，就圖賺取利潤(rùn)，一輛電動(dòng)車能多賺取50元，那生產(chǎn)大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節(jié)約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護(hù)作用的零件就省了，只要功能達(dá)到了，這就是省一個(gè)就能賺一個(gè)。

比如現(xiàn)在好多電動(dòng)車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來(lái)的價(jià)格一定超過了鹵素?zé)艉碗瘹鉄?，為什么只有這些電動(dòng)車和高檔汽車上才安裝，這說來(lái)說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品還沒有出現(xiàn)危機(jī)感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)他才會(huì)改革，加之一個(gè)新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素?zé)袅?，全部使用?jié)能的LED燈，哪天中國(guó)一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時(shí)間的問題。

要想高端技術(shù)領(lǐng)先別人的產(chǎn)品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩余價(jià)值就大，多投資一點(diǎn)小成本，就能把消費(fèi)者都吸引過來(lái)了，那些不善于抓住消費(fèi)者動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品就會(huì)滯銷、這就叫競(jìng)爭(zhēng)，也只有通過競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)才發(fā)展，人類才進(jìn)步！

帶著對(duì)什么燈的這個(gè)疑問，了解一下不同燈的功耗比較：

LED大車燈

1）LED燈可在照明上節(jié)能省油，使用功率下降50％、

2）LED大車燈僅為28w，把它調(diào)到最高亮度耗電只有鹵素?zé)舻囊话?，這節(jié)油也是一筆小帳。

3）LED燈高亮安全，視距遠(yuǎn)200％，其亮度是鹵素?zé)舻膬杀丁?/p>

4）壽命增加2000％，能達(dá)數(shù)萬(wàn)小時(shí)。

謝謝你的閱讀！

此LED非彼LED。雖然發(fā)光原理是一樣的，都是LED光源，但是兩者還有很大的區(qū)別、最直觀的區(qū)別就是成本不一樣。如果仔細(xì)看 ，幾十塊錢的LED燈與上千元的LED差距還是很大的:

從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，汽車用的LED更加復(fù)雜，電動(dòng)車的LED更簡(jiǎn)單一些。

汽車LED單芯片功率普遍比較大，在35w以上。而電動(dòng)車LED單芯片的功率則比較小、只能通過增加LED數(shù)量來(lái)提高功率，但是總功率只有幾瓦而已。單芯片發(fā)光與多芯片發(fā)光是不一樣的，單芯片是典型的點(diǎn)光源，可以通過透鏡/反光碗把光線均勻散發(fā)出去，鋪路均勻。

多芯片只能各自為戰(zhàn)，多個(gè)LED在一個(gè)平面上排開。每一個(gè)LED都帶一個(gè)小小的反光碗，光線雜亂無(wú)章的射出去、也僅僅是看上去亮一點(diǎn)而已。

汽車LED功率大對(duì)散熱要求比較高，為了提高光效、延長(zhǎng)LED壽命，提高LED穩(wěn)定性，汽車LED的恒流驅(qū)動(dòng)電路也是比較完善的。一款好的LED驅(qū)動(dòng)可以提高LED大燈的亮度 ，而且不會(huì)影響LED的壽命。當(dāng)一款產(chǎn)品的性能與穩(wěn)定性提升后，其成本必然也要提高，我們看看某品牌汽車原車LED驅(qū)動(dòng)板:

對(duì)比之下，電動(dòng)車用的LED驅(qū)動(dòng)板就簡(jiǎn)單了很多。我們看一下電動(dòng)車LED大燈的驅(qū)動(dòng):

可以看到驅(qū)動(dòng)與燈板做成了一體式。雖然簡(jiǎn)單的電路也可以實(shí)現(xiàn)恒流，但耐久性、穩(wěn)定性要差上很多。當(dāng)然二十塊的LED大燈，也就只能這樣了！

所以我們看到的都是LED大燈，但是成本差異還是很大的。電動(dòng)車LED大燈只有十幾塊的成本，而汽車采用的LED光源＋驅(qū)動(dòng)成本就已經(jīng)過千元了，這個(gè)成本與氙氣燈接近。汽車都是批量生產(chǎn)的，如果每一臺(tái)車成本降低1元錢，那么年產(chǎn)十萬(wàn)輛汽車就會(huì)省下十萬(wàn)。如果每輛車節(jié)約100元呢？那么就是千萬(wàn)了！如果每輛車成本降低1000元呢？

所以你看到的大部分汽車，配置都是簡(jiǎn)約到極致的！例如某低配車型居然不配中控屏，中控屏位置放置了一個(gè)手機(jī)支架！某車還在配備簡(jiǎn)單的MP3播放器……很多看起來(lái)成本不高的配置與低配車型無(wú)緣，一方面就是成本控制導(dǎo)致的，另外一方面就是可以拉開配置，獲得更高的利潤(rùn)。畢竟合資車型賺錢是要兩個(gè)人來(lái)分的！

一切都是為了賺錢。就好比汽車上的一鍵啟動(dòng)。摩托車在上個(gè)世紀(jì)就有了電子打火。這原理應(yīng)該差不多吧。

把電動(dòng)自行車的LED燈跟汽車LED比就是不講武德，就拿奧迪燈廠的燈來(lái)說，一只左大燈總成物料價(jià)格就是4.5W，夠買多少電動(dòng)自行車了？不提奧迪，我們國(guó)產(chǎn)的比亞迪上面那套LED龍晶大燈組，價(jià)格也是以萬(wàn)起步，一個(gè)燈組頂幾輛電動(dòng)自行車了。

所以說，電動(dòng)自行車的LED燈跟汽車LED燈根本不能比，尤其是跟幾十萬(wàn)售價(jià)的車比燈，會(huì)被秒殺。

別的不說，就拿電動(dòng)自行車的LED跟幾十萬(wàn)汽車的LED燈比，對(duì)燈的要求就不一樣。

電動(dòng)自行車車的LED燈造型簡(jiǎn)單，就是一個(gè)反光碗加一顆或者幾顆燈珠，接通電路就亮，不需要防水，不測(cè)亮度，不考慮散熱，不追求耐用性可靠性，也不管開著會(huì)不會(huì)晃到別人的眼睛，用戶對(duì)電動(dòng)自行車的LED唯一的要求是“能亮”就行。

但是汽車上的LED燈要求就多了。

比如光源要遠(yuǎn)近光燈，近光光有LED燈珠還不行，還得配上透鏡，因?yàn)榻庖笥袩艄馇芯€，且要求左邊低，右邊高，為的是不影響對(duì)向開車司機(jī)的視線。

遠(yuǎn)光雖然不強(qiáng)調(diào)透鏡，但是要求聚光，這樣才能照的遠(yuǎn)。單這二點(diǎn)，電動(dòng)自行車的LED燈就做不到。電動(dòng)自行車的LED照不遠(yuǎn)，也不照路，光晃別人眼睛了。

滿足這二點(diǎn)后，還對(duì)LED本身的素質(zhì)有要求，不可能拿來(lái)就用，只要能點(diǎn)亮就行。

車用LED第一個(gè)要求就是光源亮度，計(jì)量單位是流明。第二個(gè)要求是光效，用流明/瓦做計(jì)量單位，光效值越高，說明照明器材將電能轉(zhuǎn)化為光能的能力越強(qiáng)，放到車上來(lái)說就是瓦數(shù)更低，減低電量消耗，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)擔(dān)。

第三個(gè)點(diǎn)就是色溫，太黃了太白了都不行，色溫要符合人眼對(duì)光線舒適度的選擇，基本是4000K~6500K左右。第四個(gè)點(diǎn)是顯色指數(shù)，顯色性好的光源能夠還原物體的真實(shí)性，可以緩解夜間眼睛疲勞。

第五個(gè)點(diǎn)就是散熱，LED發(fā)光時(shí)熱量都聚集在一起，必須配上風(fēng)扇或者散熱薄片散熱，否則會(huì)影響亮度。第六個(gè)點(diǎn)就是本身的質(zhì)量和耐用程度，必須經(jīng)過一系列的標(biāo)定，測(cè)試，才能拿來(lái)用。其余的還有防水，防塵也是需要計(jì)算在內(nèi)的。

要滿足這些要求，成本是可以預(yù)見要比電動(dòng)自行車上面那種超簡(jiǎn)單的LED燈高的。再加上幾十萬(wàn)的車，玩LED都是玩出花樣來(lái)的，比如奧迪奔馳的矩陣式大燈，完全不是一顆燈珠就能搞定，成本很高，同樣是LED，但是價(jià)格確實(shí)不一樣。

除了因?yàn)槌杀镜脑驅(qū)е掠行┸囘€沒做到標(biāo)配LED光源，最主要的原因就是配置分級(jí)，這種情況在合資車上比較常見。通常的做法是低配用鹵素?zé)簦懈吲渚陀蒙狭薒ED燈，頂配說不定就用上矩陣式LED燈了。

不過現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車在普及LED方面做的不錯(cuò)，基本十來(lái)萬(wàn)的車都是標(biāo)配LED了，像比亞迪的宋，七萬(wàn)塊錢就用上了LED遠(yuǎn)近光燈，確實(shí)舍得下本，實(shí)際上車效果也不錯(cuò)。

所以，電動(dòng)自行車上面的LED因?yàn)楹?jiǎn)陋價(jià)格低，做到標(biāo)配很簡(jiǎn)單。但是汽車上不行，要求多成本高，車廠還有小心思分配置，不把LED做全系標(biāo)配消費(fèi)者也沒轍。

作為在車燈批發(fā)行業(yè)混跡多年的我也來(lái)湊個(gè)熱鬧。電動(dòng)車的行駛速度慢，基本上裝的LED能亮就行了。而汽車裝LED車燈的要求就高多了，既要保證光照的寬度，也要保證光線的射程，還有雨霧天氣的穿透力，聚光性，亮度，使用壽命等等一系列問題。所以大大增加了LED車燈的成本。當(dāng)然LED具有節(jié)能，光衰慢，亮度高，高品質(zhì)的LED使用壽命可以達(dá)三萬(wàn)小時(shí)以上等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)車燈發(fā)展的趨勢(shì)。如果有說得不對(duì)的地方希望大家指正。

LED光源如今已經(jīng)普及，無(wú)論是汽車、電動(dòng)車甚至是在一些兒童玩具上都能看到LED光源，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是個(gè)發(fā)光二極管，光源本身的成本并不高、也并不高大上，不過結(jié)合上規(guī)格、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之后，汽車用的LED光源就貴了、或者說LED燈組貴，多個(gè)光源集成到了一處！

很多車友容易出現(xiàn)的一個(gè)誤區(qū)就是、喜歡根據(jù)名稱來(lái)判斷成本，比如提到6AT、肯定是好的而且成本都高，說到雙離合、成本肯定非常低，實(shí)際上名字一樣、本質(zhì)也可以是完全不同的，比如6AT變速器200nm扭矩容量的與500nm扭矩容量的成本天差地別，而這LED燈組也是同樣的道理，汽車用LED燈組的規(guī)格、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)要比兩輪電動(dòng)車的Led燈泡好太多！

發(fā)光二極管普及很久了，鄙人親自買過LED燈泡、因?yàn)長(zhǎng)ED省電，所以用LED燈泡換掉了家里的一些老式燈泡，壽命最短的4個(gè)多月、最長(zhǎng)的1年半，當(dāng)然價(jià)格也便宜、只15元錢；而電驢上的LED光源壽命其實(shí)頁(yè)差不了多少！而汽車大燈則不然、并不是隨隨便便可以生產(chǎn)的，對(duì)于一輛可以以很高時(shí)速行駛的工具而言、車上任何一處損壞都可能造成嚴(yán)重的后果！

所以車載大燈的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比兩輪電動(dòng)車要高太多，比如照明度的要求、比如開關(guān)次數(shù)，要能承受高溫、嚴(yán)寒、暴雨、風(fēng)沙、冰雪、震動(dòng)等等，還要保證100%的安全、誰(shuí)看過正常使用的汽車大燈爆掉？肯定存在、但概率超低（約百萬(wàn)分之一），在地表溫度達(dá)到6、70度的環(huán)境下連續(xù)照明幾個(gè)、甚至十幾個(gè)小時(shí)，幾十塊錢LED燈泡很難做到、但車載LED燈組就沒問題！

看成本不要僅盯著物料

所以拿車載LED燈組與兩輪電車、或家庭用的LED燈泡相比較是不合適的，也可以說這根本就不是比較物料的問題；而是要結(jié)合設(shè)計(jì)、研發(fā)、美觀等等一系列維度，現(xiàn)如今的一體式矩陣大燈可不僅僅是照明工具、也是期待融合自家元素風(fēng)格的一種美學(xué)；想沒想過LED一體式燈組發(fā)熱量那么巨大、而燈組的形狀各式各樣，為什么無(wú)論多奇葩造型的燈組任何位置都不會(huì)出現(xiàn)過熱？

所以車載大燈產(chǎn)業(yè)鏈的門檻很高，而因?yàn)楦唛T檻、則形成了壟斷，也就是說別人可以生產(chǎn)、但達(dá)不到人家原廠供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，讓生產(chǎn)家庭用LED燈泡的廠家試試、敢不敢起爐灶比劃比劃？模具、代碼都不公開，仿制起來(lái)都很困難；所以汽車的燈組本身就屬于定制類的產(chǎn)品、針對(duì)某款車設(shè)計(jì)（當(dāng)然不排除部分零部件存在通用）；外形設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)、光路設(shè)計(jì)等等，需要去做各種結(jié)構(gòu)的FEA（有限元分析）、熱分析，所以汽車大燈看著簡(jiǎn)單只是個(gè)燈，但其本身的技術(shù)含量可不是家用LED燈泡能比的！

所以汽車上的LED燈組與兩輪電車上的LED大燈完全不是一回事，兩輪電車的LED燈就等同于一個(gè)LED手電筒；汽車畢竟?fàn)砍兜桨踩纫幌盗袉栴}，所以汽車部件的苛刻程度遠(yuǎn)高于幾千元的電車、或家庭用品；這就好比現(xiàn)在缺貨嚴(yán)重的車載芯片，這玩意在工藝上的要求并不高（28nm）、要比手機(jī)芯片低很多，但在安全標(biāo)準(zhǔn)方面、要求的就極為苛刻，手機(jī)芯片壞了就壞了、損失點(diǎn)錢的問題，高速行駛的車子芯片出錯(cuò)、那就是車毀人亡，所以沒啥所謂噱頭不噱頭、覺得貴可以不買！產(chǎn)品價(jià)格不一定非得和物料成本呈現(xiàn)正比關(guān)系！

你這個(gè)問題提的很有意思，用汽車大燈和自行車比，這有可比性嗎？自行車的車燈頂多算手電筒，和汽車大燈比差多了，汽車大燈的科技含量要高多了。
汽車LED大燈不是簡(jiǎn)單用幾個(gè)LED就能組裝出來(lái)的，需要考慮的因素有很多，比如亮度流明夠不夠，散熱效率夠不夠，照射范圍和距離能不能達(dá)到要求，使用壽命是多少，會(huì)不會(huì)對(duì)其他車輛造成影響等等吧，哪是你想的那么簡(jiǎn)單呢。

差距就在電瓶車的LED只需要考慮點(diǎn)亮就行。而汽車LED大燈需要考慮法規(guī)（包括光形，光強(qiáng)，光形尺寸，位置，各國(guó)法規(guī)還不一樣），設(shè)計(jì)（光學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模具設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)，有時(shí)間自己去51job上了解一下），仿真（模流仿真，機(jī)械仿真，光學(xué)仿真，熱仿真，凝霧，sun burn等細(xì)分項(xiàng)目），試驗(yàn)（振動(dòng)試驗(yàn)，防水試驗(yàn)，壽命測(cè)試，法規(guī)測(cè)試，此處略去剩余50項(xiàng)試驗(yàn)），生產(chǎn)（開模，注塑，裝配，檢驗(yàn)，出貨，對(duì)生產(chǎn)不熟悉，歡迎補(bǔ)充。。。），還要隨時(shí)準(zhǔn)備接受召回的風(fēng)險(xiǎn)。以上流程，電瓶車的車燈從圖紙到出貨，大部分都沒有，成本和一個(gè)手電筒差不多，更沒有召回的風(fēng)險(xiǎn)，所以你要把電瓶車的燈與汽車的LED大燈相提并論，無(wú)異于拿著十八線小城的房子賣北京五道口的房子的價(jià)錢。

這是一個(gè)很有趣的問題，首先LED燈最出名的就是奧迪了（俗稱:燈廠），那么為什么汽車大燈價(jià)格這么貴呢？這其實(shí)跟燈泡沒多大關(guān)系，主要是燈罩.透鏡.黑科技因素在里面，要知道孔明燈是外面那幾張紙值錢還是里面一根蠟燭值錢！很好理解啊，也請(qǐng)廣大奧迪車主愛惜自己的大燈！?。?/p>

兩個(gè)燈雖然都是led但是實(shí)際還是有很大的差距的。

電動(dòng)車只是把光源從普通燈泡換成了led，但是汽車要改的就很多了，比如為了保證亮度和穿透能力，就要對(duì)光源數(shù)量和透鏡做調(diào)整，這一部分成本是很大的，尤其現(xiàn)在車企為了把大燈做的很有科幻的感覺，造型也很復(fù)雜，往往一個(gè)led的大燈會(huì)比一輛電動(dòng)自行車貴

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答?。∪绻X得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點(diǎn)贊加關(guān)注，就是對(duì)我最好的支持！謝謝！！

這個(gè)問題不能這么理解，首先電動(dòng)自行車和汽車上的LED大燈技術(shù)并不一樣，而且LED大燈所帶來(lái)的技術(shù)含量也不一樣，電動(dòng)自行車上的LED大燈就只是LED大燈而已，只有照明功能。

而汽車上面的LED大燈，一般都是LED矩陣式大燈，最基本的就是肯定是配備了自動(dòng)大燈、大燈轉(zhuǎn)向、和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光這些一系列的功能，汽車上面的更像是一個(gè)配置上的套裝組合包，而電動(dòng)自行車上的就是僅僅是一個(gè)照明工具，既不會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，也不會(huì)避開對(duì)向車輛的燈光，也沒有所謂的雨天、霧天輔助照明。

以上內(nèi)容是小編對(duì)于這個(gè)問題個(gè)人的見解，希望對(duì)你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們?cè)谙路搅粞渣c(diǎn)贊關(guān)注，說說你對(duì)這個(gè)問題的見解！

單從燈泡上來(lái)說，質(zhì)量不一樣，壽命不一樣，瓦數(shù)不一樣，亮度不一樣，采購(gòu)成本也就不一樣。

還有就是燈型的設(shè)計(jì)不一樣，設(shè)計(jì)師身價(jià)不一樣，酬勞不一樣。

配在不同檔次車上的價(jià)格自然不一樣，高端車需要投入更多的人力物力在研發(fā)上。

還有就是不要認(rèn)為電動(dòng)自行車的車燈就便宜，一臺(tái)車3000元，都是塑料殼子加上電機(jī)和電池，你想想一個(gè)燈賺你多少錢！?。?/p>

說LED容易壞的，那為啥汽車的led不設(shè)置成換燈泡?浪費(fèi)資源，明明要買個(gè)牛鞭補(bǔ)補(bǔ)身體，你居然讓人買一頭牛，這是目前所有企業(yè)家通病，和以前充電器一個(gè)尿性，五花八門的套路

其實(shí)并不是真的成本貴，只是商業(yè)運(yùn)作而已。任何一個(gè)產(chǎn)品，只量達(dá)到一定量，成本就會(huì)低。而LED燈多裝高配車，只是為了賺更深單體利潤(rùn)。

家里用的LED燈泡，便宜的才3元（你既可以網(wǎng)上淘，也可以去批發(fā)市場(chǎng)詢價(jià)），并不是所有的汽車是一個(gè)質(zhì)量、一個(gè)價(jià)格，同理：LED燈也可以質(zhì)量差一百倍，價(jià)格差一千倍。

不要說都是燈，但是差距還是很大的。

電動(dòng)車燈只用考慮功率亮度及1-2年的壽命即可。

汽車的要考慮和測(cè)試的就很多。

1，測(cè)光配光。所有車燈廠都有暗室配光測(cè)光，基本上都有100平方以上的空間。以便符合不同標(biāo)準(zhǔn)的要求；這個(gè)研發(fā)過程很曲折很難。

2，電磁兼容。燈的驅(qū)動(dòng)線路及現(xiàn)在很多流水燈矩陣燈，這些燈的控制電路驅(qū)動(dòng)電路都要進(jìn)行電磁兼容測(cè)試；以免影響其他電路通訊，避免引發(fā)失控等情況

3，安全性。汽車燈的安全性很高，要進(jìn)行短接，錯(cuò)接，高低壓測(cè)試，都不能壞。

所以LED燈上汽車不是簡(jiǎn)單的事情，也是有很高的成本的，所以可以當(dāng)賣點(diǎn)。

自行車的LED亮度是多少？ 汽車LED亮度是多少？ 自行車LED發(fā)熱是多少，汽車LED發(fā)熱是多少？亮度、 散熱，造型，可靠度，這些一樣嗎？

很多配件都省還來(lái)LED燈？本來(lái)幾塊的成本換成上百塊的燈～～你會(huì)做嗎？要么選配要么賣奢侈的！

你可以把電瓶車的Led大燈裝在你汽車上嘛，甚至還有兩塊錢一把的Led手電筒，你也可以把燈泡換過去，反正都是兩顆燈珠，效果一樣的。

1配光

2散熱

3控制技術(shù)

同樣的LED分按裝在哪里，接裝在手電筒上、電動(dòng)自行車上、三輪車上、汽車上、飛機(jī)上、宇宙飛船上、價(jià)格能一樣嗎？

一份價(jià)錢一份貨，同時(shí)還得看科技含量，佳美嘉垂感大師窗簾這么認(rèn)為，不是所有汽車的LED大燈都比電動(dòng)自行車的LED大燈貴，也并不是所有電動(dòng)自行車的LED大燈都比汽車的LED大燈便宜。

其他不重要，根據(jù)我的親身經(jīng)歷實(shí)話實(shí)說，更淺顯的道理，更真實(shí)的用戶體驗(yàn)，更能理解。

祖瑪電動(dòng)車可能很多人都不陌生，就是那種跑得飛快，輪子很寬的電動(dòng)車，能跑六十多公里每小時(shí)，以前的代步工具就是它。原車配備鹵素大燈，以前經(jīng)常跑工地到晚上，被對(duì)面汽車燈光一照，眼前就只剩一片雪花，啥也看不到，后面尋思著換了一對(duì)LED大燈，三百多接近四百，換了之后，著涼效果很不錯(cuò)。

后面更換汽車為代步工具，喜歡上了釣魚，經(jīng)常走山路走夜路，為了方便，更換了汽車LED大燈，也就三百多元，所以說不一定汽車LED大燈就比電動(dòng)車的LED大燈便宜。

當(dāng)然，你看奧迪之類的汽車的LED大燈，要看看別人的制作工藝以及燈珠樣式和產(chǎn)地，以及安全系數(shù)等等。就跟電動(dòng)車的LED大燈燈泡有的幾十元，有的幾百元一樣的，制作成本完全不一樣。

所以電動(dòng)車的LED大燈總體來(lái)說跟汽車的LED大燈相比，差距是非常大的。

標(biāo)準(zhǔn)不一樣，電動(dòng)自行車的燈能看清10-15米就不得了，而汽車的要求起碼40米以上，遠(yuǎn)光起碼100米，驅(qū)動(dòng)件也不一樣！

而且汽車還要求光散有嚴(yán)格要求，穿透力，電壓波動(dòng)都不是電動(dòng)自行車相比的！

LED大燈是趨勢(shì)，不是噱頭，但現(xiàn)在不作為標(biāo)配不是成本原因，是因?yàn)榧夹g(shù)和穩(wěn)定性仍沒未足夠成熟，頻繁地售后會(huì)打擊購(gòu)車者對(duì)這款汽車的口碑和信心，任何一家汽車品牌都不想出個(gè)“LED大燈門”。所以只有少數(shù)加大成本投入或吃螃蟹的品牌才冒險(xiǎn)以此為噱頭。不過我相信很快LED大燈會(huì)成為所有汽車的標(biāo)配。

汽車燈光就像我們的眼睛一樣，沒有了眼睛，人就瞎了，什么都看不見，夜晚汽車如果沒有大燈，那樣的后果就無(wú)異于自殺。按我的理解，我通常把汽車大燈分成三代：

第一代：過去屬于鹵素?zé)?/strong>

對(duì)，就是那個(gè)讓無(wú)數(shù)車主吐槽的“蠟燭光”，發(fā)出的光讓你根本就看不清遠(yuǎn)方，夜間開車得靠感覺、技術(shù)、喇叭去輔助判斷。雖然后來(lái)有增光技術(shù)，超白光，黃金光等多方面進(jìn)化，但先天的技術(shù)基礎(chǔ)影響到了它的成長(zhǎng)。

但鹵素?zé)粢膊⒉皇且粺o(wú)是處，最大優(yōu)勢(shì)是它便宜啊，成本應(yīng)該幾塊錢就夠了，發(fā)出的光線柔和、不會(huì)閃到對(duì)面司機(jī)的眼睛，很好地確保了安全駕駛，雨天霧燈穿透力強(qiáng)等等。所以現(xiàn)在不少低端車仍保留了鹵素?zé)舻脑O(shè)計(jì)，它一直都在汽車燈光市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱。下圖這就是牧馬人的鹵素大燈，像蠟燭光吧，而A柱是氙氣大燈。

第二代、現(xiàn)在屬于氙氣燈

氙氣燈仍是目前最好最亮的燈光方案，仍是很多汽車的標(biāo)配。如果會(huì)車時(shí)被對(duì)面汽車刺眼的氙氣燈光閃花了眼，是很容易會(huì)發(fā)生車禍。因?yàn)殡療舻墓庠词前l(fā)散的，不配合透鏡用氙氣燈都是耍流氓，我們必須配套透鏡使用才合法合規(guī)，當(dāng)然最好是使用雙光透鏡，這樣的話這組燈光你將同時(shí)具備遠(yuǎn)光和近光，大大提升了大燈的性能。

1、氙氣大燈的亮度更高。氙氣燈比其他車燈照得更遠(yuǎn)、更廣、更高， 35W的氙氣燈比55W鹵素?zé)舢a(chǎn)生的光線在亮度上提升至少三倍。

2、氙氣大燈的光線利用率更高。 鹵素大燈光線利用率只有40%,而氙氣大燈結(jié)合透鏡將光線聚合起來(lái)，光線利用率可達(dá)80%。

3、氙氣大燈的K值代表的是色溫，K值越低則越黃，越高則越藍(lán)。汽車氙氣燈的色溫在4000K—6000K區(qū)間，會(huì)車時(shí)還是容易引起刺眼問題。人類最佳夜視K值在3800-5500這個(gè)區(qū)間，如果超過5700K，視覺及深度將大大降低。

三、未來(lái)屬于LED大燈：

重點(diǎn)來(lái)了，作為汽車大燈領(lǐng)域的新秀，未來(lái)是屬于LED燈的。這二年LED大燈發(fā)展的非常迅猛，有逐漸取代氙氣燈的趨勢(shì)。

你們很好奇為什么不直接說現(xiàn)在是屬于LED的：

1、LED大燈的效果確實(shí)不如氙燈+透鏡的王炸組合，很多車主仍然癡迷于改裝氙氣燈。

2、LED的技術(shù)并沒有達(dá)到想像中的那么完美，因?yàn)長(zhǎng)ED大燈所有配件和熱量全集中在LED燈上，散熱問題非常突出，狹小的機(jī)倉(cāng)無(wú)法及時(shí)散熱就會(huì)提高故障率。

3、現(xiàn)在很多廠家為了搶市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，人為的降低成本導(dǎo)致風(fēng)扇和電子原器件太差，這就為L(zhǎng)ED大燈的質(zhì)量埋下了隱患，造成了故障率偏高，影響了口碑。造成很多客戶不愿意用，也不推薦朋友使用LED大燈。

4、裝透鏡時(shí)，燈柱遮擋反射光，會(huì)有明顯陰影暗區(qū)，所以安裝雙光透鏡時(shí)，建議使用中號(hào)燈珠。

看完缺點(diǎn)我們?cè)倏纯磧?yōu)點(diǎn)就知道為什么要說未來(lái)才是屬于LED的。

1、長(zhǎng)壽：理論上LED大燈的使用壽命可達(dá)幾萬(wàn)甚至十萬(wàn)小時(shí)。在有質(zhì)量保證的前提下，你可以樂觀地想像成一套LED大燈用一輩子。

2、高效低能耗：LED大燈產(chǎn)生的光線幾乎無(wú)損耗，電能利用率高達(dá)80%以上。

3、瞬間啟動(dòng)：一開燈就全亮，不像鹵素?zé)艉碗瘹鉄裟菢有枰A(yù)熱幾秒才能達(dá)到最佳亮度。

4、節(jié)能低功率：20多瓦即可達(dá)到6000K正白光

5、安全：電流小，適裝各種解碼車型，燒電腦板的風(fēng)險(xiǎn)小。氙氣燈因?yàn)殡娏鞔螅覀冊(cè)鲞^氙氣燈因過熱燒融線路造成短路的，至少燒壞安定器那更是家常便飯，但氙氣燈泡的故障率比LED燈少。

現(xiàn)在還有更猛的激光大燈，亮度比LED更高，穿透性強(qiáng)，照射距離更遠(yuǎn)，能耗比LED大燈還低。但美中不足的是因受其光線強(qiáng)度影響，低速下激光大燈是無(wú)法開啟的，所以激光大燈暫時(shí)成不了氣候，通常是用來(lái)輔助LED大燈使用。