說實話，在中國車圈，甚至世界車圈能靠著一把卷尺走天下的也就只有眾泰汽車了，畢竟人家是五金廠起家，對于卷尺的使用可謂是爐火純青。
但你不得不說，眾泰卷尺走過的地方還是可以遍地狼煙的，但也好歹算是造福了廣大車友。
在上次《你別以為眾泰只會模仿，人家可造過史上最便宜的代步車 只是后來走歪了..》曾講述眾泰曾經(jīng)造過史上最便宜的代步車，今天咱們就繼續(xù)說一說眾泰。
說起這段光榮歷史，咱就不能不提起一個神秘的部門——眾泰卷尺部。
比起銷售、研發(fā)、技術部門來說，眾泰卷尺部才是眾泰的核心部門，甚至眾泰卷尺部主任還深入知乎，詢問廣大吃瓜群眾的需求。
今天就來講一講眾泰是如何練就一身“卷尺功”的！
從一開始眾泰便走著自主品牌所必須經(jīng)歷的——模仿之路。
靠著一把“卷尺功”練就十八般武藝的眾泰汽車走上正軌是從2008年開始的。
沒錯建廠靠著改革開放，賣車靠著奧運會，眾泰的運氣就是如此的好，趕上消費升級正好可以助力眾泰牌兒“保時捷”大賣。
畢竟靠著挑戰(zhàn)百萬級豪車設計水平的絕美的外觀還是很討人眼球的，眾泰并不缺乏眼球，不管你喜不喜歡眾泰，都會那么吐槽一嘴。
在上文“聞風喪膽”的眾泰汽車，也是有良心的！中聊到了眾泰從買生產(chǎn)線到“借腹生子”（大地眾泰2008）再到收購江南汽車獲得生產(chǎn)許可證，并造出來性價比神器”江南奧拓”。
眾泰的卷尺神功也好比神雕俠侶中楊過的蛤蟆功，我無心傷人，人自傷，人在江湖混，怎么能不致敬？
其實不是眾泰不努力，只是努力了沒有人認可，曾經(jīng)眾泰2008遠銷海外，眾泰5008（眾泰2008的改款）上市一年就賣出了5萬臺，SUV熱門銷售榜排名第五，隨著眾泰的發(fā)展客戶資源和口碑逐漸得到了消費者的認知。
即便如此，眾泰也并沒有膨脹，而是選擇推出了原創(chuàng)度極高的Z300和Z500車型，但是當時的消費者并沒有買單，從此眾泰備受打擊，拿起了曾經(jīng)放下的卷尺。
就好比犯了錯之后改正過來的孩子，但沒有得到家人的認可后選擇一條路走到黑。
此后眾泰便推出了大眾途銳與奧迪Q5的結合體眾泰T600，雖然引起了大家的鄙視，但現(xiàn)實卻深深的打了各位吃瓜群眾的臉。
眾泰T600的熱銷就好比一個黑社會大哥給了走歪的孩子一點信心，從此這孩子便走的更不回頭了。
沒辦法，我踏踏實實原創(chuàng)的車型你不買單，我拿起卷尺丈量的車型又熱銷，這你叫我怎么原創(chuàng)？畢竟眾泰員工也不能餓著肚子嘛。
但是即使在熱門排行榜上占據(jù)一席之地的T700也長得和路虎攬勝一模一樣，不得不說眾泰的模仿成功了，徹底的成功了。
就好比你剛學會了某種王者榮耀中的一種招式，屢戰(zhàn)屢勝，當有人告訴你這不對，該走正路，但你為了贏你會放棄使用么？
正常人而言并不會，而眾泰的老板們也不是神，好好的賺錢機會放棄掉了才是最不應該的。
其實像豐田這類知名是世界車企最初也是通過模仿起步的，通過不斷積累來找到自己的風格，從而發(fā)揚光大。
相信眾泰做汽車不僅僅是為了圈錢，而是為發(fā)揚中國自主品牌貢獻一份力量。
畢竟中國的汽車行業(yè)剛剛起步,但信哥相信眾泰是能夠在模仿中成長，相信它能夠走出一個原創(chuàng)的道路。
畢竟這個時代也大不同于Z300和Z500的時代，對于自出國產(chǎn)車大部分人還是處于包容的狀態(tài)，相信眾泰如果真的推出一款完全自主設計的車型，市場上的表現(xiàn)應該不會差。
給眾泰一個機會，說不定它就成了中國的豐田呢？
在眾泰還還只有2008、5008這些小微型的SUV車型的時候，我當時覺得眾泰是一家挺有個性的汽車品牌，甚至有過想入手5008的沖動。但是畢竟太過于小眾，所以最后也沒有真的買。但是起碼當時對這個品牌的觀感還是不過的，基本上是當做國產(chǎn)的鈴木來看待。
然后突然有一天，一款眾泰T600出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，那時候自主品牌山寨合資品牌的風潮已經(jīng)基本過去了，幾個主流自主品牌已經(jīng)完成了原始積累，逐步開始走向正向開發(fā)。眾泰T600直接把大眾與奧迪雜交的設計，卻意外的點燃了汽車市場。
這時候，我曾經(jīng)印象中的眾泰已經(jīng)變了，從一個老實巴交不懂變通的實誠人，變成了一個唯利是圖的市儈。再然后，眾泰山寨大眾途觀的大邁上市，我覺得眾泰這是在山寨的路嘗到甜頭，準備一條道走到黑了。
眾泰這時候實際上已經(jīng)算得上是完成資本積累了，接下來的大邁X7和T700等車型，雖然部分設計元素上依舊是有明顯的借鑒痕跡，但是相比之前赤裸裸的山寨已經(jīng)算是進步不少。我覺得眾泰是不是也像其他自主品牌一樣，完全資本積累之后，開始改過自新，正向研發(fā)。
結果證明，有些路一旦走上去之后，就很難再回頭。眾泰RS7和RS9徹底的讓我覺得眾泰就是一個不折不扣的唯利是圖的山寨小廠。即便是銷量能進到自主前十，也改變不了這個現(xiàn)實。說白了，這就是一個典型的撈錢型的企業(yè)，什么節(jié)操、道德等都是狗屁。所以你問我眾泰汽車的未來，我可以明確的說，這樣的企業(yè)沒有未來！
近幾年，中國汽車品牌在向上開拓市場的道路走得越來越遠。吉利和長城都推出了旗下的高端品牌——領克和WEY，并且在市場上的反響熱烈，引起眾多國產(chǎn)品牌的眼紅。在這樣的大環(huán)境下，通過推陳出新，提升自身品牌定位的大目標下下推出國產(chǎn)高端品牌成為一種新趨勢。早前，眾泰汽車發(fā)布了旗下獨立運營的新品牌君馬汽車。如今，定位為年輕而生的君馬品牌，帶來了哪些新氣象，就讓二師兄為大家來解讀解讀。
君馬品牌的故事
君馬品牌作為眾泰汽車集團旗下的高端品牌，面向不同的汽車用戶，有著不同的品牌訴求，擁有各自不同的細分市場，作為眾泰品牌的中流砥柱，眾泰品牌將面對大眾消費市場，而作為有著提升品牌定位這一目標的君馬品牌，則是屬于年輕人群的專屬座駕。
君馬汽車采取差異化競爭的營銷策略，在國內開創(chuàng)了先例，君馬欲成為一個年輕人群喜愛的汽車品牌，在產(chǎn)品功能屬性，具有時尚造型、科技化的背景，以便捷和體驗，形成跟其他品牌的差異。與國內其他品牌率先主攻SUV市場稍有不同的是，君馬汽車先聚焦轎跑SUV系列，再逐步拓展各級別轎車。
以“以客戶需求為中心，打造年輕專屬汽車品牌”為企業(yè)使命，面向年輕消費者群傾力打造全新汽車產(chǎn)品，為其提供更多元化的汽車生活。君,是忠實自我、尊重多遠，引領潮流、風尚 之意；而馬則象征著堅韌不拔、自由灑脫、彰顯汽車品牌奮發(fā)向上的精神。
相信大家對眾泰品牌都不會陌生，前些年靠“抄襲”起家的大眾泰從品牌誕生之初就出在輿論風暴漩渦中心。君馬品牌的發(fā)布，相信就是眾泰汽車轉型的第一步，但是實際中這步棋走的怎么樣，還需要從它旗下的汽車車型中具體來分析，日前君馬首款車型S70正式下線，就讓二師兄來帶領大家認識這部“非典型”的眾泰汽車。
外觀內飾原創(chuàng)度值得肯定
繼承了眾泰超強的“研發(fā)能力”，君馬汽車的造車速度也讓人嘆為觀止。從6月君馬汽車發(fā)布后，短短的五個月時間，就迎來了旗下的第一款量產(chǎn)車，定位為7座中型SUV的君馬S70。從內到外來看都很符合眾泰的氣質，滿足消費者對豪車的向往。但是這不禁讓二師兄產(chǎn)生了懷疑，這么短的下線時間，產(chǎn)品質量能有保證嗎？前期的研發(fā)時間與不同路況的路測等長期試驗都被壓縮了嗎？
看到君馬S70的外觀設計，二師兄懸著的心終于放下了，君馬終于不像眾泰那樣，有著濃烈的山寨氣息，必須給皮尺部......不，研發(fā)部加雞腿。貫穿式下進氣格柵連接霧燈區(qū)域，為前臉增加運動感，修長的大燈，下開放式的霧燈與下包圍融為一體，增加了穩(wěn)重感，整體外觀并沒有明顯的抄襲現(xiàn)象，但是在一些細微之處還是有著一些“遮遮掩掩”的秘密。
君馬有兩款前臉，一款星狀排布，一款直瀑排布，而直瀑排布的車型前臉與瑪莎拉蒂levante有著相似之處 ,而車尾就更像了。車尾的整體造型，細長的尾燈組與前大燈組呼應。車身底部采用雙了邊共兩出的排氣布局和并采用了鍍鉻裝飾點綴。車身尺寸比大邁X7小一點，車身包圍，車頂行李架這些風格套件都有在君馬S70出現(xiàn)，不過車身流線型看起來更像是一款MPV，給人感覺定位太模糊。
那么，說好的新品牌新氣象呢？也許眾泰是要在“外觀逆向開發(fā)”這條道上一走到底了，但是不得不說，與眾泰品牌幾乎完全抄襲不同，君馬S70的外觀已經(jīng)具有了相當程度的原創(chuàng)性，如果讓師兄給這款車的外觀打分，師兄可以給到80分，畢竟它的車標已經(jīng)學會容百家之所長了（笑哭）！
內飾采用雙色設計，彰顯了時尚的韻味，木紋裝飾板的中控臺也給人感覺十分豪華，另外，超大的中控觸摸屏值得點贊，但是儀表盤還是機械式的又令人失望。如果是高配版的觸摸屏，則科技元素十足，但是用戶體驗注定會降低不少。
配置動力中規(guī)中矩
新車配置較為豐富，全系標配全景天窗是亮點之一，此外，新車還配備了行車記錄儀、Twinkle智能出行系統(tǒng)、遠程控制等功能，高配車型還配有全景影像、自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測等配置。新車的座椅設置比較人性化，坐在上面舒適感很強。
二師兄最喜歡的是這個棱角分明的檔把，外形設計十分酷炫，實用性也很強，硬要說出什么不好的話，二師兄覺得就是這個材質，如果提升了材質，人性化功能更加完善，那么就會成為全車的一大亮點。
動力方面，新車先期搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為115kW（156Ps），峰值扭矩207Nm，此外，新車還將在未來推出1.6T以及1.6L發(fā)動機，進一步豐富動力矩陣；傳動方面與之匹配的是5速手動以及6速手自一體變速箱。
與領克、WEY的對比勝算幾何？
君馬汽車的主營業(yè)務，是汽車及零部件設計、開發(fā)及銷售；新能源汽車及零部件、摩托車配件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；貨物及技術進出口業(yè)務。二師兄認為，君馬汽車是眾泰進軍新能源汽車的重要一步，而通過君馬汽車在此前的發(fā)布會上透露的信息顯示，近三年按照“3分之9工程”規(guī)劃，推出9款產(chǎn)品，包括8款SUV，1款轎車。
可見君馬汽車的目光想的較為長遠，涉及的業(yè)務范圍是很廣的，但是相比于領克、WEY這兩個品牌比較專注的造車理念，很顯然，君馬汽車給人的感覺依然是帶有“賭博”性質的，因為業(yè)務范圍比較廣，給人的感覺難免是東邊不亮西邊亮，正如眾泰不斷通過山寨其他品牌產(chǎn)品來推出新車一樣，專注度不同，是君馬汽車和領克、WEY之間一個重要的點。
從目前可直觀比較的方面來看，外觀與尺寸是直觀感受最為明顯的兩個方面，外觀仁者見仁智者見智，二師兄認為君馬S70與上述兩位國產(chǎn)高端品牌的“老大哥”還存在著一定的差距，而尺寸方面，4746mm的車身長度，1882mm的寬度，1700mm的車身高度，2800mm的軸距與兩位重量級選手相比也并沒有出彩的地方，甚至可以說是劣勢明顯，因此，實際上市后的配置與價格才是君馬S70能否與領克01與WEY VV7競爭的關鍵所在。
二師兄總結：與WEY和領克在母品牌已經(jīng)獲得了足夠的市場認可和相對比較正面的產(chǎn)品口碑的情況下發(fā)布不同，君馬汽車實現(xiàn)自我升華可能性并不大，總的來說，君馬汽車作為眾泰旗下的新品牌，尤其是相比于站在成熟一線品牌汽車巨人的肩膀上發(fā)展的長城WEY和吉利領克而言，君馬S70的外觀、配置、動力等并不能引起消費者的強烈購買欲望， 相較于“高端”品牌這條難走的路，二師兄更希望眾泰在原創(chuàng)性、性價比方面多下功夫 ，成為一個能夠讓消費者信賴的國產(chǎn)品牌！
謝邀！
我先亮出觀點：眾泰一定會成為自主品牌中嬌子！
理由一：
臉皮厚，不像其他車企，做婊的子還立牌坊，看看哪個車企初期不是靠模仿走過來的，就拿同為浙江兄弟車企吉利來說，第一款豪情不就是豐田發(fā)動機，夏利的底盤和車身嗎？只不過眾泰模仿的更徹底一些罷了，老百姓喜歡，市場買帳才是硬道理，看看奇瑞原創(chuàng)了那么車型，有幾款大賣的？難道這樣閉門造車浪費財物及時間就好嗎？皮尺部錯了嗎？
理由二：
靈活思變，作為后崛起的自主品牌，競爭如此激烈，你告訴我實力及品牌力都比較弱的眾泰應該怎么做才能出人頭地？華泰汽車搞了那么多年，高層領導天天換就搞成半死不活的樣子才叫正道？
浙江人，特別是浙南人真的是窮則思變的產(chǎn)物，他們在困難面前總是提出問題并找出問題的解決方案，周總理說：“坐著言，何如起來行”。就這樣靠著一幫老革命艱苦奮斗誕生了新中國，而眾泰人亦是如此，“踏遍千山萬水”眾泰找到金馬、找到江南；“吃盡千辛萬苦”創(chuàng)辦五金機械廠；“想盡千方百計”眾泰最終獲得準生證并造出老百姓買得起的車和老百姓有面子的車？得民心者得天下，眾泰把質量、安全、服務都提升上去，她為什么不可以成功？
理由三：
技術掌管公司很危險！比如尹同躍同學及王傳福同學，奇瑞在QQ之后誕生無數(shù)款車型無一大賣，同時專心搞發(fā)動機及車輛出口，白白錯過了中國傳統(tǒng)車高發(fā)期，現(xiàn)在才回過味推出“捷途”品牌，采取“旅行+”的創(chuàng)新營銷模式，加強客戶體驗感去貼近客戶獲得高粘合度。同樣王傳福太過迷信技術而無視log0暗示的硬傷，現(xiàn)在王朝系列才回過味來去化。我們看到眾泰皮尺部發(fā)酵，也是那些自詡為技術牛X者推波助瀾之現(xiàn)象，說白了，是他們心里害怕，山寨大賣，他們情何以堪？他們所在車企能不找他們談話？所以才會群起攻之，攻眾泰實為自己解困罷了，不明真相的吃瓜群眾能得到什么好處？買他們搞的車不實惠還不好看！
新能源時代來臨！眾泰E200、芝麻E30、云100S等銷量與口碑不輸任何自主品牌，據(jù)悉，接下來眾泰全系車型均將推出混動與純電動款，同時與福特合資公司新能源車型也將于2019年下線！總部也將從永康搬至杭州，屆時眾泰真的“鳥槍換炮”了！浙江人做事總令人期待！如吉利，如眾泰！
新能車悅：專注新能源汽車市場推廣！
買車咨詢新能車悅，讓您少走彎路！
一個品牌到底好不好，看它在二手車市場的受歡迎程度就知道了。
所以作為一個二手車市場的從業(yè)者來聊2句吧。
年初有個同行問我，他有臺15年的T600手動最高配下地12萬那款，4萬5批發(fā)給我問我有沒有興趣？
我說不要。
后來這伙計把這臺車批發(fā)給了外地的同行，以4萬3的價格。
那同行虧不虧我不知道，但那原車主血虧是肯定的。
我要是收的話價格肯定可以壓低一點，像那外地同行一樣，但我為什么不收？
同樣的價格我寧愿拿臺14年的瑞虎5或者13，14年的哈佛H6。
眾泰T600跟上面那兩個相比配置是高，外觀霸氣，然后就沒然后了。
車，靠配置生存的車都活不久。因為車的本質就是個代步工具，雖然瑞虎5跟哈佛H6也有小毛病，但作為代步工具比T600強太多了…
而且現(xiàn)在眾泰的口碑也壞了。
以前還好，自從出了保時泰后引起了全網(wǎng)狂歡，這個時候開眾泰就不是什么好事了，高大上的外形，豐富的配置，越級的尺寸都沒啥卵用了。
喲，換新車了？
是啊換了臺眾泰T600。
眾泰的？網(wǎng)上那個保時泰？
不，不，這個不是保時泰，這個是…途觀加Q5…
這情況我都替車主覺得尷尬…
所以這兩年眾泰銷量下滑是很正常的，新的忽悠不動了，老的又留不住…
眾泰車前途一定是光明的!我深信五年后的眾泰汽車一定會成為中國最好的自主品牌汽車!時間會證明一切…
走親民的電動車路線。
眾泰有很多的做汽車的技術基礎。
只要他學習五菱宏光的親民路線，就一定能走出自己的一片天。
畢竟電動車的起點都差不多，
連那些做網(wǎng)絡平臺的，做手機的都去做電動車了。
你怕什么？
發(fā)展不起來，那就不賴別人了。
眾泰汽車目前在電動車方面是佼佼者，前不久還和國際知名車企福特達成合作，成為合資品牌。在汽車方面也是后來居上，尤其ZT系列的汽車都是具有高顏值和高性價比的，目前從新聞上，我們也能看到眾泰正在打造高品質高質量的生產(chǎn)體系，更花了很多的資金去研發(fā)智能汽車，為以后的智能車生活做出貢獻。
綜合來說，眾泰的潛力是非常的大，將來應該會躋身一流車企的行列。
一直在模仿，從未被超越！
別特么吹牛逼了，眾泰有什么核心技術啊，單說t600用得現(xiàn)代ix25的底盤，扣上奧迪q5得殼子，再特么用上大眾的前臉，發(fā)動機啥都不是自己的就會偷！早十多年，你抄襲山寨無可厚非，現(xiàn)在還特么斜陽是不是太不要臉了，質量問題一大堆，好好看看新聞，小白鼠們。真正懂車的誰會買眾泰這逼貨。要想死的塊，趕緊萊眾泰。
沒有眾泰等國產(chǎn)車拉低了價格，提高了配置你們還在用高價買減配的所謂合資車，為什么叫所謂的合資車呢，除了一丟丟可以忽略不計的技術數(shù)據(jù)以外，你們能在車上找到一點合資的影子嗎，哪個部件不是中國制造！別忘了，眾泰之前是給上汽和福特提供配件的，眾泰的配件放在合資車上你們就說好，自家生產(chǎn)了車你們就噴，無怪乎魯迅先生要罵你們！
被收購[呲牙]
眾泰欠下瑞安汽配配套廠大量貨款，流動資金緊張，企業(yè)很難生存。
有點悲觀，祝福吧
被收購重組
依我看，某泰已經(jīng)沒有未來可言了。
除非，被收購、重新革新。
沒有前景！
把福特收了吧！
前景一片灰暗
待遇一般，發(fā)展中等，因為不知道會不會繼續(xù)主動研發(fā)，如果還是山寨發(fā)展前途會很差。
