雅閣十代銳混動版今晚剛剛公布價格，其入門版價格下探到19.98w，實在讓人吃驚!和上一代銳混動入門版定價23.98萬比起來，直接降低4萬塊!而且車型豐富，選擇更多，更靈活!
從價格區(qū)間來講，雅閣混動車型豐富，可選性比凱美瑞多一些。凱美瑞混動只有兩個車型:2.5HG豪華，報價:23.98w。2.5HG旗艦，報價:27.98w。雅閣混動銳智版性價比最高。和同樣價格凱美瑞HG豪華來對比，配置高一些?？赡苡信笥丫蜁柫?凱美瑞采用的可是2.5排量的發(fā)動機，而雅閣采用2.0發(fā)動機和凱美瑞有可比性嗎？這個問題稍后解答。
還是說雅閣這款和凱美瑞同價格車的配置(售價23.68w)比凱美瑞強在哪里吧！
外觀和內(nèi)飾不做評價，每個人審美觀點不一樣，而且兩個車的風格也不一樣。主要看同配置上的差異:雅閣混動比凱美瑞混動多了并線輔助、疲勞駕駛提示、遠程啟動、方向盤換檔撥片(實際上是制動能量回收等級調(diào)節(jié))、主動降噪、座椅記憶、前后座椅加熱、后視鏡記憶等功能。而凱美瑞上述配置都沒有，但是多了膝部氣囊。
其實這些配置上的差異，也是豐田和本田風格不同的地方。豐田更中庸，雖然這次儀表臺大變樣，盡管看起來年輕了很多。但是和本田所營造出科技感還是不一樣的。雅閣內(nèi)飾看著更炫一些，科技感十足。但是稍顯成熟!
下面說說混動系統(tǒng)，豐田的雙擎和雅閣的immd混動原理是不一樣的。豐田混動發(fā)起步早，系統(tǒng)經(jīng)過多年應(yīng)用在穩(wěn)定性上占據(jù)一定優(yōu)勢。本田混動起步晚，不如豐田成熟。
凱美瑞混動在市區(qū)內(nèi)超低速行駛時是電機驅(qū)動，例如起步，挪車，低速蠕行都是電機來驅(qū)動車輛。當電池電力耗盡或者加速時發(fā)動機就會啟動，驅(qū)動車輛行駛的同時也驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，為電池充電。當車輛達到一定的速度時則切換為發(fā)動機驅(qū)動，效率更高。急加速的時候，電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，提供足夠的動力。豐田這套行星齒輪混動系統(tǒng)幾乎稱霸世界，不僅巧妙而且結(jié)構(gòu)合理，動力分配也是趨向于完美。但是豐田把相關(guān)技術(shù)都申請了專利，后來者只能想辦法繞過去!
偏偏本田這個技術(shù)宅也是不容小靚的，也拿出了自己的混動系統(tǒng)。雅閣混動采用的是本田第三代IMMD混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)油耗比豐田THS混動系統(tǒng)還低了一點點!而且原理更簡單!
這套系統(tǒng)和串聯(lián)混動極為接近:低速行駛時發(fā)動機專門用來發(fā)電。這樣發(fā)動機可以一直在高效率區(qū)間遠轉(zhuǎn)。雖然然本田雅閣混動的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率比豐田低了0.4％，但是最終油耗并沒有比凱美瑞高，反而低了一點點。雅閣在中低速行駛時(市區(qū)內(nèi))由電機來驅(qū)動車輛，所采用的電動機功率為135kw，最大扭矩315Nm。所以在市區(qū)內(nèi)中低速行駛時雅閣2.0排量動力表顯更好!!雅閣混動中低速行駛得益于大功率電機，動力體驗反而比凱美瑞好一些。兩個車中高速行駛均由發(fā)動機直接驅(qū)動，這時候凱美瑞2.5L發(fā)動機占據(jù)優(yōu)勢，后勁更足。
先說雅閣的最大的優(yōu)勢就是性價比，很有可能是受到機油門影響居然把價格定這么低簡直是良心中的良心。第二點城市路況，提速快，更安靜，更省油說到油耗其實倆款車差不太多大家可以忽略不計。第三點結(jié)構(gòu)更簡單相對來說越簡單的故障越低。
再說凱美瑞最大的優(yōu)勢就是電池的使用壽命經(jīng)過了市場驗證，比本田的理電池壽命會更長。電池是魂動的核心豐田有這一個優(yōu)勢就足夠了，而且電池壞了并不是更換整塊電池，其中一小塊也就是幾百塊錢而已，至于本田的電池壞了就不清楚了。
總結(jié) 如果看重性價比，平時路況城市為主，對本田這個品牌有信心那推薦雅閣。
如果你更看重電池的穩(wěn)定性以及高速路況比較多推薦凱美瑞。
倆款車都是新車型終端優(yōu)惠幅度不大，建議有車開的朋友再等一等再購買，受到雅閣價格影響凱美瑞價格會有松動
雅閣混動和豐田凱美瑞混動大概是在20萬元這個價格區(qū)間內(nèi)能買到的性價比最高的混動車型，但是二者之間又表現(xiàn)出了截然不同的駕駛感受，可能是本田和豐田對于混動這么一個概念有著不同的理解，在他們的產(chǎn)品上把這種概念理解上的偏差體現(xiàn)的淋漓盡致。
機械素質(zhì)?
較之于把純粹舒適性放在第一位的凱美瑞混動，雅閣混動在保證舒適性的同時還帶有一絲絲的運動味道，底盤的駕乘感受也明顯要比凱美瑞要硬一點點，就像本田官方自己宣稱的那樣，他們的混動叫銳·混動——sport hybrid。
除了底盤的總體感受雅閣混動要硬朗一點，在其他機械性能方面，雅閣混動也要表現(xiàn)得更好，不管是從靜止加速到100公里的時速還是從時速100公里全力剎車到停止，雅閣混動都是全面領(lǐng)先于凱美瑞混動。
在更深層次的混動系統(tǒng)的體驗中，雅閣混動的油電銜接更為平順，不管是純電行駛還是發(fā)動機的介入下的混動行駛，不同動力源之間互相穿插時感受更加細膩，你幾乎都感受不到發(fā)動機是否開始跟電機協(xié)同配合，而凱美瑞這方便的表現(xiàn)就要突兀一些，但是二者的綜合表現(xiàn)還是要領(lǐng)先于市面上絕大多數(shù)的混動車型，這個必須要承認。
內(nèi)飾品質(zhì)?
而外觀純粹就是個人的喜好了，雅閣的全LED大燈和溜背的車身側(cè)面造型還是要更討年輕人的喜歡，在內(nèi)飾上兩款車設(shè)計的都比較中規(guī)中矩，不過值得點贊的是雅閣混動的座椅包裹性更好一點，質(zhì)地也比較柔軟，至于乘坐的舒適性跟凱美瑞混動勉強打個平手吧。
凱美瑞給人的印象一向都比較中庸，不管是純汽油版本還是混動版本，方方面面都沒有太大的驚喜，或許這就是本田勝出的地方，絕對的舒適性很難在本田任何一款車型上看到，即便是雅閣這樣看起來多少有點商務(wù)感的車。
價格對比?
另外在二者之間的定價關(guān)系上看，雅閣對標同配置的凱美瑞，價格都要更低一點，這對于那些在這兩款車之間一直猶豫不決的消費者來說是一個有決定性的優(yōu)勢。全面勝出的產(chǎn)品素質(zhì)讓雅閣在銷量上也是與凱美瑞不分伯仲，或許有的人會覺得凱美瑞雖然在產(chǎn)品力上不是那么好，但是它的接受度就目前來看顯然是要比雅閣高出不少的。
總結(jié)?
作為目前來說把混動做得最好的兩個品牌，豐田和本田各有各的技術(shù)亮點，但是萬變不離其宗的是，它們制勝的法寶都是使內(nèi)燃機始終工作在非常高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，而相對不那么高效的運轉(zhuǎn)工況則有電動機的調(diào)節(jié)，這也是混動之所以省油的最主要原因，這點上雅閣和凱美瑞做的都很不錯。
感謝邀請回答。
雅閣銳混動搭載2.0升自吸發(fā)動機和雙電機的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米，電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。凱美瑞雙擎搭載2.5升自吸發(fā)動機和電機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米；電機最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米。
那說到雅閣的這一套混合動力系統(tǒng)，其實它更像是一個增程式的電動車，在中高速的部分，它是增加了一個汽油機直驅(qū)的部分；但是在中低速下面，這個汽油機是不參與車輛的直接驅(qū)動的，只是為電動機供電。所以這樣子說它是一個混合動力，好像是有些牽強，由于它是一個增程式的電動車，所以在中低速下面，它是由一個電動車的優(yōu)勢跟特點的，就是電機的起步比較快，扭矩比較豐盈。而且，動力要比凱美瑞要表現(xiàn)得更直接一點。
而凱美瑞混動它也是純電動起步的，只不過當你稍微深踩一點點油門，它的發(fā)動機就要介入了，跟電機一起共同作用于輪子，就像是一臺雙人式自行車，前后兩個人拼命的踩，確實也能跑得挺快的。不過，它不像雅閣，它的發(fā)動機跟電機都是為了電池充電，充電之后，讓135千瓦、315牛米的電機來輸出動力。雖然同樣還是一臺雙人自行車，只不過它后面的乘客，是拼命的給前面的自行車車手去喂吃的喝的，用它強有力的雙腳去輸出動力。
那差別就在于這里了，凱美瑞的混動，它依然需要等待它的轉(zhuǎn)速上升，而提供更好更持續(xù)的動力；而雅閣它的爆發(fā)力會更加強。不過，在雅閣的這套混合動力上，我發(fā)現(xiàn)有一個小小的特點，就是如果平時使用普通模式還有純電的行駛狀態(tài)下，突然全油門加速，你會感覺整個反應(yīng)會有一點點延遲。
我個人覺得，是因為雅閣上面的這個電動機，它的功率是比較大的，所以滿功率加速的時候，它對電能的需求也是比較大，所以在這種工況跟駕駛需求下面，這個汽油機就必須去啟動去充電，然后去供應(yīng)電能給電動機，所以會有一點點的延遲。但是在運動模式下，發(fā)動機一直都在工作發(fā)電的，所以隨時都能夠提供一個比較充裕的電能給電動機去滿功率的工作。
而凱美瑞雖然是混合動力，但它依然不是一味求快，它通過發(fā)動機跟電機的絕妙配合，能夠滿足更多駕駛員不同的需求，一切都來得那么的自然，整個過程一點都不會覺得不舒服。
那相比于凱美瑞順滑的表現(xiàn)，雅閣的這套動力系統(tǒng)就表現(xiàn)得比較進取一點，只要不是急加速的時候，這個電動機比較迅猛的。而當你在80公里每小時勻速行駛的時候，它又立刻會切換到汽油機直驅(qū)的狀態(tài)，所以這時候它的工況也是比較好的。所以，它是結(jié)合了電動車的一個優(yōu)點，但是呢，它又避開了電動車的一個缺點，就是充電比較麻煩。第二，就是在高速的時候，它的工況比較差，所以續(xù)航里程會掉得比較厲害。
總的來說，不管是雅閣銳混動還是凱美瑞雙擎，都是混動界的佼佼者，他們想盡辦法去實現(xiàn)更低的油耗，他們都認為混合動力是過渡到新能源時代的必經(jīng)階段。相比于現(xiàn)在五花八門的新能源車和混合動力車，本田和豐田的這兩款車型，更多的著眼于人與車之間的聯(lián)系。只要你喜歡，這兩款車型都值得推薦選擇。
以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。
拿雅閣和凱美瑞比油耗，我覺得不在一個層面，沒有可比性。
一個是2.0排量，一個是2.5排量，單從每升油耗來換算的話，
凱美瑞的油電混合無疑是最省油的，單從絕對油耗上來說，雅閣勝出。
常年中低速行駛的，還是雅閣好一些，畢竟以電機驅(qū)動為主；
如果經(jīng)常上高速，還是凱美瑞吧，畢竟中高速，大排量的動力還是不錯的。
一句話，必須新雅閣混動！綜合效率和油耗差不多，但是響應(yīng)速度更快，加速更直接，爆發(fā)力更強。其實immd以非常巧妙的方法達到了比THS更優(yōu)秀的混動效果，結(jié)構(gòu)簡單可靠。給你看看我9.5混雅正常開的油耗，不是eco模式。本田可以在低速時徹底斷開引擎與車輪的直連，只用電機驅(qū)動，相當于增程電動車，所以有更好的加速反應(yīng)和爆發(fā)力，高速可以直連引擎與車輪，效率更高了，豐田在低速電機單獨工作時功率太小了，經(jīng)常需要MG1電機配合引擎調(diào)速，高速行駛又無法解耦MG1電機，引擎得拖著MG1電機發(fā)電，這些電能又得從pcu嗯硅單元中通過回到MG2作用在車輪上，繞這一圈下來的損耗就是他的死結(jié)。
10月19日，國家發(fā)改委發(fā)布了消息稱在當天24點開始，國內(nèi)汽油以及柴油零售限價都分別進行了上調(diào)了，折合來算，92號汽油每升上漲到了7.99元，而95號汽油則是達到了8.5元。同時據(jù)其他媒體的統(tǒng)計，國內(nèi)不少地區(qū)的92號汽油已經(jīng)突破了8元。這次的成品油調(diào)價除了迎來了“8元時代”，其實也是今年油價的三年漲了。
油價的快速上升，也就意味用戶、消費者的用車成品將會有一定程度的上升。就拿之前平均7.8元/L的92號汽油價格來算，這次的調(diào)價就會導致一輛平均百公里8L油耗的車輛，每行駛1千公里就要多花費16元。而每一次加滿60L油箱的價格就要多花費12元。正所謂小數(shù)怕長計，日積月累下來始終是一筆不小的費用。
而正正是油價的不斷上漲，消費者購車時對油耗的要求也就越來越高了。因此混合動力車型、純電動新能源車型等等也就映入消費者的眼簾。但畢竟并非所有消費者都有條件充電，所以不插電式混動也就越來越受到歡迎了。要數(shù)在中型車市場的不插電混動熱門車，就不得不體混動雅閣和凱美瑞雅閣了。可以說，這兩款車在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的斗爭已經(jīng)蔓延到了混動領(lǐng)域，怎么選擇相信也是不少消費者頭疼的事情，所以下面，就來對比一下兩款低油耗的不插電混動中型車，看看誰更適合你。
都奔向年輕，一款運動一款優(yōu)雅！
隨著目標消費者的逐漸年輕化，不少車型產(chǎn)品都把車型更加年輕運動以及高級化。而這點在凱美瑞混動以及雅閣混動上同樣有所體現(xiàn)。
不論是八代凱美瑞還是凱美瑞混動，因為推出已經(jīng)有一定的時間了，所以大家對其形象相信都并不陌生了。而八代凱美瑞相比起老款，最大的變化就是從商務(wù)范變成了時尚年輕范。像是細長的LED大燈、層次感十分豐富的前大嘴格柵、優(yōu)雅流線的側(cè)面線條以及扁平化的尾部，都使得全新凱美瑞外觀顏值提高了不少，甚至相比起雷克薩斯全新ES也絲毫不輸。另外凱美瑞混動上并沒有運動版的外觀，稍顯可惜。值得一提的是，凱美瑞混動上標配了18英寸的多幅式輪轂和全LED大燈，其誠意也是非常足夠的。
至于十代雅閣這邊，其運動型的轉(zhuǎn)變就要比凱美瑞運動更為明顯。而要數(shù)十代雅閣外觀最大的亮點，那必定就是大角度傾斜的C柱，所形成的大溜背視覺效果也確實使得十代雅閣有幾分性能車的效果。當然了，飛翼式的全LED大燈、18英寸的旋風式輪轂以及短小精悍的車尾也都時刻彰顯著運動范?？赡軙芯W(wǎng)友會說十代雅閣與思域非常相似，但需知道雅閣體型要比思域大不少，所以其舒展度、流暢度顯然是要比思域強不少的。
所以雖然凱美瑞和雅閣換代之后也都偏向于了運動年輕化，但其呈現(xiàn)方式還是有很大區(qū)別的。凱美瑞混動是優(yōu)雅，而雅閣混動則是運動。怎么選，還得看消費者自己的口味了。
內(nèi)飾差異化大，共同優(yōu)點也不少
外觀上凱美瑞混動和雅閣混動的差異化就已經(jīng)非常明顯了，來到車廂內(nèi)，這種差異又再得到了進一步放大。
凱美瑞混動的車廂與傳統(tǒng)燃油版是幾乎一致的，只是儀表盤、換擋桿后面的功能按鈕稍有不同。整體來看凱美瑞混動的內(nèi)飾都是以優(yōu)雅、豪華為主。簡單的“Y”字形中控布局，就融合了木紋飾板、鍍鉻亮條、鋼琴面板、縫線皮質(zhì)等多種材料，所營造的檔次感也是非常高級，同樣不遜色與雷克薩斯ES了。值得一提的是，得益于全新平臺的低重心設(shè)計，車廂的包裹感十分強。
至于十代雅閣這邊就顯得簡約不少了。留意十代雅閣的中控臺，其實就只有懸浮式中控屏以及空調(diào)控制面板，但因為內(nèi)飾設(shè)計簡約以及大量的橫向線條，十代雅閣車內(nèi)的空間感要比凱美瑞更強一些。值得一提的是，雅閣混動上全系標配了按鍵式換擋方式，其不論是科技感還是操作邏輯性上都非常不錯，上手也沒有太大難度。
雖然兩者車廂風格區(qū)別很大，但有一些地方卻是做的同樣出色。一個就是儲物空間和車內(nèi)空間都非常好用，因為兩者已經(jīng)把動力電池放到了后排座椅下，這樣不論是后排空間還是后尾箱空間已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車無異了。第二點就是車內(nèi)視野，不論是前排還是后排，其車內(nèi)視野都非常通透，所以家用來說，也不用怕車內(nèi)視線壓抑遭到抱怨了。
截然不同的工作原理，卻是同樣優(yōu)秀的動力表現(xiàn)
然后再來看看兩車的重頭戲——動力系統(tǒng)。畢竟奔著兩款混動車型來考慮的，其動力系統(tǒng)必定是重點考量因素之一。而要說兩者最大的不同，其實就是驅(qū)動方式的不同，凱美瑞混動還是豐田一貫的電機與發(fā)動機協(xié)同工作，也就是車型會根據(jù)路況來決定發(fā)動機驅(qū)動、電機驅(qū)動還是一起驅(qū)動。而搭載的2.5L發(fā)動機熱最大功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，電機最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。
再看過來雅閣混動這邊，其所呈現(xiàn)出來的工作原理就與凱美瑞混動截然不同了。雅閣混動更多還是采用了電動來驅(qū)動車輛，發(fā)動機主要是以發(fā)電機的作用存在。而正是截然不同的工作原理，雅閣混動發(fā)動機排量要比凱美瑞小，但電機要更大。雅閣混動上的2.0L發(fā)動機最大功率是146馬力，最大扭矩是175牛米。電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為315馬力。
從技術(shù)上來看，兩者不論是發(fā)動機熱效率還是發(fā)動機壓縮比，都可謂達到了業(yè)界的頂尖水平，所以其技術(shù)水平是絲毫不用擔心的。而在油耗方面，兩者的官方油耗數(shù)據(jù)都只是相差0.1L/100KM，但作為將近5米長的中型車來說，4L左右的百公里油耗已經(jīng)是非常優(yōu)秀的。但雖說兩者數(shù)據(jù)上很多相似的地方，其行駛特性還是有很大區(qū)別的，雅閣混動動力更強，駕駛起來也更為靈敏積極，而凱美瑞則是更偏向于柔順，不急不躁才是其最大特點。所以到這里，消費者怎么選相信也就非常清楚了。
總結(jié)
看到這里也不難看出，這對日系中型車的歡喜冤家，也確實是斗得難分難解。雖說有不少共同特點，但其性格差異也是非常明顯，整體來看，雅閣混動更加偏向于操縱和運動，不論是更強的動力、更性能夸張的外觀也是如此；而凱美瑞依然是重點營造營造豪華氛圍，雖然八代凱美瑞已經(jīng)盡量偏向運動，但豪華的內(nèi)飾、優(yōu)雅的外觀還是淡定自如的動力系統(tǒng)都無不顯示著其豪華的特性。
而事實上，這兩款熱門車型也就各自形成了各自的流派，至于怎么選？還得留給消費者自己喜歡怎樣特性的車型了。但不得不說，在油價不斷上漲的時勢，這兩款油耗非常低的車型也越來越受到歡迎。綜合對比下來，不論是雅閣混動還是凱美瑞混動，都的確是非常優(yōu)秀的車型，不論怎樣的選擇，相信用戶都不會后悔。最后注意的是，雖說混動車型的售價已經(jīng)逐步被拉低，但這兩款車到現(xiàn)在，都是幾乎沒有優(yōu)惠的…
無論是在品牌還是在產(chǎn)品上，兩款車都擁有太多的相同之處，這在未來勢必少不了一番激烈交戰(zhàn)。那么今天就讓疆哥為大家?guī)硪黄獞?zhàn)場前瞻，看看在消費者的立場上，到底哪一款車更有機會收獲銷量。
外觀：主打時尚運動
由于兩款車型都是基于燃油版車型衍生而出，并非全新設(shè)計打造，所以它們在外觀設(shè)計上都與對應(yīng)的燃油版本車型保持高度一致。
先看第十代雅閣銳·混動，新車前衛(wèi)時尚的整體造型搭配前臉大跨度的鍍鉻飾條，塑造出扁平化的視覺效果，能為我們帶來濃郁的運動氣息。此外，羽翼式LED大燈擁有專屬于雅閣銳·混動車型的藍色細節(jié)設(shè)計，有助于新車提升科技感，實屬點睛之筆。
再看凱美瑞雙擎版本車型，其前臉最具特點的是采用大量鍍鉻飾條進行裝飾的橫幅式格柵，帶來了更加低趴的縱向感官體驗。當然，刀鋒式設(shè)計的LED前大燈也非常具有誘惑力，并且其能讓凱美瑞雙擎平添一絲侵略性。
側(cè)面上，雅閣銳·混動凌厲鋒銳的高腰線設(shè)計，自然也是外觀上的一大亮點，其能讓新車表現(xiàn)得異常干練。而和雅閣銳·混動相比，凱美瑞雙擎的全車線條就顯得比較流暢自然，所以整車在外觀設(shè)計上表現(xiàn)得更加圓潤自如。
至此，相信大部分讀者對于兩款車的外觀都已經(jīng)心中有數(shù)。無論是第十代雅閣銳·混動還是凱美瑞雙擎，它們都是剛從以往成熟穩(wěn)重中脫胎換骨變得時尚運動。至于該項目的較量中誰勝誰負，其實并沒有準確的答案，畢竟情人眼里出西施。
如果真要疆哥宣布一個結(jié)果的話，疆哥個人會傾向凱美瑞雙擎，也許是因為早前的“網(wǎng)紅”思域過于火爆，導致疆哥對第十代雅閣銳·混動外觀上的一些細節(jié)無法產(chǎn)生共鳴。
內(nèi)飾：風格各異
對比完外觀，我們來到內(nèi)飾環(huán)節(jié)。在內(nèi)飾設(shè)計中第十代雅閣銳·混動依然還是成熟穩(wěn)重的調(diào)調(diào)。整個中控采取對稱式分布，并且采用了木紋飾板和鍍鉻飾條來提升車內(nèi)的豪華感。配置方面，新車搭載有三幅式多功能方向盤、懸浮式中控屏、全景天窗和液晶儀表盤等。值得稱贊的是，相比于上一代銳·混動車型飽受吐槽的觸控滑動音量調(diào)節(jié)設(shè)計，這次改回了旋鈕調(diào)節(jié)的方式，實用性加分。
反觀凱美瑞雙擎，豐田就讓我們看到其要將運動進行到底的決心。凱美瑞雙擎整體內(nèi)飾徹底擺脫以往的中規(guī)中矩，其中最吸睛的就屬中控區(qū)域，其造型呈特立獨行的“Y”字布局，看上去立體感十足。配置方面，凱美瑞雙擎同樣擁有三幅式多功能方向盤、全景天窗和富有科技感的液晶儀表盤。而不同點則在于凱美瑞雙擎的中控屏幕采取的是內(nèi)嵌式布置，兩者實用性因人而異。
綜合下來，與第十代雅閣銳·混動成熟的居家風格相比，凱美瑞雙擎的內(nèi)飾設(shè)計風格無疑更容易被時下大部分年輕消費者所接受。同時也正是因為它們的風格迥異，所以消費者在進行選擇的時候能更好的做出決定。
尺寸：實力相當
在尺寸方面，我們從表格中可以看出，第十代雅閣銳·混動的長、寬以及軸距三項數(shù)據(jù)都占據(jù)優(yōu)勢，而凱美瑞雙擎則在車高略勝一籌。不過雅閣銳混動相比于老款車型，重心大約降低1.5%，同時座椅位置下降25mm來提升頭部空間。
動力：油耗略有差別
江湖上流傳著這么一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其他的混動，這句話也體現(xiàn)了豐田混動技術(shù)的先進性。全新凱美瑞雙擎搭載了豐田THS-Ⅱ混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)以E-CVT變速箱為動力分配核心，與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，E-CVT變速箱通過一個行星齒輪組來實現(xiàn)傳動比的無級調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了發(fā)動機+電機雙輸入、動力單輸出的效果。
當然，本田也不是吃素的，早在1997年，本田就推出了IMA混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2013年進化為i-MMD混動系統(tǒng)。第十代本田雅閣銳·混動采用的是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合動力系統(tǒng)，仍然保持與上一代相同的結(jié)構(gòu)和工作原理，發(fā)動機和電機通過普通齒輪進行耦合，并采用離合器（Clutch）來切換驅(qū)動模式。
簡單概括一下兩者的區(qū)別：豐田的THS-Ⅱ系統(tǒng)中電機只是輔助驅(qū)動，而本田i-MMD系統(tǒng)中，電機作為日常駕駛的主驅(qū)動單元。其中最大的區(qū)別在于兩個模式：
1.混動模式下，豐田系統(tǒng)經(jīng)過行星齒輪組耦合后統(tǒng)一被輸出，而本田系統(tǒng)以串聯(lián)的方式輸出，則類似于增程式電動車，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能，電能再傳輸?shù)叫旭傠姍C來驅(qū)動車輪。
2.發(fā)動機驅(qū)動模式下，豐田混動系統(tǒng)中的發(fā)動機，不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)；而本田的混動系統(tǒng)可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。
動力系統(tǒng)方面，第十代雅閣銳·混動搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成。其中，2.0L發(fā)動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；主驅(qū)動電機最大功率為135Kw，最大扭矩為315N?m；百公里綜合油耗也達到4.0L。至于本系統(tǒng)最大的特點是當新車處在高速巡航狀態(tài)下時，能真正實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動行駛，從而保證燃油機的高效能發(fā)揮。
反觀凱美瑞雙擎搭載的則是2.5L發(fā)動機與雙電機的組合。其中，2.5L發(fā)動機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m；主驅(qū)動電機最大功率為88Kw，最大扭矩為202N·m；百公里綜合油耗則為4.1L。至于混動系統(tǒng)方面，凱美瑞雙擎在高速巡航下仍然需要發(fā)動機帶動電機一起運轉(zhuǎn)，這相比于前者就存在額外的能量損耗。
最終，我們發(fā)現(xiàn)盡管豐田在混動領(lǐng)域已經(jīng)做的非常出色，但是本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)在性能方面依舊擁有一絲細微的優(yōu)勢，百公里綜合油耗就是最直觀的表現(xiàn)。
小 結(jié)
通過本次對這兩款油電混動車型的對比，我們看到了凱美瑞雙擎時尚的設(shè)計風格，同時也被第十代雅閣銳·混動體現(xiàn)的內(nèi)在駕駛感所吸引。至于誰的銷量收割能力會更加出眾，就要回到第十代雅閣銳·混動的售價上。
19.98-25.98萬元的售價區(qū)間，確實讓凱美瑞雙擎（售價：23.98-27.98萬）,而且只有兩款車型可選，著實尷尬，疆哥其實會更加看好雅閣銳·混動的市場表現(xiàn)，畢竟時下市場并不缺乏好看的“皮囊”，而兩者強大的內(nèi)在似乎難分上下，但銳·混動更多地解決了新能源車“貴”的這一痛點，高性價比著實讓不少消費者心動。不過豐田的口碑和質(zhì)量，也是讓不少消費者猶豫不決的重要因素。
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這車再便宜也不要 大家有沒有發(fā)現(xiàn) 雅閣從來都沒有提過音響系統(tǒng) 最高配聽著跟收音機似的 有人改過 沒過幾天車自燃了 還有電池 電機 豐田敢簽合同 終身 但本田只敢說十年 二十萬公里 心里還是沒底氣
推薦優(yōu)先選擇雅閣銳混動。
因為就技術(shù)和性能、油耗而言，兩者其實難分伯仲，在當前汽車行業(yè)中都做得很好！但是最新款的雅閣銳，個人認為在以下幾點做得更好。
一、外形內(nèi)飾，雅閣銳更漂亮，更年輕，凱美瑞氣場明顯不夠。
二、性價比，最新的雅閣銳性價比更高。
因此，綜合以上，最新款的雅閣銳（2018款）更值得推薦購買。
直接看圖：
雅閣銳混動和凱美瑞混動怎么選，不考慮預(yù)算就上凱美瑞，考慮預(yù)算就上雅閣，下面來看看從四個方面的對比：
價格
入門級的凱美瑞是23.98萬，雅閣是19.98萬，這里的差距是4萬。凱美瑞一般沒有優(yōu)惠，有優(yōu)惠也不高就幾千。雅閣的優(yōu)惠就大一點，一般是1萬，這里的差距就拉大到5萬。算上其他稅費和保險，差距更大。
動力
凱美瑞是2.5混動，綜合馬力是217，雅閣是2.0混動，綜合馬力是214。看著數(shù)據(jù)差不多，但是實際的駕駛感受還是凱美瑞的2.5強一點，雅閣主要是靠電機來增加馬力。凱美瑞的鎳氫電池要比雅閣的鋰電池耐用一點，而且使用頻率也不一樣，凱美瑞是以電為輔，發(fā)動機為主，雅閣是以電為主，發(fā)動機為輔。
配置
凱美瑞：前后排頭部氣囊，膝部氣囊，前后倒車雷達，倒車影像，全景天窗，無鑰匙進入，真皮方向盤，HUD抬頭顯示，真皮座椅，座椅電動調(diào)節(jié)，導航/百度CARLIFE，LED大燈，感應(yīng)雨刷?？諝鈨艋?。
雅閣：車道保持輔助，交通標志識別，自適應(yīng)巡航，可變轉(zhuǎn)向比。
電池質(zhì)保政策
凱美瑞原來是8年或20萬公里，雅閣是10年20萬公里。但是凱美瑞后來改成了終身質(zhì)保，這一點的差距其實也不大，因為雅閣的電池兩萬多一個，換一個估計車子也差不多了。
從上面簡單的對比可以看出，兩款車型的差異不大，買凱美瑞帶來的是更多的配置，但是喜歡配置可以同等價格，基本上可以選到雅閣混動的頂配車型。所以只能從個人喜好和價格來定選擇那一部。
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兩款車都非常棒也非常難選擇，但豐田混動在市場上已經(jīng)投放了20年，從可靠性來說豐田是占優(yōu)勢的，畢竟開車圖的是省心，但不能說本田的新技術(shù)就不成熟。本田價格區(qū)間多性價比高于豐田，如何選擇就選外觀吧。
我先做本田雅閣混動和豐田凱美瑞混動的單車推薦：
我認為廣汽本田雅閣混動性價比高的一款車型是，指導價23.68萬的銳·混動 2.0L 銳智版，這款車型在終端的銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)略低于指導價21.98萬的銳·混動 2.0L 銳領(lǐng)版，前者3.6%，后者為4.8%。
我分析認為，主要還是受制于價格預(yù)算，畢竟二者價差1.7萬元，邁過近2萬元的預(yù)算門檻還是比較難，就像雅閣燃油版性價比高的是19.98萬的260TURBO 豪華版，而終端銷量數(shù)據(jù)卻是18.98萬的260TURBO 精英版。
豐田凱美瑞在2019款之前，混動版僅提供兩款車，因此終端走量車型都是以指導價23.98萬的2.5HG 豪華版為準，27.98萬的2.5HQ 旗艦版價格有些高。并且多達16%的消費者會選擇購買凱美瑞混動版車型。
雅閣混動和凱美瑞混動橫評推薦（以指導價為準），我認為本田雅閣的性價比更高，主要的原因是雅閣混動的指導價更低【23.98萬凱美瑞2.5HG 豪華版對比23.68萬的雅閣銳·混動 2.0L 銳智版】
雅閣混動內(nèi)部舒適性配置方面比較領(lǐng)先，提供前后排座椅加熱功能、并且增加了車道保持及并線輔助功能。加之指導價低一些，這些配置升級在一定程度上彌補了雅閣缺少膝部氣囊、HUD抬頭顯示，真皮方向盤等功能的缺失。
如果在雅閣銳·混動 2.0L 銳領(lǐng)版（21.98萬）和凱美瑞2.5HG 豪華版（23.98萬）之間選擇，我比較推薦凱美瑞混動。
綜合考慮，如果加入了個人主觀考量，雅閣銳智和凱美瑞豪華之間推薦，我會傾向于選擇凱美瑞混動，因為我個人更喜歡新一代凱美瑞的設(shè)計多于雅閣【2019款凱美瑞鎳氫電池提供不限年限/不限里程質(zhì)?！?。
講性價比，還不是因為窮，肯定是想買凱美瑞，覺得有點貴，雅閣的某些方面不如自己想的。這時，不要想著性價比，多搬兩塊磚，直接凱美瑞拉到，要是講性價比買了雅閣，過兩年說不準就后悔了，唉，應(yīng)該買個飛度，動力油耗空間都挺好，代步不錯，那個多的錢可以理財了。我就隨便說說，哈哈
您好！建議您考慮本田雅閣，雖然豐田的混動技術(shù)一直處于領(lǐng)先的地位，不過最近幾年本田的技術(shù)也在突飛猛進，更新的技術(shù)，更少的油耗，更好的動力，這就是現(xiàn)在的本田混動，不過在價格方面凱美瑞還是有自己的優(yōu)勢。建議您根據(jù)自己實際情況進行選擇。雅閣將會搭載Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)、這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和驅(qū)動電機組成，其中發(fā)動機的最大功率為107kW（145Ps），根據(jù)不同配置，其百公里油耗為4.0L或4.2L。整體來說還是值得購買的。
混動汽車要開多少公里才能比汽油版的劃算？
雅閣吧，價格低，技術(shù)高于豐田，開起來駕駛感受好些，有點像電動車的感覺。
混動雅閣已開一年多，從性價比而言，混動雅閣最低配性價比最高。雅閣和凱美瑞選擇過程中，對比了很多了，最終選擇雅閣，挺好
凱美瑞是經(jīng)歷了年代的車，雅閣是后者，想想也知道
亞洲龍混動
穩(wěn)重的選豐田，運動的選本田。
