當(dāng)我們遇到問題時，最好的辦法并不是去發(fā)問，不如去親自感受一下，去嘗試自動擋下坡是否那般恐懼？限制車速的辦法是不是只有剎車？帶擋、空油滑行下坡，車速是否真的會不斷上升？連續(xù)踩踏制動踏板，是否真的很容易導(dǎo)致熱衰，其實這些問題只需要實驗一次就都清楚了，鄙人開自動擋車已經(jīng)超過了十年，這十年中下坡無數(shù)，一直是D擋、剎車，任何問題都沒遇到過！

首先要說明一點，我們不要去假設(shè)場景，一直以來都有一種關(guān)于下長坡，必須要用L擋的說法，理由很簡單，那就是如果不用它，頻繁的踩制動、會導(dǎo)致熱衰，造成車禍；而如果D擋空油門滑行下坡，車速就會越來越快，最終導(dǎo)致車禍，總之在這種場景預(yù)設(shè)中，只要下長坡不使用L擋，那么必須是車禍的結(jié)果，而這種說法導(dǎo)致的真正結(jié)果就是，一幫開著自動擋這操作最簡便變速箱車子的朋友，卻連下坡都不會了，下坡必須用L擋，只是一種創(chuàng)造話題的行為！

制動真的會熱衰？

制動真的會熱衰，這一點是毋庸置疑的，不過下個坡、頻繁給幾腳剎車，就熱衰了？關(guān)鍵要看車子的速度，正常的家用車，在賽道上跑個一圈半，制動必然會衰退、甚至剎車片都會被燒毀；可那是賽道，車速極快、制動極重，所以才會很容易熱衰；可我們下坡也要用賽道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不僅制動受不了、甚至連輪胎也同樣受不了，可我們普通人為什么要這么做？我們在坡頂、下坡前，把車速降下來不好么，我們采取低速、點剎（輕剎）的方式去下坡就不好么？在賽道上的高速、重剎，的確容易導(dǎo)致制動熱衰減；而如果我們的車速只有30千米時，即便我們再頻繁的進行點剎，制動也不會熱衰，千萬不要小看通風(fēng)盤式的散熱效果，這個車速配合點剎，根本就不會熱衰，熱量還未來得及積累、就已經(jīng)被散掉了，現(xiàn)在我們可以知道這個30千米時速、頻繁剎車也是安全的，那么我們下坡時，就把車速限制在30千米唄，當(dāng)車速接近40千米時、點剎一下，再降回之前30千米的車速即可，這樣做不行么？這么做根本用不到L擋！所以牽制車速的方式很多，只要在坡頂把車速先降下來，之后點剎限制車速，又怎么可能熱衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制動熱衰了也沒辦法，這沒辦法證明L擋的重要性，只能證明自己不要命！

D擋空油下坡，車速并不會自動升高

因為d擋空油下坡，車速會不斷升高？所以L擋變得很重要？實際上根本就不是這回事；鄙人嘗試過多次d擋空油滑行下坡，車速沒有一次會自動升高、相反會自動降低；最近的一次嘗試是在沈陽到丹東的高速上，有一段長約六公里的下坡路段，鄙人起始將車速控制在67千米左右，之后帶擋空油滑行，這期間車速不斷的降低，等滑落到坡底時，車速已經(jīng)跌入了30千米，為了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油門！事實就是這樣，現(xiàn)如今的自動變速箱，普遍擁有下坡輔助邏輯，帶擋空油下坡、車速怎么會提高呢？至少鄙人沒遇到過那款自動波箱在帶擋空油下坡時，車速會自動上升；如果哪位朋友的車子可以做到，可以提供給鄙人車型以及年款，鄙人或借、或租，一定會親自去進行嘗試；那么既然d擋空油下坡，車速不會自動升高，那么我們還用得著L擋么？直接一d到底就可以了，甚至連制動都不用、感覺車速有些過快，我們收油就可以了，所以您車子不配L擋也不會影響您下長坡！

L擋的存在意義？

那么L擋是干什么用的？L擋從來也不是用來下坡的，而是早期用于爬坡的！L擋實際上就是一擋，也就是將擋位鎖在一擋上，這實際上是早期At變速箱的一種手動干預(yù)機制，因為早期的At不同于現(xiàn)如今的手自一體，當(dāng)時完全是自動的，所以由于邏輯不行、上坡時總偷偷的升擋、導(dǎo)致扭矩不足、爬坡無力，所以后來加入了L擋，再后來演變成D、L、3、2的擋位命名形式，對于4At變速箱而言，L、2、3僅代表著1、2、3擋，也就是說我們可以手動的進行干預(yù)這三個擋位，所以L擋是咋回事、干什么用的各位有數(shù)了吧？d、l、3、2實際上就是早期手自一體變速箱的雛形，當(dāng)自動變速箱發(fā)展到六速時，這種設(shè)計方式已經(jīng)消失了，l擋也被m模式所取代，手動模式的出現(xiàn)（m擋），可以直接將擋桿切換至m模式上，在這個模式中可以從容的選擇自己所需的擋位，所以也就用不著L擋了，L擋是鎖一擋，而M模式同樣做得到，而M模式還要更簡單靈活，所以從6速At變速箱開始，L擋已經(jīng)消失，只有那些沒有m模式的車型上，或許還會象征的配備L擋，讓車子在爬坡時、可以更好利用低擋位、獲得足夠的扭矩，讓爬坡變得更容易！寫到這，您還會覺得自動擋車下坡很難么？實際上一D到底即可，根本用不到L擋，車速快了可以收油、甚至可以空油，車速自然的就會降低，所以不會出現(xiàn)車速不斷提高、最終導(dǎo)致車禍的問題；即便收油也限制不了車速，那么您可以選擇點剎，車速不快、即便頻繁點剎同樣不會造成制動熱衰減，所以在這種情況下、自動擋下坡是不是很簡單？是的、自動擋下長坡非常簡單，只要在坡頂先把車速降下來，如果是高速下坡、頻繁重剎，那么制動怎么可能不熱衰減？不過這種行為完全是自己給自己找麻煩，用這種方式下坡、來證明L擋的存在意義本身就是無意義的！

如果你的車確實只有P、R、N、D這四個檔位的話，首先排除不能掛在N擋，這是最危險的，也是有一部分老司機可能會干出來的事，那么就只能掛在D擋踩剎車控制車速了。

題主問到這個問題，說明對于自動擋還有有一定了解，也比較注重行車安全。

一般情況下，市面常見的自動擋車，除了必備的P、R、N、D之外，都會有L擋，或者是1、2、3檔位，再或者是手動模式的D/M擋，比如日系車一般會有L擋，用來對付長下坡。

進入長下坡時，將檔位由D擋直接切換至L擋，此時如果是AT變速箱，會將檔位降低一檔，用發(fā)動機制動代替一部分剎車。

L擋用來處理長下坡或者上坡工況

手動或者運動模式來處理上下坡

德系車一般沒有L擋，但是會有手動模式或者運動模式，在D擋向右或者向右板動換擋桿（一般是向右），可以進入該模式，有的車掛的是"S",有的寫的是“M”，“M”擋手動模式下進入長下坡，可以手動將檔位由正常行駛應(yīng)該切換的檔位降低一檔，比如當(dāng)前時速60km/h，平時變速箱使用5擋，此時手動將檔位降低一檔至4擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高，由此產(chǎn)生的發(fā)動機制動扭矩會增大，避免長下坡踩剎車導(dǎo)致的剎車過熱甚至剎車失靈問題，“S”擋掛入時（注意不是車上的S按鈕，這是兩個概念），發(fā)動機自動降檔升高轉(zhuǎn)速，目的是調(diào)動發(fā)動機動力，但其實此時我們需要的是高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動機制動。

自動擋專門的低速擋來處理上下坡

此外，還有一些老款的車型，專門設(shè)置了3、2、L（1）擋位，用來處理超低速上下坡的情況，此時ECU會控制變速箱將檔位鎖住在你所選的檔位，這樣就能保證連續(xù)下坡時車速不會越來越快，有點像是現(xiàn)在的陡坡緩降的鼻祖，不過隨著自動變速箱技術(shù)的發(fā)展，和ECU模塊的升級，除了一些硬派越野車型，大多數(shù)家用車已經(jīng)不需要在機械層面單獨設(shè)置3、2、1檔位了，直接D就可以處理。

題外話

現(xiàn)在用發(fā)動機制動來處理長下坡已經(jīng)不怎么需要了，這個技能就當(dāng)是應(yīng)急的策略，萬一你要真跑一下陜西、寧夏、青海，甚至是新疆西藏這些地方，那還是用得著。以前的家用車都是“前盤后鼓”的剎車，時間一長，鼓式剎車的散熱確實不怎么行，需要停車澆水降溫，不然容易失靈，但是現(xiàn)在連5萬塊的小車，都已經(jīng)是前后盤式的剎車了，除非每次剎車都是拳拳到肉，從100降到20，不然大多數(shù)時候，D擋走天下，下坡直接踩剎車控制就可以了，你還覺得非得用發(fā)動機降速嗎？

自動擋中，大部分的車都是P R N D四個檔位，那這四個檔位的具體作用，咱們也就不多做說明了。那如果說，遇到坡道的話，這種情況下，該怎么下坡？我覺得問這個問題，多少也是被網(wǎng)上的一些回復(fù)給困惑了。

首先你得明確一點，一輛車它只設(shè)計這四個檔位，那肯定也有它的理由。平常開自動擋的車，基本就是D擋行駛，不管是什么樣的路況，用這個擋就完事了，當(dāng)然也有些人說過，用M擋或者L擋。

能夠降低發(fā)動機的負荷，同時也能省一點點油，但是那些的話是交給專業(yè)的測試人員去測量數(shù)據(jù)的，你一輛家用車天天去糾結(jié)這些個問題，況且真耗那么一點點油能帶給你心里有多大的平衡？

真省那么一點點油就能發(fā)財嗎？直截了當(dāng)?shù)恼f，如果下坡，你用D擋是沒有問題的，關(guān)鍵是在于你怎么樣去控制車速，如果說坡道比較陡，但是你不踩剎車，而是只是把油門松掉的話，那么這個時候車速可能會越來越快。

因為車的加速度是越來越大，而發(fā)動機的制動力無法限制住車子往前行駛，所以說，掛D擋的同時，你應(yīng)該采用點剎的方式，去慢慢限制住車速，不建議一次性把剎車踩到底，得讓車在移動的過程中。

剎車也能有個緩解空間，剎車會因為剎車片的摩擦，導(dǎo)致溫度升高，溫度太高，剎車力度就會大大降低，不利于安全行駛。而且切記不要去掛空擋溜坡，沒有省油這一回事，空擋下發(fā)動機動力被切斷，沒有了發(fā)動機的制動。

完全靠剎車去制動的話，這是非常危險的，搞不好剎車力不足，就會引發(fā)事故，這個大家一定不要去輕易嘗試。

可以明確的告訴各位，凡是我們想到的關(guān)于自動擋汽車的問題，工程師們早就想到了，并且把問題也給予解決了。就像是自動擋汽車下坡的問題，只要正確操作就不會出現(xiàn)問題，即便是只有一個D擋。

自動擋汽車上坡下坡非常簡單，沒有我們想象中的那么復(fù)雜和困難，自動擋汽車也沒有我們想象的那么脆弱不堪。如果是自動擋汽車的前進檔只有D擋，那么按部就班使用D擋就好了。擔(dān)心上坡無力，擔(dān)心下坡失控，這是吃飽了撐的吧。難道廠家會給你一臺上坡下坡都困難的車子，放心吧，現(xiàn)在自動擋已經(jīng)很成熟可靠了。

有些自動擋汽車會有L、S或者是手動模式，其實這些檔位也并不需要頻繁的利用，僅僅是比D擋從容一些，大部分情況下D擋即可，甚至很多朋友也從來沒有用到過這幾個檔位，就像是我媳婦，一D到底，有問題嗎？一點問題都沒有。所以說沒有配備L、S或者是手動模式的車子，也不需要擔(dān)心D擋不給力。

記住，自動擋汽車下長坡，禁止空檔滑行。下坡的時候掛入D擋，車子是不會越來越快的，除非坡道特別陡直又特別長，而這樣的道路施工和設(shè)計也基本上都給予規(guī)避掉了。也就是我們所走的道路，使用D擋不會有什么問題。在一些不是很陡直的坡道上，我們掛入D擋不踩油門，車子還是會越來越慢的。車速過快只需要踩下剎車適當(dāng)控制即可，都是連續(xù)使用剎車會熱衰減，實際上有幾個人把車子剎車踩到色衰家了？

擔(dān)心D擋上坡下坡有問題，和杞人憂天差不多。

如果能有張照片，看看你的變速箱檔位就更好了。自動擋汽車我們?nèi)粘３Ｒ姷挠屑冏詣訐跗嚭褪肿砸惑w自動擋汽車，純自動擋汽車就像車主說的只有“PRND”四個基礎(chǔ)檔位，有句話說D擋走遍天下，說的就是純自動擋汽車，沒得法，只有一個前進擋。

至于純自動擋汽車如何下長坡？沒得法還是繼續(xù)掛D擋下坡，但是我們可以提前作好下坡準備。

如果為下坡作作準備，下坡前必須提前減速，速度降低后，自動擋的檔位同時也會較低，右腳不要踩油門，把右腳靠在剎車踏板上，但是不要踩剎車踏板，讓汽車保持低檔低速下坡，感覺速度提升，恰當(dāng)?shù)牟葎x車減速，把速度控制在30公里左右，自動擋汽車有一個好處，只要不加油，速度會一直保持在該檔位，恰當(dāng)踩剎車控制一下轉(zhuǎn)速就行。

如果是那種半自動，D擋旁邊有兩個+-符號的自動擋汽車？

自動擋汽車的+－符號，我在前面幾篇問答中說到過，就是手動控制汽車升降擋的電子檔位，如果該類自動擋汽車在下長坡時，可以把D放手動推入-號，表示該變速箱進行手動降擋，保持低檔位下坡是比較安全的。

自動擋汽車下坡，其實沒有那么麻煩，很多手自一體自動擋汽車都說要過去L擋，就是低速擋，把檔位限制在1,2,3擋，其實下長坡，就算D擋就夠了，坡頂提前減速，放開油門踏板，帶擋滑行，ECU沒有接收到加油升檔的指令，汽車噴油量會降低，維持汽車怠速運轉(zhuǎn)，同時檔位以控制在低速擋，依靠發(fā)動機牽引來制動。

你好，很高興回答你的問題，希望對你有幫助。

現(xiàn)在自動擋車型越來越多，自動擋車型的檔位是不受咱們控制的，只跟咱們的速度有關(guān)系，所以很多人就擔(dān)心如果連續(xù)長下坡難道我們需要一直踩剎車嗎，會不會對剎車盤過熱產(chǎn)生失效呢，其實這些問題都不是問題，接下來一一給你解答。

之前手動擋的車，咱們可以通話掛低檔位通過變速箱來減速，避免一直踩著剎車和離合而導(dǎo)致剎車片和離合片溫度過高而導(dǎo)致熱衰。但是現(xiàn)在手動擋的車沒有低檔位這一說了，只能是根據(jù)速度來決定檔位，如果在長下坡的時候，不踩剎車會導(dǎo)致速度越來越快，踩剎車會導(dǎo)致剎車盤過熱，那么難道我們就無計可施了嗎？肯定不是的。

在之前手動擋的時候，長下坡掛低檔為了避免一直踩離合器和剎車，主要是為了避免離合片過熱，因為離合片這時候?qū)儆诮獬植唤佑|的狀態(tài)，如果一直接觸也沒問題，一直不接觸也沒問題，就怕這種一直摩擦，這種最容易產(chǎn)生熱量。剎車片和離合片這兩個離合片更容易過熱，而且產(chǎn)生的后果很嚴重，因此那時候才會有這個考慮掛低檔。

自動擋的時候，雖然還有離合片，但是已經(jīng)不會跟手動擋這樣我們一直處于摩擦的狀態(tài)，因此離合片不會有什么溫度過高，對于剎車而言，現(xiàn)在的剎車片完全能夠承受住長時間的剎車，最起碼半個小時肯定是沒問題，而且咱們私家車質(zhì)量不高，對于長下坡大貨車才是最害怕的。

因此在長下坡的時候，對于咱們自動擋的汽車，掛在D檔行駛就可以了，如果感覺速度有點大，就踩剎車控制一下，沒必要一直踩著。

自動擋的車是為了方便我們，不是給咱們找麻煩的，所以正常開就可以了。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

我是阿成，一名專注汽車成本工程師，每天分享買車用車小知識，如果喜歡的話，希望給個關(guān)注吧。

自動擋汽車的安全性還是比較高的，具有操作簡單使用方便的優(yōu)點。但是很多朋友總是覺得運動擋汽車不安全，實際上這是多慮了。

前幾天與朋友上了一次山，南方的山還是比較陡直的，盤山路繞山跑了好幾圈才到達山頂。用的也是自動擋汽車，具體就是途勝了，2.0自吸。下山的時候還是很刺激的，由于連續(xù)長時間下坡，剎車力度能夠感到減弱，但是依舊可以剎得住，實際上剎車熱衰減也沒有那么容易。

很多朋友擔(dān)心自動擋汽車下坡不安全，這也是杞人憂天了，用過自動擋汽車的朋友并不會覺得下坡有什么困難。自動擋汽車下坡很簡單，使用D擋，不要空檔滑行。如果車速快了，可以使用腳剎適當(dāng)控制。自動擋汽車只要不要空檔滑行，不會越來越快的。

每次看到有油門當(dāng)剎車的事故時，也會有朋友說自動擋不安全。這不是安全不安全的問題，是開車用心不用，有沒有疲勞駕駛，是否熟悉汽車導(dǎo)致的。如果熟悉汽車，用心駕駛，自動擋汽車還是非常便捷的。

隨著交通擁堵的加劇，以及自技術(shù)的不斷進步，自動擋汽車的優(yōu)勢越來越明顯了。消費者購車的話，完全可以選擇自動擋汽車，現(xiàn)在的自動擋汽車不再那么費油，也不會故障百出。

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你的車應(yīng)該是AMT的自動檔車，只有P，R，N，D檔。沒有多余的選擇，前進D檔，后退R檔。10萬以內(nèi)的車較多的配置。

要想駕駛舒適，一般要選擇DCT，CVT等變速器的車，擁有P，R，N，D，S等檔位，在激烈駕駛中選擇S檔。

不論是激烈的追趕，超車，上下陡坡，冰雪路面，濕滑路面，S檔都能提供你想要的。。。。。

自動擋車型中，只有p、R、N、D擋，怎么下長坡比較合適？此問也就是在保證安全的情況下，怎么用D擋下長坡了，因為，在下長坡時，無論是何種車輛都是杜絕使用空擋的。空擋溜坡(特別是下長坡陡坡)不但會使車輛在重力加速度下，車速越來越快，而且，會因長時間連續(xù)使用制動帶來的制動熱衰減，致制動失效帶來安全隱患。那怎么利用D擋位下玻安全呢？

D擋下坡 : 實際上我國的公路，特別是高速公路的大多數(shù)下路段，都做了降坡處理，不在是那么陡而長了，大多數(shù)的人們并不是會特意用手動模式下坡的。D擋有著固有的不足之處，即D擋是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和廠便據(jù)車輛時速加減換擋的，只要我們充分理解和利用這特性，就能安全用D擋下長坡。

D擋位在2擋時的時速范圍在30~40每小時公里，3擋位的時速范圍在40~60Km/h，4擋位的時速速范圍在60~80Km/h。我們在車輛行駛到坡頂前做好預(yù)判提前丟油門減速，再根據(jù)路標(biāo)指示下坡長的里程或坡度，我們可以做出下坡的安全時速。如坡頂控制在30Km/h空油下坡，通過點剎的形勢把時速控制在40Km/h以下，車輛就不會根據(jù)時速邏輯自動升擋。又如，在坡頂車輛時速是40km/h空油下坡，同樣利用點剎把時速控制在60km/h范圍之內(nèi)，不讓車輛自動升擋。這樣，利用發(fā)動機制動和點剎相接合減速，我們即可避免了制動熱衰減帶來的剎車失效，又可安全的下坡。不過大家也是這么使用D擋下坡的，只是沒有用文字的形勢寫出來而已。

實際上對于轎車在制動時產(chǎn)生的熱量，特別是點剎產(chǎn)生的熱量，完全是可以通過高速運轉(zhuǎn)的制動盤或制動鼓把熱量散發(fā)掉的。只要不是長時間連續(xù)制動，產(chǎn)生的熱量是不會影響到剎車的效能有多大的，大家是完全可以放心的，并不是有那么嬌氣。如真是那樣高速路上在下坡時，那不是就變成了市區(qū)的擁堵路了嗎？

總之，我們在下長士皮路段時，一定要留意路標(biāo)指示牌，特別是高速公路的事故是頻發(fā)的下坡路段，它有標(biāo)明坡長和下坡時的時速限定，只要做到提前準備和預(yù)判不超速下長坡，即是安全的。

歡迎關(guān)注 : "這天那地車馳騁" 每天和大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！

對于自動擋車型的操控，很多新手除了覺得簡單方便之外，也對于擋位之間的操控有些疑惑，就好比今日要說的D擋位和S擋位或者M擋位之間如何切換來說，不僅僅是新手，就連老司機也是各有各的想法！

自動擋被譽為汽車技術(shù)升級之后的最完美的技術(shù)革命！全靠變速箱自己根據(jù)負荷調(diào)整轉(zhuǎn)速，完成增擋和減擋的操控，取代了手動擋依靠駕駛員的操控而換擋的過程，所以也被很多老司機成為“傻瓜配置”,一般的自動擋車型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等幾個擋位：

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋桿必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當(dāng)于空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋桿放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用于解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環(huán)境下的操控。比如用于濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S擋位為運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使車輛動力持續(xù)加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用于壞路或越野時起步，讓發(fā)動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

所以，從設(shè)計上看，在車輛進入路況較好的階段行車的時候，D擋位完全可以滿足使用！而S擋位作為爬坡的低速高扭矩擋位來說，更加適合坡起或者強行超速的時候！

普遍認為，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1200到2500轉(zhuǎn)之間，最好使用D擋位前進；而轉(zhuǎn)速起步在3500轉(zhuǎn)左右，這時候就需要S擋位操控更為合適！此外，對于新手來說要謹記，S擋位不適合長期工作，這樣會給予變速箱太多壓力，尤其是新車更是如此！

另外，如果車輛行駛中如果長期需要爬坡，或者沒有高速飆車的路況下，可以嘗試用手動M擋從低擋向高擋換擋，既可以保證動力傳遞又能減少變速箱壓力和油耗，不過要切記車輛的切換擋位速度，一般在20Km/h為一擋位，30 Km/h為二擋位，以此類推。

最后，就小編自己看來，D擋位和S擋位之間的切換也是需要綜合來看，D擋位就像是馬拉松長跑，經(jīng)常使用，并且平均時速很重要，而是用S擋位更像是一個100米沖刺跑或者爬坡使用！所以如何切換完全依靠路況和車速決定，也不能說哪個更省油哪個更費用！畢竟將燃燒之后所產(chǎn)生的動力合理的進行傳遞才更為重要！

如果你是手動檔那么建議你空檔下坡，會省點油，不過意義不大。

作為一個開10年自動擋車的人，我來告訴你怎么下長坡合適，不要相信網(wǎng)上的那些什么L檔下坡或者其他檔下坡，很直白的告訴你就用D檔下坡，沒有任何問題，對車子也沒有損害。但是千萬不要嘗試N檔下坡，這樣是非常危險的。

自動擋的車比較常見的檔位主要有：“P檔、R檔、N檔、D檔、S檔、L檔”等。下面給你普及一下這些檔位在什么情況下使用。

一、P檔

會開車的人都知道P檔是停車檔，就是在停好車之后掛的檔位，但是很多人不知道停完車之后是直接掛P檔還是應(yīng)該先掛N檔再掛P檔，如果你愛車的話，那么我建議你選擇后者，雖然影響不大，但是壞處是積少成多的。

二、R檔

R檔是倒車檔，這個大家在駕校里面都有學(xué)習(xí)過的，主要是用于倒車時候掛的擋位，其他時候一定不要亂掛這個擋位，極其容易讓別人造成追尾或者是自己撞在墻上。

三、N檔

N檔是空檔，網(wǎng)上很多人說這是個雞肋檔，沒什么太大的用處，但是他們錯了，如果是在長時間等待紅綠燈或者長時間停車不熄火的情況下，掛空檔是很有必要的，因為空檔不會因為你腳從剎車挪開了就自動開走了。所以這是給你的行車安全又上了一把鎖，建議大家養(yǎng)成這個掛空檔的習(xí)慣。

四、D檔

D檔是前進檔，D檔可以說是自動檔車的靈魂，沒有這個檔位，車就不叫自動檔了。所有自動檔車起步的時候都應(yīng)該掛這個擋位。

五、S檔

S檔是運動檔，并不是所有的自動擋車都有這個擋位，這個擋位的主要作用就是快，提速快，速度也快。

六、L檔

L檔是爬坡檔，這個檔位的速度是比較慢的，但是它的力氣是相當(dāng)足的，所以用來爬坡是最合適的，而且這個擋位也不是所有自動檔的車都有的。如果沒有這個擋位的車在爬坡的過程中首選是S檔，其次是D檔。

七、寫到最后

其實真的沒必要相信網(wǎng)上的那些說什么這個檔應(yīng)該干什么、那個檔應(yīng)該干什么，所有檔位的用處都在于自己怎么使用，別人開車的用法不一定適合你，找到自己適合的用法并且相信自己的用法就可以了。

自動擋在現(xiàn)在的車型中一般不是手自一體的都會有S檔，沒有這兩個檔位的車只有傻子才會買，因為路上一般會遇到超車，提速現(xiàn)象，再有就是上，下陟坡，長時間上，下坡道都會用到手自一體檔位和S檔，長下坡道帶點剎車即可，如沒這兩檔位上大坡排氣量在1.6的車況下你根本上不去，不信你可只帶一個人試試，D檔下長坡剎車會一直重踩，這樣對剎車片磨損很嚴重，用不了多久換剎車片吧，自己的愛車誰也不愿干的傻事，這個問題還真挺新鮮的，頭一次聽問。

P 是停車擋，在停車時或者啟動時使用，利用它里面的鎖止結(jié)構(gòu)制動半軸。

R 是倒擋，在倒車時使用。

N 是空擋，在臨時停車或者啟動時使用。

D 是前進擋，一般根據(jù)車速和負荷變化自動換擋，一般有4速，6速和8速。當(dāng)然還有無極變速。

手自一體變速箱

手自一體變速箱

手自一體變速箱

下長坡時除了踩剎車還必須借助發(fā)動機的制動，所以下長坡時在沒有L S擋的情況下，只能掛到D擋，利用發(fā)動機制動達到更快減速的目的，不能放到到N擋，更不能放到R和P擋。

這么多人回答那么多內(nèi)容，好像跟樓主的提問沒什么關(guān)系，都是大篇幅講解汽車知識……

你的車沒有限速檔那只能D檔帶剎車，慢慢下吧，實在坡太長中通可以停下，休息幾分鐘再下，避免剎車過熱。一般的下坡應(yīng)該不需要。

只有P、R、N、D檔位的自動檔汽車在下長坡的時候怎么樣操作才是正確的？

下長坡比較忌諱的就是用經(jīng)常性地踩剎車的方式來達到減速制動的目的，這樣車速雖然可以降低，但剎車片也容易過熱，從而導(dǎo)致剎車失靈，有很多血琳琳的交通事故都是由此造成的，君哥在這里與大家分享只有P、R、N、D檔位的自動檔汽車在下長坡的時候正確的駕駛操作操作方法：

駕駛者在汽車長下坡時應(yīng)該采取點剎的方式，在汽車下坡滑行的過程中，汽車的速度是越來越快，假如我們的目標(biāo)車速是50Km/h，那么我們先踩剎車將車速降到30Km/h，然后松開剎車D檔滑行（記?。呵f不能N檔滑行），當(dāng)車速增加到50Km/h的時候，駕駛員再踩剎車，將車速再降到30Km/h，這樣反復(fù)地操作，直到下坡走完為止。在這種情況下，車速會在30Km/h-50Km/h之間反復(fù)行駛，汽車的剎車片就會有充分的時間進行冷卻，剎車也不會失靈。

經(jīng)常能看到很多人說自動擋下長坡時，應(yīng)該切換到手動模式或者低速模式，這樣做的原因是為了避免剎車因為頻繁使用導(dǎo)致過熱而產(chǎn)生的剎車衰減。

但是事實上，汽車的剎車系統(tǒng)雖然會因為頻繁高強度使用剎車系統(tǒng)而產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，但是在一般的路況、坡度不是很陡的情況下，剎車系統(tǒng)并不需要頻繁的高強度的使用，并不會產(chǎn)生過熱，因此，對于這樣的坡度來說，沒有必要使用手動模式或者低速模式。

有些汽車變速箱的確只設(shè)計有p、r、n、d等4個檔位，但是這種變速箱往往設(shè)計有自動降檔程序，在汽車滑行時會自動的降低檔位，這樣設(shè)計的目的，一方面固然是為了避免滑行時失去制動越來越快，還有一個關(guān)鍵的目的是為了時刻保持發(fā)動機，擁有足夠的牽引力，這種設(shè)計一般往往會用在小排量發(fā)動機上。

此外，對于這種設(shè)計取向，其剎車系統(tǒng)也要說明經(jīng)過特別的加強設(shè)計，即使在極端惡劣的情況下剎車系統(tǒng)也能夠確保安全。通常會采用帶有通風(fēng)的剎車盤，這種剎車盤設(shè)計有通氣孔，能夠及時散熱，不會發(fā)生因為頻繁使用剎車而導(dǎo)致的過熱現(xiàn)象。因此。對于這樣的設(shè)計，在下長坡時，一般只能通過剎車去控制車速，這也是唯一可行的辦法。

當(dāng)然，這只是對于一般的路況來說的，如果在比較長的盤山路下坡時，如果你的車只有prnd這四個檔位，那么下坡時的確需要特別注意，發(fā)現(xiàn)有剎車衰減的情況，要停車等待降溫。

自動擋車型的汽車、只有D擋一個前進行駛擋位，駕駛自動擋車型的汽車在長下坡路段要掛D擋行駛擋位，利用汽車發(fā)動機與汽車變速箱的牽引在擋內(nèi)踩剎車制動來控制車速在長下坡路段行駛，這樣比較合適也安全。

正確駕駛自動擋車型的汽車、在長下坡路段行駛時的操作方法，要掛入D擋行駛擋位駕駛汽車在長下坡路段行駛，要控制好車速減速慢行，要與前車保持足夠的安全距離，不要隨意超車和變更車道行駛，遇到前方緊急情況時，要在行駛D擋位內(nèi)踩剎車制動控制汽車速度、這樣駕駛自動擋車型的汽車在長下坡路段行駛，就能保障汽車行駛安全。

自動擋車型的汽車，在長下坡路段行駛時，建議不要掛N擋空擋滑行，如果在長下坡路段掛N擋空擋滑行不安全，空擋滑行時只靠汽車剎車制動，汽車的剎車片就會產(chǎn)生高溫影響剎車制動效果，如果遇到前方緊急情況，踩剎車制動時就加大剎車距離，車輛也容易失控造成嚴重的交通事故，所以駕駛自動擋車型的汽車，在長下坡路段行駛時，要掛D擋行駛擋位。

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PRND_長下坡正常踩剎車即可

• 長下坡是否一定需要配合「發(fā)動機制動」，多少公里才算長下坡？

這兩個問題相信大部分家用汽車用戶都很關(guān)心，因為長下坡剎車會造成「制動器失靈」的問題已經(jīng)是普遍認知，但同時也被嚴重夸大其詞了！在解析這一問題之前，首先需要說明一點：三五公里的緩坡算不上長下坡，至少對于普通家用汽車而言還不夠標(biāo)準，這是經(jīng)常跑山路總結(jié)出的經(jīng)驗。下面來了解兩點重要知識，第一點為“貨車篇”。

鼓剎_噴水

• 是誰讓家用汽車用戶如此畏懼“長下坡”？

標(biāo)準答案：中重型客貨車專業(yè)駕駛員！這些司機是最有話語權(quán)的，因為駕駛的車輛是專業(yè)營運客車。但是有一點是有局限性的，那就是這些車輛99.999%會使用「鼓式剎車」（制動器），這種剎車的特點為制造成本低而且容易高溫，下圖為鼓剎的結(jié)構(gòu)。

剎車鼓（也成剎車鍋）會隨著輪轂同時轉(zhuǎn)動，減速實際是在為高速旋轉(zhuǎn)的“鼓”減速。然而剎車鼓就像是個“悶罐”，制動蹄是在內(nèi)部被氣動力撐起與剎車鼓的內(nèi)壁摩擦；摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，溫度由內(nèi)而外的在鼓壁傳導(dǎo)，而正常的散熱是依靠風(fēng)冷由外而內(nèi)的傳遞，這就會造成內(nèi)壁因高溫出現(xiàn)強度變化，導(dǎo)致在制動摩擦?xí)r出現(xiàn)形變而不是正常的制動減速，所以鼓剎很容易制動失靈。

「噴水器」是大型客貨車的“輔助制動器”，其功能是在長下坡高強度剎車時，利用水泵從水箱中抽水往剎車鼓上噴，以水蒸發(fā)吸熱的原理實現(xiàn)快速降溫（恒溫）。這是大型車輛要面度的問題與解決方式，家用車需要擔(dān)心嗎？——真的不用哦。

碟剎&打孔

• 大型車輛容易制動失靈是因為「散熱能力差」，那么只要提升散熱能力則不用擔(dān)心。

家用代步車型的整備質(zhì)量小，使用盤式剎車（碟剎）也不會產(chǎn)生快速高程度的磨損，所以成本高一些的盤剎成為了主流選項。這種制動器的結(jié)構(gòu)特點為【完全暴露在空氣中】，而且底盤已經(jīng)設(shè)計出導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在行駛中可以引導(dǎo)氣流不斷地為剎車盤、片、分泵等結(jié)構(gòu)降溫，概念參考下圖。

知識點：絕大多數(shù)代步汽車的前盤為「通風(fēng)打孔盤」，特點為剎車盤中間是規(guī)則設(shè)計的孔位，在風(fēng)冷的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“由外而內(nèi)＋由內(nèi)而外”的同時有效散熱。汽車制動時主要的制動力依靠前輪提供，所前輪也更容易更高，但有這種設(shè)計后似乎也不用擔(dān)心什么了。其次部分中高端車輛會使用四輪通風(fēng)盤，這些車即使天天跑山路也不用擔(dān)心了。

說明：某些自動擋汽車僅有「PRND」四個檔位也不用擔(dān)心，只要前盤是通風(fēng)盤即可；如果面對的是動輒十幾二十公里的長下坡，期間可以停車散熱幾分鐘或使用“人工水冷降溫”。某些中高端汽車也沒有“S/M/L”等特殊檔位的設(shè)計，原因是動力儲備非常充足“擋擋都很運動”，前后剎車盤使用打孔通風(fēng)碟可保證長時間下坡不會高溫——發(fā)動機制動的適用范圍并不大，在商用車領(lǐng)域中也只是“鼓剎車系”才需要這么操作，而如果裝備了液力緩速器直接制動傳動軸其實也不用擔(dān)心。

編輯：天和Auto

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這個問題不難，咱們多講點長下坡需要注意的一些技巧。

先說答案，只有四個擋的話，下坡只能選擇D擋，P擋R擋不用說，自動擋比較忌諱空擋滑行，尤其是長下坡更不安全，所以只剩下了唯一的選擇D, ABCD的D

先說一下什么樣的路算是長下坡，如果去新疆玩過的話，賽里木湖是一個大家常去的景點，從賽里木湖去精河縣的連霍高速有一段路很有意思。如下圖所示

看圖上高速的走向你會發(fā)現(xiàn)，

下行，就是藍色箭頭方向，曲里拐彎搞了幾個小彎還有一個大彎，

上行，就是紅色箭頭方向，基本就是直線上來的。

這一段路完全就是戈壁荒灘，修路完全不存在什么征地呀，繞開什么重要文物地標(biāo)之類的限制，衛(wèi)星視圖上也可以看到中間沒有什么山呀湖啊之類的需要繞開的地標(biāo)。

毛估估算一下的話，拐著彎下去和直接上來相比，下行大概要比上行多出一倍的距離。

下行方向為啥要拐這個彎，繞這個遠呢？

要解釋這個問題就要說一下地圖上看不到的高度差了，

過了這個荒涼地帶，博樂市和精河縣的海拔都是500多米。

也就是說中間這段高速的海拔會下降1500米，這是一個超級大下坡。

上行方向是上坡，坡度大點頂多就是開得慢點，滿足國內(nèi)高速坡度的標(biāo)準要求就可以了。

但是下行方向是純下坡，如果坡度太大，而且是連續(xù)長下坡，為了道路行駛安全才繞了個遠，把高速下降的坡度降下來，以避免車輛因下坡控制不住速度發(fā)生事故。

就是這樣一個經(jīng)過緩降處理的路線，我們這一段路基本上也是沒有踩油門的機會，反到需要偶爾踩一下剎車控制一下速度，記不太清楚了，印象中這段路大概有20條那種下坡失速應(yīng)急車道，差不多每兩公里就有一個。

最后說一下這段路的油耗，下行雖然距離遠，但是綜合耗油量肯定比上行要低的多，如果想要創(chuàng)造自己的車輛低油耗記錄炫耀一下朋友圈的話，這是一個非常好的場地。

自動擋D擋如何長下坡

首先掛D擋絕對不能放N（空）擋，雖然大家都叫D擋前進擋，但是如果不踩油門的話，發(fā)動機實際上是空轉(zhuǎn)的并不會再產(chǎn)生前進的驅(qū)動力，反而由于掛著擋發(fā)動機的活塞運動會產(chǎn)生一個反拖作用，幫助控制車速，這樣就不會把控制車速的壓力全都交給剎車系統(tǒng)。

其次，長下坡不宜一直踩著剎車，比較好的做法是腳放在剎車上，根據(jù)車輛的速度變化間隔性的通過點剎來降低車速。也就是說如果下坡滑行，感覺速度快了，就稍微點一下剎車把速度降下來，然后松開繼續(xù)滑行。這樣可以避免剎車系統(tǒng)長時間摩擦生熱，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱失靈。

最后，道路情況允許的話，這個是指路上尤其后面沒什么車保證安全的情況下，可以在車道內(nèi)小幅度的變動方向，通過改變方向來適當(dāng)控制速度，同時這個方法也有助于你提高精神注意力。

這里是綠色駕駛EcoDriving，聊車，聊駕駛，聊油耗，關(guān)注我吧！

下長坡掛低速擋，不要掛空擋（N）

不管是手動擋還是自動擋車，下長坡的時候都要掛到低速擋，以長時間剎車導(dǎo)致過熱失靈。如果只有P、R、N、D擋，那要限制車速智能掛到D擋采用點剎的方式降低車速，實現(xiàn)安全下坡了。

汽車下長坡的時候加速度會越來越大，如果不用剎車限制車速，只是松掉油門的話車速還是會越來越快，這顯然是不安全的。

就像有些老司機，下長坡的時候會直接掛到N檔滑行，其實非常危險，因為這種溜坡的方式完全只能靠剎車制動了，所以一旦要剎車，車速下降要慢的多，會被慣性沖出去很遠。一定不要嘗試。

通過掛D檔點剎的方式逐步限制車速，要更安全一些。

當(dāng)然，以上所說的是只有P、R、N、D四個檔位的車型，如果有L檔的話可以最好是換到L擋，降低剎車使用頻率，以防剎車失靈

謝謝邀請，

一般自動擋下坡時用低速擋L擋，如果沒有L擋，如果是手自一體模式的直接切換自動模式用低速檔。至于沒有L擋也沒有手自一體模式（這種變速箱很少見）的只能掛D擋踩剎車。

變速箱低速檔有一定的發(fā)動機制動功能，如果在下坡時可以直接掛入低速檔，以便合理利用發(fā)動機制動，同時用剎車踏板控制車輛下坡速度。在上坡時，建議也使用低速擋，這樣變速箱被鎖在一個檔位，發(fā)動機驅(qū)動力更強。

當(dāng)汽車掛入L檔時，汽車速度擋只會在1擋或者2擋之間切換，在下坡時，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱而發(fā)生危險。

很高興能回答這個問題，自動擋下長坡當(dāng)用前進擋D，自已感覺車速過快時可用點剎，踩一會兒剎車松一會兒，行車電腦有自動剎車設(shè)備的也可以用自動剎車鍵或按鈕，主要集中精力雙手握緊方向盤，遇緊急突發(fā)情況不慌亂，遇懸崖下坡路段盡量靠山體路邊行駛，連續(xù)下坡三十分鐘以上要找到適合停車路邊安全停車，車后方150米處放三角警示牌，停好車后檢查輪胎，輪骨，法蘭溫度，剎車糸統(tǒng)，如溫度過高或燙手需降溫后可以繼續(xù)下坡，親們先講到這里，祝你行車順利，旅途安全，改天聊。[贊][比心][666]∵

下長坡比較忌諱的就是經(jīng)常性踩剎車制動，車輛速度雖然可以降低，但是長時間踩剎車，剎車片容易過熱，進而造成剎車失靈現(xiàn)象，這些都是存在血琳琳的交通事故，有前車之鑒的。

現(xiàn)在常用的制動方法有三種，一種是使用手動模式，另一種是采取點剎的策略，還有一種就是陡坡緩降功能。

手動模式

現(xiàn)在的自動擋車輛，大部分都是手自一體，也就是說，變速器既可以D擋的模式駕駛，變速器自己升降檔，也可以M的駕駛模式開車，變速器升降檔完全由車主自己掌握。當(dāng)車輛需要下長坡的時候，車主通過手動模式刻意降低變速器檔位，提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，車主不踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機內(nèi)部阻力越大，依靠發(fā)動機本身的制動作用，進而實現(xiàn)車輛減速制動的效果。

其實不只是下長坡需要用到手動模式M，凡是需要制動的時候，車主都可以使用手動模式，比如下地下車庫，地下車庫坡道比較大，車主如果使用剎車制動，這對剎車片的磨損較為嚴重，因此，現(xiàn)在很多車主開始使用手動模式，利用發(fā)動機反拖作用實現(xiàn)車輛制動。

點剎策略

有一些比較Low的車輛，是沒有手動駕駛模式的，這樣的變速器只有PRND檔位，車主在下長坡的時候，還不能經(jīng)常性踩剎車，這個時候車主應(yīng)該怎么辦？

不能經(jīng)常性踩剎車的目的主要是為了防止剎車片過熱，車主完全可以通過其他方法制動，比如點剎的策略。下坡滑行過程中，車輛速度是越來越快的，比如我們的目標(biāo)車速是60km/h，車主先踩剎車至40km/h，而后松剎車D擋滑行，車輛速度增加，待增加至60km/h后，車主再踩剎車制動，這種情況下，我們的車速會在40~60km/h之間來回反復(fù)行駛，車輛剎車片也會有充分的時間冷卻。

陡坡緩降功能

陡坡緩降是用于下坡行駛的自動控制系統(tǒng)。在HDC系統(tǒng)啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛便會自動以較低的車速行駛，并且能夠?qū)Τ^安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時制動踏板只是用于被動防止打滑。

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只有P,R,N,D檔，下長坡就只能D檔踩剎車了。從開始下坡就控制好車速

沒得選！除了D檔，還能用什么檔位下長坡，難不成用N檔滑行？

題主所慮無非是長距離下坡路段行進中需一直踩剎車，可能導(dǎo)致車輛制動熱衰減的問題。這個問題不能說沒有，可隨著散熱性優(yōu)秀的盤式剎車在家用車上的普及，只要不是一踩一兩個小時剎車一直不放，車輛剎車熱衰減程度已經(jīng)可以忽略不計。

使用D檔下坡，車輛速度并不會無限增加，也無需一直踩剎車。因為你可以在長下坡時完全放開油門，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速下降，車輛的高速（車輪力矩會通過變速箱反向傳遞到發(fā)動機曲軸）與低轉(zhuǎn)速不匹配，發(fā)動機就會成為車輛的阻力，從而實現(xiàn)發(fā)動機制動。

這個制動效果雖然無法與腳剎比，但也不容忽視，基本在所有下坡道路中都能有效控制降低車速。我們在日常駕駛過程中，細心感受應(yīng)該深有體會，只要不是不合規(guī)，極為陡峭的下坡，發(fā)動機制動足以。

而根據(jù)2015年1月1日實行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（JTG B01-2014）中關(guān)于坡道的規(guī)定。設(shè)計速度120km/h的高速公路，最大坡度不能超過3%，最長距離不能超過900米；高速上的許多限速就是因為坡度太大，距離太長。即便是最低標(biāo)準的公路，其坡度都不能超過10%，距離不能超過1.2公里。

10%的坡度是什么概念？以正切三角函數(shù)計算，大概是5.7度，就像這樣：

因此，車友們可以放心大膽的使用D檔開下坡，速度過快就松油門；要真上了不合規(guī)得山道，那么別踩油門，間隙性使用剎車來制動，這樣輕型家用車無需擔(dān)心制動衰減。

至于所謂的L檔（低速）、下坡輔助、陡坡緩降等功能，不管它聽起來有多牛叉，但最后都是用剎車和發(fā)動機制動來達到效果。

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D檔，低速行駛，注意觀察，偶爾踩剎車，低速慢行，切記切記。

下長坡，如是一直踩剎車，剎車片與剎車盤長時間磨擦?xí)a(chǎn)生高溫，很可能造成剎車失靈，也就是無法制動的后果。

如何下長坡，個人經(jīng)驗分享下：

一，用發(fā)動機控制車速，必須是手自一體

這句話，學(xué)車時，只做為一個概念給記了下來。直到自己真的有了車（手自一體），在理論結(jié)合實際的駕駛中，才體會到這句話的意義。

下長坡，采用手動換檔，將檔位控制到三檔（假設(shè)最高六檔），不給油，讓車怠速前進，腳輕放在剎車上。當(dāng)車速快起來時，輕點一下，控制車輛勻速下坡。如三檔都快，可以降到二檔。

二，中途歇一歇

記得有次聽一名公交公司的安全員說，有條公交線，有一段大長坡，為了保證安全，讓公交司機控制車速（那時GPS都不普及），于是在長坡中途設(shè)了個臨時?？空?。站一設(shè)立，就在乘客在那里上下車，而公交司機也通過中途靠站停車，控制了車速。

題主也可采用這個辦法，下長坡的途中，選擇視野良好，路面平直的區(qū)域適當(dāng)停車，讓制動系統(tǒng)冷卻一下。

以上，僅供參考，祝好！

P檔——駐車檔位

R檔——倒車檔

N檔——空檔

D檔——前進檔

如果只有P、R、N、D檔，就只能利用D檔下長坡了

D檔下坡主要擔(dān)心的是，剎車長時間負載，產(chǎn)生衰減效應(yīng)，但是只要不是長時間連續(xù)制動，是不會對剎車的效能產(chǎn)生太大的影響的。

下坡前先提前減速，右腳不要踩油門，放在剎車踏板邊上，讓汽車保持低速下坡，感覺速度上升，適當(dāng)踩一點點剎車進行減速。

希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！

個人觀點，僅供參考，關(guān)于汽車內(nèi)容【娜娜】會不定時更新，喜歡的話可以【關(guān)注】我。

D擋正常行駛，根據(jù)需要適當(dāng)踩剎車，平時怎么開還怎么開，沒必要過度擔(dān)心

坡度較大時，下坡不建議掛D擋踩剎車這樣操作。下坡需要的是依靠發(fā)動機制動牽制，所以不能掛空擋。這個時候要使變速箱處于較低的擋位，一般是將D擋換為L擋或者S擋，低擋位緩沖車子的速度，讓汽車勻速緩慢的向前行駛，同時適當(dāng)?shù)呐浜喜葎x車，如果坡度很小，正常的D擋是可以應(yīng)對。

手自一體車，切換到手動模式即可

把汽車擋位掛到手動模式下的M擋，還有些汽車是在D擋旁邊有“+、-”號或數(shù)字。當(dāng)你掛入手動模式擋后，就可以通過手動模式進行擋位“+、-”的切換，+是升擋，-是降擋。因此下長坡時，你可以用手動模式進行減擋操作，用低擋位來對發(fā)動機進行制動，同時配合配合剎車使用就好。

這樣操作既不傷制動系統(tǒng)還提高了行駛的舒適性，降低了踩剎車的頻率，減輕駕駛員的工作強度。

只能D檔適當(dāng)踩剎車，視線有阻擋的地方要鳴喇叭。碰到寬敝平緩視線好的地方，停一會冷卻剎車，避免過熱失靈。現(xiàn)在一般自動擋的車都有模擬手動擋，放在一檔或其它檔(根據(jù)實際情況)，用發(fā)動機制動來減慢車速。不過三、四千轉(zhuǎn)心里也有點緊張哈。

下長坡無論是自動擋還是手動擋都是比較嚇人

我是一個手動擋的女司機，想不到吧！而且還是一個有著七年駕齡的司機，但是對自動擋還是有一些了解的。

我本身并不傾向于自動擋汽車，自動擋在緊急制動方面肯定是亞于手動擋汽車的。安全性能方面也要比自動擋略低。

這里首先要了解各個檔位用途是什么：

P檔是車輛檔只用于車輛停穩(wěn)后熄火時用。

N檔是空檔，一般就是等紅綠燈時用的比較多了。

R檔則是倒車檔，只用于倒車時使用，這個檔位就更不能瞎用了。

D檔是低速檔位一般用于在市內(nèi)低速行駛，不過高速也是可以使用的只是比較耗油而已。

還有一個是題主沒有寫出來的S檔位，S檔位是提速高速檔位用于在高速行駛的。

哪個檔位用于下長坡

毋庸置疑肯定還是D檔，長坡時由于慣性問題即使不給汽車加油也會快速行駛，這時就需要使用D檔不給油配合剎車使用了。而且每個汽車檔位變化也不一樣有的自動擋汽車會有手動檔位撥片，在使用D檔位行駛時盡量使用低檔位（如2檔）行駛，利用發(fā)動機高轉(zhuǎn)速低檔位（發(fā)動機制動）緩慢下坡。

注意下完長坡后應(yīng)立即切換檔位，長時間使用增加汽車耗油！

下長坡需要注意什么

1.不能長時間踩剎車，避免剎車過熱（應(yīng)控制車速進行點剎）

2.開啟車燈，多使用喇叭警示其他車輛和行人保持距離。

3.下長坡時車間最好控制在20—30碼之間并盡量靠右邊行駛。

結(jié)語：大家一定要有良好的駕駛習(xí)慣和安全素養(yǎng)，多禮讓，不爭不搶。

道路千萬條，安全第一條

以上僅為個人駕駛經(jīng)驗，如有欠缺請各位不吝賜教

所有情況下，自動檔用D檔行駛就足夠了。其他低速檔S檔123檔手動模式撥片換檔等等愛用就用不愛用就不用，沒有什么關(guān)系。

自動擋車型中，只有P、R、N、D擋，怎么下長坡比較合適?確認這個的時候先要確認下4個擋位又什么作用，對我們什么時候適用。只要了解后，碰到各種各樣的地形，就不需要動腦筋自然而然的使用起來就行了。

P檔：parking，停車檔，長時間停車必須掛在P檔上。其他任何時候不能掛。(手剎或者電子剎停車也要記得拉上)。這個正常行駛中不會掛上去。

R檔：retro，倒車檔，一看就是在車子倒車的時候使用的檔位。這個應(yīng)該正常行駛中不會掛上去。

N檔：neutre，這個自動擋車中的擋位比較難理解。這個N檔相當(dāng)于是手動檔車中的空擋。老司機開手動擋的車很多人都有空擋滑行的經(jīng)歷。主要是想省油。對比手動擋車中的空擋，這樣相信很容易理解了，自動擋車在短時間停放且沒有熄火的情況下，掛的擋位。比如在等紅燈的時候、堵車的時候、等人過馬路的來乘車的一會兒的時候。

D檔：drive，前進擋，駕駛檔。是指車在正常往前行駛的時候使用的檔位。大都數(shù)人開自動擋的車，基本都是靠D檔行闖天下的。

如果只有這4個擋位，那么就只能使用D檔了，因為很明顯，其他擋位完全不適用。當(dāng)然在小坡的時候慢慢的還行，大破還長的那種車速會越來越快，需要慢踩點剎車，也不能一直踩，一直踩容易剎車抱死，剎車片發(fā)熱，所以最好采用點殺，控制車速，讓發(fā)動機也帶上制動性，減少踩剎車頻率。大的長坡，在上坡頂點到下坡那時前就要合理的控制車速，不能讓車速過快，最好十幾碼比較安全。

自動擋車型中P是停車擋、R是倒車擋、N空擋(紅綠燈的時候可以使用)、D是行車檔，所以下長坡還是掛在D檔，踩剎車就行啦！

點四份外賣，讓小哥幫忙抬下去？

沒有手自一體沒有陡坡緩降沒有運動檔S或低速檔L，下長坡你只有控制好剎車和車速，右腳放剎車上，剎車時松時緊，時踩時放，控制好車速避免下坡剎車一直不放松……

這個簡單，現(xiàn)在無人區(qū)找個長坡，把車開到坡頂，直接掛N擋，拉好手剎熄火然后下車。在車外放開手剎后關(guān)好車門，然后跑到車后用力推一把。這樣它就會下長坡還不會對你有任何傷害

　　理論上汽車在長下坡時為了防止剎車盤和剎車度磨擦過熱導(dǎo)致剎車失效，需要將車輛的檔位切換到手動擋或低速擋的模式，利用發(fā)動機的牽阻和制動系統(tǒng)相配合來控制車速，而在實際操作中，卻很少有駕駛員在下坡時這樣做，自動擋車長下坡也照樣是一D到底，可以說，大部分的車輛就從沒有使用過低速擋模式，但并不是平時使用少就說低速擋模式是個雞肋設(shè)計，因為這些低速擋是為了應(yīng)付特殊路況而設(shè)計的，普通的長下坡根本沒必要利用低速擋來控制車速。

　　在自己的印象中，基本上只有大型貨車在重載下陡坡時才會將車輛切換到低速擋模式利用發(fā)動機的牽阻來控制車速，否則單憑制動是真的控制不住剎車。而這些貨車在空載時仍是單純的依靠制動系統(tǒng)來控制車速。家庭用車自重小，車輛性能好，在下坡時完全沒必要將車輛切換到低速擋來輔助剎車。

　　低速擋的另一個作用是應(yīng)付濕滑路面駕駛，例如在冰雪路面行駛時，為了保證發(fā)動機的動力能夠平穩(wěn)持續(xù)的輸出，防止制動時車輛出現(xiàn)側(cè)滑，這時需要將車輛切換到低速擋來輔助控制車速。除此之外，汽車的低速模式基本上是很少用到。

　　家庭汽車在設(shè)計上肯定是操作越簡單越智能越好，畢竟大多數(shù)駕駛員不是職業(yè)司機或?qū)I(yè)車手。平時用車只要能滿足代步即可，很少會遇見特殊的路況和行車環(huán)境，換句話說，如果遇見這樣的情況，家庭用車的性能也無法通行，所以車輛在設(shè)計上只要滿足普通路況的駕駛足以，所以部分自動擋汽車才不會有低速擋模式。

　　如果想要保證沒有低速擋的自動擋車輛在長下坡時的行駛安全，可以在行駛一段時間后靠路邊休息幾分鐘，讓制動系統(tǒng)自然降溫和冷卻，之后再繼續(xù)趕路，這樣即可以保證沒有低速擋設(shè)計的車輛在長下坡時的行駛安全。

只有這幾個檔位，我覺得你除了D檔還有其它選擇？當(dāng)然你膽大掛N檔也可以，我佩服。